Leidenschaften in früheren Materialien über den neuen Prototypen auf unseren Seiten sind ernsthaft entbrannt. Leider sind viele Leser nicht in der Lage, den Unterschied zwischen einem Test-Mock und einem echten Flugzeug zu verstehen. Und im Vorfeld begannen sie (wie immer jedoch) den Sieg im Hurra-Stil zu feiern. Obwohl niemand einen Grund dafür nannte. Nach allen Aussagen von Rostec und Rosoboronexport richtet sich das Flugzeug an einen ausländischen Käufer. Darauf deutet der englischsprachige Name hin.
So wurde der Öffentlichkeit ein Modell eines Prototyps eines vielversprechenden einmotorigen Jagdflugzeugs gezeigt. Über den Motor wurde noch nichts gesagt. Womit das Flugzeug fliegt, ist noch nicht klar.
Natürlich haben Experten und Spezialisten auf der ganzen Welt jedes Byte an Informationen, die sie finden konnten, sorgfältig aufgesaugt. Es ist in Ordnung. Und ich muss sagen, viele der vorläufigen Berechnungen haben sich als richtig herausgestellt.
OKB "Sukhoi" informierte über eine Reihe von Merkmalen des Prototyps:
- das maximale Startgewicht 18 Tonnen erreicht;
- maximale Kampflast - 7, 4 Tonnen;
- Höchstgeschwindigkeit - Mach 1, 8;
- Höchstgrenze - 16,5 km;
- Aktionsradius - 2 800 km;
- Kampfradius - 1.400 km.
Das 16-Tonnen-Thrust-Vectoring-Triebwerk kann einen relativ kurzen Start auf einer Landebahn von bis zu 400 Metern ermöglichen.
Alle diese Zahlen basieren auf vorläufigen Berechnungen. Sie haben noch keine praktische Bestätigung, da das Flugzeug keinen Motor hat.
Aber es gibt Dinge, die nicht von Berechnungen abhängen.
Auf Kundenwunsch kann das Flugzeug beispielsweise in ein unbemanntes Fluggerät oder ein zweisitziges Flugzeug umgebaut werden. Deckänderung ist möglich.
Rüstung. Das Flugzeug verfügt über drei eingebaute Bewaffnungsschächte, die 5 Luft-Luft-Raketen (drei Mittelstrecken- und zwei Kurzstreckenraketen) aufnehmen können. Der Hauptbombenschacht des Flugzeugs kann verschiedene Munition tragen, einschließlich hochpräziser Munition, und das Flugzeug wird über Knoten für die externe Waffenaufhängung verfügen.
Die Entwickler haben sich bisher geweigert, die Luftkanone im Flugzeug zu platzieren.
Was die Konfiguration der elektronischen Ausrüstung betrifft, so wird das Flugzeug ein Radar mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray, ein an Bord befindliches optisch-elektronisches Erkennungs-, Erkennungs- und Messsystem 101KS und ein integriertes elektronisches Kriegsführungssystem mitführen.
Das Flugzeug wird etwa 25-30 Millionen US-Dollar kosten.
Was haben die Experten noch gesehen. Ein Non-Return Air Intake (DSI) sowie Seiten- und Höhenruder, die wie bei der F-35 in einem Winkel angeordnet sind, weisen auf eine kleine Radarsignatur hin. Und ein großer Flügel für einen so kurzen Jäger kann entweder die Möglichkeit eines Deckjägers oder eine hohe Decke bedeuten. Oder beides.
Ein großer Flügel erhöht den vertikalen Schub und ermöglicht es dem Flugzeug, über eine ähnliche Struktur mit einem kleineren Flügel zu steigen. Das ist logisch, das ist Aerodynamik. Der Nachteil ist, dass der große Flügel das Flugzeug etwas verlangsamt und die Höchstgeschwindigkeit reduziert.
Der zusätzliche Schub ist ein klares Plus für einen Marinejäger, der auf dem Deck eines Flugzeugträgers startet und landet. Hier können Sie die Variante der F-35 der US Navy betrachten. Die Deck-basierte F-35C hat einen fast anderthalb Mal größeren Flügel als die bodenbasierte F-35A. Der große Flügel hilft der F-35C beim Abheben mit den Dampfkatapulten des Trägers.
