Die Russische Föderation. Kampfflugzeuge
Die letzten beiden Teile der Überprüfung sind dem Zustand des russischen Luftverteidigungssystems gewidmet. Anfangs war es eine Veröffentlichung, aber um die Leser nicht mit einer großen Menge an Informationen zu ermüden, musste ich sie in zwei Teile aufteilen. Ich möchte Sie gleich warnen: Wenn Sie ein "Hurra-Patriot" sind und sich lieber in den offiziellen Medien über unsere Streitkräfte informieren möchten, dann sind diese Veröffentlichungen nichts für Sie und Sie werden Ihre Zeit und Nerven verschwenden.
Die Streitkräfte der Russischen Föderation (RF-Streitkräfte) wurden am 7. Mai 1992 auf der Grundlage der ehemaligen Streitkräfte der UdSSR geschaffen. Unser Land als Rechtsnachfolger der Sowjetunion erbte den größten Teil der Ausrüstung und Waffen der Sowjetarmee und blieb die einzige Nuklearmacht im postsowjetischen Raum. Wie Sie wissen, wurde 1991 in der UdSSR eine riesige Menge an Waffen angesammelt, die sich vollständig auf Luftverteidigungssysteme bezog. Kurze Informationen über die quantitative und qualitative Zusammensetzung der Luftverteidigung und der Jagdflieger der UdSSR werden im ersten Teil der Überprüfung gegeben.
Natürlich war es sehr kostspielig, die Waffenberge, die die RF-Streitkräfte geerbt hatten, zu erhalten, zumal ein erheblicher Teil der Waffen veraltet und stark abgenutzt war, und im Staat vor dem Hintergrund der Verwirrung und des Verlusts der wirtschaftlichen und wirtschaftlichen Verflechtungen kam es zu einer Erdrutschrezession in der Wirtschaft und einem akuten Finanzdefizit. Unter diesen Bedingungen begann ein massiver Abbau von Einheiten und Formationen und die Außerdienststellung von Waffenausrüstung. Anfang der 90er-Jahre schien es vielen vor dem Hintergrund des "Triumphs der Demokratie" so, dass nach dem Fall des "Eisernen Vorhangs" und dem Ende des Kalten Krieges alle Widersprüche zwischen den Ländern verschwinden und eine Der bewaffnete Konflikt zwischen Russland und den USA sowie der NATO war in Vergessenheit geraten. Mangelnde Einschätzung der realen Risiken, übermäßiges Vertrauen in die Versprechen der "westlichen Partner", Kurzsichtigkeit und Gier unserer politischen und militärischen Spitzenführung - all dies führte dazu, dass zehn Jahre nach der "Unabhängigkeit" Russlands unser Verteidigungspotential mehrfach zusammenbrach mal.
Dies wirkte sich vollständig auf die Luftwaffe und die Luftverteidigung aus. Als Ergebnis der Teilung des sowjetischen Erbes erhielt Russland etwa 65 % seines Personals und etwa 50 % der Luftfahrtausrüstung, Radargeräte und Luftverteidigungssysteme. Mitte der 90er Jahre begann ein massiver Abbau der Jagdfliegerregimenter, die zuvor unsere Fluggesellschaften bewacht hatten. Zunächst wurden Luftregimenter, die auf der Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD flogen, liquidiert. Gleichzeitig wurde die Ausrüstung "in Lager" überführt und das Personal entlassen oder in andere Einheiten verlegt.
Diejenigen, die in den 90er Jahren bei den Streitkräften gedient haben, erinnern sich sehr gut daran, wie viel Schaden an unserer Verteidigung angerichtet wurde. Wie teure Hauptstadtverteidigungsanlagen, Wohnstädte und Flugplätze zerstört wurden. Die Kämpfer der liquidierten iap wurden nach mehrjähriger "Lagerung" im Freien und oft ohne Schutz zu Schrott. Besonders beleidigend war, dass einige der zerstörten Flugzeuge relativ neu waren und problemlos weitere 10-15 Jahre hätten eingesetzt werden können. Dies gilt für die nach den Maßstäben der 90er Jahre eher modernen MiG-23MLD-Jäger. Jetzt erinnern sich nur wenige daran, aber vor dem Erscheinen der MiG-29 und der Su-27 in der UdSSR konnte nur der MiG-23MLD-Jäger der dritten Generation den amerikanischen Flugzeugen der vierten Generation mehr oder weniger auf Augenhöhe standhalten. Im Jahr 1990 verfügten die Luftverteidigungskräfte der UdSSR mit Ausnahme der Luftwaffe über mehr als 800 MiG-23. Im Rahmen des Konzepts der Unfallbekämpfung hat das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation jedoch einmotorige Jagdflugzeuge aufgegeben.
