Die Festung Kronstadt und die Stadt Kronstadt stammen bekanntlich aus der Festung Kronshlot, die 1704 auf der Insel Kotlin gegründet wurde. Seitdem ist die Verteidigung der Hauptstadt eines der Hauptanliegen des Königs. Dafür wurde eine russische Flotte in der Ostsee und der Seefestung Kronstadt aufgestellt. Über diese Festung und die gleichnamige Stadt wurden zur Zeit Peters des Großen viele Bücher und Artikel geschrieben, die sich jedoch hauptsächlich den Festungen widmen. Kronstadt, Peter I. ist jedoch nicht nur für seine Festungen bekannt, angesichts der vorteilhaften militärisch-strategischen Lage von Fr. Kotlin, schenkte seinen Werften große Aufmerksamkeit. Das ist verständlich, denn bald nach der Verlegung der ersten Festung auf der Insel wird Kronslot zum Hauptstützpunkt der jungen Ostseeflotte.
Die erste Erwähnung des Schiffbaus von Kroneslotsk stammt aus dem 7. August 1705: Vizeadmiral Cornelius Cruis berichtete Peter I., dass ein Pramor (genauer gesagt Kinderwagen - eine schwimmende Batterie mit flachem Boden, die auch zum Heben von versunkenen Schiffen verwendet wird), auf der zwei 12- und fünf 6-Pfünder sind installiert.
Im Jahr 1707 auf ungefähr. Kotlin reparierte Bots für die Schiffe des Kronslot-Geschwaders. Trotz der im Vergleich zu St. Petersburg schlechteren Arbeitsbedingungen kamen hier drei kleine Shnyavs aus St. Petersburg an (segelnde dreimastige Kriegsschiffe für Aufklärungs- und Botendienste) und ein Bombardierschiff wurde fertiggestellt.
Laut Cruis Brief an den Oberbefehlshaber der russischen Seestreitkräfte, Admiral F. M. Apraksin, am 9. September 1713, fünf unvollendete Brigantinen, die 1712 auf der Luga aufgelegt, aber dann demontiert wurden, gemäß dem Dekret von Peter I. vom 27. Juni 1713, wurden auf Transportschiffen in zerlegter Form nach Kronslot geliefert, versicherte Cruis Apraksin, dass diese Schiffe wieder zusammengebaut werden würden, sobald das Wetter es zulässt, sowie andere demontierte Brigantines, die erwartet werden. Insgesamt gab es acht solcher Schiffe.
Im Herbst desselben Jahres auf ca. Kotlin kam mit einer Inspektion Peter I. und "Mr. Bass" (wie der Chefschiffbauer damals hieß) I. M. Golowin. Der Zar erkannte alle Schiffe des Kotlin-Geschwaders als fit an, außer "St. Anthony ", der wegen Verrottung empfohlen wurde, in ein Feuerschiff umgebaut zu werden (ein mit brennbaren und explosiven Stoffen gefülltes Schiff, das dazu bestimmt ist, feindliche Schiffe in Brand zu setzen oder zu explodieren). Im April 1714 unter der Führung des englischen Festungsbauers und Schiffsbauers Edward Lane, der in Russland diente, an der Fr. Kotlin-Schlachtschiffe "St. Catherine“und „Victoria“sowie auf „St. Anthony“, ersetzte die faulen Masten und auf der Fregatte „St. Pavel" machte die Reparatur des Vorbaus. Nach dem Bericht von Captain-Commander Shelting an Graf Apraksin wurden Anfang Mai desselben Jahres alle Kronslot-Schlachtschiffe gekielt, wobei ihre Unterwasserteile unter der Leitung von St. Petersburger Schiffsmeistern inspiziert, repariert und lackiert wurden Nye und Brown. Im Herbst 1714 wurden die Schlachtschiffe "Gabriel", "Raphael" und "Pearl" repariert, im Winter standen die Reparaturen der "Pernov", "Randolph" und "Arondel" an.
