Ein Witz über etwas bei einem gesunden Menschen und dasselbe bei einem Raucher wird zu einer unerwartet weitläufigen Metapher, wenn es um Patrouillenschiffe geht. Wie es aussieht Patrouillenschiff der Raucher, bereits erwähnt. Nun ist es sinnvoll, im Rahmen einer detaillierten Erfahrungsstudie eines anderen das "Patrouillenschiff eines gesunden Menschen" genauer unter die Lupe zu nehmen. Zum Vergleich.
Die Rede wird sich in diesem Fall auf das Schiff der US-Küstenwache der "Legend"-Klasse konzentrieren. Dies ist die Klasse der größten Schiffe im Dienst dieser Struktur.
Die Geschichte dieser Patrouillenschiffe begann in den 90er Jahren, als das Kommando der Küstenwache zu dem Schluss kam, dass die vorhandene Schiffs- und Flugzeugflotte nutzlos war. Ich muss sagen, der Sieg im Kalten Krieg war für die Amerikaner auch auf See nicht einfach. Bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion musste sich die Küstenwache mit einer im Vergleich zur Marine sehr miserablen Finanzierung begnügen. Im Jahr 1993 wurde geschätzt, dass 207 Flugzeuge und 93 Schiffe den veränderten Bedrohungen nicht gerecht wurden, physisch abgenutzt waren, durch ständige Pannen hohe Betriebskosten hatten und daher ersetzt werden mussten. 1998 hatte die Küstenwache ihren Bedarf endgültig festgelegt und an interessierte Unternehmen eine Angebotsanfrage für die neue Technologie versandt.
Wir werden nicht ins Detail gehen, aber 2002 unterzeichnete das Konsortium Integrated Coast Guard Systems LLC, ein Produkt von Northrop Grumman und Lockheed Martin, einen 20-Jahres-Vertrag mit der Küstenwache im Wert von 17 Milliarden US-Dollar. Im Jahr 2005 wurde der Vertrag unter Berücksichtigung der neuen Anforderungen an die Küstenwache, die sich aus den Kriegen der USA im Rahmen des sogenannten "Kampfes gegen den Terror" ergaben, überarbeitet, seine Kosten stiegen auf 24 Milliarden und die Ausführungsfrist wurde auf 25 Jahre erhöht. Das Programm erhielt schließlich den Namen "Integrated Deepwater System Program" oder einfach "Deepwater Program".
Das neue Langstrecken-Patrouillenschiff war einer der Kernpunkte dieses Programms.
Der erste Anforderungskatalog für das neue Schiff wurde 2002 gebildet, 2004 wurde es erweitert und schließlich eingefroren. Ein Jahr später wurde das erste Schiff, die Bertholf, auf der Werft Ingalls Shipbiuilding in Mississippi auf Kiel gelegt.
Die Schiffe wurden schnell gebaut. Die Bertholph wurde eineinhalb Jahre nach der Verlegung vom Stapel gelassen und im Sommer 2008 in Dienst gestellt. Die übrigen Schiffe der Serie wurden in etwa gleich schnell gebaut. Der Zeitraum vom Auflegen bis zum Stapellauf überschritt nie zwei Jahre, und die gesamte Bau- und Indienststellungsdauer - von der Auflegung bis zur Indienststellung erreichte nie vier Jahre, in der Regel verbleibend innerhalb von drei Jahre und mehrere Monate.
Derzeit sind bereits sieben Schiffe gebaut und von der Küstenwache übernommen worden - die bereits erwähnten Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James ("James"), "Munro" ("Munrow") und "Kimball" (" Kimbell").
Es gibt zwei weitere im Gebäude - "Midgett" ("Midgett") und "Stone" ("Stone"). Und noch ein paar Schiffe, die noch keine Namen in der Bestellung haben. In diesem Fall kann die Reihe erhöht werden.
