Rough-Terrain-Container-Handler (RTCH, ausgesprochen 'Ratch') handhaben Standard-ANSI/ISO-Frachtcontainer, die in den letzten Jahren zum Rückgrat der US-amerikanischen und alliierten Militärlogistik geworden sind. So wurden allein beim Transport der 3. und 4. Infanteriedivision im Januar 2005 mehr als 4.200 Anhänger und Container auf der CRSP LSA Anaconda Umschlagbasis umgeschlagen. Laut dem Container Management Support Tool hat die US-Regierung seit Beginn der Operation Enduring Freedom und Iraqi Freedom mehr als 500 Millionen US-Dollar für die Nutzung privater Container bezahlt. Tatsache ist, dass die US-Regierung Privatunternehmen Strafen zahlen muss, wenn ein ihr gehörender Container nicht innerhalb einer 10-tägigen Nachfrist an den Spediteur zurückgegeben wird. Um die Kosten zu senken, wählte die Armee zwei Möglichkeiten, erstens den Einsatz von staatlichen Containern zu maximieren und zweitens die Zeit für das Be- und Entladen zu minimieren. Für diese Zwecke ist RTCH am besten geeignet. Die Einsatzbedingungen erlauben nicht immer den Einsatz eines handelsüblichen Containerhebers. Schnee, Matsch und nur ein unvorbereiteter Bereich können ihrer Arbeit unüberwindbare Hindernisse in den Weg legen. In dieser Hinsicht wurden zwei Hauptmodelle von Offroad-Containerliften übernommen, der amerikanische Caterpillar und der finnische Kalmar (das Unternehmen ist offiziell in Finnland registriert).
Caterpillar Rough-Terrain-Containerheber
Der Containerheber hat eine Tragfähigkeit von 22,6 Tonnen und wird von einem Caterpillar 3408 Turbodieselmotor mit 393 PS angetrieben, die späteren 988F-Modelle wurden mit einem Caterpillar 3408E HEUI Turbodieselmotor mit einer Leistung von 430 PS ausgestattet. RTCH Caterpillar verfügt über eine Knicklenkung und Allradantrieb. Es verfügt über einen oberen Containerhaken, hergestellt von der Caterpillar Tractor Company in Peoria, Illinois. Um die Kosten zu senken und die Wartung zu vereinfachen, wurde bei der Herstellung die größtmögliche Anzahl an zivilen Komponenten verwendet. Der Vertrag zur Lieferung von RTCH wurde 1978 unterzeichnet, 320 Fahrzeuge wurden von Ende 1981 bis Anfang 1985 ausgeliefert. Das erste Modell kostete 159.138 US-Dollar zu Preisen von 1978. Eine kleine Anzahl dieser Fahrzeuge wurde von der United States Air Force gekauft, und mehr als 120 dieser Fahrzeuge wurden vom United States Marine Corps übernommen. Die Containerheber wurden 1988 an das Marine Corps geliefert und unterschieden sich geringfügig von denen, die zuvor an die Armee geliefert wurden. Der Caterpillar RTCH basiert auf dem gewerblichen Gabelstapler Caterpillar 988B mit einem zusätzlichen Gabelstaplermast ähnlich dem Hyster-Lader. Spätere Modelle basierten auf dem Caterpillar 988F Gabelstapler. So wurden 1997 weitere 43 Maschinen nach diesem Modell ausgeliefert.
RTCH bietet die Möglichkeit, mit Containern von 2,4 Metern Breite, 6 und 12 Metern Länge (20- und 40-Fuß-Container) und einem Gesamtgewicht von bis zu 22,6 Tonnen zu arbeiten. Es ist in der Lage, auf weichen Böden wie unpräparierten Sandstränden und sogar in Meerwasser in einer Tiefe von 1,5 Metern zu arbeiten. Er ist 10,7 Meter lang, 3,55 Meter breit und 4,12 Meter hoch, die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 40 km/h, die Steigung beträgt 30%. Caterpillar RTCH ist in der Lage, zwei Container hoch zu stapeln und kann auch auf Straßen- oder Bahnplattformen gestaut werden. Die Maschine wird von einer Person bedient und trägt keine Waffen, da sie für den Einsatz in Material- und Technikversorgungspunkten bestimmt ist.
Der Oberlenker ist sowohl für ANSI / ISO-Container in den Längen 6 und 12 Meter geeignet. Dieser Haken befindet sich an einer einziehbaren Gabel, um ANSI / ISO-Container unterschiedlicher Länge zu handhaben. Bei Bedarf kann er auch noch mehr Container handhaben, hier kommen Armaturen von 12-Meter-Containern zum Einsatz. Der RTCH wird auch mit herkömmlichen Gabeln geliefert, die zum Be- und Entladen von Tiefladern und Bahnplattformen oder zum Bewegen und Lagern von Inventar verwendet werden.
