Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde der Hydrographische Dienst der Nordflotte unter der Leitung von Kapitän 1st Rank G. I. Shadrin, löste eine Vielzahl von Aufgaben: Minenfelder legen, Minen räumen, Angriffskräfte landen, Küsten- und Marineartillerie abfeuern, militärische Konvois, Schiffe und Einzeltransporte steuern, photogrammetrische Bearbeitung von Luftbildern von Marinestützpunkten und befestigten Stellungen des Feindes.
Die geodätische Unterstützung des Küstenartilleriefeuers wurde von der Rybachy-Halbinsel bis zur Vilkitsky-Straße durchgeführt. Sein Wesen bestand darin, dass die Ganglinien die Koordinaten der Gefechtsformationen der Batterien und deren relative Position bestimmten, auf deren Grundlage sie taktische Formen und Feuertafeln der Batterien im Maßstab von nicht weniger als 1: 50.000 erstellten. Auf den Feuertafeln wurden topografische Vermessungen des Geländes innerhalb des Schießstandes, Gefechtsformationen und der Mitte der Batterien, alle bekannten feindlichen Ziele, Entfernungskreise und Werte der Visierung (Richtung) in Tausendstel der Entfernung aufgetragen. Dadurch war es möglich, die Ausgangsdaten für den Brand von den Brennplatten mit Hilfe einer beweglichen Skalenleiste schnell und präzise grafisch zu erfassen. Mit genauen Koordinaten trafen die Kanoniere in der Regel ab der ersten Salve feindliche Ziele.
Leiter der Hydrographischen Abteilung der Nordflotte Kapitän 3. Rang A. I. Shelgunov, Hydrographen G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Aljechin, I. T. Bogdanovich, A. G. Wykhryustyuk, M. I. Burmistrow und A. G. Priymak führte eine geodätische Referenzierung von Batterien im Abschnitt von der Stadt Polyarny bis zum Kap Set-Navolok, auf den Halbinseln Rybachy und Sredny sowie an einigen Batterien der 14. Armee durch.
Während der Landung am Kap Pikshuev im April 1942 wurden die Ganglinien der Manipulator-Abteilungen von Oberleutnant N. S. Toropov und Leutnant I. V. Netschajew versorgte die Schiffsunterstützungsabteilung mit Artillerietafeln mit den Schusspositionen der Schiffe, Haupt- und Hilfszielpunkten, Korrekturposten und feindlichen Zielen, die durch Artillerie unterdrückt werden sollen.
In der zweiten Hälfte des Jahres 1942 wurde Oberleutnant A. K. Miroshnichenko erstellte eine geodätische Referenz der gesamten Küsten- und Flugabwehrartillerie auf den Halbinseln Rybachy und Sredny und legte dem Hauptquartier der Nördlichen Verteidigungsregion (SOR) einen konsolidierten Koordinatenkatalog vor. Eine Gruppe von Ganglinien versorgte jede Batterie mit einer Feuertafel. Hydrografen der Militärflottille des Weißen Meeres führten geodätische Unterstützung von Küsten- und Flugabwehr-Artilleriebatterien in der gesamten Einsatzzone der Flottille von Iokanga bis zur Vilkitsky-Straße durch.
Während der Operation Petsamo-Kirkenes (Oktober 1944) führten die Nordsee-Hydrographen eine geodätische Referenzierung der Artillerie der 12. Rotbanner-Marinebrigade, des 189. Artillerie-Flugabwehrregiments, der 13. Die Ganglinien haben viel Arbeit geleistet, um das Abfeuern der Zerstörer "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", dem Anführer von "Baku", sicherzustellen. Der Schuss wurde sowohl in Bewegung als auch vor Anker ohne und mit Korrekturpfosten durchgeführt. Für das Schießen auf geschlossene Ziele ohne Korrekturposten auf der Rybachy-Halbinsel wurden Schüsse ausgestattet.
