"Dyrenkovs Panzer" - Foto.
Es ist bekannt, dass manchmal Schlagkraft und Selbstbewusstsein oder auch nur Arroganz helfen, wo ganz andere Talente sein sollen. Aber die Folgen sind meist immer traurig, wenn nicht tragisch. Solche Beispiele sind in der Geschichte der gepanzerten Fahrzeuge bekannt. Walter Christie zum Beispiel hatte ein sehr streitbares Wesen (plus viel Selbstbewusstsein!), obwohl er natürlich ein begabter Konstrukteur war. Außerdem sind die Spuren, die er in der Welt des Panzerbaus hinterlassen hat, einfach riesig, aber nicht in den Vereinigten Staaten. Er hat wirklich viel Blut mit dem örtlichen Militär auf einmal verdorben.
S. K. war auf freundschaftliche Weise durchsetzungsfähig. Drzewiecki ist ein polnisch-russischer Ingenieur, Konstrukteur und Erfinder, Autor einer Reihe von U-Boot-Torpedo-Designs, und Beispiele dafür können fortgesetzt werden. Aber … leider nicht weniger als andere Beispiele, als Menschen mit bewusst gescheiterten Projekten, die nicht einmal Zeichnungen, sondern Diagramme präsentierten, die Schwellen von Ministerien und Abteilungen sprengten und für die Verwirklichung ihrer Fantasien Aufmerksamkeit und Geld forderten. Es geschah, dass sie erfolgreich waren und was war dann das Ergebnis? Und was als Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Kurchevsky und Tuchatschewsky geschah, ist eine Geschichte, die bereits zu einem Lehrbuchbeispiel dafür geworden ist, wie man sich keine Sorgen um die Erhöhung der Verteidigungsfähigkeit des Landes machen sollte. Aber es gab noch andere Beispiele und viele …
Zum Beispiel ein Student des Leningrader Technologischen Instituts V. Lukin, der der Roten Armee 1928 seinen Panzer "Shoduket" oder "Hochgeschwindigkeits-Tanga mit zwei Rädern" (nämlich "Tanga", kein Panzer!) anbot. Im Vergleich dazu hätte Lebedenkos Zaren-Panzer nur klein ausgesehen, denn der Durchmesser der Räder sollte 12 m betragen! Das Auto wurde von ihm aus mehreren Blickwinkeln von außen gezeichnet, aber das Diagramm der inneren Struktur sowie alle richtigen Berechnungen dafür fehlten. Letzteres war jedoch nicht verwunderlich, da er seinem Schreiben nach zu diesem Zeitpunkt bereits wegen Studienversagens des Instituts verwiesen wurde. Er erklärte zwar, dass der Grund für diese traurigen Umstände darin bestand, dass er seine ganze Freizeit an seinem "Shoduket" entwickelte, aber er lieferte keine detaillierten Zeichnungen oder sonst etwas. Nun, und sein Projekt ging in das verlassene Archiv der Erfindungen in Samara, wo es sich jetzt befindet, zusammen mit anderen ebenso abscheulichen Projekten, die noch auf ihre Forscher warten!
Es gab ein Projekt, die Panzerung für Busse und Trolleybusse im Voraus vorzubereiten, diese Panzerung in einer Lagerhalle zu lagern und bei Kriegsausbruch und dem Einmarsch des Feindes sofort zu buchen und zu verwenden! Und wenn der Feind diese Stadt nicht erreicht? Oder wird die Rüstung rosten?
"Schoduket"
Und jemand anderes bot "Daunenpanzerung" an - sie sagen, die Kugel bleibt im Federbett stecken, also müssen Sie die Daunen komprimieren und mit dieser Panzerung über das Flugzeug kleben! Es wird leicht (das ist die Frage, was ist leichter als ein Kilogramm Flaum oder ein Kilogramm Blei?), Und das Flugzeug wird fliegen! Es ist gut, dass in diesem Fall die Entscheidung, den Erfinder auf die Tür zu verweisen, offensichtlich ist.
Auch über Nambaldovs Tankette kann man nichts Gutes sagen, obwohl der Konstrukteur die Möglichkeit des Flakfeuers vorgesehen hat. Er selbst würde in so etwas hineingepfercht und durfte reiten (und gleichzeitig schießen!) und wäre sofort von all seinen gestalterischen Ambitionen geheilt.
Keilabsatz Nambaldov "Lilliput".