Die Nutzungsdauer wurde auf 11 Jahre berechnet, in der Praxis jedoch auf 15 Jahre. Bis 2005 wurden alle Containerheber der US-Armee und des Marine Corps bei Caterpillar überholt, um ihre Lebensdauer zu verlängern. Im Jahr 2006 betrug die Gesamtzahl der Caterpillar-RTCHs also 668 Maschinen. Im Jahr 2000 beauftragte die US-Armee Kalmar mit dem Bau von mehr als 500 neuen Kalmar RT240 Rough-Terrain-Containerhebezeugen, um die alternde Caterpillar-Flotte zu ersetzen.
Kalmar Containerheber für unwegsames Gelände
Der Kalmar RT-240 Rough Terrain Container Elevator ist der Nachfolger des Caterpillar RTCH und wird von Kalmar in San Antonio, Texas (Kalmar selbst ist in Finnland registriert) hergestellt. Das zweite RTCH wurde bereits Ende der 1990er Jahre von der U. S. Army Transportation School konzipiert, um die weltweite Standardisierung von Schiffscontainern zu nutzen. Der RTCH Kalmar RT240 wurde in enger Zusammenarbeit mit der US Army entwickelt, um Container unter extremen Bedingungen zu handhaben. RTCH Kalmar kann zwei 6-Meter-Container oder einen 12-Meter-Container gleichzeitig von einem Bahnsteig heben, was die Be- und Entladevorgänge weiter beschleunigt. Kalmar Industries erhielt im April 2000 den Auftrag zum Bau von RTCH auf der Grundlage ihres kommerziellen Containerstaplers RT-240 Reach Stacker.
Bis Dezember 2004 hatte die US-Armee 346 Kalmar-RTCHs erhalten, die im Rahmen des ursprünglichen Vertrags gekauft wurden. Zur gleichen Zeit trat das Marine Corps in die Armee ein und erwarb 25 eigene RTCHs mit der Absicht, insgesamt 105 Containerheber zu erwerben. Die britische Armee beschaffte mindestens 20 Kalmar-RTCHs für den Einsatz im Irak. Darüber hinaus ist die Kalmar in Australien im Einsatz. Die Kosten für das Auto betragen zu aktuellen Preisen etwa 500.000 US-Dollar.
Die Kalmar RT-240 Rough-Terrain-Containerheber werden von einem Sechszylinder-Cummins QSM 11-Turbo-Dieselmotor mit 400 PS angetrieben. Kalmar RTCH wiegt 53,5 Tonnen und kann Container bis 24.040 kg umschlagen. Der Kalmar RTCH verfügt über eine verschiebbare Kabine und einen Teleskopausleger, die es ermöglichen, ihn auf dem Luftweg (in C-5- oder C-17-Flugzeugen), auf dem Seeweg, auf der Schiene oder auf der Straße ohne vorherige Demontage zu transportieren.
Im Transportzustand beträgt seine Breite 3,65 Meter, Länge 15 und Höhe 2,98 Meter. Die Vorbereitungen für die Flugreise können in weniger als 30 Minuten von nur einer Person erledigt werden, ohne dass Hilfe benötigt wird oder Teile der Maschine demontiert und demontiert werden müssen. Die reduzierte Höhe vereinfacht zudem den Straßentransport erheblich. Laut Hersteller ist der Kalmar RT240 der einzige Containerheber, der Oberflächen mit einer Seitenneigung von 27 Grad und einer Neigung von bis zu 45 Grad handhaben kann. Der Betriebstemperaturbereich des Kalmar RTCH beträgt -40 ° C bis + 50 ° C.
Kalmar RTCH kann an der Küste, in unwegsamem Gelände und in unwegsamem Gelände eingesetzt werden, wo es drei Container hoch stapeln kann und die Auslegerreichweite das Anheben des Containers in der zweiten Reihe ermöglicht. Wie der RTCH verfügt Caterpillar über vier allradgetriebene Schwenkräder und kann im Meerwasser in einer Tiefe von 1,5 Metern (nach Angaben der britischen Armee bis zu 1,8 m) operieren, wodurch es Barkassen entladen und Container an Land lagern kann. Im Gegensatz zu den meisten Containerhebern verwendet RTCH einen Reifen an jedem Rad. Alle Räder haben Vorlauf und beide Achsen sind schwenkbar, es ist möglich, alle Räder gleichzeitig in eine Richtung zu drehen, und alle Lenkungen werden von einem Computer für präzisere Bewegungen gesteuert. Die Achsen sind federlos, bei Straßenfahrt ist ein einachsiger Antrieb mit einer Schwenkachse möglich.
Randy Wingenroth, Vice President von Kalmar RT sagt: "Der RT240 hat die Logistik des US-Militärs und seiner Verbündeten weltweit revolutioniert, und jetzt bieten wir dieses Produkt erstmals dem kommerziellen Markt an."