Der erste Schuss der Zerstörer "Kuibyshev" und "Uritsky" am 30. Juli 1941 auf ein geschlossenes Ziel dauerte 4 Stunden. Während ihres Einsatzes wurden vom Kapitän des 3. Ranges A. I. Shelgunov-Autokorrektoren, die die Zeit für die Berechnung der Korrektur verkürzten und vereinfachten.
Ende Oktober 1942 A. I. Shelgunov sorgte dafür, dass der "Baku"-Führer an wichtigen befestigten Stellungen der Nazis am linken Ufer des Flusses Sapadnaya Litsa erschossen wurde. Die Koordinaten der Ziele wurden vom Kommando der 14. Armee ausgegeben. Für das nächtliche Abfeuern von Schiffen auf Küstenziele wurden mehr als 20 Artilleriestellungen von Ganglinien ausgestattet.
Eine der wichtigen Aufgaben war die Navigation und hydrographische Unterstützung beim Verlegen und Schleppen von Minen. Es wurde vom Leiter der hydrographischen Region Belomorsk, Kapitän 3. Rang B. N. Pobatom auf dem Schiff "Deviator". Bereits im Juli 1941 errichteten die Zerstörer "Loud", "Crushing" und der Minenleger "Kanin" Minenfelder an den Eingängen zum Weißen Meer und in der Kandalaksha-Bucht. Minen wurden auch an den Zugängen zur Kola-Bucht, in der Nähe der Halbinseln Sredny und Rybachy und im Varanger-Fjord gelegt. Sie wurden vom Leiter der hydrographischen Region der Barentssee, Captain 3rd Rank N. V., eingerichtet. Skosyrew. Während des Krieges wurden auch Minen vom Feind angezeigt. Deutsche Zerstörer, U-Boote und Flugzeuge verminten systematisch den Varanger Fjord und die Fahrrinnen nach Yokanga und den Häfen des Weißen Meeres. Dadurch wurde die Minensituation am Theater sehr schwierig.
Die Hydrographie der Flotte wurde mit der nautischen und hydrographischen Unterstützung zur Bekämpfung der Minengefahr betraut. In den Bereichen des Marinestützpunkts, in der Kehle des Weißen Meeres, an den Zugängen zu den Mündungen der Flüsse Severnaja Dwina und Petschora, wurden Beobachtungsposten eingerichtet, die Minen entdeckten, die von feindlichen Flugzeugen abgeworfen wurden. Die hydrographischen Schiffe "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" und mehrere hydrographische Bots nahmen an der Kampfschleppnetzfischerei teil. Gleichzeitig schlugen die Besatzungen Flugzeugangriffe zurück, zerstörten Minen und retteten sowjetische Matrosen. So entdeckte das Schiff "Migalka" (Kommandant Oberleutnant GN Bibikov) in der Nähe des Kaps Kanin Nos und der Insel Kolguev und feuerte 7 schwimmende Minen aus Kanonen ab. Das Schiff Mgla (Lieutenant-Commander IE Gorshkov) kämpfte wiederholt gegen deutsche Flugzeuge und rettete im Oktober 1941 seine gesamte Besatzung vor dem sinkenden Argun-Transport. Im Oktober 1944 erbeutete die Besatzung der "Mgla" auf dem Weg von Archangelsk zur Petschora-Bucht ein feindliches viermotoriges Wasserflugzeug, das in der Nähe der Insel Morzhovets notlandete.
Ab Herbst 1944 setzte die Nordflotte Kampfschleppnetzfischerei im gesamten Theater ein. Es sei darauf hingewiesen, dass es in diesen Jahren keine Funknavigationssysteme gab, daher musste unter den Bedingungen der Polarnacht und des Polartages hauptsächlich auf visuelle Mittel zurückgegriffen werden. Um die Sichtweite zu erhöhen, wurden an den höchsten Küstenklippen Theodolitpfosten aufgestellt. In den kritischsten Bereichen der Fahrrinnen wurden Wasserbomben eingesetzt, um Minen zu zerstören. Gleichzeitig machten Ganglinien der Theodoliten an der Küste Markierungen der Explosionen und die Koordinaten wurden per Funk an das Minensuchboot übermittelt.
