Am 15. Juli 2014, vor fünf Jahren, ereignete sich die größte von Menschen verursachte Katastrophe in der Geschichte der Moskauer Metro. 24 Menschen wurden getötet und vier verantwortliche Beamte zu echten Freiheitsstrafen verurteilt.
Wie ist der Unfall passiert
An einem Sommermorgen am 15. Juli 2014 deutete nichts auf eine Tragödie hin. Die Leute fuhren leise in U-Bahn-Wagen. Ungefähr um 08:35 Uhr Moskauer Zeit kollidierten im Abschnitt des Tunnels zwischen den Stationen "Pobedy Park" und "Slavyansky Boulevard" der Arbatsko-Pokrovskaya-Linie in Richtung der Station "Minskaya" drei Vorderwagen des Elektrozuges mit dem Tunnelwand und entgleist.
Der Elektrozug Modell 81-740 / 741 "Rusich" fuhr mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h. Die abgestürzten und entgleisten Waggons waren so beschädigt, dass die am Einsatzort eintreffenden Rettungskräfte sofort erkannten, dass es viele Opfer geben würde. Natürlich sperrte die U-Bahn-Leitung sofort den gesamten Streckenabschnitt vom Park Pobedy bis Kuntsevskaya für den Verkehr. Die Stadtbehörden haben 66 Busse in Betrieb genommen, um Passagiere zu befördern, die aus U-Bahn-Stationen evakuiert wurden.
An der Station "Slavyansky Boulevard", in deren Bereich Rettungsaktionen stattfanden, trafen Krankenwagen, Feuerwehrautos und Besatzungen des Polizeistreifendienstes ein. Allerdings konnten die Retter die Verletzten bei der Kollision der Waggons für etwa 40 Minuten nicht erreichen, da die Stromschiene zu lange von der Spannung genommen wurde. Viele Passagiere begannen, Autoscheiben einzuschlagen und mit Nothämmern selbstständig auszusteigen und sich dann durch den Tunnel zu bewegen. Nur vierzig Minuten später gelang es den Rettungskräften, die Waggons zu erreichen.
Retter des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation haben begonnen, Passagiere zu retten, die in den beschädigten Autos geblieben sind. Einer der Waggons war so verformt, dass die Retter auf hydraulische Werkzeuge zurückgreifen mussten - nur so konnten die Verletzten aus der Moskauer "U-Bahn" geholt werden.
Retter brachten 189 Menschen aus der U-Bahn an die Oberfläche. Der Zustand einiger Geretteter war so ernst, dass um 10.20 Uhr ein Hubschrauber mit Katastrophenmedizin auf der Station Slavyansky Boulevard eintraf. Die Opfer, die sich in schwerstem Zustand befanden, wurden darauf evakuiert.
So viele Leichen, bewusstlose Menschen. Es gab nirgendwo hin. Wir fanden eine Öffnung, die mit Blechen, Beschlägen und dicken Kabeln bedeckt war. Sie schlugen die Beschläge mit einem Hammer ein, drückten die Bleche aus, - schrieb im sozialen Netzwerk eines der Opfer dieser Katastrophe, Alexander Zagnibeda.
Das einzige, was die Retter und die Öffentlichkeit beruhigte, war, dass unter den Opfern keine Kinder zu sein schienen. Aber das machte es nur ein wenig einfacher – wie sich bald herausstellte, forderte der Unfall 24 Menschenleben. Zwanzig Menschen starben am Tatort, vier weitere starben auf der Intensivstation des Krankenhauses. Insgesamt wurden 217 Personen verletzt, von denen 150 ins Krankenhaus eingeliefert wurden, und 47 Personen befanden sich in einem ernsten Zustand.
Solche Unfälle gab es vorher nicht
Der schreckliche Unfall in der Moskauer U-Bahn machte sofort auf den allgemeinen technischen Zustand der Moskauer "U-Bahn" aufmerksam. Die Öffentlichkeit erinnerte sich sofort an alle Störungen, die bei der Arbeit der Moskauer U-Bahn aufgetreten waren, an die tragischen Vorfälle mit Menschen, die von den Schienen stürzten und so weiter. Wie der Chef der Moskauer U-Bahn, Ivan Besedin, der damaligen Presse mitteilte, gab es 2014 mehr als 2000 Ausfälle in der U-Bahn, aber die meisten davon waren die Fahrgäste. Die meisten dieser Ausfälle waren darauf zurückzuführen, dass sie die Türen hielten und die Züge daran hinderten, sich zu bewegen.
Aber solche Unfälle gab es in der Geschichte der Moskauer U-Bahn überhaupt nicht. Die Katastrophe vom 15. Juli 2014 war der größte derartige Unfall. Zuvor galt als größter Unfall die Katastrophe am Bahnhof Aviamotornaya im Februar 1982, als aufgrund einer Fahrtreppenstörung Menschen herunterrollten und stürzten. Dann wurden 8 Menschen getötet und 30 Menschen verletzt.
