Es gibt mehr Flugzeugtypen in der Luftwaffe, als es echte Aufgaben für sie gibt
Bis 2020 plant die russische Luftwaffe, für jeden Kampfeinsatz zwei oder drei Typen hochspezialisierter Flugzeuge zu haben. Preislich unterscheiden sich die neuen Maschinen in nahezu gleichen Eigenschaften und Fähigkeiten. Im Gegenteil, die USA und NATO-Staaten reduzieren die Reichweite auf ein oder zwei universelle Kampffahrzeuge.
Die Luftwaffe sollte 60 T-50-Jäger, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, bis zu 140 Su-34-Frontbomber und 80 Yak-130-Kampftrainingsflugzeuge erhalten. Die Heeresfliegerflotte wird mit 167 Mi-28N/NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, bis zu 500 Mi-8MTV/AMTSh aufgefüllt. Selbst die US-Luftwaffe kann sich solche Großankäufe nicht leisten.
Dienst- und Kampftraining
Zum angegebenen Zeitpunkt wird Russland in Bezug auf die Anzahl der Typen und Modelle von Kampfflugzeugen weltweit das erste sein. Es wird allein vier Arten von Bombern geben - die Su-34, die "saubere" Su-24, die modernisierte Sukhoi Design Bureau Su-24M2 und die Su-24SVP-24 mit dem installierten SVP-24-Visiersystem der Hephaistus und T Gesellschaft. Es wird noch mehr Jäger geben - Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35 sowie der T-50, der sich in Flugtests befindet. Hinzu kommt die MiG-29-Familie, die durch die MiG-33 und die weiterentwickelte MiG-29SMT ergänzt wird. In der Armeeluftfahrt gibt es vier Arten von Kampfhubschraubern - Mi-24, Mi-35M, Mi-28 und Ka-52.
Wie ein Offizier des Ingenieur- und Technischen Dienstes der Luftwaffe sagte, haben technische und Reparaturdienste noch vor Beginn der Massenlieferung neuer Flugzeugtypen große Probleme beim Betrieb und der Wartung der bereits erhaltenen. Das 4. Zentrum für die Ausbildung von Luftfahrtpersonal und militärischen Tests (CPA) in Lipezk betreibt alte Su-24, neuere Su-24M2, Su-24SVP-24 und moderne Su-34. Wenn es mit der Su-24 keine Probleme gibt, ist die Wartung der Su-34 mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden. Zuallererst sprechen wir über radio-elektronisches Stuffing, Radare, Sichtungskomplexe. Es werden spezielle Ersatzteile und geschultes Personal benötigt. Das gleiche Problem besteht bei der 7000. Airbase, die auch die Su-34 erhielt. Jedes System neuer Maschinen brauche einen eigenen Reparatur- und Wartungsspezialisten, beschwerte sich ein Vertreter der russischen Luftwaffe bei "MIC". Ihm zufolge sind oft neue Autos außer Betrieb und warten auf Vertreter des Werks, da die technischen Bodendienste nicht einmal verstehen, auf welcher Seite sie sich dem Auto nähern sollen. „Man sagt, dass die Su-34 der Su-27 in Bezug auf Flugzeugzelle, Motoren und Elektrik in vielerlei Hinsicht ähnlich ist. Das ist nicht wahr. Ganz unterschiedliche Maschinen, für die Sie Ihre individuellen Spezialisten in allen Aggregaten und Mechanismen ausbilden müssen. Ersatzteile sind nicht austauschbar, jeder Maschinentyp braucht seinen eigenen. Und das sind bisher nur die ersten Anzeichen. Es sind noch Su-30SM, Su-35, MiG-33 vor uns“, war der Spezialist empört.
So kann die Vielfalt der Kampffahrzeuge zu einem fatalen Schlag für die Bodendienste werden, für die das militärische Bildungs- und Wissenschaftszentrum der Luftwaffe "Air Force Academy benannt nach Professor N. Ye. Zhukovsky und Yu. A. Gagarin" in Voronezh müssen jedes Jahr mehrere hundert technische Offiziere für die Wartung und den Betrieb neuer Flugzeugtypen entlassen. Darüber hinaus ist es notwendig, einen Bestand an Reparatursätzen, Motoren und funkelektronischen Geräten anzulegen. Unter Berücksichtigung der drohenden Typenvielfalt kann die Erfüllung dieser Aufgaben gestört sein.