1944 wurde erstmals bei der Nordflotte die Methode zur Ermittlung von Minenbänken aus Luftbildern angewendet. Der Kommandant der photogrammetrischen Abteilung der hydrographischen Abteilung, Kapitän 3rd Rank N. I. Pakhomov fotografierte eines der minengefährdeten Gebiete aus dem Flugzeug. Den entschlüsselten Bildern in der Arktis zufolge wurden 34 Minen in einer Tiefe von 2-4 m gefunden.
Darüber hinaus sorgte der hydrographische Dienst für die Landeoperationen der Flotte. Vom 6. bis 14. Juli 1941 wurden an der Südküste der Motovsky-Bucht hinter den feindlichen Linien Truppen mit einer Gesamtzahl von über zweitausend Menschen gelandet. Am Vorabend der Landung stellten die Hydrographen dem Kommando kartografische Materialien und Formen von Orten zur Verfügung, die für die Annäherung an das Ufer geeignet sind, Bojen, Benchmarks für das Schießen auf ein unsichtbares Ziel,bot geodätische Unterstützung auf Artillerie-Unterstützungsschiffen.
Im August bereitete das Flottenkommando die Verlegung großer Verstärkungen für die 14. Armee von Archangelsk an die Küste der Kandalaksha-Bucht vor. Die hydrographischen Unterteilungen sollten die Landeplätze so bald wie möglich vermessen und mit Navigationszeichen markieren. Um diese Aufgabe zu erfüllen, wurden 5 Schiffe mit zwei integrierten hydrographischen Parteien zugeteilt. Der Feind beschoss und bombardierte Schiffe. Am 31. August wurde das Moroz-Schiff in der Kandalaksha-Bucht von fünf Junkern angegriffen, die 16 FAB-250 darauf abwarfen. Der Kommandant des "Moroz"-Leutnant-Commander N. N. Balakshin manövrierte geschickt und vermied direkte Treffer. Allerdings explodierten mehrere Bomben in der Nähe des Schiffes, das schwer beschädigt wurde.
Während der Landung der sowjetischen Landung am Kap Pikshuev im April 1942 umfasste die Gruppe der Landungsboote die hydrographischen Schiffe "Moroz" und "Masshtab". Die Kommandanten dieser Schiffe, Lieutenant-Commander N. N. Balakshin und Oberleutnant. BI. Sokolov erfüllte die militärischen Lotsenpflichten der Eskorte der Landeabteilung. Hydrographen landeten mit den ersten Truppenverbänden. Sie setzen Landmarken an den Landeplätzen der Hauptstreitkräfte, Punkte zum Manövrieren von Artillerieunterstützungsschiffen.
Der hydrographische Dienst hat viel Arbeit geleistet, um die Landung der Truppen während der Operation Petsamo-Kirkenes sicherzustellen. Eine photogrammetrische Abteilung von Ganglinien (Kapitän 3. Rang NI Pakhomov) entschlüsselte Luftaufnahmen des Landeplatzes und identifizierte Orte, die für die Annäherung von Schiffen und Schiffen geeignet sind. Die sorgfältige Verarbeitung von Luftbildern sowie das Studium anderer kartografischer Materialien ermöglichten es den Hydrografen, an der Südküste der Malaya Volokovaya Bay ein kleines Gebiet mit einem schmalen Strand ins Landesinnere zu identifizieren. Das Kommando beschloss, Truppen in der Gegend zu landen. Photogrammetrier klärten auch das System der Verteidigungsstrukturen an den Ufern des Varanger-Fjords und auf der Landenge der Halbinsel Sredny; erstellte vertikale Profile des Landebereichs; Flugbahnen von feindlichen Granaten während des flachen und berittenen Feuers zugefügt, wodurch die betroffenen und "toten" Zonen der Küste und des Küstenteils des Meeres identifiziert werden konnten. Um die Durchfahrt und Landung von Truppen an der Küste der Malaya Volokovaya Bay und eine Demonstrationslandung im Bereich der Motovsky Bay zu gewährleisten, hatte die Manipulatorabteilung zwei Gruppen (Kommandeure Oberleutnants IV Nechaev und AS Eremin), zu denen zwei manipulative Untergruppen gehörten jeweils für die Landung mit der ersten Angriffstruppe bestimmt.