Da die Version eines terroristischen Aktes von den Ermittlungs- und Einsatzdiensten fast sofort ausgeschlossen wurde, war eines klar: Der Unfall hatte technische Gründe. Es war notwendig, sie zu identifizieren und die Gesamtkontrolle über den Zustand der U-Bahn zu erhöhen, um Fahrgäste und Mitarbeiter vor einer Wiederholung solcher Tragödien in der Zukunft zu schützen.
Hauptversionen der Katastrophe
Am selben Tag, dem 15. Juli 2014, eröffnete der Untersuchungsausschuss Russlands ein Strafverfahren wegen des U-Bahn-Unfalls. Ermittler und Forensiker begannen an der Absturzstelle zu arbeiten, es wurden Interviews mit Zeugen und Mitarbeitern der Moskauer Metro und anderer Organisationen geführt. Da die Version des Terroraktes sofort beiseite gefegt wurde, betrachteten die Ermittler mehrere wahrscheinliche Ursachen der Tragödie - die Fehlfunktion der Waggons, das Absinken der Leinwand, die Fehlfunktion des Pfeils.
In den ersten Stunden nach dem Unfall wurde auch eine Variante eines Stromstoßes in Betracht gezogen, der nach Angaben einiger EMERCOM-Mitarbeiter zu einer starken Verzögerung des Zuges führen könnte. Doch nach den Ermittlungshandlungen stellte sich heraus, dass es keinen Stromstoß gab. Dies bedeutet, dass nur die Versionen über die Gründe, die entweder mit der Fehlfunktion der Waggons oder mit Problemen auf der Fahrt des Zuges verbunden waren, "funktioniert" blieben.
Die Ermittler stellten bald fest, dass der Schaltmechanismus unterwegs unsachgemäß gesichert war. Die Ermittler sagten, dass der Pfeil mit einem 3-Millimeter-Draht befestigt war. Sie fanden auch die "Weichenwärter" - am 16. Juli wurden der leitende Straßenmeister des Gleisdienstes Valery Bashkatov und der Assistent des Vorarbeiters Yuri Gordov festgenommen.
Dann wurden zwei weitere Schuldige gefunden - der stellvertretende Leiter der Überholungsstrecke des Gleisdienstes der Moskauer Metro, Alexey Trofimov, und der Produktionsdirektor von Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya war eine Auftragnehmerorganisation, die die Arbeiten im Rahmen des Vertrags durchführte.
Die "Weichen" haben für den Unfall geantwortet
Die Untersuchung der Tragödie in der Moskauer U-Bahn wurde nach dem für Vorfälle dieser Art charakteristischen allgemeinen Schema durchgeführt - mehrere Schuldige in den unteren und mittleren Rängen der technischen Mitarbeiter zu finden und vor Gericht zu stellen. Dieses Schema wurde bereits in der späten Sowjetzeit getestet und funktioniert bis heute.
Rechtsanwalt Albert Khaleyan bestätigt, dass bei von Menschen verursachten Unfällen und Katastrophen meistens die direkten Ausführenden, die Ungenauigkeiten bei Reparatur- und Technik-, Bau- oder Instandhaltungsarbeiten gemacht haben, sowie mittlere Führungskräfte als schuldig anerkannt werden. Sie können nach mehreren Artikeln des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation angezogen werden, zum Beispiel nach Artikel 293 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation "Fahrlässigkeit". Wenn wir jedoch von einem bestimmten Vorfall sprechen, wurden die Personen, die dieses Unfalls für schuldig befunden haben, gemäß Artikel 263 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation "Verstoß gegen die Verkehrssicherheitsvorschriften und den Betrieb von Eisenbahn-, Luft-, See- und Binnenschifffahrt und die U-Bahn." Sie wurden der Begehung eines Verbrechens nach Teil 3 der Kunst für schuldig befunden. 263 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation - Handlungen, die durch Fahrlässigkeit zum Tod von zwei oder mehr Personen führten.
Welche Verantwortung trägt das Gesetz?
- Artikel 263 Teil 3 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation sieht eine Haftung in Form von Zwangsarbeit bis zu 5 Jahren oder Freiheitsstrafe bis zu 7 Jahren vor. Wie Sie sehen, gibt es im Artikel keine Haftungsuntergrenze – die Entscheidung trifft das Gericht. Aber hier war der Fall resonant, und 24 Menschen starben. Daher erhielten drei der Täter 5, 5 Jahre Haft und einer - der Assistent des Meisters Yuri Gordov - wurde als direkter Täter zu 6 Jahren Haft verurteilt. Wie das Sprichwort sagt, "sie fanden die Weichen" im wörtlichen Sinne - der Oberbaumeister Valery Bashkatov und sein Assistent Yuri Gordov. Tatsächlich erhielten nur die Darsteller die wirklichen Bedingungen - ein Hilfsvorarbeiter, ein leitender Vorarbeiter, zwei mittlere Manager. Die höheren Behörden kamen mit einem "leichten Schrecken" davon. So wurde beispielsweise der Chef der Moskauer Metro, Ivan Besedin, nur als Zeuge vorgeführt.
