In diesem Artikel wird eine der geheimsten Abteilungen des russischen Verteidigungsministeriums erörtert - die Hauptdirektion für Tiefseeforschung (GUGI). GUGI ist direkt dem Verteidigungsministerium unterstellt und beschäftigt sich mit Tiefsee- und Ozeanographieforschung, Suche und Rettung versunkener Schiffe, physiologischen Studien über die Auswirkungen großer Tiefen auf den menschlichen Körper, Tests von Notfallrettungsgeräten.
Der Dienst in der GUGI auf speziellen Atom-U-Booten und nuklearen Tiefwasserstationen (AGS) gilt als der gefährlichste und verantwortungsvollste. Tauchtiefen von 3-6 Kilometern, geheime Aufgaben von staatlicher Bedeutung, die Notwendigkeit hoher technischer Bildung, Kenntnisse über den Betrieb von Einheiten und Versammlungen, psychologische Stabilität erforderten die Bildung von Besatzungen ausschließlich aus Offizieren und einer medizinischen Kommission zur Auswahl, ähnlich für Astronauten.
Die GUGI Hydronauten sind die Elite der russischen U-Boot-Streitkräfte. Die Arbeit der 10. Abteilung von Hydronauten der GUGI wurde mit dem Nachhimov-Orden ausgezeichnet. Außer ihnen erhielten nur die Besatzungen der Kreuzer „Peter der Große“, „Warjag“und „Moskau“diesen Orden. Es sind die Hydronauten und ihre Arbeit, die der geheimste Teil des GUGI sind.
Die Hauptdirektion Tiefseeforschung ist mit Überwasserschiffen, Atom-U-Booten und Tiefseefahrzeugen bewaffnet. Betrachten wir sie der Reihe nach.
Überwasserschiffe
Ozeanographische Forschungsschiffe des Projekts 22010 "Kreuzfahrt" - eine Reihe von Spezialschiffen zur umfassenden Erforschung des Weltmeeres. Die Schiffe des Projekts können sowohl die Mächtigkeit des Ozeans als auch seinen Grund erkunden. Für diese Zwecke basieren auf dem Schiff bemannte und autonome unbemannte Unterwasserfahrzeuge auf der Tiefsee. Auch ozeanographische Schiffe können zu Rettungszwecken eingesetzt werden – die Ausrüstung ermöglicht die Suche nach versunkenen Objekten auf dem Meeresboden. Die Schiffe verfügen über eine ausgestattete Plattform für einen Hubschrauber. Das Schiff des Projekts kann im Eis operieren und erfüllt neben der Kartierung die Funktionen eines universellen Oberflächen- und Unterwasseraufklärers.
Die wichtigste Spezialausrüstung der Schiffe des Projekts 22010 sind bemannte autonome Tiefseefahrzeuge zweier Typen: Projekt 16810 "Rus" und Projekt 16811 "Consul".
Die Schiffe des Projekts haben eine Verdrängung von 5230 Tonnen, eine Geschwindigkeit von bis zu 15 Knoten, eine Reichweite von bis zu 8000 Meilen, eine Autonomie von 60 Tagen und eine Besatzung von bis zu 60 Personen.
Als Propeller sind zwei von Elektromotoren angetriebene Propellerpropeller (VRK) eingebaut. Jeder VRK ist um 360 Grad drehbar, was die Beibehaltung des OIS gewährleistet - selbst bei starkem Sturm kann das Schiff praktisch ohne Verschiebung vom Sollwert abfahren.
Die Aufklärungsfähigkeiten der Schiffe des Projekts sind nicht sicher bekannt, aber die Arbeit des Schiffes "Yantar" im Oktober 2016 vor der Küste Syriens stieß auf breite Resonanz. Das Schiff stand schon seit einiger Zeit über den U-Boot-Glasfaserkabeln, und in westlichen Medien kursierten Gerüchte über Yantars Fähigkeit, solche Kabel abzuhören und sogar zu durchtrennen.