Bei der Modernisierung von Avionik und Waffen konnten die MiG-23MLD-Jäger nun erfolgreich als Abfangjäger der Luftverteidigung eingesetzt werden. Nato-Piloten, die die "Twenty-Dritte" steuern durften, sprachen begeistert über ihre Beschleunigungseigenschaften.
Ende der 90er und Anfang der 2000er Jahre erinnerte man sich daran, dass die meisten Piloten unter den Bedingungen einer Knappheit an Flugbenzin eine kritisch niedrige jährliche Flugzeit hatten, was natürlich die Kampffähigkeit der Luftwaffe beeinträchtigte als Ganzes. In den 2000er Jahren wurde bereits unter der aktuellen politischen Führung die "Optimierung" und "Modernisierung" der Streitkräfte fortgesetzt. Nach wie vor wurden Jagdfliegerregimenter und Flugplätze eliminiert. Dies betraf vor allem die Regionen des Landes jenseits des Urals. Als Beispiel für „erfolgreiche Optimierung“kann Fernost genannt werden. Derzeit wird ein riesiges Territorium von drei Jagdregimentern geschützt: dem 865. auf der Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22. IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km südwestlich des internationalen Flughafens Wladiwostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Gleichzeitig kann das 865. Luftfahrtregiment in Kamtschatka nur bedingt als solches angesehen werden, es ist unwahrscheinlich, dass es ein Dutzend gebrauchsfähiger Abfangjäger haben wird.
Die Fläche des russischen Fernen Ostens beträgt 6.169.329 km², das sind mehr als 36% der Fläche des gesamten Landes. Insgesamt sind auf den Flugplätzen des Föderalen Distrikts Fernost etwa 100 Jäger stationiert. Ob dies ausreicht, um ein solches Territorium zu schützen, muss jeder für sich entscheiden.
Im Jahr 2015 wurden die Luftwaffe und die Luftverteidigungskräfte mit den Luft- und Raumfahrtstreitkräften zusammengelegt und bildeten eine neue Art von Streitkräften - die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Die organisatorische und personelle Struktur der bestehenden Luftwaffe begann sich 2008 zu formieren, als die Streitkräfte begannen, ein "neues Erscheinungsbild" zu kreieren. Dann wurden die Luftwaffen- und Luftverteidigungskommandos gebildet, die den neu geschaffenen operativ-strategischen Kommandos unterstellt waren: West, Süd, Mitte und Ost. In den Jahren 2009-2010 wurde ein Übergang zu einem zweistufigen Luftwaffenkontrollsystem durchgeführt, wodurch die Anzahl der Formationen von 8 auf 6 reduziert und die Luftverteidigungsverbände in 11 Luft- und Raumfahrtverteidigungsbrigaden umorganisiert wurden. Die Luftregimenter wurden in Fliegerhorsten mit einer Gesamtzahl von etwa 70 zusammengefasst, darunter 25 taktische (vordere) Fliegerbasen, von denen 14 reine Jagdflieger sind. Die Zusammenführung der Flugzeuge mehrerer, oft ungleicher Luftregimenter zu einem Fliegerhorst war durch die "Kostenoptimierung" motiviert. Gleichzeitig war es den Zahlen in der Regierung und in der Führung des Verteidigungsministeriums egal, dass Flugzeuge, die auf wenige Flugplätze konzentriert waren, durch einen plötzlichen Präventivschlag extrem anfällig waren und verlassene Flugplätze sehr bald unbrauchbar wurden. Nach der skandalösen Entlassung aus dem Amt des Verteidigungsministers Anatoly Serdyukov begann eine teilweise Rückkehr zu den bewährten Organisations- und Personalstrukturen. Insgesamt gab es ab 2015 32 Kampfflugzeuge: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM und 2 - Su-35. Gleichzeitig werden die Jäger MiG-29, MiG-31 und Su-27 durch verschiedene Modifikationen repräsentiert, die sich in ihren Kampffähigkeiten erheblich unterscheiden.
