Am 14. Juni 2012 wurde zwischen der Ukraine und Russland ein Protokoll unterzeichnet, wonach beide Seiten die Serienproduktion von An-124-Flugzeugen bis Ende 2012 wieder aufnehmen wollen. Die Unterzeichnung dieses Dokuments war das Ergebnis einer zehntägigen Sitzung der Kommission für die ukrainisch-russische Zusammenarbeit, die der Zwischenstaatlichen Kommission angehört.
Die Pläne der beiden Staaten wurden von Dmitry Kolesnikov, dem Vorsitzenden der staatlichen Agentur für die Verwaltung der staatlichen Rechte und des Eigentums von Unternehmen, bekannt gegeben.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Beginn dieses Sommers bereits von bestimmten Perspektiven geprägt war. So hat der ukrainische Luftfahrtindustriekomplex nach langen und schwierigen Verhandlungen mit russischen Flugzeugbauern bestimmte Vereinbarungen getroffen. Gleichzeitig gingen mehr oder weniger klare Antworten auf die dringendsten Fragen zur An-70 (militärisches Transportflugzeug) sowie zur An-124 (einzigartiges Transportflugzeug) ein.
Das Interesse am gemeinsamen Bau von Flugzeugen nahm fast nach einem Jahr der Ruhe wieder zu. Bereits im Frühjahr letzten Jahres unterzeichneten die United Aircraft Corporation und der State Aircraft Concern Antonov eine Vereinbarung über den Verkauf und Kauf von 50 Prozent des genehmigten Kapitals der UAC - Civil Aircraft, auf deren Grundlage geplant war, schließlich eine Gemeinschaftsunternehmen UAC - Antonov. Damals war der Deal eindeutig politischer Natur, da die Premierminister der beiden Staaten, N. Azarov und V. Putin, bei der Unterzeichnung anwesend waren.
Zunächst wollte die russische Seite 51 Prozent der Anteile des ukrainischen Konzerns "Antonov" erwerben, wodurch es tatsächlich möglich wäre, das geistige Eigentum der ukrainischen Seite vollständig zu veräußern. Es ist klar, dass viele Vertreter der Ukraine mit diesem Ausgang der Ereignisse nicht zufrieden waren, so dass es den Parteien nicht gelungen ist, sich zu einigen.
Der nächste Versuch wurde im Mai 2011 unternommen, als eine Gruppe von UCK-Führern unter der Führung von M. Poghosyan in der ukrainischen Hauptstadt eintraf. Dann wurde nach inoffiziellen Informationen dem Management des ukrainischen Unternehmens vorgeschlagen, einen bestimmten Anteil der Kapazität der Flugzeugwerke Woronesch und Uljanowsk unter die Kontrolle des zukünftigen Joint Ventures zu übertragen. Im Gegenzug sollte der Antonov-Konzern die Macht und das geistige Eigentum des Konstruktionsbüros unter die Kontrolle des Gemeinschaftsunternehmens übertragen. Ein solcher Vorschlag war jedoch für die ukrainische Seite äußerst fragwürdig, da das Werk ein einziges Ganzes ist und es nicht möglich ist, bestimmte Werkstätten zu trennen und noch mehr unter die Kontrolle eines anderen Unternehmens zu übertragen.
Und Ende Mai dieses Jahres, während einer Besuchssitzung der zwischenstaatlichen Kommission, an der auch S. Naryshkin (Sprecher der Staatsduma Russlands), V. Lytvin (Vorsitzender der Werchowna Rada der Ukraine) teilnahmen als Vertreter von Abteilungen und Ministerien, die direkt mit der Luftfahrtindustrie verbunden sind, wurde beschlossen, An-70 und An-124 Ruslan gemeinsam zu produzieren. Bis 2030 sollen 150 Modelle des ersten Typs und etwa 50 des zweiten Typs gebaut werden.
Nach Angaben des Chefs der United Aircraft Building Corporation M. Poghosyan, der auf dem Treffen sprach, ist es ab sofort und bis 2030 geplant, etwa 75 An-124 nur zur Modernisierung und Reparatur zu schicken. Davon gehören etwa 40 Prozent zum russischen Militärdepartement. Darüber hinaus ist geplant, nicht nur Reparatur- und Modernisierungsarbeiten durchzuführen, sondern auch die Produktion von Ruslan wieder aufzunehmen - bis 2030 etwa 45-50 Einheiten. Er stellte auch klar, dass die Hauptkunden des Flugzeugs die ukrainischen und russischen Militärministerien sind.
Aber das sind weitreichende Pläne. Was die unmittelbareren Aussichten betrifft, so sollte die russische Seite laut Generalleutnant V. Kachalkin, dem Kommandeur der russischen Militärtransportflugzeuge, im Zeitraum 2014-2020 60 Militärtransporter An-70 erhalten. In diesem Jahr ist geplant, das Forschungs- und Pilotdesign abzuschließen. Damit wird ein neues taktisch-operatives Flugzeug geschaffen, das für militärische Aufgaben ausgelegt sein soll. Die An-124 wird voraussichtlich bis 2020 25 Einheiten verschiedener Modifikationen dieses Modells erhalten.
Gleichzeitig wird die russische Militärtransportluftfahrt keine ausländischen Flugzeuge kaufen, da die Muster der gemeinsamen ukrainisch-russischen Produktion die Anforderungen des russischen Militärs vollständig erfüllen.
