Der Abzug unserer Truppen 1944 auf die Ostsee und der Rückzug Finnlands aus dem Krieg verbesserten die Stellung der Rotbanner-Baltikflotte (KBF) radikal. Er verließ den Finnischen Meerbusen in die Ostsee. Die deutsche Führung bemühte sich mit aller Kraft, ihre Seetransporte zu sichern, deren Umfang stark zunahm, da die Kampffähigkeit der zur See gedrängten kurländischen Gruppierung unmittelbar von ihnen abhing. Darüber hinaus forderte es von den Schiffen jede mögliche Unterstützung der Bodentruppen und stärkte daher die Zusammensetzung der Flotte in der Ostsee mit Hilfe von Schiffen, die aus der Nord- und Norwegischen See überführt wurden.
Anfang 1945 verfügten die Deutschen auf der Ostsee über 2 Schlachtschiffe, 4 schwere und 4 leichte Kreuzer, mehr als zweihundert U-Boote, über 30 Zerstörer und Zerstörer, etwa sieben Dutzend Torpedoboote, 64 Minensuchboote, fast zweihundert Landungsboote und eine bedeutende Anzahl von Patrouillenbooten, Schiffen und Booten.
Ausgehend von der aktuellen Lage und dem Generalplan der Offensive der Roten Armee in den Ostgebieten Preußens und Pommerns stellte das Oberkommando der Rotbanner-Baltikflotte im Feldzug 1945 die Hauptaufgabe, die feindliche Seeverbindung zu stören. Bis 1945 wurden von den 20 U-Booten (UBL) der Red Banner Baltic Fleet sechs auf feindlichen Kommunikationslinien in der Ostsee eingesetzt.
Die U-Boote waren in Kronstadt, Hanko, Helsinki und Turku stationiert. Ihre Kampfkontrolle wurde von der schwimmenden Basis Irtysh in Helsinki aus durchgeführt. Um die Interaktion der U-Boot-Streitkräfte mit der Luftfahrt zu gewährleisten, wurde in Palanga ein Fernkontrollposten geschaffen, der zur Verbesserung des Informationsaustauschs über den Standort feindlicher Konvois und die Kontrolle der Streitkräfte beitrug.
Am 13. Januar 1945 gingen die Truppen der 3. Weißrussischen Front in die Offensive, wodurch die Ostpreußische Operation entstand, und einen Tag später schlossen sich die Truppen der 2. Weißrussischen Front an. Anfang Februar erreichten die Kräfte dieser Fronten die Ostseeküste, wodurch die ostpreußische Gruppierung in 3 Teile zerlegt wurde: Heilsberg, Königsberg und Zemland. Alle Zweige der Rotbanner-Baltikflotte nahmen zusammen mit den Bodentruppen an der Auflösung der Gruppierungen Königsberg und Zemland teil.
Aufgrund der Lage an der Ostseeküste und im Zusammenhang mit den Aktionen der sowjetischen Bodentruppen hat Admiral V. F. Tributs stellen Aufgaben für die U-Boot-Brigade: die feindliche Kommunikation in den südlichen und südwestlichen Regionen der Ostsee bis zur Pommerschen Bucht zu stören, die Kommunikation der kurländischen Gruppierung zu unterbrechen und zusammen mit den Fliegerkräften den Hafen zu blockieren von Libau. 6-8 U-Boote sollten gleichzeitig im Meer sein. Diejenigen von ihnen, die im Bereich der Küstenflanken unserer Bodentruppen operierten, sollten gegen feindliche Kriegsschiffe kämpfen, um zu verhindern, dass sie sowjetische Truppen beschossen. Sie mussten auch die Zugänge zu den deutschen Stützpunkten der Nazis im südlichen Teil der Ostsee operativ aufklären, um auf den Bewegungsrouten feindlicher Konvois Minen zu legen.
Um diese Aufgaben zu erfüllen, hat der Brigadekommandeur Konteradmiral S. B. Werchowski beschloss, Boote in Gebieten einzusetzen, die sich an den Zugängen zu Windau und Libau, westlich der Danziger Bucht und vom Meridian des Leuchtturms Brewsterort befanden, um aktive Feindseligkeiten auf feindliche Kommunikation zu führen.