Aufgrund des Mangels an Arbeitskräften und Material war die Lage auf den Kronshlot-Werften nicht ganz sicher, so dass Anfang Dezember 1714 Peter hier eintraf, unter dessen Leitung die Entwicklung eines grandiosen Projekts zum Wiederaufbau von Kronshlot mit einigen Änderungen nach seinem Tod umgesetzt, begann Peter. Schon 1715 ging es deutlich schneller: Im Frühjahr fast zeitgleich eine Generalüberholung der Schlachtschiffe Leferm, Pernov und Arondel sowie der Fregatte St. Jacob ", für den beschlossen wurde, "zu rollen" (das Schiff zu kippen, um Schäden im Unterwasserteil zu reparieren). Hier auf den Schiffen "Narva", "Schlisselburg", "Pearl", "St. Catherine“und „Raphael“sowie auf der Fregatte „Esperance“ersetzten sie die morschen Masten und führten kleinere Reparaturen durch.
Am 27. Juni 1715 ereignete sich ein unvorhergesehenes Ereignis: Das Schlachtschiff Narva wurde in der inneren Kronshlot-Reede von einem Blitz getroffen, der explodierte und sank. Einige Tage später folgte Peters Anweisung mit allen Mitteln das Schiff anzuheben, da schnell Sand darauf aufgetragen wurde und der entstehende Sand das Fahrwasser verderben könnte. Peter schlug vor, einen Kinderwagen, einen leichteren Masten (ein spezielles Schiff zum Heben von Masten und Kielschiffen) und zwei Evers (kleine einmastige Schiffe) für Hebearbeiten zu verwenden. Einen Monat später berichtete einer der besten Peters Schiffsbauer Fedosey Sklyaev in einem Brief an den Zarensekretär Makarov, dass es sinnlos sei, die versunkene Narva zu reparieren, und wenn die Heckbalken standhalten könnten, würden sie versuchen, das Schiff nicht in Teilen zu heben, aber komplett. Dies geschah jedoch viel später, im Jahr 1723, mit Hilfe eines aus Amsterdam gerufenen Tauchers und den Masten eines Feuerzeugs, das auf der Insel ankam. Kotlin im Jahr 1722.
Anfang 1716 begann man in Kronshlot mit dem Bau von 20 an die Schärenbedingungen angepassten Inselbooten und 20 Booten dafür. Gleichzeitig wurden die intensiven Reparaturen des Fuhrparks fortgesetzt. So werden auf den Schiffen "London", "Leferm" und "Pernov" verrottete Masten ersetzt. Besonderes Augenmerk wurde auf Malerarbeiten gelegt, für die in St. Petersburg von englischen Handwerkern Spezialfarben angefertigt wurden, die dann an etwa geliefert wurden. Kotlin.
Nach einiger Flaute entfaltete sich die Schiffsarbeit 1717 mit neuer Kraft. Im Frühjahr wurden auf Kotlin 13 Boote aus Eichenholz gebaut und ebenso viele Boote für sie, die später in die Hauptstadt geschickt wurden. Am 3. Juni desselben Jahres kehrte der Schiffsmeister Brown wieder zurück und leitete Schiffbau und Schiffsreparatur. Unmittelbar nach seiner Ankunft in Kronslot begannen die Masten der Prince Alexander, und später begannen sie mit dem intensiven Kielen der Schiffe des Kotlin-Geschwaders. Als erstes wurde das Flaggschiff von Peter I "Ingermanland" repariert. Brown rief mehrere St. Petersburger Handwerker zu sich, um an der Lansdow zu arbeiten. Mitte Oktober 1717 kam das Schiff "Britannia" zur Überholung nach Kronshlot.
Nach dem Erlass von Peter I. vom 13. November 1718 über den Bau von Bootsscheunen in Kronshlot war es möglich, nicht nur alle Schiffe des Kotlin-Geschwaders mit Booten zu versorgen, sondern auch ihre Reserve am Ufer zu schaffen. Um den Umfang der Reparaturarbeiten zu erweitern, bat Meister Brown im Februar 1718 120 Zimmerleute aus den Regimentern Ostrowski und Tolbukhin, die in Kotlin stationiert waren. Aus Cruis' Bericht an den Senat vom 10. März desselben Jahres wurde eine interessante Tatsache bekannt: Im unvollendeten Hafen von Kronshlot konnten gleichzeitig vierzig Kriegsschiffe gebaut oder überholt werden; und das, obwohl nur zwei Monate später der berühmte Peter-der-Große-Kanal gebaut wurde. Ein besonderer Stau von Schiffen und Schiffen wurde im Herbst 1718 beobachtet, als Neptunus, Moskau, Schlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina“und „Ingermanland“. An freien Plätzen im Hafen wurden sechs Pontons (Feuerboote) sowie Freibeuter (private Schiffe, die bewaffnet sind, um die Handelsschiffe des Feindes anzugreifen), Galeeren und Boote gebaut.
