Ein Konvoi von Autos bewegte sich auf der Straße zum Testflugplatz, in dessen Mitte eine Plattform mit etwas Sperrigem, sorgfältig mit einer Plane bedeckt, hinter dem Traktor kroch. Nur durch genaues Hinsehen war es möglich, die Konturen eines kleinen Flugzeugs zu erraten.
Die Kolonne bog auf eine Landstraße ein, dann zum Rand, wo der Traktor die Plattform abkuppelte und losfuhr. Die Leute, die aus den Bussen ausstiegen, senkten die Stützen darauf, entfernten die Abdeckung und enthüllten einen silbernen Jäger mit eingezogenem Fahrwerk, der auf einem Leitbalken ruhte. Dann wurde es um 7° gegenüber dem Horizont angehoben, der Pilot saß im Cockpit und schloss die Laterne. Mit einem Pfeifen, das sich in ein charakteristisches Brüllen verwandelte, begannen die Motoren zu arbeiten, etwas mehr Zeit verging und der Befehl ertönte: "Start!"
Ein Bündel gelb-roter Flammen brach unter dem Flugzeug hervor, Rauch (etwas Ähnliches sehen wir in der Fernsehübertragung von Raumfahrzeugstarts) - es war ein Festtreibstoff-Booster unter dem Rumpf, der zu arbeiten begann. Der Kämpfer fiel vom Führer, stürzte in den Himmel. Plötzlich verstummte das Brüllen der Rakete, und der geworfene Booster flog taumelnd zu Boden. April 1957 wurde in unserem Land zum ersten Mal ein Nicht-Flugplatz-Start eines Düsenflugzeugs durchgeführt.
Links: A. G. Agronik, einer der Autoren des flugplatzlosen Startsystems. Rechts: Testpilot GM Shiyanov startete als erster von einer Bodenplattform.
Links: Testpilot S. Anokhin startete als Zweiter mit dem Jäger vom Katapult. Rechts: Oberst V. G. Ivanov schlug vor, ohne Ruderfixierung zu starten und versuchte den Start auf eine neue Art und Weise.
… Die Idee, auf Flugplätze zu verzichten, Flugzeuge mit Hilfe verschiedener Geräte „abzuschießen“, ist im Prinzip nicht neu. In den 1920er und 1940er Jahren wurden Dampfkatapulte verwendet, um kleine Aufklärungs-Wasserflugzeuge von Kreuzern und Schlachtschiffen zu starten, und spezielle Booster-Schienen wurden in den Bug der Start- und Landedecks von Flugzeugträgern eingebaut.
In den frühen 30er Jahren schlug der Militäringenieur V. S. Vakhmistrov vor, Jäger zunächst an zweimotorigen TB-1-Bombern und dann an viermotorigen TB-3-Bombern auszusetzen. Im Rücken ihrer Truppen abhebend, würden sie sie an die Front liefern und so sozusagen die Reichweite erhöhen. Drei Jahrzehnte später wurde Wachmistrows Idee durch die Schaffung des Harpoon-Systems auf einer qualitativ neuen Ebene wiederbelebt. Sein Wesen war, dass ein schwerer Tu-4-Bomber zwei MiG-15-Jäger im Schlepptau nahm.
Kehren wir aber zum flugplatzlosen Startsystem zurück, mit dem die Geschichte begann. Seine Entwicklung wurde dem Designbüro von A. I. Mikoyan und M. I. Gurewich, Co-Autoren der berühmten MiGs, anvertraut. Einer der Autoren dieses Artikels (A. G. Agronik) war an seiner Erstellung und Erprobung beteiligt.
Wir haben uns für die MiG-19 entschieden, damals den fortschrittlichsten Überschalljäger. Die mobile Trägerrakete war mit einem Splitter ausgestattet, der sie vor dem vom Beschleuniger abgegebenen Gasstrahl schützte. Dieses Feststoffraketentriebwerk arbeitete nur 2,5 s, entwickelte aber einen Schub von mehreren zehn Tonnen. Das Katapult war wiederverwendbar, es war mit einem Radfahrwerk, einem Hub- und Drehmechanismus, vier Wagenhebern zur Bodenbefestigung und zwei mobilen Überführungen für die Wartung des Flugzeugs ausgestattet. Mit einer speziellen Vorrichtung wurde ein betankter und kampfbereiter Jäger auf einen abgesenkten Leitbalken gerollt.
Am Flugzeug selbst wurde der Bauchgrat durch zwei Seitengrate ersetzt, es wurden Baugruppen montiert, die das Auto auf dem Balken hielten, und das Gaspedal. Nach langem Streit wurde beschlossen, die Höhenrudersteuerung mit einer automatischen Maschine während des Starts für 3, 5 oder 2,5 s zu stoppen - die Betriebszeit des Gaspedals.