Vorgesehen war die Wechselwirkung von U-Booten mit der Luftfahrt, die sich in einer kontinuierlichen gegenseitigen Information des Hauptquartiers des UAV und der Luftwaffe über die Daten der Luftfahrtaufklärung und Änderungen in den Einsatzgebieten von U-Booten, deren Stellungseintritt und Rückkehr äußern sollte zu Basen.
Die Überführung des U-Bootes in Stellungen von den Stützpunkten erfolgte entlang von Schärenfahrrinnen unter Lotsenführung, begleitet von einem Begleitschiff und mit dem Auftreten von Eis - und einem Eisbrecher. Das U-Boot ging in der Regel nach Sonnenuntergang zum Tauchpunkt und folgte mindestens 25 Meilen in einer untergetauchten Position, wonach der Kommandant, der die Situation beurteilte, selbst die Methode des Übergangs in die Position wählte. Die Hauptbetriebsmethode von U-Booten war die Fahrt in bestimmten begrenzten Gebieten.
Rechtzeitig erhaltene Luftaufklärungsdaten über die Bewegung von Konvois ermöglichten es U-Boot-Kommandanten, die Situation in ihrem Gebiet richtig einzuschätzen, die notwendigen Berechnungen anzustellen, den Bewegungsablauf feindlicher Schiffe zu verfolgen und Angriffe durchzuführen. So traten sie mit Daten aus der Luftaufklärung in die Kurse feindlicher Konvois ein und griffen die Transporte Shch-303, Shch-309, Shch-310 usw. an.
Die Kampfwertung im Jahr 1945 wurde vom U-Boot "Shch-310" Captain 3rd Rank S. N. eröffnet. Bogorad. In der Nacht zum 7. Januar 1945 fand das U-Boot an der Oberfläche eine Karawane von 3 Transportern, die von Schiffen und Booten bewacht wurden. Das Boot bewegte sich in Positionsposition. (Die Positionsposition des Standardbootes ist die Oberflächenposition eines getrimmten Bootes, das jederzeit tauchen kann. In dieser Position werden die Hauptballasttanks gefüllt und der mittlere Tank und der Schnelltauchtank gespült. In der Positionsposition Position, das U-Boot hat die geringste Seetüchtigkeit, kann mit extrem niedriger Geschwindigkeit auf der Meeresoberfläche mit Wellen von nicht mehr als drei Punkten fahren.)
Den Abstand auf 3,5 Kabel reduzierend, feuerte "Shch-310" mit drei Fächertorpedos eine Salve auf den Kopftransporter ab. Zwei Torpedos trafen den Transporter, der sank. Shch-310 arbeitete 62 Tage lang unter schwierigen Winterbedingungen. Während dieser Zeit legte sie 1210 Meilen unter Wasser und 3072 Meilen an der Oberfläche und in Position zurück. Das U-Boot leistete gute Aufklärungsarbeit, enthüllte das U-Boot-Abwehrsystem und die Aktionsmethoden der feindlichen Patrouillenschiffe, was wertvolle Informationen für unsere Boote war, die auf militärische Feldzüge gehen sollten.
Auch unsere anderen U-Boote waren im Januar erfolgreich im Einsatz. Der erste, der in der neuen 1945 zur See fuhr, war "Shch-307" Kapitän 3. Rang MS. Kalinin. Am 4. Januar verließ sie den Stützpunkt und nahm am 7. Januar um Mitternacht die ihr zugewiesene Position beim Anflug auf Libau ein. Am Abend des 9. Januar lag "Shch-307" auf dem Boden, als der Akustiker das Auftreten der Geräusche der Propeller der Schiffe des Konvois meldete. Als der Kommandant zur Positionsposition aufgetaucht war, fand er die Lichter eines großen Transport- und Begleitschiffs. Nachdem Kalinin das Boot zum Angriff mit Hecktorpedorohren eingesetzt hatte, feuerte Kalinin eine Salve mit zwei Torpedos aus einer Entfernung von 6 Kabeln ab. Beide Torpedos trafen den Transporter, der schnell sank. Mehr als zwei Stunden lang verfolgten die Patrouillenschiffe die Shch-307 beharrlich und warfen 226 Wasserbomben darauf; 70 von ihnen explodierten aus nächster Nähe.