Anfang 1719 wurden die alten Schiffe "Erzengel Michael" und "Gabriel" anstelle der Schiffe "Leferm" und "Riga" eingebaut, die nach Reparaturen jedoch bereits im Januar desselben Jahres an die Admiralität übergeben wurden der Schiffsführer teilte Admiral Apraksin durch Kapitän Sievers mit, dass sie ungeeignet seien, und schlug vor, sie in Rogervik zu überfluten, wo der Bau eines neuen Hafens geplant war. Im Laufe des Jahres wurden in Kronshlot sechs Evers, die Schiffe Revel, Gangut und London sowie Ingermanland und Shlisselburg repariert.
Peters Mechaniker und Festungsbauer Anisim Malyarov beteiligte sich aktiv an der Reparatur der "Gangut", die unter der besonderen Vormundschaft des Zaren stand, daher wurde das Schiff am 17. Mai 1719 in Dienst gestellt. Noch mehr Aufmerksamkeit wurde dem Schlachtschiff Lesnoye geschenkt, das von der Fahrrinne abkam und in der Nähe auf Grund lief. Kotlin im Mai desselben Jahres. Die Arbeit an seinem Aufstieg wurde von A. D. Menschikow, Schiffsbauer Sklyaev und Franz halfen ihm. Am 29. Juni berichtete Menschikow, dass das Schiff mit großen Schwierigkeiten in den Hafen von Kotlinsk gebracht wurde, woraufhin das Kielen und die Installation neuer Masten folgten. Mehr als ein Monat verging, bis das Lesnoye-Schiff seinen Auftrieb wiedererlangte. Von den acht Schiffen, die zur Reparatur nach Kronshlot kamen, wurden im September vier gekielt: Ingermanland, St. Alexander "," Moskau "und" St. Katharina". Diese Tatsachen weisen auf die Zerbrechlichkeit der Schlachtschiffe jener Jahre hin: Sie mussten oft zweimal, manchmal (wie Ingermanland) sogar dreimal im Jahr überholt werden. Neben russischen Schiffen wurden im Herbst 1719 die von den Schweden erbeuteten Fregatten Wachmeister und Karle Kron Wapen im Hafen von Kotlinskaya repariert.
Nach und nach sammelten sich in Kronshlot viele Schiffe, deren Untersuchung ihre Untauglichkeit für eine Reparatur zeigte. Auf Befehl von Peter I. wurden die Schiffe auf den Zugängen zu Kotlin versenkt und versperrten damit den schwedischen Schiffen den Weg. Das Jahr 1720 verlief für die Kroneslot-Schiffsbauer relativ ruhig. Wie in den Vorjahren wurden die meisten Schiffe im Frühjahr gekielt. Im Winter und Frühjahr 1721 musste die Reparatur der Schiffe "Gangut" und "Lesnoye" abgeschlossen werden. Gleichzeitig wurde in Kronshlot mit der Fertigstellung neuer St. Petersburger Schiffe begonnen. - "NS. Peter "und" Panteleimon-Victoria". Im Juni desselben Jahres begannen gemäß dem Beschluss der Admiralitätskollegien und den Anweisungen von Cruis die Reparaturen an den zu Beginn des Feldzuges durch den Sturm beschädigten Schiffen Poltava und Raphael, der Friedemaker sowie der Fregatte Samson, der Prinz Alexander trat und beschlagnahmte vom schwedischen Shnyav "Evva Eleonora" zu "Polux". Im Juli wurden auf der Friedrichstadt auf Anweisung Peter I. die Masten gekürzt, was die Befahrbarkeit erleichterte. Im August Astrachan, St. Alexander "und" Moskau ". Gleichzeitig wurden im Auftrag von Peter I. fünf weitere Schiffe repariert, die an der Madagaskar-Expedition teilnehmen sollten.