Solche Aussagen haben viel Gewicht. Wir möchten Sie daran erinnern, dass das Projekt zur Produktion von An-124 im Jahr 2009 wieder aufgenommen wurde. Eine aktive Rolle in diesem Prozess spielte der damalige Staatschef D. Medvedev, der die Regierung anwies, den Kauf von 20 Ruslanern in das staatliche Rüstungsprogramm aufzunehmen. Etwa zur gleichen Zeit wurde erklärt, dass die Produktion dieser Frachtflugzeuge, die übrigens die größten Flugzeuge dieser Klasse sind, wieder aufgenommen werden soll. Neben dem militärischen Interesse werden auch die Interessen ziviler Träger berücksichtigt, die ihren Wunsch bekundet haben, etwa 60 An-124 zu erwerben.
Nach dem Treffen sagten russische Experten, dass die meisten potenziellen Kunden eine klare Antwort von der russischen Militärabteilung bezüglich der An-124 erwarten. Und die Entscheidung, die gemeinsame ukrainisch-russische Produktion von Ruslans wieder aufzunehmen, ist in der Tat eine prinzipielle staatliche Position, die auch quantitativ zum Ausdruck kommt. Die Hauptbedingung, die von der russischen United Aircraft Corporation gestellt wurde, war der Abschluss eines Vertrages mit dem Militär für eine relativ große Flugzeugcharge, da nach den Projektdaten mit einer Erhöhung der Tragfähigkeit auf 150 Tonnen die Die Rentabilität der Entwicklung einer neuen Modifikation von Ruslan kann mit einer Mindestbestellmenge von 40 Autos sichergestellt werden. Wenn wir also von 50 An-124 sprechen, ist dies eine völlig zufriedenstellende Zahl.
Wenn wir über die An-70 sprechen, ist die Lösung der Probleme in der Endphase. Wie Sie wissen, war die Umsetzung dieses Projekts im Jahr 2006 unter Androhung des Abbruchs, da V. Mikhailov als damaliger Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe sagte, dass die Armee solche Modell eines Transport-Frachtflugzeugs, und dass es für sie vorzuziehen sei, die modernisierte IL-76 zu verwenden. Zu diesem Zeitpunkt wurden diese Angaben als falsch erkannt und das russisch-ukrainische Programm zur gemeinsamen Produktion von An-70 weiterentwickelt.
Anzumerken ist auch, dass die russische Seite sehr an der Entwicklung ihrer militärischen Transportluftfahrt interessiert ist. Dies belegen die Erklärungen von D. Rogosin Ende dieses Frühjahrs, dass die Produktion von militärischen Transportfahrzeugen in ein separates System aufgeteilt wird, das sich mit der Produktion fast aller Modelle von Transportflugzeugen, einschließlich der An -70 und An- 124. Die einzige Ausnahme wird die Il-96 sein.
Denken Sie daran, dass die United Aircraft Corporation bis vor kurzem je nach Verwendungszweck vier Strukturen für die Herstellung von Flugzeugen betrieb. Gleichzeitig floss der Großteil der Einnahmen in die militärische Luftfahrt (80 Prozent). Die Zivilluftfahrt erhielt rund 15 Prozent, die Spezial- und Transportluftfahrt 5 Prozent des Gewinns.
Dass die Struktur der UAC die Struktur der militärischen Transportluftfahrt nicht vorsah, ist verständlich, da im vergangenen Jahr nur zwei Il-76 in Dienst gestellt wurden. Aber nach der Unterzeichnung des Protokolls wird sich die Situation voraussichtlich radikal ändern. Neben der Il-76 werden die An-124 in Uljanowsk und die An-70 in Woronesch produziert.
Anzumerken ist, dass es in beiden Projekten bereits deutliche Verschiebungen gibt. So ist bereits im Juni 2012 geplant, sich mit einigen der drängendsten Fragen im Zusammenhang mit der Wiederaufnahme der gemeinsamen Serienproduktion zu befassen.
Wenn man über die Projekte im Allgemeinen spricht, ist es offensichtlich, dass das Schema ihrer Umsetzung genau das gleiche ist, wie es vor einigen Jahren vorgeschlagen wurde. Ein kleiner Teil der Flugzeuge für gemeinsame Projekte wird in der Ukraine produziert, sowie Komponenten für modernisierte Flugzeuge, die gesamte Hauptproduktion wird in Russland erfolgen. So wird die ukrainische Motor Sich D-27-Motoren für die An-70 produzieren, von denen ab 2013 12 Stück produziert werden. Das Tempo wird nach und nach zunehmen.
Darüber hinaus wird das gleiche Werk die D-18T-Motoren produzieren, die in der An-124 verwendet werden.
Somit liegt die einfache Schlussfolgerung nahe, dass die vielversprechendsten gemeinsamen ukrainisch-russischen Projekte im Bereich der militärischen Transportluftfahrt für das russische Verteidigungsministerium rentabler sind, da die ukrainische Seite einen sehr geringen Teil der Flugzeuge benötigt. Gleichzeitig besteht jedoch im Laufe der Zeit eine echte Chance, in den asiatischen Markt einzusteigen und erhebliche Gewinne zu erzielen, da sich der Kauf von Militärausrüstung dort viel schneller entwickelt.
Doch bisher existiert das Projekt nur auf dem Papier. Und er wird dort bleiben, bis sich die Parteien über produktions- und finanzielle Meinungsverschiedenheiten einigen können. Ansonsten bleibt eine echte Vereinigung und die Schaffung eines gemeinsamen ukrainisch-russischen Flugzeugbauunternehmens nur ein Traum. Und keine Kommissionssitzungen werden das Problem lösen können.