Derzeit umfasst die Flotte ein Schiff des Projekts - "Yantar", das zweite Schiff - "Almaz" wird getestet und wird in diesem Jahr an die Marine übergeben.
Experimentelle Forschungsschiffe - Projekt 11982 sind für die Erprobung spezieller technischer Ausrüstung, die Teilnahme an Such- und Rettungsaktionen, die Durchführung von Forschungen und ozeanographischen Operationen bestimmt. Diese Schiffe sind in der Lage, im Eis zu operieren, Wassergebiete zu kartieren, die Funktionen eines universellen Tiefwasser- und Oberflächenaufklärungsschiffs zu erfüllen und die Funktionen eines Rettungs- und Kabelschiffs zu erfüllen.
Die Schiffe haben eine Höchstgeschwindigkeit von 12 Knoten, eine Reichweite von 1000 Meilen, eine Autonomie von 20 Tagen, eine Besatzung von 16 und eine Expedition von 20.
Als Teil der russischen Marine sind derzeit zwei Schiffe des Projekts 11982 - "Seliger" und "Ladoga" im Einsatz. Ein weiteres Schiff - "Ilmen" - ist im Bau.
Geschlossenes Transportschwimmdock "Sviyaga" Projekt 22570 "Kvartira" hat eine Tragfähigkeit von 3300 Tonnen, Länge - 134 m, Breite - 14 m, Tiefgang 2, 67 m Das Transportdock ist mit einem automatisierten Steuerungssystem für die Arbeit mit einer Nutzlast (Eintauchen / Aufstieg) ausgestattet. Das Dock dient als Träger für autonome Tiefseefahrzeuge. Es bietet auch den Transport von Schiffen und Schiffen auf Binnenwasserstraßen von Norden nach Süden an.
Seeschlepper des Projekts 20180 "Zvezdochka" retten sind für Such- und Rettungsaktionen bestimmt und ermöglichen das Testen von Marinewaffen und -ausrüstung. Außerdem können Schiffe versunkene Objekte suchen und untersuchen. Zu diesem Zweck befindet sich auf dem Schiff ein Tiefseegerät vom Typ "Consul" oder SGA des Projekts 18271 "Bester". Zur Überwachung von Unterwasserobjekten ist das Schiff mit ferngesteuerten unbemannten Unterwasserfahrzeugen „Tiger“und „Quantum“ausgestattet.
Die Schiffe haben eine Verdrängung von 5.500 Tonnen, eine Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten und eine Besatzung von bis zu 70 Personen. Die Schiffe sind mit einem Hubschrauberlandeplatz für einen Ka-27-Hubschrauber ausgestattet, außerdem sind sie mit Ausrüstung zum Schleppen anderer Schiffe und drei Frachtkränen ausgestattet. Zwei Achterkräne mit einer Tragfähigkeit von 80 Tonnen und einer Hubhöhe von 4, 5 bis 19 Metern führen das Absenken und Heben von Rettungsfahrzeugen oder Be- und Entladearbeiten durch, sorgen für das Heben von versunkenen, schwimmenden oder am Boden liegenden Gegenständen, auch von großen Einsen.
Die Schiffe dieses Projekts sind mit zwei dieselelektrischen Kraftwerken „Shorkh“KL6538В-AS06 mit je 3625 PS ausgestattet. jeweils sowie vier 1680 kW Dieselgeneratoren und zwei 1080 kW Generatoren. Die Propeller des Schiffes sind zwei Festpropeller an den Ruderpropellern und zwei Bugstrahlruder.
Bis heute umfasst die Marine ein Schiff des Projekts - das Leitschiff "Zvezdochka".