Bis zum 9. Oktober stellten die Hydrografen an den ausgewiesenen Punkten Beleuchtungsanlagen auf, organisierten die Kommunikation, öffneten einzelne Unterstände und legten die festgelegten Eigenschaften der Lichter fest. Die Bereitschaft der Aktionsmittel Netschajews und des Preises wurde dem Hauptquartier der Landung gemeldet. Am Abend des 9. Oktober wurde eine Demonstrationslandung von einer Gruppe von Art. Leutnant A. S. Eremina. Torpedo- und Patrouillenboote feuerten auf feindliche Schusspositionen, errichteten Nebelwände und erweckten den Anschein einer großen Landung. Zwei Gruppen von Fallschirmjägern wurden zwischen Kap Pikshuev und der Insel Mogilny gelandet. Feuerunterstützung aus dem Meer wurde von den Zerstörern "Loud" und "Thundering" durchgeführt. Die demonstrativen Aktionen der Matrosen lenkten die Aufmerksamkeit des Feindes ab und erleichterten die Landung der Hauptangriffstruppe in der Malaya Volokovaya Bay.
Am 9. Oktober um 22:00 Uhr verließ die Hauptlandung in drei Abteilungen die Bucht von Bolshaya Volokovaya in die Bucht von Malaya Volokovaya. Die Manipulationspunkte haben gut funktioniert. Als sich der Landungstrupp bewegte, gingen neue Lichter des freigelegten Navigationszauns an. Die Befehle zum Einschalten wurden von der Fernsteuerstelle für die Landung der Landung gegeben. Die Boote mit Fallschirmjägern näherten sich heimlich dem Ufer. Die Ganglinien der manipulativen Abteilung des Petty Officer P. E. Buryak, P. V. Woloshenko und V. A. Schtschedrin. Sie schalteten Lichter ein, um den Landebereich zu säumen und die Landeanflüge für die nächsten Landestufen anzuzeigen.
Der Kommandant der Nordflotte beschloss, einen Landungstrupp im Hafen von Linahamari zu landen und Bedingungen für die Befreiung von Petsamo (Pechenga) zu schaffen. Am 12. Dezember um 21:00 Uhr verließen drei Gruppen von Torpedobooten und kleinen Jägern die Bucht Bolshaya Volokovaya. Die Militärpiloten auf ihnen waren die hydrographischen Offiziere A. B. Levy, I. A. Kovalenko und M. P. Suchkov. Die Übertragung der Landung auf dem Seeweg wurde von der Manipulatorgruppe der Kunst zur Verfügung gestellt. Leutnant I. V. Netschajew. Die Leuchttafeln und Landmarken der Gruppe funktionierten einwandfrei. Trotz des Widerstands des Feindes und der dunklen Tageszeit gelang es den Militärlotsen, die Lotsen der Boote mit dem Landungstrupp sicherzustellen. Nach hartnäckigen Kämpfen wurde der Hafen von Linahamari von den Nazis geräumt und am 15. Oktober eroberten Truppen der 14. Armee und Marinesoldaten der Nordflotte die Stadt Petsamo.
Nach der Befreiung Petsamos setzten die Verbände der 14. Armee ihre Offensive gegen Kirkenes fort. Um die Offensive zu unterstützen, landete die Nordflotte weiterhin Angriffstruppen an der Küste des Varanger-Fjords. Der separate hydrographische Abschnitt Pechenga ermöglichte amphibische Operationen in Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord und Holmengrofjord. Am 23. Oktober befreiten die Truppen der 14. Armee zusammen mit dem Amphibienangriff die Stadt Kirkenes von den Nazis.