Nun ja, ein Jäger mit einem großen Flügel hebt höher ab, sieht weiter aus, hat Vorteile in Bezug auf den Betrieb von Radargeräten, die Reichweite der Waffen. Ein hochfliegender Jäger sieht und feuert weiter als ein tieffliegender.
Nicht umsonst beauftragte Lockheed-Martin seinen F-22-Jäger, "in einer Höhe von über 15.200 Metern" zu operieren. Die tatsächliche Deckenhöhe kann bis zu 18.000 Meter betragen.
Es stellt sich heraus, dass die "Sukhoi Mat", wie das Flugzeug im Westen bereits genannt wurde, den Einsatz des Flugzeugs in großen Höhen beinhaltet. Das Fliegen in großen Höhen bringt übrigens einen Vorteil in Bezug auf die Flugreichweite. Angesichts der bescheidenen Größe von Mata Sukhoi ist davon auszugehen, dass das Flugzeug nur wenig Treibstoff haben wird.
Die Amerikaner von The Drive stellten fest, dass die ursprünglich durchgesickerten Daten und Bilder "versehentlich durchgesickert" waren, während der Prototyp noch unter Verschluss war. Und diese Daten und Fotos „durchsickerten“so stark, dass man Rückschlüsse auf eine gut organisierte PR-Kampagne ziehen konnte.
Die War Zone gratuliert Rostec und UAC im Allgemeinen offen zu gut geplanten PR-Aktionen.
Aber die Zahl von 30 Millionen Dollar erscheint den Amerikanern zu optimistisch. Sie erinnern sich, dass es als eine Art Sieg empfunden wurde, als Lockheed Martin die Kosten ihrer F-35 auf unter 80 Millionen US-Dollar senken konnte. Die USA verstehen nicht, wie man für die Hälfte des Geldes ein besseres Flugzeug bekommen kann.
Die Amerikaner haben auch Zweifel an den Aussagen in der russischen Presse mit der Einreichung derselben Rostec bezüglich "künstliche Intelligenzunterstützung für den Piloten". Erstens ist völlig unklar, wie dies umgesetzt werden soll, und zweitens lässt es generell Zweifel aufkommen, dass Russland so weit fortgeschritten ist. In den USA wird zwar schon länger im Bereich KI gearbeitet, etwa an „digitalen Co-Piloten“, aber von einem nennenswerten Ergebnis ist man noch sehr weit entfernt.
Westliche Medien nahmen die aggressive Haltung des stellvertretenden Premierministers Yuri Borisov zur Kenntnis, der ankündigte, dass umfangreiche Forschungen über den asiatischen und afrikanischen Markt und die Interessen der ständigen Partner Indiens und Vietnams durchgeführt wurden, sowie die Zahl von 300 Flugzeugen, die Rostec produzieren will über 15 Jahre, ab 2026 Jahre, ist eine sehr reale Zahl auf der Grundlage von Vorverträgen.
Ja, das Prototypendesign wurde zum Hauptthema der MAKS-Flugschau und bietet einige sehr interessante und faszinierende Lösungen, aber unter westlichen Experten weisen viele auf die Hauptschwäche des Prototyps hin. Um nach echten Flügen tatsächlich in den Markt einzutreten, hat Russland kein Geld. Daher hängt die Zukunft des Prototyps direkt davon ab, ob Russland nicht potenzielle, sondern echte Käufer findet, die ihr Geld verwenden können, um ein praktisches Flugzeug für das Projekt zu werden.
Russland braucht wirklich einen reichen Kunden, der Mata Suchoi mit seinem Geld zum Abheben verhilft. Geschieht dies nicht, kann der neue Prototyp problemlos den mehr als zweifelhaften Erfolg der Su-57 wiederholen, die in der russischen Luft- und Raumfahrt in Höhe eines Exemplars vorhanden ist.