Ozeanographisches Forschungsschiff des Projekts 20183 "Akademik Aleksandrov" hat eine Verdrängung von 5400 Tonnen, eine Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten, eine Besatzung von 65 Personen. Das Antriebssystem ist ähnlich wie bei Schiffen des Projekts 20180. Das Schiff verfügt über einen Landeplatz für einen Ka-27 Mehrzweckhubschrauber. Die Eisklasse des Schiffes Arc-5 ermöglicht unabhängiges Segeln im einjährigen arktischen Eis mit einer Dicke von bis zu 0,8 m in der Winter-Frühlings-Navigation und bis zu 1 m in der Sommer-Herbst-Navigation. Das Segelgebiet ist nicht begrenzt.
Die „Akademik Aleksandrov“ist als ozeanographisches Forschungsschiff klassifiziert und wird beschrieben als „ein Mehrzweckschiff der verstärkten Eisklasse, das dazu bestimmt ist, Forschung und wissenschaftliche Arbeiten auf dem Schelf der arktischen Meere durchzuführen, den Betrieb arktischer Meeresausrüstung zu unterstützen und Rettungsaktionen in der Arktis“.
Derzeit umfasst die Flotte ein Schiff des Projekts - "Akademik Aleksandrov". Die Verlegung eines zweiten Schiffes wird in Erwägung gezogen.
U-Boote, nukleare Tiefseestationen, bemannte Tiefseefahrzeuge
Forschungs-Atom-U-Boot für besondere Zwecke - Träger bemannter Tiefseefahrzeuge des Projekts 09786 BS-136 "Orenburg". Ursprünglich wurde das Atom-U-Boot nach dem Projekt 667BDR "Kalmar" gebaut und trat 1981 in die Flotte ein, wurde jedoch 1996 der Unterklasse der Spezial-Atom-U-Boote zugeordnet. Nach der entsprechenden Modernisierung trat "Orenburg" 2006 als Spezial-Atom-U-Boot in die Flotte ein. Das U-Boot hat eine Unterwasserverdrängung von 15.000 Tonnen. Das Kraftwerk besteht aus zwei Druckwasserreaktoren VM-4S.
Am 27. September 2012 während der Expedition "Sevmorgeo" BS-136 "Orenburg", in der Rolle des Trägers der Tiefsee-Kernforschungsstation - das U-Boot AC-12 des Projekts 10831, bekannt als "Losharik", erreichte die Nordpol.
Der aktuelle Status des Subs ist unbekannt. Möglicherweise in Reparatur bei Zvezdochka CS.
Spezielles Atom-U-Boot des Projekts 09787 BS-64 "Podmoskovye". Nach dem Projekt 667BDRM "Dolphin" gebaut und 1986 in die Flotte aufgenommen. 1999 wurde das Atom-U-Boot im Rahmen des Projekts 09787 zur Reparatur und Überholung an die CS Zvezdochka geschickt. Am 26. Dezember 2016 wurde es nach der Modernisierung des Spezial-Atom-U-Bootes BS-64 "Podmoskovye" in die Flotte überführt. Das Atom-U-Boot hat folgende Eigenschaften: eine Unterwasserverdrängung von 18.200 Tonnen, eine maximale Eintauchtiefe von 550-650 m, eine Besatzung von 135-140 Personen. GEM - 2 VM-4SG-Reaktoren mit einer Gesamtkapazität von 180 MW.
Nukleare Tiefwasserstationen des Projekts 18510 "Nelma". Vermutlich wurde der Komplex für Aufklärungsoperationen geschaffen, die auf den Routen von Kampfpatrouillen von Atomschiffen der russischen Marine stauen, wissenschaftliche und technische Probleme lösen, Menschen in Extremsituationen retten, verschiedene Ausrüstungen aus der militärischen Ausrüstung eines potenziellen Feindes heben im Meer versunken und zur Durchführung anderer Spezialoperationen …
Das AGS-Projekt "Nelma" hat eine Gesamtverdrängung von etwa 1000 Tonnen und ist mit einem Reaktor mit einer Leistung von 10 MW ausgestattet. Das Gehäuse besteht aus einer Titanlegierung. Bei der Konstruktion wurde das Steuerhaus nicht vorgesehen, aber aufgrund der Tatsache, dass die Schleusenluke auch bei einer leichten Seeunebenheit mit Wasser überflutet wurde, wurde es später bei der nächsten Reparatur montiert. AGS haben keine Waffen. Für den Tiefseetauchbetrieb sind sie mit einer Druckkammer ausgestattet. Sie können bis zu einer Tiefe von 1000 m tauchen.