Im Allgemeinen ist die Situation mit Kampfflugzeugen, die Luftziele abfangen können, bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften in vielerlei Hinsicht alarmierend. Formal steht die russische Luftwaffe in Bezug auf die Anzahl der eingesetzten Flugzeuge und Hubschrauber hinter der US-Luftwaffe an zweiter Stelle. Nach Angaben des Magazins Flight International verfügt die russische Luftwaffe über etwas mehr als 3.500 Flugzeuge, was 7 % der Gesamtzahl aller Militärflugzeuge und Hubschrauber der Welt entspricht. Nach Expertenschätzungen sind mehr als 700 Kämpfer im Einsatz, darunter auch „in Lager“. Gleichzeitig versteht es sich, dass die meisten der "eingelagerten" Geräte Maschinen mit erschöpften Ressourcen sind, ohne dass die Möglichkeit besteht, wieder in Betrieb zu nehmen.
Einst war die MiG-29 das massivste Jagdflugzeug der 4. Außerdienststellung dieser leichten Jäger und durch die starke Lobby des Konstruktionsbüros "Sukhoi" in der Person von Mikhail Poghosyan, der seine Flugzeuge bei unserer Luftwaffe in Dienst stellte. Laut Military Balance befindet sich die MiG-29-Modifikation 9-12 nicht mehr in den Kampfregimentern der russischen Luftwaffe.
Seit Anfang der 90er Jahre ist die Zahl der schweren MiG-31-Abfangjäger von 400 auf 130 zurückgegangen. Die MiG-31 ist in ihren Fähigkeiten in vielerlei Hinsicht ein einzigartiger Abfangjäger, aber gleichzeitig teuer, schwer zu bedienen und zu kontrollieren, und eher Notfall. Auf der anderen Seite hat die MiG-31 eine Reihe von Vorteilen gegenüber anderen Jägern: Sie verfügt über eine leistungsstarke Radarstation, die in ihren Eigenschaften denen von AWACS-Flugzeugen nahe kommt; Langstreckenraketen, enorme Fluggeschwindigkeit. Das Flugzeug ist in der Lage, Marschflugkörper und feindliche Flugzeuge, die in niedrigen und extrem niedrigen Höhen fliegen, zu erkennen und abzufangen. Es wird davon ausgegangen, dass das aufgerüstete Flugzeug ein neues Radar "Zaslon-M" erhält, das Ziele in einer Entfernung von 320 km erkennen und in einer Entfernung von 280 km treffen kann. Die Visierausrüstung und die Ausstattung der Kabinen werden komplett geändert. Der modernisierte Abfangjäger soll als „Hauptkaliber“neue Langstreckenraketen vom Typ R-37 erhalten.
Informationen zur Modernisierung der MiG-31 sind eher widersprüchlich. Beamte der Verteidigungsindustrie erklärten, dass bis 2020 113 Abfangjäger in den Unternehmen von OJSC Sokol und OJSC 514 Aviation Repair Plant überholt und modernisiert werden sollen. Ende 2015 erreichte die Zahl der modernisierten MiG-31 unter Berücksichtigung der bis 2012 modernisierten Flugzeuge 73 Einheiten in der Luftwaffe. Im Jahr 2016 werden 22 modernisierte Abfangjäger erwartet. Nach Angaben des Verteidigungsministeriums ist geplant, 40 MiG-31 in den DZ- und BS-Modifikationen im Rahmen der Luftwaffe zu belassen, weitere 60 MiG-31 werden auf die BM-Version aufgerüstet. Der Rest der MiG-31 soll abgeschrieben werden. Die Zahl der zur Modernisierung geplanten MiG-31 entspricht in etwa der Zahl der Abfangjäger, die sich derzeit in Kampfeinheiten befinden.