Eine noch intensivere Reparatur des Fuhrparks entfaltete sich auf etwa. Kotlin im Jahr 1722: An den Schiffen "St. Alexander, Revel, Marlburg und Shlisselburg sowie Ingermanlandia und Moskau; Insbesondere auf der Fregatte Amsterdam Galey wurde beschlossen, die "Schränke" des Kapitäns und des Bootsmannes auszustatten und die Kommandantkabine nach vorne zu verlegen. Gleichzeitig entfaltete sich der großangelegte Bau der Flotte. Es ist interessant, dass die Schiffe, die in den nächsten zwei oder drei Jahren in Dienst gestellt werden sollten, auf Anweisung von Peter beschlossen wurden, nur für einen bestimmten Zeitraum zu bauen - von Mai bis zum ersten Frost, um ihre Qualität verbessern. Bemerkenswert ist der Vorschlag von Cruis, die Ankerfabriken von Novaya Ladoga nach Kronshlot zu verlegen, wo sie mit billigerer Kohle aus England für je 1 Rubel arbeiten können. und 11 Griwna statt 2 Rubel. für ein Pud. Außerdem wurden Maßnahmen zur Verbesserung der Qualität des Schiffsmaterials ergriffen.
1722 gab es in Kotlin bereits mindestens zwei Werften, und es wurde sowohl im alten Hafen, wo normalerweise Schiffe repariert wurden, als auch im neuen Hafen gearbeitet. Die Bestätigung, dass die Schiffsbauer von Kotlin die Hauptreparaturarbeiten an der russischen Ostseeküste durchgeführt haben, ist der Befehl von Konteradmiral Zmaevich, der über die Herstellung kleinerer Reparaturen in Reval der aus Helsingfors (Helsinki) eingetroffenen Flossenschiffe sagt und die großen auf der insel. Kotlin. Es ging nach Kronstadt (im Jahr 1722 wurde Kronshlot aufgrund des Baus der zweiten Kotlin-Festung in Kronstadt umbenannt), im September 1722 kam Generaladmiral Apraksin, um mehr über den Bau und die Reparatur von Schiffen zu erfahren. Im Spätherbst desselben Jahres wurden hier Bots repariert, die die Flotte während der Kampagne mit Proviant versorgten. Für den Bau großer Schiffe wurden Slipanlagen errichtet. Neben Galeeren, Bots und Booten wurden in den Häfen von Kotlin mehr als zwanzig Kriegsschiffe repariert, fünf davon in der Hauptstadt: Gangut, St. Peter“, „Friedemaker“, „Panteleimon-Victoria“und Gukor „Kronshlot“. Die Art der geleisteten Arbeit kann beispielsweise das Schiff Panteleimon-Victoria anhand eines Berichts seines Kommandanten Wilster an den Namen Chief Sarvier I. M. beurteilen. Golovin 14. Juli 1723. Aus diesem Dokument geht hervor, dass das Schiff mit Brettern vom Typ "Gangut" und "Lesnoye" ummantelt werden sollte, und zwar im Heck dicker als im Bug und im Mittelteil; Sandballast wurde durch Gusseisen ersetzt, und es wurde vorgeschlagen, den Laderaum so umzubauen, dass der Tiefgang achtern größer war als vor der Reparatur, die Änderung betraf auch den Holm: die Masten wurden um zwei gekürzt und die Topmills um drei Füße. Es sollte auch hinzugefügt werden, dass die Reparatur von Schiffen und Schiffen in der Regel unter der Leitung derselben Schiffsbauer durchgeführt wurde, die sie gebaut haben.
Im Jahr 1724 auf ungefähr. Kotlin begann neben dem laufenden Bau der Slipanlagen und des Seekanals mit dem Bau von Docks. Die Leitung dieser Werke wurde per Dekret vom 5. Oktober 1724 in die Zuständigkeit der Admiralitätskollegien übertragen. Die erstmalige Nutzung der Docks ist auf folgenden Fall zurückzuführen: Während eines anhaltenden Sturms (19.-25. Mikhail "," Poltava ", sowie Fregatten "Kisken" und "Amsterdam-Galey"; die beispiellos kurze Reparaturzeit für neun Schiffe (die Kronstädter Schiffsbauer haben zusätzlich die Segelausrüstung auf den Schiffen "Derbent", "Raphael" und der Fregatte "Wind Hund" in Ordnung gebracht) wäre ohne den Einsatz neuer Schiffe nicht möglich gewesen - Hebekonstruktionen. Wie Sie sehen, spielten die Kronstädter Werften zur Zeit Peters des Großen eine wichtige Rolle bei der Bildung, Entwicklung und Erhaltung der Kampffähigkeit der Baltischen Flotte.