Nach den Projekten 18510 und 18510.1 wurden 3 AGS gebaut, laut Open Source sind alle im Fuhrpark. Ihre Träger sind BS-136 und möglicherweise BS-64.
Nukleare Tiefwasserstationen des Projekts 1910 "Kashalot" haben eine Unterwasserverdrängung von 2000 Tonnen, eine Unterwassergeschwindigkeit von 30 Knoten, eine Tauchtiefe von mehr als 1000 m, eine Besatzung von 36 GUGI-Offizieren. Der Rumpf des U-Bootes besteht aus Titanlegierungen. Wahrscheinlich verfügt das U-Boot über ein verbessertes Antriebssystem, das über mehrere seitliche Systeme verfügt, die den Bewegungsvektor des U-Boots ändern. Mit diesen kleinen Triebwerken kann der Pottwal über dem Basaltozeanboden schweben.
An Bord des Atom-U-Bootes soll folgende Ausrüstung installiert sein: ein Echolot, ein Fernsehbeobachtungssystem, ein seitliches GAS, ein Magnetometer, ein Satellitennavigationssystem, ein Hochfrequenz-Profiler, Fotoausrüstung zum Schießen von Tiefseeobjekten, ein ferngesteuerter Roboterarm, ein Wasserprobennahmesystem, eine Druckkammer für Taucher und ein Ausstiegssystem für Taucher am Boden.
Offenen Quellen zufolge umfasst die Flotte 3 AGS des Kashalot-Projekts, deren genauer Status ist jedoch unbekannt.
Nukleare Tiefwasserstation AS-12 Projekt 10831 "Kalitka" oder "Losharik" - der Name, unter dem sie der Öffentlichkeit bekannt ist, wurde um 2010 in die Flotte aufgenommen. AGS hat eine volle Verdrängung von 2000 Tonnen. Der Korpus der Tiefseestation ist aus hochfesten Titanfächern mit Kugelform zusammengesetzt, in denen das Prinzip eines Bathyscaphe umgesetzt ist. Alle Abteile des Bootes sind durch Durchgänge miteinander verbunden und befinden sich im Inneren des leichten Rumpfes. Laut verschiedenen Quellen kann das AGS bis in eine Tiefe von 3000 bis 6000 m tauchen.
Die Station hat keine Waffen, ist aber gleichzeitig mit Manipulator, Telegrafeyr (Eimer mit TV-Kamera), Bagger (Steinreinigungssystem) sowie einem hydrostatischen Rohr ausgestattet. Die Besatzung von "Losharik" umfasst 25 Personen - alle Offiziere. Der Losharik kann mehrere Monate unter Wasser sein.
Der mutmaßliche Träger des AGS-Projekts ist das Spezial-Atom-U-Boot BS-136 "Orenburg".
Erforschen Sie autonome Tiefwasserstationen der Projekte 16810 "Rus" und 16811 "Consul" basierend auf Schiffen der Projekte 22010 "Cruise" und 20180 "Zvezdochka". Bathyscaphes werden nach ähnlichen Designs gebaut und weisen geringfügige Unterschiede auf. Die AS-37 des Rus-Projekts kam 2007 in die Flotte, die AS-39 2011. "Rus" hat eine Gesamtverdrängung von 25 Tonnen und kann bis zu einer Tiefe von 6000 m tauchen, "Consul" hat eine Verdrängung von 26 Tonnen und kann bis zu 6270 m tauchen. Die Besatzung der Bathyscaphes besteht aus 2-3 Personen. Die Geräte haben eine Ressource für 500 Tauchgänge bis über 4000 m Tiefe und 1000 Tauchgänge bis 4000 m Tiefe.