Es kam aber auch vor, dass es den "Möchten-Erfindern" noch gelang, die damit nicht allzu versierten Militärs mit ihren Ideen zu interessieren und dann buchstäblich "den Bachlauf" und hier (und auch im Ausland!) Geld flog heraus, unschätzbare Zeit wurde aufgewendet, menschliche Arbeit und Material. Ähnliches geschah beispielsweise in der UdSSR mit dem "Dyrenkov-Panzer", der lange Zeit in keinem der einheimischen Nachschlagewerke über gepanzerte Fahrzeuge erwähnt wurde. Das Projekt gehörte dem autodidaktischen Erfinder N. Dyrenkov, der zuvor die Panzerwagen D-8 und D-12 sowie den motorisierten Panzerwagen D-2 der Artillerie entwickelt hatte.
Es sei darauf hingewiesen, dass Nikolai Dyrenkov nur eine Grundschulbildung hatte, aber er war ein Mann, den Dokumenten nach zu urteilen, durchsetzungsfähig und schlagkräftig und wusste, wie er andere davon überzeugen konnte, dass er Recht hatte. 1918 traf er sich sogar mit Lenin und berichtete ihm, wie er in Rybinka für die Produktionsdisziplin kämpfte, über die Lenin sogar schrieb. Ohne Zweifel hatte er ein Talent für Technik und war auch ein guter Organisator. Damals war es jedoch nicht so schwierig, gepanzerte Fahrzeuge zu bauen. Die Hauptsache ist, ein Chassis zu haben. Darauf wurde dann eine Scheinrüstung aus Sperrholz angebracht. Wir haben uns angeschaut, was und wie. Dann wurde ein Rahmen aus einer Ecke auf den Rahmen gelegt und all dies wurde mit Rüstungen an Nieten genäht. Die Armee lieferte Waffen, und der Panzerwagen stand bereit. Außerdem gab es auf der D-8 nicht einmal einen Turm. Das Maschinengewehr darauf stand in der hinteren Panzerplatte des Rumpfes. So war es auch mit seinem motorisierten Panzerwagen. Das Werk Izhora hat bereits gepanzerte Züge hergestellt. Schultergurte und Türme waren fertig. Das heißt, Dyrenkov fungierte als Designer, mehr nicht. Ich habe das fertige Chassis genommen, mit Panzerung ummantelt, zwei Türme auf die vorhandenen Schultergurte gesetzt und ein gutes Ergebnis erzielt. Es ist klar, dass es für die späten 1920er Jahre ein guter Job war. Darüber hinaus kämpften seine "Panzerwagen" sogar während des Großen Vaterländischen Krieges. Das heißt, niemand bestreitet hier seinen machbaren Beitrag. Nun, ich hätte mich weiter damit beschäftigt, zumal der Kunde Kommentare zu ihm hatte und diese eliminieren mussten, und das Design selbst musste ins Unendliche verbessert werden. Aber … wenn jemand ein von der BA-Armee akzeptiertes gepanzertes Fahrzeug und sogar einen motorisierten Panzerwagen herstellte, dann könnte er als ernsthafter Konstrukteur angesehen werden und … könnte nach mehr streben!
D-8.
Hier ist er im Oktober 1929 und schwang auf einen selbst konstruierten fahrbaren Kettenpanzer. Ein Bericht über sein Projekt eines mittleren manövrierfähigen Panzers wurde am 18. November desselben Jahres bei einer Sitzung der RVS-Kommission gehört. Es wurde beschlossen, die Konstruktion als zweckmäßig anzuerkennen und den Panzer spätestens am 1. April 1930 zu übergeben.
Und im Dezember 1929 wurde im Izhora-Werk in Leningrad ein Experimentalentwurfs- und Testbüro der Mechanisierungs- und Motorisierungsdirektion der Roten Armee speziell für diesen Konstrukteur eingerichtet, der von Dyrenkov geleitet wurde. Das Konstruktionsbüro nahm die Entwicklung des Panzers auf, der die Bezeichnung D-4 erhielt. Darüber hinaus begann Dyrenkov gleichzeitig mit der Arbeit an anderen Projekten: Er entwarf gepanzerte Fahrzeuge, arbeitete an der Panzerung von Traktoren, Projekten für chemische Kampffahrzeuge, neue motorisierte Panzerwagen, geschweißte und gestanzte Rümpfe für Panzer, erfand neue Rüstungszusammensetzungen, verfolgte Gelände Fahrzeuge und Getriebe. Das heißt, er hatte gleichzeitig im Backlog etwa 50 verschiedene Designs (außerdem wurde viel aus Metall hergestellt), und das alles innerhalb von anderthalb Jahren! Aber natürlicher Einfallsreichtum konnte seine fehlende Ingenieurausbildung natürlich in keiner Weise kompensieren – fast alle seine Projekte scheiterten auf die eine oder andere Weise.