Nachdem der Schaden behoben war, suchte das Boot weiter nach dem Feind. Nachts führte sie eine Suche an der Oberfläche durch, tagsüber - unter einem Periskop. Am Abend des 11. Januar befand sich das Boot in Reisestellung. Die Reiseposition eines U-Bootes ist die Oberflächenposition eines getrimmten Bootes mit einem gefüllten Schnelltauchtank und einem unbefüllten Hauptballasttank und einem mittleren Tank. In Reiseposition ist das U-Boot in der Lage, schnell zu tauchen.
Bald wurden die Navigationslichter von zwei Transportern und zwei Patrouillenschiffen vom U-Boot aus gesehen. Shch-307 begann zu manövrieren, um einen Torpedoangriff zu starten. In diesem Moment bemerkten die Begleitschiffe das Boot, zündeten es mit Raketen an und begannen es von beiden Seiten zu umgehen. Sie musste sich auf einen Gegenkurs umdrehen und abtauchen. Nachdem er sich vergewissert hatte, dass der Feind die Verfolgung eingestellt hatte, beschloss der Kommandant, aufzutauchen und den Angriff fortzusetzen. "Shch-307" näherte sich dem Feind und feuerte aus einer Entfernung von 5 Kabeln eine Drei-Torpedo-Salve auf den Transporter ab, der Feuer fing und sank.
Auch andere Crews waren erfolgreich. Zum Beispiel das U-Boot "K-51" Captain 3rd Rank V. A. Drozdova griff am 28. Januar ein in der Reede von Rügenwaldemünde stehendes Transportschiff an und versenkte es. Am 4. Februar versenkte das U-Boot "Shch-318" des Kapitäns 3. Rang L. A. Loshkarev in der Gegend von Libava trotz schwerer hydrometeorologischer Bedingungen und starkem Widerstand von U-Boot-Abwehrschiffen einen feindlichen Transporter und beschädigte den anderen.
Am 10. Februar begannen Bodentruppen mit den Kräften zweier weißrussischer Fronten mit der Durchführung der Ostpommerschen Operation. Unsere Armeen schnitten die feindliche Gruppierung ab und erreichten Anfang März die Ostsee. Im Februar und März war die deutsche Führung mit einer intensiven Truppenverlegung von Kurland in die Danziger Bucht und Ostpreußen beschäftigt. Die Transportbewegungen zwischen Libava und Danziger Bucht haben deutlich zugenommen, wodurch unsere U-Boot-Truppen ihre Kampfaktivitäten in diesem Gebiet intensiviert haben.
Also, am 18. Februar, das Wach-U-Boot "Shch-309" des Kapitäns 3. Rang P. P. Vetchinkin. Am Morgen des 23. Februar, als das Boot in einer Position in der Nähe von Libava manövrierte, wurden der Bahnwärter, Vorarbeiter des 1. Artikels KT Alshanikov und Matrose F. I. Eine Kiste im Mondlicht (Sichtbarkeit bis zu 15 Kabel) fand ein Transportschiff, bewacht von zwei Patrouillenschiffen. Nachdem die Distanz auf 9 Kabel reduziert wurde, versenkte "Shch-309" den Transport mit einer Drei-Torpedo-Salve. Eines der Begleitschiffe eröffnete Artilleriefeuer auf das Boot, das andere begann mit der Verfolgung. Es dauerte 5 Stunden. Bomben explodierten ganz nah. Infolge der Explosionen von 28 Bomben wurden das Periskop des Kommandanten und einige andere Geräte beschädigt. Trotzdem machte das Boot mehrere weitere Angriffe, wonach es zur Basis zurückkehrte. Am 24. Februar startete sie in der Danziger Bucht ein Transportschiff auf den Grund und beschädigte das U-Boot-Patrouillenschiff K-52, Captain 3rd Rank I. V. Travkina.
Um sowjetische U-Boote zu bekämpfen und die Sicherheit ihrer Seekommunikation zu gewährleisten, setzten die Deutschen einen verbesserten Patrouillendienst mit Überwasserschiffen und U-Booten ein, bildeten spezielle Such- und Angriffsgruppen aus Schiffen, die mit hydroakustischer Ausrüstung ausgestattet waren. Die Hauptaufgabe dieser Gruppen bestand darin, unsere Boote zu zerstören oder aus dem Bewegungsbereich des Konvois zu vertreiben. Zu diesem Zweck führte der Feind vor dem Verlauf der Konvois präventive Bombardierungen durch. Nachdem sie das U-Boot gefunden hatten, verfolgten die Begleitschiffe es einige Zeit, um es in die Tiefe zu treiben und den Transportern die Möglichkeit zu geben, vorbeizukommen. Gleichzeitig riefen sie Suchgruppen für eine lange Verfolgung des Bootes in den Entdeckungsbereich. Es konnte bis zu zwei Tage dauern, während etwa 200 Wasserbomben abgeworfen wurden.