Ernennung der Geräte Pr. 16810 und 16811:
1) Klassifizierung und Videoaufnahmen von Objekten auf dem Meeresboden;
2) Durchführung von technischen Unterwasserarbeiten mit einem Manipulatorgerät;
3) Inspektion von Unterwasserstrukturen und -objekten;
4) Abgabe auf den Boden oder Anheben an die Oberfläche von Gegenständen mit einem Gewicht von bis zu 200 kg.
Unterwasserfahrzeug DeepWorker 2000 basiert auf dem Versuchsschiff „Seliger“des Projekts 11982. Das in Kanada hergestellte Gerät ist in der Lage, bis zu einer Tiefe von 1000 m zu tauchen, die Tauchzeit beträgt 6 Stunden im Normalmodus und 80 Stunden im Notfallmodus. DeepWorker 2000 ist mit 4 Propellern mit einer Leistung von jeweils 1 PS ausgestattet. jede einzelne. Auf dem Gerät kann eine Vielzahl von Zusatzgeräten installiert werden: Manipulatoren, Videokameras, Sonar, Doppler-Log, hydroakustisches Navigationssystem. Das Flugzeug hat eine halbkugelförmige Kuppel, die dem Piloten eine hervorragende Sicht bietet. Die Abmessungen der Kuppel machen es einfach, Fotos oder Videos mit nicht spezialisierten Kameras aufzunehmen, ohne dass teure Unterwasserkameras oder -boxen erforderlich sind. Das relativ geringe Gewicht - 1800 kg - und die Kompaktheit des Gerätes ermöglichen das Absenken und Heben des Gerätes mit jedem nicht spezialisierten Schiffskran mit ausreichender Tragfähigkeit sowie den Transport mit jeder Art von Transportmittel. Der Deep Worker wird von einem Piloten betrieben.
Projekte im Bau
Im Interesse der GUGI läuft derzeit ein recht intensiver Bau von Schiffen und Atom-U-Booten. Außerdem wird über die Projekte berichtet, die in naher Zukunft bei der GUGI in Betrieb gehen sollen.
Ozeanographisches Forschungsschiff "Evgeny Goriglezhan" Projekt 02670 entsteht auf der Grundlage des Rettungsschleppers MB-305, der 1983 auf der Stettiner Werft in Polen gebaut wurde und in der Nord- und Ostseeflotte eingesetzt wird, wodurch die Baukosten um 40% gesenkt wurden. Gemäß Projekt 02670 wird es für unterwassertechnische Arbeiten, Umweltüberwachung der Meeresumwelt, ozeanographische Vermessung der Bodenschicht und Unterstützung der Such- und Rettungskräfte auf See umgerüstet. Das Schiff wird bemannte Tiefseefahrzeuge vom Typ Rus, Consul und Rettungsfahrzeuge vom Typ Bester an Bord nehmen. Verdrängung des Schiffes - 4000 Tonnen, Autonomie - 30 Tage, Besatzung - 32 Personen und 25 Expeditionsmitglieder. Die Indienststellung des Schiffes ist für 2021 geplant.
Ozeanographisches Forschungsschiff "Akademik Ageev" des Projekts 16450 "Garage-Guys". Es gibt wenig Informationen über das Schiff. "Akademik Ageev" ist so klassifiziert, dass nicht einmal seine geometrischen Abmessungen und Verschiebungen offengelegt werden. Da das Schiff ozeanographisch ist, das heißt, es soll in der ozeanischen Zone segeln und die längsten Reisen unternehmen, einschließlich der Küsten der Vereinigten Staaten, gehört es zum ersten Rang. In diesem Zusammenhang kann davon ausgegangen werden, dass seine Verdrängung nicht weniger als 10.000 Tonnen beträgt, vielleicht sogar mehr. Es ist bekannt, dass es für eine Reihe von Kräften und Mitteln zur Erforschung, auch mit Hilfe von unbemannten Tiefseefahrzeugen, die Möglichkeit der Stützung bietet, die auf diesem Schiff vorgesehen ist.