Es sei darauf hingewiesen, dass amphibische Angriffstruppen in den Gebieten landeten, die von einer photogrammetrischen Abteilung aus Luftbildern ausgewählt wurden. Nach Angaben des Nordflottenkommandos wurden die Navigation und die hydrographische Unterstützung der Landung an der nicht ausgerüsteten Küste bei der Operation Petsamo-Kirkenes einwandfrei durchgeführt. Viele Hydrographen wurden für ihre Tapferkeit und ihren Mut ausgezeichnet.
Eine wichtige Rolle bei der hydrografischen Unterstützung der Kampfhandlungen der Flottenkräfte spielte der militärische Lotsendienst, der mit hydrografischen Offizieren und Kapitänen und Navigatoren ziviler Schiffe besetzt war, die aus der Reserve einberufen wurden und die Navigationsgebiete gut kannten verfügt über umfangreiche Navigationserfahrung. Militärlotsen konnten bei Bombenangriffen manövrieren, Beschuss und Torpedoangriffen von U-Booten und Torpedobooten ausweichen, Schiffsführungen unter Bedingungen eines besonderen Navigationsregimes im Seegebiet, einschließlich Lotsenfahrten entlang von Fahrrinnen mit einem bestimmten Navigationsmodus.
Tatsache ist, dass die Wartung der meisten Navigationslichter, Licht- und Funkfeuer ab den ersten Kriegstagen an die manipulativen Abteilungen des hydrographischen Dienstes der Flotte übertragen wurde, die in den Gefechtsständen der Flotte im Einsatz waren Hauptquartier der Nordflotte, der Weißmeerflottille und des Marinestützpunkts. Lichter und Baken wurden nur auf Wunsch der Schiffe durch den Einsatzdienst des Hauptquartiers für eine gewisse Zeit eingeschaltet.
Militärpiloten, die das Verfahren für die Verwendung von Fahrrinnen, Lichtern und Baken gut kennen, führten Konvois unter Bedingungen eines besonderen Navigationsregimes mit verschiedenen Methoden durch. In einem Fall führten hydrographische Schiffe Transporte, in einem anderen trafen sie auf einen Konvoi auf See, ließen auf jedem Schiff und Transport einen Militärlotsen aussteigen, der sie zum Hafen begleitete, an der Pier festmachte oder vor Anker lag.
Eine der ersten Aufgaben dieser Art war die Eskorte am 12. Dezember 1941 zum Hafen von Murmansk des englischen Kreuzers "Kent", an dem sich der britische Außenminister A. Eden und der Botschafter der Sowjetunion in England I. M. Kann. Im Meer lag dichter Nebel, es schneite, die Sicht war gleich null. Beim Anflug auf die Kola-Bucht wurde der Kreuzer vom Führer der Eskorte - dem hydrographischen Schiff "Gidrolog" mit dem Leiter des militärischen Lotsendienstes, Kapitän 2nd Rank F. Ye. Uschakow. Die "Hydrologin" landete einen Militärpiloten, einen Verbindungsoffizier, an Bord der "Kent", nahm die britischen Bahnwärter auf und ging dann zur Eskorte. Suchscheinwerfer wurden auf "Kent" und "Hydrolog" eingeschaltet, aber selbst unter diesen Bedingungen verloren sie sich oft. Trotzdem brachte die "Hydrolog" den Kreuzer erfolgreich an den vorgesehenen Ort, wo der Militärpilot ihn verankerte.