Die Schiffe hatten zunächst Probleme. Bei den ersten drei Schiffen der Serie war es dann notwendig, den Rumpf zu verstärken, und auch die Stratton hatte Probleme mit Korrosion und Undichtigkeiten, die ebenfalls beseitigt werden mussten. Darüber hinaus wurde Lockheed 2018 Angeklagter in einem Verfahren, weil es verschwieg, dass ein Teil der dem Kunden im Rahmen des Programms gelieferten Kommunikationsausrüstung nicht funktionsfähig war - die Ausrüstung konnte nicht gleichzeitig Signale auf verschiedenen Frequenzen senden und empfangen. obwohl dies im Vertrag vorgesehen war. Lockheed reparierte es und zahlte eine Geldstrafe von 2,2 Milliarden US-Dollar. Komischerweise waren die Verluste des Unternehmens für die Reparatur von Kommunikationsgeräten und die Höhe der Geldstrafe gleich.
Nach offenen Angaben sind inzwischen alle technischen Probleme auf den Schiffen beseitigt.
Das Schiff war ursprünglich für einen doppelten Zweck konzipiert und so wurde es geschaffen. Das Design, die Maßnahmen zur Sicherstellung der Überlebensfähigkeit, die Festigkeit des Rumpfes und die Redundanz der Systeme auf dem Schiff entsprechen grundsätzlich den Standards der US Navy, das heißt in Bezug auf Festigkeit und Überlebensfähigkeit entspricht das Schiff fast vollständig Kriegsschiffen. Als Aufbau- und Rumpfmaterial wird ausschließlich Stahl verwendet. Es wurden Maßnahmen ergriffen, um den effektiven Streubereich und die Sichtbarkeit des Schiffes im Radarbereich zu reduzieren.
Ursprünglich war geplant, dass das Schiff unter Bedingungen mit geringem Risiko (der Feind ist schlecht bewaffnet und ausgebildet, verfügt über eine geringe Anzahl von Küstenpatrouillenschiffen und ein paar Anti-Schiffs-Raketen) die meisten Operationen durchführen kann charakteristisch für die US-Küstenwache und wehren Angriffe gegen sich selbst erfolgreich ab. Zu den risikoarmen Operationen zählen: Selbstverteidigung und Schutz anvertrauter Gewässer, Einrichtungen und Gebiete im Einsatzgebiet, Begleitung von Schiffen, Schutz von Häfen, Abfangen von Schiffen auf See. Bei mittlerem Risiko (der Feind ist mit Anti-Schiffs-Raketen, einer bestimmten Anzahl von Flugzeugen und U-Booten bewaffnet, verfügt über ein Netz von Radarstationen und kontrolliert die Küstenzone) wird dem Schiff unterstellt, dass es in der Lage ist, selbst Aktionen durchzuführen -Verteidigung, Feuer entlang der Küste und Evakuierung von Nichtkombattanten. Unter Hochrisikobedingungen, in denen die Möglichkeit besteht, von einem Feind mit entwickelten und kampfbereiten Streitkräften angegriffen zu werden, kann und sollte das Schiff in der Basisversion nicht agieren. Gleichzeitig soll das Schiff im „Notfall“über das taktische Datenübertragungssystem Link-11, mit dem es ausgestattet ist, mit den Schiffen der US Navy zusammenarbeiten können.
Das Schiff verfügt über Datenübertragungssysteme, die mit denen der Schiffe der US Navy voll kompatibel sind und mit ihnen in einem einzigen ACS betrieben werden können.
Das Schiff ist ausgestattet mit:
- AN / SPQ-9A Artillerie-Feuerleitradar (8-10 GHz, Reichweite bis zu 20 Seemeilen, eingeschränkte Fähigkeit, Luftziele in geringer Höhe zu erkennen).
- AN / SPS-73 Oberflächenzielerkennung und Navigationsradar (siehe Reichweite).
- Radar zur Erkennung von Luft- und Oberflächenzielen 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Elektronisches Kriegsführungssystem AN / SLQ-32.
- Optoelektronisches Visiersystem Mk.46 auf den ersten vier Schiffen und optoelektronisches / Infrarot-Visiersystem Mk.20 auf allen ab dem fünften.