Nach dem Anfang Februar 1930 fertiggestellten Projekt war der "Dyrenkov-Panzer" ein 12-Tonnen-Kampffahrzeug mit 15-20-mm-Panzerung, zwei 45-mm-Sokolov-Kanonen und vier weiteren DT-Maschinengewehren. All dies war in zwei Türmen (270 Grad Schusswinkel jedes Turms) und im Bug des Rumpfes untergebracht. Aber das "Highlight" des D-4-Panzers (er erhielt eine solche Bezeichnung in den Unterlagen) sollte sein Fahrgestell sein, das einen Radpropeller verwendete.
Draußen war es von gepanzerten Blenden bedeckt, zwischen denen und der Karosserie des Autos selbst zwei massive Stahlnietenkisten standen, an denen die Straßenräder und Federn befestigt waren. Das Antriebsrad war hinten, das Leitrad war vorne. Dazwischen befanden sich drei Zwillingsräder mit großem Durchmesser, und es gab keine Trägerräder. Der Radantrieb bestand aus vier Autorädern auf den Achsen der Antriebs- und Führungsrollen, die sich an der Außenseite der Bildschirme befanden. Das vordere Paar war lenkbar. Der Panzer wurde mit Hilfe von zwei von einem Panzermotor angetriebenen Wagenhebern von Raupe auf Rad (und umgekehrt) umgestellt, die den Kasten mit den zwischen Schanzkleid und Rumpf befindlichen Straßenrädern entweder anhoben (oder absenkten). So kam der Panzer auf die Räder (oder auf die Gleise). Der Konstrukteur war jedoch der Meinung, dass dies nicht ausreicht, und schlug vor, ein paar Eisenbahnrollen unter dem Boden zu montieren. Dadurch konnte der D-4 wie gepanzerte Reifen auf Schienen fahren und mit Hilfe von Unterwasserausrüstung auch Wasserhindernisse überwinden! Stimmen Sie zu, dass das Projekt einer solchen Maschine schon jetzt eine lange und harte Arbeit eines großen Teams erfahrener Ingenieure erfordern würde. Doch dann wurde vieles durch einen "Kavallerieangriff!" entschieden. - "und alles ist vorhanden, äh - ma, jetzt für unseren Verstand!"
Die Motoren für den Panzer wurden importiert: zwei "Hercules"-Motoren mit jeweils 105 PS, die an einem gemeinsamen Getriebe arbeiten. Die Steuerung des Tanks wurde durch das Vorhandensein von Hydraulikverstärkern erleichtert, und der Einbau eines Rückwärtshubs ermöglichte es der D-4, sich mit derselben Geschwindigkeit vor und zurück zu bewegen. Zur Beobachtung erhielt der Fahrer-Mechaniker ein für die damalige Zeit hochmodernes Stroboskop.
Die Komplexität der Arbeit und vor allem, dass Dyrenkov jedoch nie alle notwendigen Berechnungen selbst durchführen konnte und viele Dinge tat … "aus einer Laune heraus", führte dazu, dass die Produktion des D -4 wurde verzögert. Er nahm von niemandem Hilfe an und war auch ständig von der Entwicklung neuer Erfindungen abgelenkt, nahm eine neue an, hatte keine Zeit, die alte zu beenden. Es kam vor, dass die gleichen Zeichnungen mehrmals neu erstellt werden mussten, und auf die gleiche Weise mussten die Details dieses unglücklichen Panzers neu erstellt werden. Dyrenkov selbst machte das Werk und die Ingenieure für alles verantwortlich, das heißt, er war mit den üblichen Geschäften für solche Leute beschäftigt: "Er fiel von einem wunden Kopf in einen gesunden."
Die D-4 wurde schließlich in Moskau montiert, wohin ihr Konstruktionsbüro Anfang 1931 verlegt wurde. Bereits im März fuhr die D-4 erstmals durch den Werkshof, und es wurde sofort klar, dass es nicht geklappt hat. Ja, der Mechanismus, der das Umschalten von Raupen auf Räder ermöglichte, funktionierte, aber er erwies sich als so umständlich, so komplex und unzuverlässig, dass von einer Serienproduktion eines Panzers mit einem solchen Chassis nicht die Rede war. Auch die Masse des Tanks erwies sich als höher als die berechnete (ca. 15 Tonnen), weshalb sich der D-4 auch auf dem Betonboden in der Fabrikhalle nur schwer auf Rädern bewegte und was damit passiert wäre unterwegs? Auf der Strecke fuhr er aber wegen des schlecht ausgelegten Getriebes, das zudem ständig ausfiel, nicht besser. Und auch die von Dyrenkov deklarierte Geschwindigkeit von 35 km/h auf den Gleisen wurde nicht erreicht!