Gewöhnlich wurden Konvois von deutschen Überwasserschiffen und U-Booten angegriffen, sie wurden von schweren Bombenangriffen getroffen und Minen auf ihrem Weg gelegt. Unter diesen Bedingungen zeigten die Militärpiloten großes Können und Können und eskortierten jeden Konvoi zu dem vorgesehenen Gebiet. Militärpiloten waren nicht nur gute Navigatoren, sondern auch ausgezeichnete Offiziere, die Beispiele für Ausdauer, Mut und Tapferkeit zeigten. Hier ist ein Beispiel. In der Motovsky-Bucht beschädigte eine Fliegerbombe den Transport der "Proletarier". Dank des Engagements der Besatzung und des korrekten Handelns des Kapitäns und Militärpiloten konnte Lieutenant I. A. Kovalenko, der Transport wurde gerettet und die Ladung in die Ozerko-Bucht geliefert. Ein anderes Mal wurde derselbe Transport viermal bombardiert und angegriffen, wodurch er schwer beschädigt wurde. Kovalenko gelang es jedoch, das Schiff in den Hafen zu bringen.
Um Konvois von Wladiwostok nach Murmansk und Archangelsk zu eskortieren, wurden Militärpiloten zur Pazifikflotte geschickt. 1942 wurden die Piloten V. I. Voronin, G. A. Kalinich und K. E. Kucherin wurde von Wladiwostok zum Polarführer "Baku", den Zerstörern "Razumny" und "Enraged" eskortiert.
Viele Militärlotsen hatten 120 bis 200 Lotsen von Schiffen und Transportern mit einer Gesamtverdrängung von ein bis zwei Millionen Tonnen auf ihrem Konto. Der Leiter des militärischen Lotsendienstes, Captain 2nd Rank F. E. Ushakov führte 112 Schiffe mit einer Verdrängung von etwa einer Million Tonnen, K. P. Melchichin - 194 Schiffe mit einer Verdrängung von zwei Millionen Tonnen, I. A. Kovalenko - 205 Schiffe mit einer Verdrängung von eineinhalb Millionen Tonnen. Für 1941-1945. Der Militärlotsendienst der Nordflotte führte über 7000 Schiffe und Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von etwa 63 Millionen Tonnen durch, seine Tätigkeit wurde von der Kommandantur hoch geschätzt, 42 Militärpiloten erhielten staatliche Auszeichnungen.
Während des Großen Vaterländischen Krieges erlitten hydrographische Schiffe bei der Durchführung von Aufträgen Verluste. So wurde am 24. Juli 1941 das Schiff "Meridian" durch Artilleriefeuer von vier Nazi-Zerstörern versenkt, auf denen 46 Hydrographen getötet wurden. Im Dezember desselben Jahres zerstörte der Feind das Motorboot der Manipulator-Abteilung, auf dem die Ganglinien, Lieutenant-Commander M. L. Ivanov, 16 Matrosen und Vorarbeiter.
Am 26. August 1944 fuhr das hydrographische Schiff "Nord" in See, um die Leuchtturmlichter anzuzünden. Zu diesem Zeitpunkt lag das deutsche U-Boot U-957 in der Nähe der Insel Kaminsky vor Anker und lud die Batterie auf. Das U-Boot entdeckte "Nord" und eröffnete das Feuer aus Kanonen darauf.
Die allerersten Granaten setzten ein Holzschiff in Brand, das zudem segelte. „Innerhalb von Minuten“, sagt der berühmte Forscher Sergei Popov in dem Buch „Autographs on Maps“, „wurden das Steuerbordboot und das Motorboot zerstört, der Kapitän und 11 Besatzungsmitglieder wurden an den Kampfposten getötet. Kommandant ID Tachanow, Seemann A. V. Kuznetsov und Deckstudent B. A. Torotin setzte die einzigen 45 auf dem Schiff ein und erwiderte das Feuer. Der Funker Leonid Popov übermittelte bis zum letzten Moment, bis die Acetylenflaschen explodierten, im Klartext, dass das Schiff von einem U-Boot beschossen worden sei. Sein Signal wurde empfangen, und das Kommando schickte sofort Kriegsschiffe und Flugzeuge in das Gebiet. Als sie dort ankamen, war es jedoch bereits zu spät. Die Konfrontation zwischen dem deutschen U-Boot und dem hydrographischen Schiff war natürlich ungleich. Bald sank "Nord". In den Folgejahren versenkten feindliche U-Boote die Schiffe Professor Vize und Akademik Shokalsky. Trotzdem wurde der hydrographische Dienst weiter verbessert und weiterentwickelt und die Begleitung von Konvois erfolgreich sichergestellt.