Im südwestlichen Teil der Ostsee setzten die Deutschen zur Suche nach unseren U-Booten tagsüber und in hellen Mondnächten Flugzeuge ein, die, nachdem sie ein Boot mit Raketen oder auf andere Weise gefunden hatten, Überwasserschiffe über seine Position informierten. Für PLO-Zwecke verwendete der Feind häufig U-Boote, Tarnung und verwendete akustische Ratschen, die es nicht ermöglichten, das Geräusch der Schiffspropeller zu hören. Um Begegnungen mit unseren Booten zu vermeiden, machten die Nazis nachts oder bei schlechter Sicht Übergänge. Und um die Aktionen unserer Boote zu behindern, führte der Feind den Transport in Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen durch. Der Konvoi umfasste 2-3 Transporter, die von Zerstörern, Patrouillenbooten und Booten bewacht wurden.
Die sowjetischen U-Boote bauten jedoch weiterhin die Kraft ihrer Angriffe auf. Infolge des Abzugs der sowjetischen Truppen an die Südküste der Ostsee und der Einkreisung der Gruppierungen Königsberg und Danzig im März begann der Feind mit einer intensiven Evakuierung von Truppen, Ausrüstung und wertvollem Eigentum aus den besetzten Gebieten nach West Deutsche Häfen. Dies führte zu einer Intensivierung der Transportbewegungen von den Häfen der Danziger Bucht zu den Häfen Pommerns. Daher wurde der Großteil unserer Boote in diese Richtung eingesetzt. Die Aktivitäten der U-Bootfahrer sind noch effektiver geworden.
So fand das Boot K-52 am 1. März nachmittags bei der Suche unter Wasser das Geräusch der Propeller eines Transportschiffs, aber eine große Welle erlaubte es nicht, es in Periskoptiefe anzugreifen. Dann I. V. Travkin stürzte das Boot in eine Tiefe von etwa 20 m und beschloss, einen Angriff mit Daten von hydroakustischen Geräten durchzuführen. Dank der hohen Geschicklichkeit des Kommandanten und der hervorragenden Ausbildung der Akustik wurde der erste periskopfreie Angriff in der Ostsee erfolgreich durchgeführt. Nachdem die "K-52" zwei weitere Schiffe auf den Grund geschossen und alle Torpedos verbraucht hatte, kehrte sie am 11. März zur Basis zurück.
Das U-Boot "K-52" startete am 17. April seine nächste Kampfkampagne, die bis zum 30. April dauerte. Während dieser Zeit versenkte "K-52" trotz des starken Widerstands des Feindes 3 feindliche Transporter. Während der Verfolgung am 21. April warfen Patrouillenschiffe in 45 Minuten 48 Wasserbomben darauf. Am 24. April wurde das Gebiet, in dem sich das Boot befand, den ganzen Tag von Flugzeugen bombardiert, wobei etwa 170 Bomben abgeworfen wurden. Insgesamt warfen Flugzeuge und Schiffe während der Kreuzfahrt 452 Bomben auf die K-52 ab, von denen 54 in einer Entfernung von fünfzig bis 400 Metern explodierten. Der Kommandant löste sich jedoch durch geschicktes Manövrieren vom Feind. Die Besatzung kämpfte gekonnt um die Überlebensfähigkeit ihres Schiffes. Das U-Boot kehrte sicher zur Basis zurück.
Kühn, ruhig, entschlossen gehandelt, aktiv nach feindlichen Schiffen in der Danziger Bucht gesucht, der Kommandant der U-Boot-Minenschicht L-2, Kapitän 2. Rang SS Mogilevsky. Mit Sonargeräten entdeckte er sechsmal faschistische Konvois und nahm das Boot fünfmal zum Angriff. Am Morgen des 25. März, als das Boot in einer Tiefe von etwa 25 Metern segelte, zeichnete der Akustiker das Geräusch der Schiffspropeller und den Betrieb von Sonaren auf. Das Boot tauchte bis auf Periskoptiefe auf, und der Kommandant sah einen Konvoi von 6 Transportern, Zerstörern und Patrouillenschiffen. Die "L-21" reduzierte den Abstand auf 6,5 Kabel, feuerte eine Drei-Torpedo-Salve auf das Transportschiff ab und versenkte es. Dies war der dritte Sieg des Minenlegers in diesem Feldzug.