"Der Panzer von Dyrenkov" auf Schienen und auf Rädern.
Zur gleichen Zeit, da die Wundermaschine nicht herauskam, begann der Erfinder sofort mit der Arbeit an einem neuen Panzer - dem D-5 - und schlug einen neuen Turm mit einer 76-mm-Kanone vor, die auf dem BT-2 installiert werden sollte Panzer. Aber dann wurde allen, die es in der Person von Dyrenkov zu tun hatten, klar, dass etwa eine Million Rubel des Geldes des Volkes völlig verschwendet worden waren, und so wurde ihm am Ende „die Tür gezeigt“. Es reichte jedoch aus, sich diesen Panzer genau anzuschauen, um zu verstehen, dass er nicht auf Rädern fahren würde, sie waren im Verhältnis zum Panzer selbst so unverhältnismäßig klein, was der Konstrukteur übrigens selbst nicht von Anfang an sah !
Er beruhigte sich jedoch auch hier nicht, sondern wandte sich hilfesuchend an M. Tuchatschewski und … er gab grünes Licht für den Bau des nächsten D-5-Panzers! Bis November 1932 wurde das Modell in Originalgröße gebaut, Zeichnungen sowie eine Reihe von Teilen und Mechanismen erstellt. Aber dann war die Geduld des Militärs zu Ende, und am 1. Dezember 1932 wurde das Dyrenkov Design Bureau geschlossen und alle Arbeiten an der D-5 wurden eingestellt. Es ist klar, dass N. Dyrenkov "nichts Böses" wollte. In diesen Jahren vergab das Schicksal jedoch solche Fehler nicht. So verwundert es kaum, dass er am 13. Oktober 1937 wegen Beteiligung an einer Sabotage- und Terrororganisation festgenommen und am 9. Trainingsplatz Kommunarka in der Region Moskau, wo er begraben wurde.
Dann wurde er natürlich posthum rehabilitiert, aber nur Dyrenkov selbst war kaum zufrieden. Doch nur mangelnde Bildung ließ ihn im Stich: 1908 absolvierte er die Pfarrgrundschule, 1910 die erste Klasse der Karjakinsky-Schule und 1910-1914 eine Berufsschule an der Mechanisch-Technischen Schule MICH Komarov und … das ist alles! Übrigens, nach einem ähnlichen Prinzip, obwohl technisch und auf fortgeschrittenem Niveau, wurde in der UdSSR in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts ein Rad-Ketten-Infanterie-Kampffahrzeug "Objekt 911" hergestellt. Berechnungen zeigten, dass es aufgrund der hohen Geschwindigkeit der Bewegung auf Rädern auf befestigten Straßen mit Hilfe solcher Maschinen in bestimmten Frontabschnitten möglich wäre, eine Übermacht an Kräften zu schaffen, die ausreicht, um die feindliche Verteidigung erfolgreich zu durchbrechen. Aber … wegen der Mehrkosten für die Herstellung des Fahrzeugs und der Schwierigkeiten mit dem Doppelpropeller wurde auch dieses Fahrzeug nicht zum Service angenommen, ebenso der "unfertige" D-4-Panzer.
Panzer BT-2 mit Dyrenkovs Turm.
Dyrenkov hatte jedoch alle Chancen, in die Geschichte der einheimischen Militärausrüstung ausschließlich von der positiven Seite einzugehen, da er gepanzerte Eisenbahnreifen entwarf und baute und dabei sehr erfolgreich war, da sie angenommen und anschließend bekämpft wurden. Das heißt, er hätte damit aufgehört. Holen Sie sich eine gute Ingenieurausbildung … Aber wie es heißt, habe ich mich auf etwas eingelassen, was ich nicht sehr gut verstand und die traurigen Ergebnisse ließen nicht lange auf sich warten! Die überschäumende Energie und der Versuch, das Unermessliche anzunehmen, spielten mit dieser auf ihre Weise zweifellos talentierten Person einen sehr grausamen Scherz und wurden so zur Ursache eines tragischen Todes. Offenbar hatte er genug technisches Wissen für Panzerreifen, aber nicht mehr für Panzer. Nicht ohne Grund wurde mit Recht gesagt, dass jeder Mensch in seiner Entwicklung danach strebt, die Schwelle seiner Unfähigkeit zu erreichen. Dyrenkov hat es also geschafft!
Reis. A. Shepsa