Laut Andrey Frolov, Chefredakteur der Fachzeitschrift Arms Export, ist der Kauf so vieler verschiedener Typen von Kampfflugzeugen, die sich oft duplizieren, ein Element der Unterstützung für die heimische Luftfahrtindustrie: -Luftstreitkräfte Russlands. All dies geschieht nicht, um dem Militär zu gefallen, sondern um die Rüstungsindustrie zu unterstützen. Ein Beispiel ist der erfolglose Versuch des Verteidigungsministeriums, den Kauf von MiG-33 aufzugeben und durch MiG-29 zu ersetzen, die auf die SMT-Version aktualisiert wurden.
Diese Probleme wurden vom Oberkommando der Luftwaffe seit langem erkannt. Die Flugzeugflotte altert sprunghaft, daher besteht der Wunsch, sie um jeden Preis zu erneuern. Die Branche hat dem Militär viel zu bieten. Andererseits wachsen die Probleme nicht nur in Wartung und Betrieb, sondern auch im Kampftrainingssystem.
„Der gemeinsam vom 4th Aviation Personal Training and Military Testing Center und dem 929th State Flight Research Center (GLITs) entwickelte Kampftrainingskurs basiert auf den Kunstflugfähigkeiten des Flugzeugs, den Eigenschaften von Waffen und Avionik. Wenn beispielsweise die Bewaffnung und das Radar des MiG-31-Abfangjägers für das Abfangen auf große Entfernung geschärft werden, wird die meiste Zeit diesen Übungen und dem engen manövrierfähigen Kampf zugewiesen - bereits nach dem Restprinzip. Das gleiche Prinzip funktioniert bei der Planung des Kampfeinsatzes der Luftfahrt “, sagte der Offizier des Oberkommandos der Luftwaffe.
Für den hocheffektiven Kampfeinsatz des Flugzeugs testen GLITs Piloten vor Beginn der Massenlieferung an die Truppen Waffen und Avionik in allen Flugmodi bei schwierigen und einfachen Wetterbedingungen, Tag und Nacht, um die optimalen Parameter zu finden. Basierend auf den erzielten Ergebnissen entwickelt die CPA ein Handbuch für den Kampfeinsatz für einzelne Flugzeuge, Flüge und Staffeln und anschließend einen Kurs für Kampftraining. Gleichzeitig haben die Su-35 und Su-30SM mit variablen Schubvektortriebwerken nach Angaben eines Offiziers der russischen Luftwaffe noch nicht einmal das Flugtestprogramm mit hochentwickelten Radargeräten abgeschlossen. „Die erste Su-30SM wird bald auf dem Luftwaffenstützpunkt in der Transbaikal-Domna eintreffen. Es gibt weder einen Kampftrainingskurs für diese Maschine noch ein Handbuch für den Kampfeinsatz. Jetzt in Lipezk machen sie sozusagen etwas "auf dem Knie". Aber die Hauptsache ist, dass noch kein Verständnis dafür besteht, was das neue Auto leisten soll. Ist es ein Jäger, ein Abfangjäger, ein Jagdbomber? Wir wissen es noch nicht, aber das Fahrzeug beginnt bereits, in die Truppe einzudringen“, so der Gesprächspartner weiter.
Mit diesem Problem war die Armeeluftfahrt im vergangenen Jahr konfrontiert. Eine Mi-35M vom Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Armee in Torzhok, die in den Nordkaukasus geschickt wurde, stürzte bei schlechtem Wetter auf einen Berg. Das Fahrzeug, das im Rahmen des Trainingsprogramms für den Gefechtseinsatz im Gebirge auf Forschungsflüge geschickt wurde, wurde vom Bodenkommando alarmiert, um den Konvoi zu begleiten. Kombinierte Waffenkommandanten sind verständlich: Es gibt ein Hightech-Werkzeug, es muss funktionieren. Für schlechte Wetterbedingungen war die Mi-35M, die für Flüge bei widrigen Wetterbedingungen und bei Nacht gerüstet ist, am besten geeignet. Aber die Besatzung von Torzhok studierte nur die Fähigkeiten ihrer Funkelektronik und Waffen in den Bergen. Tatsächlich war der Hubschrauber nicht für einen Kampfeinsatz bereit. Das Ergebnis ist eine Katastrophe und der Verlust von Menschenleben.