Bis Ende März hatten sowjetische Truppen Ostpommern vollständig von den Nazis geräumt. Unsere Verbindungen besetzten die Häfen von Gdynia und Danzig. Im April wurde die Rotbanner-Baltikflotte beauftragt, der Roten Armee bei der Beseitigung der deutschen Gruppen zu helfen, die in den Gebieten Königsberg, Pillau (Baltijsk), Swinemünde und Hela umzingelt waren. Die Positionen unserer U-Boote wurden in diese Gebiete verlegt, wodurch feindliche Schiffe und Schiffe zerstört wurden, die auf dem Seeweg überquerten. Nachdem das Wach-U-Boot "L-3" von Captain 3rd Rant V. K. am 23. März einen Kampfbefehl erhalten hatte. Konovalov. Am 17. April erzielte sie einen großen Erfolg. Um 00 Uhr. 42 Minuten der Akustiker vernahm die Geräusche der Propeller von Transportschiffen und Patrouillenschiffen. Das Boot begann für einen Torpedoangriff zu manövrieren. Um den Konvoi einzuholen, musste das U-Boot mit Dieselmotoren an die Oberfläche gehen. Um 23 Uhr 48 Minuten versenkte aus einer Entfernung von 8 Kabeln mit einer Drei-Torpedo-Salve "L-3" das Motorschiff "Goya", das etwa 7000 Menschen beförderte, darunter mehr als tausend deutsche U-Boote, und die meisten von ihnen waren Soldaten der Wehrmacht. In letzter Zeit ist es in Mode gekommen, den Tod von "Goya" als Verbrechen sowjetischer U-Boote darzustellen, da sich unter dem Militär eine gewisse Anzahl von Flüchtlingen auf dem Schiff befand. Gleichzeitig ignorieren die Autoren dieser Aussagen völlig, dass das versunkene Schiff in keiner Weise als Krankenhaus oder Zivilist angesehen werden kann. Der Transport ging als Teil eines Militärkonvois und hatte Soldaten der Wehrmacht und der Kriegsmarine an Bord. Das Schiff trug eine militärische Tarnfarbe und hatte auch Flugabwehrwaffen an Bord. Gleichzeitig fehlte das Rote Kreuz, das Schiffe eindeutig von Angriffszielen ausschloss. Folglich war die "Goya" ein legitimes Ziel für U-Bootfahrer aller Länder der Anti-Hitler-Koalition.
Die Kreuzfahrten der Boote im März und April bezeugten, dass das deutsche Kommando die ASW-Kräfte erheblich verstärkte. In einigen Fällen war der feindliche Widerstand so groß, dass sowjetische U-Boote den Angriff stoppen und das Bewegungsgebiet des feindlichen Konvois verlassen mussten.
Neben Torpedowaffen setzten die Boote auch Minenwaffen ein. So platzierten die U-Boot-Minenblöcke L-3, L-21 und Lembit 72 Minen auf den Bewegungsrouten deutscher Konvois und auf den Zufahrten zu deutschen Stützpunkten. Ungefähre Gebiete zum Verlegen von Minen wurden vom Brigadekommandeur zugewiesen. Die U-Boot-Kommandanten legten nach zusätzlicher Aufklärung und Identifizierung der feindlichen Fahrrinnen Minen. Das Unterwasserminenfeld "Lembit" Captain 2nd Rank A. M. Matiyasevich hat am 30. März 5 Kanister mit jeweils 4 Minen auf den Weg feindlicher Schiffe gebracht. Im April töteten diese Minen einen Transporter, zwei Patrouillenschiffe und ein feindliches PLO-Schiff.