Zwar verlor er seine Position als Chef der U-Bahn, aber 2015 wechselte er in leitende Positionen bei der Russischen Eisenbahn. Wie so oft, trotz der kolossalen Verantwortung, die solche hochbezahlten und hochrangigen Positionen im Übrigen zu implizieren scheinen, hat keiner der Top-Manager der Moskauer Metro für das, was passiert ist, geantwortet.
Wer ist für die Sicherheit der U-Bahn verantwortlich und wer sollte den Opfern und Angehörigen der Opfer Entschädigung zahlen?
- Zuallererst ist sein Management für die Sicherheit der U-Bahn verantwortlich. Keine Bauorganisation, die an der Anwerbung von Arbeit beteiligt ist, sondern ein Management. Als sich diese Katastrophe ereignete, beschloss das Moskauer Bürgermeisteramt, den Familien jedes Opfers 1 Million Rubel und den Opfern 500.000 Rubel zu zahlen. Außerdem sollte die U-Bahn den Familien der Opfer jeweils 2 Millionen Rubel zahlen. Der Gesamtbetrag der Zahlungen überstieg 100 Millionen Rubel. Es ist jedoch erwähnenswert, dass insgesamt 15 Millionen Rubel an die Opfer oder die Angehörigen der Opfer und die Personen, die das Gericht als direkte Schuldige des Vorfalls ansah, hätten gezahlt werden müssen.
Natürlich muss der Hauptteil der Entschädigung im Falle einer solchen Katastrophe, sei es eine Eisenbahn- oder eine Flugkatastrophe, von dem für die Sicherheit der Passagiere verantwortlichen Transportunternehmen, für die Gebrauchstauglichkeit der Ausrüstung, gezahlt werden - in diesem Fall Fall, U-Bahnen, Schienen und so weiter.
Das Gericht verweigerte die U-Bahn
Im Juli 2017 reichte die Moskauer Metro eine Klage gegen Mosinzhproekt JSC und das Unternehmen Spetstekhrekonstruktsiya ein, das direkter Produzent der Arbeiten im selben Tunnel auf der Strecke Arbatsko-Pokrovskaya war. Die U-Bahn forderte von den Unternehmen 331,7 Millionen Rubel zu sammeln. Schaden. Der Prozess dauerte lange, aber am Ende weigerte sich das Moskauer Schiedsgericht, dem Anspruch der U-Bahn vollständig stattzugeben.
Der Metropolit legte dem Gericht keine Unterlagen vor, die eine vollständige Einschätzung der Schadenshöhe ermöglichen würden. Darüber hinaus wurden die direkten Täter des Unfalls aufgrund eines Strafartikels verurteilt, aber die U-Bahn stellte ihnen aus offensichtlichen Gründen keine finanziellen Forderungen - wie konnten die Handwerker mehr als 330 Millionen Rubel finden, um den Schaden an der U-Bahn auszugleichen? Daher war die Wahrscheinlichkeit einer gerichtlichen Entscheidung zugunsten des Klägers - die U-Bahn war zunächst sehr zweifelhaft, - sagt Anwalt Andrey Lisov.
Die Katastrophe in der Moskauer U-Bahn lenkte die Aufmerksamkeit des ganzen Landes auf die Sicherheit des Transports in diesem beliebtesten städtischen Transportmittel. Der Moskauer Bürgermeister Sergej Sobjanin musste der Situation in der Moskauer U-Bahn besondere Aufmerksamkeit schenken. Nach der Entlassung von Ivan Besedin wurde Dmitry Pegov, ein junger und energischer Manager, der die Direktion für Hochgeschwindigkeitskommunikation der Russischen Eisenbahn leitete, zum neuen Leiter der Moskauer Metro ernannt.
Unter der Führung von Pegov wurden eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um Notfälle zu verhindern, darunter eine verbesserte Kontrolle über das Lokpersonal und die Mechaniker, eine Reihe von Reparaturen wurden durchgeführt und "technologische Fenster" eingeführt, um den Verkehr in bestimmten Abschnitten zu diesem Zweck vorübergehend zu stoppen von schnellen Reparaturen. Auch die Regeln für die Inbetriebnahme neuer Stationen sind strenger geworden.
Im Jahr 2017 kehrte Pegov zu JSC "Russian Railways" zurück, bereits als Direktor für Personenbeförderung und dann als stellvertretender Generaldirektor. Jetzt wird die U-Bahn von Viktor Kozlovsky geleitet, der sein erster Stellvertreter während der Führung von Pegov war.