Spezial-Atom-U-Boot K-329 "Belgorod" Projekt 09852 wurde ursprünglich nach dem Projekt 949A "Antey" gebaut, aber 2012 wurde das U-Boot nach einem neuen Projekt neu verlegt. Bei der Fertigstellung und Umbau wurde die Länge des U-Bootes von 154 auf 184 m erhöht, die Rumpfbreite betrug 18,2 m, was die „Belgorod“zum größten U-Boot der Welt macht.
Die Unterwasserverdrängung des U-Bootes beträgt nach offenen Daten 30.000 Tonnen, die maximale Tauchtiefe beträgt 600 m, die Unterwassergeschwindigkeit beträgt 32 Knoten, die Besatzung beträgt 107 Personen. Das Kraftwerk besteht aus zwei OK-650V-Reaktoren mit einer Leistung von jeweils 190 MW.
Die Hauptbewaffnung von "Belgorod" sollten Atomtorpedos "Poseidon" sein (die Medien berichten über die Fähigkeit von Atom-U-Booten, 6 solcher Torpedos zu tragen), und das U-Boot kann auch das AGS-Projekt 10831 "Kalitka" und unbemannte Tiefseeflugzeuge tragen Fahrzeuge des Typs "Cembalo-2R-RM".
Das U-Boot soll noch in diesem Jahr in Dienst gestellt werden.
Wenn wenig über das Atom-U-Boot Belgorod bekannt ist, dann über Spezial-U-Boot "Chabarowsk" Projekt 09851 - fast nichts. Es gibt nicht einmal genaue Informationen, ob sie der GUGI unterstellt wird. Es wird davon ausgegangen, dass auf dem Atom-U-Boot ein neuer Reaktortyp installiert wird, der wie die Belgorod die strategischen Nukleartorpedos Poseidon tragen wird.
Geschätzte Eigenschaften von "Chabarowsk": Länge - bis zu 120 m, Verdrängung - bis zu 10.000 Tonnen, maximale Eintauchtiefe - 400-500 m, Antriebssystem - 1 Kernreaktor und ein Wasserstrahl. Es wird davon ausgegangen, dass das U-Boot viele der zuvor am Atom-U-Boot des Projekts 955 "Borey" ausgearbeiteten Konstruktionslösungen verwendet.
Nach Plänen soll "Chabarowsk" 2022 in Betrieb genommen werden.
Abschluss
Die Geheimhaltung der Tätigkeit der GUGI erschwert eine objektive Beurteilung der Arbeit der Abteilung. Dass für die Abteilung modernste ozeanographische Schiffe, Atom-U-Boote und Tiefseefahrzeuge gebaut werden, zeigt jedoch, dass der Staat die Arbeit der Hauptdirektion Tiefseeforschung sehr schätzt und bereit ist, in sie zu investieren.
Zweifellos arbeitet GUGI für die Zukunft, denn man weiß schon lange um die riesigen natürlichen Ressourcen, die sich in großen Tiefen unter Wasser konzentrieren. Auf dem russischen arktischen Schelf wurden beispielsweise riesige Öl- und Gasreserven entdeckt.
Die führende Rolle wird jedoch militärischen Missionen zugeschrieben. Hier besteht die Möglichkeit, die Tiefseekommunikation eines potenziellen Feindes zu beeinflussen und neue Arten von Waffen zu entwickeln, die in großen Tiefen arbeiten können, und Missionen, um besonders wichtige Objekte vom Meeresboden zu heben.
Daher wird die Arbeit der GUGI in den kommenden Jahren eine angemessene Finanzierung sowie materielle und technische Unterstützung erhalten.
Sieht die Zukunft der GUGI jedoch wolkenlos aus, geht es anderen Abteilungen der Flotte nicht so gut. Aber dazu mehr im nächsten Artikel.