Die MiG-31 ist ein ziemlich hochspezialisiertes Fahrzeug, das hauptsächlich für die Bekämpfung der strategischen Luftfahrt bei Fernanflügen und mit Marschflugkörpern entwickelt wurde. Das Rückgrat von Jägern, die Luftverteidigungsmissionen durchführen und die Luftüberlegenheit erlangen können, sind Su-27 in verschiedenen Modifikationen. In Kampfeinheiten gibt es etwa 180 Kämpfer dieses Modells. Von diesen sind 47 Su-27SM und 12 Su-27SM3 die "fortgeschrittensten". Die Lieferungen von Su-27SM an Kampfeinheiten begannen nach 2005. Flugzeuge der Modifikationen Su-27SM und Su-27SM3 waren vor dem Erscheinen der Su-30SM und Su-35S die fortschrittlichsten Luftüberlegenheitsjäger in unserer Luftwaffe.
Die wichtigsten vielversprechenden Bereiche für die Entwicklung von Kampfflugzeugen sind der Erhalt und der Aufbau von Kampffähigkeiten durch die Modernisierung bestehender Flugzeuge und den Kauf neuer Maschinen (Su 30SM / M2, Su 35S) sowie die Schaffung eines vielversprechenden PAK-FA Luftfahrtkomplex, der seit 2010 getestet wird.
Su-30SM auf dem Flugplatz Dzemgi, Foto des Autors
Was die Su-30 betrifft, so liefert die Luftwaffe Su-30M2-Jäger, die bei KnAAZ in Komsomolsk am Amur gebaut wurden, und Su-30SM, die von IAZ in Irkutsk gebaut wurden. Es wird angenommen, dass die Su-30M2 hauptsächlich die außer Dienst gestellte Su-27UB ersetzen soll, während die Su-30SM mit fortschrittlicherer Avionik ausgestattet ist und über eine breite Palette von Waffen verfügt. Derzeit hat die Industrie im Rahmen des staatlichen Verteidigungsauftrags mehr als 60 Su-30SM und mehr als 20 Su-30M2 geliefert. Im Jahr 2016 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 28 Su-30SM für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte unterzeichnet. Insgesamt sollen bis 2020 bis zu 180 Su-30M2/CM an die RF-Streitkräfte übergeben werden. Neben der Luftwaffe werden auch Lieferungen von multifunktionalen Su-30SM an die Marinefliegerei durchgeführt, wo sie die Su-24 ersetzen und zur Luftverteidigung von Marinestützpunkten dienen.
2009 schloss Suchoi mit dem Verteidigungsministerium einen Vertrag über die Lieferung von 48 Su-35S-Kampfflugzeugen ab, der Liefertermin ist Ende 2015. Bis 2021 soll die Luftwaffe weitere 50 Flugzeuge erhalten. Derzeit sind Su-35S-Jäger mit dem 22. IAP auf dem Flugplatz Tsentralnaya Uglovaya (11 Flugzeuge) und dem 23. IAP auf dem Flugplatz Dzemgi (mehr als 20 Flugzeuge) im Einsatz. Darüber hinaus stehen Su-35S-Jäger in Testzentren und Kampftrainingszentren zur Verfügung. Im Februar 2016 wurde bekannt, dass Russland vier Su-35S-Kampfflugzeuge auf den Luftwaffenstützpunkt Khmeimim in Syrien verlegt hat.
Su-35S auf dem Flugplatz Dziomgi, Foto des Autors
In seinen Eigenschaften erfüllt die Su-35S neben Low-Signatur-Technologie und AFAR die meisten Anforderungen an Flugzeuge der 5. Generation. Laut einer Reihe von Experten sollte die Su-35S vor Beginn der Massenlieferungen und der Entwicklung der PAK-FA zu einem Zwischentyp werden, der ausländischen Jägern der 5. Generation erfolgreich entgegenwirken kann. Bis vor kurzem konnte die Su-35S jedoch in Kampfeinheiten nur Nahkampf führen, was diesen zweifellos herausragenden Jäger weitgehend entwertete.