- Systeme der staatlichen Anerkennung und Navigation.
- Schutz der Besatzung vor Massenvernichtungswaffen - Strahlung, chemische und biologische.
- Radar-Expositionswarnsystem.
- Interferenzsysteme SRBOC und NULKA.
Ursprünglich war geplant, dass die Schiffe im Kriegsfall irgendwann in der Lage sein würden, Anti-Sabotage- und Minenbekämpfungs-GAS zu installieren, aber die wachsende terroristische Bedrohung zwang die Vereinigten Staaten, ein Schiffsmodernisierungsprogramm mit dem Codenamen RESCUE 21 (" Rettung 21"). Danach erhalten die Schiffe Datenübertragungssysteme, die den Austausch taktischer Informationen mit den Hafenchefs ermöglichen, auf jedem Schiff wird ein GAS installiert, das nach Minen und Kampfschwimmern suchen kann, alle Maschinengewehre werden durch ferngesteuerte Maschinengewehre ersetzt. gesteuerte, und ihre Visiersysteme werden in die CIUS des Schiffes integriert, und das Schießen mit Maschinengewehren kann unter der Führung sowohl des Radars als auch der optisch-elektronischen Systeme des Schiffes durchgeführt werden. Laut den Autoren des Modernisierungsprogramms wird die Präsenz des GAS dazu beitragen, die terroristische Bedrohung in den Häfen zu bekämpfen, und die Automatisierung des Zielens von Maschinengewehren wird dazu beitragen, U-Boote mit Selbstmordattentätern zu erschießen, die zum Schiff fahren, auch aus verschiedenen Richtungen bei die selbe Zeit. Einige der Schiffe wurden bereits modernisiert.
In der Grundversion sind die Waffen des Schiffes: eine 57-mm-Automatikkanone Bofors Mk. 110 mit einer Feuerrate von bis zu 220 Schuss pro Minute. Die Waffe ist mit programmierbaren Detonationsprojektilen geladen und kann gegen Luft-, Oberflächen- und begrenzte Bodenziele eingesetzt werden. Das Schiff ist außerdem mit dem 20-mm-Flak-Artilleriesystem Falanx bewaffnet, dessen Artilleriehalterung auf dem Dach des Hubschrauberhangars installiert ist. Darüber hinaus ist das Schiff mit vier Maschinengewehren des Kalibers.50 (12,7 mm) und einem Paar 7,62-mm-Maschinengewehren bewaffnet.
Dies ist jedoch eine Waffe in Friedenszeiten. Im Falle einer Teilnahme an Feindseligkeiten zusammen mit der US Navy ist strukturell ein schneller Ersatz der Falanx-Installation durch den Raketenwerfer RIM-116 vorgesehen. Außerdem kann das Schiff sehr schnell mit Anti-Schiffs-Raketenwerfern (achtern über dem Slip) und laut offenen Quellen "Mittel zur Minenkriegsführung" ausgestattet werden. Es wird darauf hingewiesen, dass das Schiff hierfür sowohl die entsprechenden Plätze als auch die notwendige Stromversorgung bereitstellt.
Die Flugzeugbewaffnung des Schiffes ist in einer typischen Ausführung ein Mehrzweckhubschrauber. Es gibt jedoch zwei Hangars auf dem Schiff, und bei der Durchführung von Anti-Terror-Operationen sind zwei Hubschrauber an Bord vorgesehen.
Das Schiff bietet ausreichend Platz, um eine Spetsnaz-Abteilung und verschiedenes zusätzliches Personal sowie gerettete Geiseln unterzubringen.
In naher Zukunft wird die typische Flugzeugbewaffnung ein Hubschrauber und zwei senkrecht startende UAVs sein.
Hinter dem Landeplatz ist das Schiff mit einem Start- und Empfangsbereich für Boote ausgestattet, bestehend aus einem Deck, auf dem sich Kräne und ein Kurzstreckenboot (optional zwei) befinden, und einem Slip in der Mitte des Decks, von dem aus das Stapellauf und die Abnahme eines Langstreckenbootes erfolgt … Das Starten des Bootes von der Slipanlage und die Einfahrt zurück ist während der Fahrt erlaubt.