Sie dachten auch über eine verkürzte Landung nach und ersetzten den Standard-Gurtbremsfallschirm des Jägers durch einen großen, konischen Fallschirm mit einer Kappenfläche von 12 qm. m.
Erfahrene Piloten wurden ausgewählt, um das flugplatzlose Startsystem zu testen. Der 47-jährige GM Shiyanov, der 1934 in den Himmel aufgestiegen war, hatte in seinem Flugbuch folgendes geschrieben: „Fliegt auf allen Arten moderner Flugzeuge“, und Held der Sowjetunion SN Anokhin wurde berühmt für seinen Wagemut Segelflug schon vor dem Krieg. Doch weder sie noch die Ingenieure wussten, wie sich die Überlastung nach dem Start auswirken würde. Nach Berechnungen und Laborexperimenten könnte es 4-5 "f" erreichen. Wir wussten nicht, wie sich die Ruder nach dem Start und dem Einschalten des kräftigen Gaspedals verhalten würden. Aber was ist da - es war nicht einmal ganz klar, in welchem Winkel zum Horizont der Leitstrahl eingestellt werden soll.
Wie Sie wissen, wurde, bevor Yu. A. Gagarin ins All geschickt wurde, ein Modell der Raumsonde Vostok gestartet. So befahl Gurewitsch, der das Projekt leitete, im August 1956, ein leeres Flugzeug aus einem Katapult zu starten, um die Richtigkeit der theoretischen Berechnungen zu überprüfen. Ein Maschinengewehr wurde in seine Steuerung eingeführt, das wenige Sekunden nach dem Start die Ruder auf Tauchgang stellen musste. Und so geschah es – kurz nach dem Start pickte die MiG an der Nase und krachte in den Boden. Jeder wusste, dass es so sein sollte, aber irgendwie wurde es unangenehm …
Shiyanov war der erste, der anfing. Zum Zeitpunkt der Abfahrt vom Führer betrug die Geschwindigkeit des Autos 107 km / h, die Steuerung war blockiert, und als das Gaspedal losgelassen wurde, waren es bereits 370 km / h und stieg weiter an. Nachdem er an Höhe gewonnen hatte, drehte Shiyanov mehrere Kreise, überprüfte die Kontrolle und landete. Der berühmte Testpilot P. Stefanovsky bewertete das Geschehene: "Wenn Shiyanov vorher nichts Besonderes getan hätte, dann hätte er sich nur für diesen Start den Titel eines Helden der Sowjetunion verdient!" Ich muss sagen, dass sich Stefanovskii als Seher herausgestellt hat …
Am 22. April 1957 startete Shiyanov mit einem bereits in einem Winkel von 15° zum Horizont installierten Führer und wiederholte dann die Starts. Später, während Anokhins Flügen, wurde die Ruderfixierzeit auf 3 s reduziert. Anokhin testete auch den Start in einer Nachladeversion mit zwei 760-Liter-Außenbordtanks und zwei Raketenblöcken unter dem Flügel, als die Masse der MiG 9,5 Tonnen erreichte.
Die MiG-19 wurde auf den Leitbalken gerollt, in wenigen Minuten wird der Pilot im Cockpit Platz nehmen
In dem Bericht schreibt er: „Unmittelbar nach dem Start ist der Pilot durchaus in der Lage, die Position des Flugzeugs zu kontrollieren und es bewusst zu steuern. Das Abheben von der Trägerrakete ist nicht schwierig und erfordert keine zusätzlichen Fähigkeiten des Piloten. Während eines normalen Starts müssen die Piloten vom Moment der Bewegung bis zum Start vom Boden das Flugzeug kontinuierlich kontrollieren und Anpassungen an den Seitenwind, den Zustand der Landebahn und andere Faktoren vornehmen. Beim Start von der Trägerrakete entfällt all dies, der Start ist einfacher. Ein angelernter Pilot, der diesen Flugzeugtyp schon einmal geflogen hat, kann so erfolgreich starten."
Im Juni hob Shiyanov das zweite Exemplar der MiG-19 (SM-30) von der Plattform, und der Held der Sowjetunion KKKokkinaki landete mehrere Landungen mit einem neuen Bremsfallschirm, der die Laufleistung auf 430 m reduzierte. Und dann das flugplatzlose Startsystem wurde dem Militär übergeben. Sie boten sofort an, die Ruder zu entriegeln, und nachdem Oberst V. G. Ivanov die neue Methode getestet hatte, wurde sie legalisiert. Insbesondere M. S. Tvelenev und der zukünftige Kosmonaut G. T. Beregovoy starteten ohne zu blockieren.
Dann wurde der flugplatzlose Start einer Gruppe von Generälen und dem Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall der Sowjetunion G. K. Schukow, gezeigt. Weitere Arbeiten in diese Richtung wurden eingeschränkt, verloren aber bis heute nicht an Bedeutung.