Diese Information gehört nicht in die Kategorie "geschlossen", wird aber in den regierungsnahen Medien nicht bekannt gegeben. Die Sache ist, dass die "klugen Köpfe" in der Regierung nach der Unterstützung des Präsidenten beschlossen haben, die neuesten Luftkampfraketen in den Unternehmen der "brüderlichen" Ukraine herzustellen. An der Produktion vielversprechender UR in Zusammenarbeit mit russischen Unternehmen sollten die Kiewer NPO Luch und die Staatsholding Artyom beteiligt werden. Infolgedessen blieben die russischen Su-35S nach den bekannten Ereignissen in der Ukraine ohne Mittelstreckenraketen. Um diese Situation im Jahr 2015 zu korrigieren, bedurfte es der Intervention von Verteidigungsminister Sergej Schoigu. In einer Telefonkonferenz im Mai 2015 im neuen Verteidigungskontrollzentrum des Landes kündigte er Folgendes an, Zitat:
"Die Hauptaufgabe für dieses Jahr besteht darin, eine qualitativ hochwertige Erprobung der Waffen dieses Flugzeugs sicherzustellen und seine Eigenschaften an die Anforderungen der taktischen und technischen Spezifikationen anzupassen."
Ende Dezember 2015 wurde in den zentralen Fernsehkanälen mit großem Getöse berichtet, dass die Su-35S des 23. Jagdfliegerregiments auf dem Flugplatz Dzemgi (Komsomolsk am Amur, Gebiet Chabarowsk) die 303 Luftfahrt Zum ersten Mal begannen Divisionen der 11. Armee der Luftwaffe und der Luftverteidigung des Militärbezirks Ost den Luftverteidigungskampfdienst. Gleichzeitig war im Fernsehbericht zu sehen, dass nur alte R-27-Mittelstreckenraketen und R-73-Nahkampfraketen vom Jäger abgehängt waren. Es ist klar, dass die Su-35S mit solchen Waffen entgegen den Forderungen des Verteidigungsministers ihr volles Potenzial nicht ausschöpfen kann. Diese Waffenzusammensetzung kann als erzwungene, vorübergehende Maßnahme angesehen werden. Darüber hinaus wurde die Produktion der neuesten Modifikationen der R-27 auch in der Ukraine lokalisiert.
Erst im April 2016 zeigte der Fernsehsender Swesda Filmmaterial, das Su-35S-Jäger des 23. ) mit aktiven Radarzielsuchköpfen. Die dringende Etablierung der Produktion moderner Raketen in Russland erforderte heroische Anstrengungen der Produktionsmitarbeiter und erhebliche Kapitalinvestitionen.
Ein weiteres Problem für die Su-35S war der hohe Anteil importierter Komponenten. Vor der Einführung westlicher Sanktionen gegen unser Land schien dies kein großes Problem zu sein. Zuvor wurde von den höchsten Tribünen immer wieder behauptet, Russland sei eine "Energie-Supermacht" und Teil der globalen Weltwirtschaft, und es müsse nicht alles im eigenen Land produziert werden. Vielleicht trifft diese Aussage in Bezug auf Konsumgüter zu, aber in Bezug auf die Produktion moderner Waffen ist eine solche Politik absolut falsch und kurzsichtig. Mitte 2015 lehnte die United Aircraft Corporation eine Stellungnahme zur Situation ab: "Wir haben keine Probleme mit der Produktion der Su-35S." Gleichzeitig erklärte eine dem Sukhoi-Konzern nahestehende Quelle, dass eine Reihe von Komponenten für dieses Flugzeug niemals ersetzt werden wird, Zitat:
„Grundsätzlich gibt es jede Art von losem Material von Fremdkomponenten: Armaturen, Verbindungselemente, Regelpumpen und so weiter. Sie sind ein Cent, aber es dauert eine Weile, bis sie hier hergestellt werden. Aber das Problem liegt nicht in ihnen, sondern in der Basis der elektronischen Elemente, die hier niemand herstellen wird. Wir können eine Reihe von Mikroschaltungen durch nichts ersetzen, also müssen wir sie fertig kaufen. Dies ist gefährlich, denn obwohl sie in asiatischen Ländern hergestellt werden, werden sie in westlichen Ländern, hauptsächlich in den Vereinigten Staaten, entwickelt. Und niemand kann garantieren, dass es dort keine Lesezeichen und anderen Unsinn gibt."