Es ist möglich, die abgeschlossenen Verträge über die Lieferung der Su-57 für die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zur Schau zu stellen, aber es lohnt sich, erst nach der Umsetzung dieser Verträge über den Platz der russischen Jäger der fünften Generation zu sprechen. Wenn Russland demnach den nächsten Schritt gehen und den Erstflug des Flugzeugs im Jahr 2023 durchführen kann, ist ein kommerzieller Erfolg durchaus möglich. Wenn nicht, darf das Projekt nicht „abheben“, denn an seine Stelle treten potenzielle Konkurrenten aus China, der Türkei, Südkorea und anderen Ländern, die ihren Anteil am Weltmarkt für solche Flugzeuge nicht aufgeben würden.
Neben dem Mangel an Geld in der richtigen Höhe ist das zweite Problem im Westen das Problem des Motors.
Das Kraftwerk soll dem Plan zufolge eine Kapazität von 14 bis 16 Tonnen haben. Mit einem solchen Triebwerk würde das neue Flugzeug in der Weltrangliste richtig weit nach oben klettern. Aber in Russland gibt es derzeit keinen solchen Motor. Es gibt nur die AL-41F1, die temporär im Kraftwerk der Su-57 zum Einsatz kommt und voraussichtlich "temporär" beim Design des neuen Flugzeugs zum Einsatz kommen wird.
Das in Russland so lange versprochene „Produkt 30“ist noch im Status „unbefristet“. Wenn dieser Motor genau die Eigenschaften hat, die von Rostec geäußert wurden, kann das Flugzeug hoch genug abheben. Wenn nicht, ist die Ausrichtung möglicherweise überhaupt nicht das, worauf Russland zählt.
Außerdem wurden keine Informationen darüber bekannt gegeben, mit welcher Art von aktivem Phased-Array-Radar das Flugzeug ausgestattet sein wird. Es gibt keine Daten darüber, welche elektronischen Kriegsführungssysteme das Flugzeug bewaffnen werden.
Es ist klar, dass Rostec heute auf seine recht helle PR-Kampagne und morgen auf die niedrigen Kosten des Flugzeugs setzt. Die Stärke russischer Unternehmen ist ein recht gut funktionierendes After-Sales-Service-System, das auch ein zusätzlicher Faktor bei der Gewinnung potenzieller Kunden ist.
Offenbar wird die einfache Wartung und Bedienung, wie bei den sowjetischen und russischen Flugzeugen der vierten Generation, ein weiterer positiver Bonus des neuen Flugzeugs sein.
So haben die amerikanischen, chinesischen und britischen Experten das Layout des neuen Flugzeugs sehr genau untersucht. Und legte alle Pole und Minuspunkte aus.
Vorteile:
- Einfachheit und Zuverlässigkeit, die russischen Flugzeugen im Allgemeinen innewohnen;
- theoretisch sehr hohe Leistungsmerkmale;
- beeindruckender Bombenschacht;
- die Vielseitigkeit und Vielseitigkeit des Designs, die Möglichkeit, es als See- oder unbemanntes Flugzeug zu verwenden;
- ein gutes Waffenset.
Nachteile:
- Fehlen eines Motors, der die angegebenen Leistungsmerkmale liefert;
- Geldmangel für Revision und Serienfertigung;
- das Fehlen von Plänen, das Flugzeug in Russland in Betrieb zu nehmen, was sich nicht positiv auf die Förderung des Flugzeugs auf dem Weltmarkt auswirken wird.
Bisher wird das Programm aus dem russischen Haushalt finanziert, aber da nicht offiziell bekannt gegeben wurde, dass dieses Flugzeug seinen Platz in der russischen Luftwaffe finden wird, wird aktiv nach Investoren gesucht, um die Produktion für den Export aufzunehmen. Das einzige, was sich positiv auf den Fortschritt des Flugzeugs auswirken kann, sind mehrere Äußerungen russischer Beamter, dass es möglich sei, eine unbemannte Version dieses Flugzeugs in Dienst zu stellen.
Generell hat das gezeigte Layout theoretisch sowohl positive als auch negative Eigenschaften. Es ist schwer zu sagen, was überwiegt, auf jeden Fall lohnt es sich, auf dieses Thema zurückzukommen, nachdem das Modell zum Prototyp geworden ist und seinen Erstflug absolviert hat.
Denn dann wird klar, wer Schach und wer Schachmatt ist.