Die U-Boote der Rotbanner-Baltikflotte unterbrachen nicht nur die Seekommunikation, sondern wirkten auch dem Beschuss unserer Militärformationen im Küstenbereich durch feindliche Schiffe entgegen, führten die Aufklärung feindlicher Stützpunkte und geeigneter Landeplätze durch. Zum Beispiel erkundete das U-Boot "Shch-407" den Landeplatz auf der Insel. Bornholm. Das Wach-U-Boot "L-3", das Ende Januar eine Mine gelegt und eine Reihe von Torpedoangriffen auf die Zugänge zu Vindava durchgeführt hatte, zog am 2. Februar auf Befehl des U-Boot-Kommandanten in das Gebiet Brewsterort-Zarkau, um anzugreifen Schiffe, die auf unsere Einheiten auf der Halbinsel Zemland feuerten. Am 4. Februar feuerte das U-Boot drei Torpedos in einer Salve auf den Zerstörer ab. Nach dem L-3-Angriff hörte der Feind auf, die sowjetischen Truppen zu beschießen. Auch zu dieser Zeit legte "L-3" Minen auf den Weg der Bewegung faschistischer Schiffe. Am 10. März wurden auf Befehl des Flottenkommandanten das U-Boot L-21 und das Wach-U-Boot Shch-303 in der Danziger Bucht eingesetzt, um einen Beschuss der Küstenflanken der sowjetischen Truppen an der pommerschen Küste zu verhindern.
Der Erfolg von U-Boot-Kampfeinsätzen hing von der Kampfausbildung des Personals ab. Von den U-Bootfahrern wurde eine ausgezeichnete Kenntnis der materiellen, taktischen und technischen Daten des Schiffes verlangt, daher legten die Kommandanten großen Wert auf die Kampfausbildung. Die Ausbildung der Offiziere bestand hauptsächlich aus einer Analyse von Feldzügen mit einer detaillierten Analyse der Aktionen von U-Bootfahrern. Also, bei der Versammlung der Kommandanten von mir und Torpedosprengköpfen von U-Booten, die vom 1. bis 3. März stattfanden, die erfolgreichen Torpedoangriffe der U-Boote "Shch-307", "S-13", "K-52" und andere wurden analysiert: Gruppenvorarbeiter, Truppenkommandanten, Stabtorpedoführer und Minenarbeiter, die zu ihrer Fähigkeitsverbesserung, geschickten Aktionen bei Torpedoangriffen und Minenlegen beitrugen. Nur von Januar bis März 1945 wurden zum Transfer von Kampferfahrungen 14 Klassen mit Offizieren und Vorarbeitern elektromechanischer Einheiten abgehalten. Die Kommandeure der Kampfeinheiten der U-Boote "S-13", "D-2", "Shch-310", "Shch-303" und andere meldeten sich bei ihnen.
1945 nahm die Arbeitsintensität der Mechanismen gegenüber 1944 deutlich zu. Zum Beispiel legte das U-Boot "L-3" in den drei Monaten des Jahres 1945 3756,8 Meilen zurück und im gesamten Vorjahr nur 1738 Meilen; Das U-Boot "S-13" legte 1944 6013,6 Meilen zurück und 1945 auf einer Kreuzfahrt 5229,5 Meilen. Außerdem stieg die Belastung der Dieselmotoren vor allem bei Nachtangriffen und der Suche nach dem Feind an der Oberfläche.
Trotz der erhöhten Belastung beim Betrieb der Mechanismen kam es zu keinen Ausfällen durch Verschulden des Personals, und wenn Schäden auftraten, beseitigten die U-Boote diese schnell selbst. Also, bei "Shch-307" ist die Kupplungsbamag ausgefallen. Die Unteroffiziere N. I. Tanin, A. P. Druzhinin und V. N. Sukharev nahmen es in 12 Stunden in Betrieb. Eine ähnliche Störung in 16 Stunden wurde von den Vorarbeitern A. I. Dubkov und P. P. Shur auf "Shch-310" beseitigt. In der Fabrik wurden nach technischen Standards 40 Stunden für diese Arbeit bereitgestellt.
1945 versenkten die U-Boot-Streitkräfte der Red Banner Baltic Fleet vier Monate lang 26 Transporter. Die unter den Booten freigelegten Minen sprengten 6 deutsche Schiffe und 3 Transporter. Die Nazis verloren 16 U-Boote, die an der PLO beteiligt waren. Unsere Verluste im Jahr 1945 beliefen sich auf ein U-Boot - "S-4", das im Bereich der Danziger Bucht verloren ging. Die Aktionen der U-Boot-Streitkräfte der Rotbanner-Baltikflotte trugen zum Erfolg der Bodentruppen in den baltischen Staaten, Ostpreußen und Ostpommern bei.