Amüsant an dieser Situation war die Tatsache, dass trotz der erschwerten Beziehungen zwischen den Ländern die Lieferung von Komponenten aus der Ukraine nicht eingestellt wurde und von einem Austausch ukrainischer Teile nicht die Rede ist, da es keine Probleme damit gibt: Die Ukrainer liefern weiterhin, obwohl sie die Zusammenarbeit mit Russland offiziell abgebrochen haben. … Es ist jedoch klar, dass parallel zu den Einkäufen im Ausland mit der Entwicklung und Produktion russischer Analoga begonnen werden muss. Da nicht bekannt ist, wie sich die Lage weiter entwickeln wird, werden doch in westlichen Ländern immer lauter Stimmen laut, das Sanktionsregime zu verschärfen oder gar die internationale Isolation Russlands zu verschärfen. Außerdem besteht das Problem mit importierten Komponenten nicht nur bei der Su-35S.
Trotz der erheblichen Lieferungen neuer Flugzeuge kann die Flotte der Kampfflugzeuge der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in den nächsten Jahren unter Berücksichtigung der bevorstehenden Stilllegung von Maschinen, die ihre Lebensdauer erschöpft haben, auf 600 Einheiten reduziert werden. Innerhalb von 5-7 Jahren werden aufgrund von Abnutzung bis zu 30% der aktuellen Lohnsumme abgeschrieben. In vielerlei Hinsicht wird dies nur die Registrierung einer bereits vollendeten Tatsache sein. Es ist kein Geheimnis, dass beispielsweise ein erheblicher Teil der leichten MiG-29-Jäger aufgrund der Korrosion der Flugzeugzelle nicht im Flugzustand ist.
In der Vergangenheit war geplant, die Reduzierung der Zahl der MiG-31-Abfangjäger nach dem Beginn der Massenlieferungen der PAK FA zu kompensieren. Im Jahr 2012 wurde bekannt, dass die PAK FA bis 2020 mehr als 50 Einheiten kaufen soll. Aber schon jetzt ist klar, dass diese Pläne deutlich nach unten angepasst werden. Erst vor wenigen Tagen sagte der stellvertretende Verteidigungsminister Yuri Borisov bei einem Treffen mit Journalisten in Rybinsk (Region Jaroslawl):
„Wir haben Su-35 (4 ++ Generation Flugzeuge). Er hat sehr gute Chancen, die noch lange nachgefragt werden. Nicht alles wird aus dieser Maschine herausgepresst. Wir werden den T-50 weiter testen. Ich schließe nicht aus, dass die ursprünglichen Pläne für den Kauf möglicherweise überarbeitet werden."
Medienberichten zufolge hat das Militär nur 12 Kampfflugzeuge bestellt und wird nach deren Inbetriebnahme prüfen, wie viele Flugzeuge dieses Typs sie sich leisten können, obwohl sie zuvor fest gehofft hatten, 52 Flugzeuge zu kaufen. Dies ist offensichtlich auf finanzielle Zwänge während der Wirtschaftskrise und die Nichtverfügbarkeit einer Reihe von Knoten, Avionik und Waffensystemen des PAK FA-Komplexes zurückzuführen.
Es sollte verstanden werden, dass selbst die fortschrittlichsten Kämpfer Führung und Koordination der Aktionen benötigen. Seit 1989 sind die Flugzeuge AWACS und U A-50 im Einsatz. Es kann verwendet werden, um Luftziele und Überwasserschiffe zu erkennen und zu verfolgen, Kommandoposten und Hauptquartiere über die Luft- und Überwassersituation zu alarmieren, verwendet werden, um Kampf- und Angriffsflugzeuge zu steuern, wenn sie zu Luft-, Land- und Seezielen geleitet werden, und dient auch als ein Luftkommandoposten. AWACS-Flugzeuge sind unverzichtbar, um tief fliegende Luftziele vor dem Hintergrund der Erde rechtzeitig zu erkennen. Die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte verfügen über 15 A-50 AWACS-Flugzeuge, kürzlich wurden sie durch 4 modernisierte A-50U-Flugzeuge ergänzt.
Flugzeug AWACS A-50U
Die erste A-50U wurde 2011 ausgeliefert. Im europäischen Teil des Landes sind permanent russische "Fliegende Radare" stationiert. In Fernost treten sie sehr selten auf, nur bei großen Übungen.