Es sei darauf hingewiesen, dass der hydrographische Dienst Probleme im Zusammenhang mit der Installation neuer Navigationsgeräte, der Reparatur von Instrumenten auf inländischen Schiffen und deren Wartung auf ausländischen Schiffen lösen musste. Hier ist ein Beispiel. Im Herbst 1941, Held der Sowjetunion I. I. Fisanovich wandte sich an die Hydroabteilung der Flotte mit der Bitte, ein Echolot auf dem U-Boot M-172 zu installieren, dessen Kommandant er war. Die Anfrage war ungewöhnlich, da das Echolot an den „Babys“mangels heimischer Kleininstrumente damals nicht installiert werden konnte. Navigationsspezialisten der Hydraulikabteilung, Lieutenant Commanders S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko und K. M. Shchelkunov zeigte Initiative und Einfallsreichtum, rekonstruierte das Echolot vom Typ EL, machte es klein und installierte es auf dem M-172. Am 16. Mai 1942 wurde das Boot von Überwasserschiffen und Flugzeugen angegriffen. 328 Luft- und Wasserbomben wurden darauf abgeworfen. M-172 wurde beschädigt. Insbesondere Navigationsinstrumente waren außer dem Echolot außer Betrieb. Fisanovich brachte das Schiff entsprechend den vom Echolot gemessenen Tiefen in die Kola-Bucht. Nach diesem Vorfall befahl der Kommandant der Nordflotte allen U-Booten des Typs "M", Echolote der Hydraulikabteilung zu installieren.
Unter den schwierigen Bedingungen der Arktis sorgte der hydrographische Dienst für das Abfeuern von Marine-, Küsten- und Flugabwehrartillerie, das Setzen von Minenfeldern und Minenräumung, die Begleitung von Konvois und die Durchführung von luftphotogrammetrischen Arbeiten. Das Eskortieren von Konvois unter schwierigen Bedingungen der Arktis und feindliche Gegenmaßnahmen erforderten enorme Anstrengungen der Flotte sowie die Verfügbarkeit der erforderlichen Anzahl von Funk- und Sehhilfen für die Navigation an der Küste der Nordsee, klare Aktionen des Militärpiloten und Manipulatordienste, die Versorgung von Schiffen und Schiffen mit Seekarten und Navigationsleitfäden.
In der Nordflotte wurde im Vergleich zu anderen Flotten die luftphotogrammetrische Unterstützung von Kampfhandlungen am häufigsten verwendet. Die zu Kriegsbeginn aufgestellte luftbildgrammetrische Abteilung, verarbeitete und entzifferte Luftbilder, ermittelte die Koordinaten von Verteidigungsobjekten an der vom Feind besetzten Küste, erstellte und vervielfältigte fotografische Schemata und erstellte militärisch-geographische Beschreibungen. Allein in Vorbereitung der Petsamo-Kirkenes-Operation entschlüsselte die photogrammetrische Abteilung 1.500 feindliche Militäranlagen, bestimmte die Koordinaten von 500 Objekten, fertigte 15 Pläne, 100 fotografische Diagramme und 15 militärisch-geographische Beschreibungen an. Erstmals wurden mit Luftaufnahmen Minen im Wasser entdeckt. Der hydrographische Dienst verwendete verschiedene Methoden, um für die Landung zu sorgen, indem er zu diesem Zweck die Kräfte manipulativer Abteilungen und die notwendigen Hilfsmittel für die Navigationsausrüstung einsetzte.