Ein weiteres kleines Boot befindet sich an der Aussetz- und Hebevorrichtung auf der rechten Seite, in der Nähe der Gaskanäle des Kraftwerks.
Die US-Küstenwache operiert ohne die Präsenz von Stützpunkten auf der ganzen Welt autonom, und daher kann das Schiff lange Zeit auf See sein. Ein normaler Nahrungsvorrat auf dem Schiff bietet Autonomie von bis zu sechzig Tagen und in der Nachladeversion bis zu neunzig Tage. Die Reichweite bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit beträgt 12.000 Seemeilen. Die Gesamtverdrängung des Schiffes in der "militärischen" Version beträgt 4600 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 28 Knoten.
Für den wirtschaftlichen Fortschritt des Schiffes sorgen zwei Dieselmotoren MTU 20V 1163 mit einer Leistung von 9.900 PS. und der Nachbrenner ist eine Gasturbineneinheit mit einem General Electric LM2500 Gasturbinentriebwerk mit einer Leistung von 30.000 PS. ähnlich der Basisturbine auf Schiffen der US Navy.
Die Schiffe werden aktiv eingesetzt, um Aufgaben zur Bekämpfung des Drogenhandels in der Karibik, des Schmuggels, des Schutzes der US-Seegrenzen, der Unterdrückung der maritimen Wilderei und des Flaggenzeigens an potentiellen „Hot Spots“, zum Beispiel im Südchinesischen Meer, in der Nähe der Grenze zwischen den Hoheitsgewässern Südkoreas und der DVRK im Japanischen Meer. Auch die Amerikaner vergessen unser Land nicht - mindestens ein Schiff ist regelmäßig auf Kampfpatrouillen in der Beringsee und macht regelmäßig, wenn es die Eislage zulässt, Anrufe in die Arktis.
Außerdem nehmen die Besatzungen regelmäßig an gemeinsamen Militärübungen mit der US-Marine teil, bei denen sie vollwertige Kampfeinsätze erarbeiten, die im Verlauf eines echten Krieges vor dem Schiff entstehen können, darunter das Beschießen von Oberflächen-, Luft- und Küstenzielen, Bewachung von Konvois, Landung von Spezialeinheiten, Verteidigung von Marinestützpunkten und Häfen vor Saboteuren, Bekämpfung von Minen.
Nach allen Anzeichen ist die Kampfbereitschaft der Besatzungen der Küstenwache für sie im schlimmsten Fall nicht niedriger als die der Besatzungen der Schiffe der US-Marine und höchstwahrscheinlich (insbesondere in letzter Zeit) - höher.
Natürlich ist Amerika ein reiches Land und kann sich im Prinzip alles leisten. Wir müssen jedoch zugeben, dass ähnliche und noch schwerer bewaffnete (obwohl anscheinend in elektronischer und funktechnischer Bewaffnung und erheblich - in Verdrängung unterlegene) Schiffe beispielsweise in Venezuela liegen, die niemals reichen Ländern zugeschrieben werden konnten.
Seitens der russischen Marine war und bleibt der Bau von Patrouillenschiffen des Projekts 22160 eine Dummheit von beispiellosem Ausmaß, außerdem aufgrund des materiellen Interesses einzelner Teilnehmer an diesem Betrug. Aber wenn es wirklich nötig wäre, sie zu bauen, dann lohnt es sich, ein Beispiel von den Amerikanern zu nehmen. Nun, wenn du etwas von jemandem lernst, dann gut. Russland verfügt über fast alle Technologien, die für den Bau solcher Schiffe erforderlich sind, wenn auch auf einem etwas untergeordneten technologischen Niveau.
Aber stattdessen haben wir 22160
Schwarze Streifen halten jedoch nicht ewig, und es lohnt sich, gerade jetzt etwas Gutes von den Profis zu lernen.