Heute besteht das Luftwaffenkommando auf der Modernisierung bestehender Kampfflugzeuge. Es ist nicht erforderlich, Bodenspezialisten für die aktualisierten und umgerüsteten Fahrzeuge auszubilden, Reparatursätze für alle Komponenten und Mechanismen zu erstellen und ein Kampftrainingsprogramm zu erstellen. Das Anwendungshandbuch ist leicht zu ändern. Aber es lohnt sich für die Industrie, nur neue Maschinen zu liefern.
Beispiele für erfolgreiche Modernisierungen nach modernen Standards gibt es bereits: Su-27SM und SM3, Su-25SM und SM3, MiG-31BM. Für relativ wenig Geld erhielt die Air Force gut modifizierte Flugzeuge mit moderner Avionik und aktualisierten Triebwerken. Es dauerte etwa ein Jahr, um die gesamte Dokumentation für die Ausbildung und den Kampfeinsatz der Su-27SM und SM3 zu erstellen. „Wir kennen die Su-27 bereits gut. Installieren Sie ein neues Radar, rüsten Sie das Waffensystem für die neuen RVV-SD- und RVV-MD-Raketen auf und alles ist gut. Aber das Basteln an der Su-35 mit variablen Schubvektor-Triebwerken wird sehr lange dauern. Zuerst brauchen wir die Flugforschung, die jetzt in Achtubinsk läuft, und dann nur noch am Kampfeinsatz. Nach konservativsten Schätzungen sind dies mindestens fünf Jahre. Bis wir an die Su-35 denken, wird die PAK-FA in Produktion gehen und alles wird von vorne beginnen“, bewertete eine Quelle im Air Force-Hauptquartier die Aussichten.
Modernisierung und Vereinigung
Die US Air Force startete 2010 ein groß angelegtes Programm zur Verbesserung ihrer Flugzeugflotte. In Erwartung des Erscheinens der neuesten F-35 hat die US Air Force den Rest der Kampfflugzeuge nicht aufgegeben. Die Jagdbomber F-15E "Strike Eagle" erhielten neue optische Visierbehälter "Sniper", anstelle der Überarbeitung des Standard-AN / PG-70-Radars erschienen AN / ASQ-236-Radar mit schwebender synthetischer Apertur von Raytheon und neue Flugzeuge Waffen. Im Zuge der Modernisierung wird die Lebensdauer zweimal verlängert - von 16 auf 32 Tausend Flugstunden. Nach Berechnungen des US-Militärs wird die aktualisierte F-15E weitere 10-15 Jahre halten.
Im Frühjahr dieses Jahres unterzeichnete die US Air Force einen Vertrag über die Modernisierung von etwa 300 F-16 im Rahmen des SABR-Programms, die zuvor geplant waren, da sie durch die neuesten F-35 zur Stilllegung ersetzt wurden. Die aktualisierten "Vipers", die neue multifunktionale Radare und Visiersysteme erhielten und zuvor mit neuen hängenden "Sniper" -Sichtcontainern ausgestattet waren, wurden in ihren Kampffähigkeiten mit den teureren F-15E identisch. Nach Abschluss des bis 2017 kalkulierten Modernisierungsprogramms erhält die amerikanische Luftwaffe universelle Kampffahrzeuge, die sowohl Bodenziele mit Präzisionswaffen bearbeiten als auch Luftkämpfe durchführen können.
Die britische Royal Air Force ging einen anderen Weg und gab fast die gesamte Flotte alter Kampffahrzeuge auf. Bis 2020 bleiben nur die Multifunktionsjäger Typhoon, modifiziert für den Angriff auf Bodenziele und die Bekämpfung der Luftabwehr, sowie die F-35. Die Tornado-Abfangjäger wurden bereits außer Dienst gestellt, und die gleiche Art von Jagdbombern wird bis 2020 durchhalten, bis sie durch Taifun ersetzt werden. Das Luftwaffenkommando geht davon aus, dass es für alle Fälle genug zwei Arten von Kampfflugzeugen geben wird, die in der Lage sind, das gesamte Spektrum der Kampfeinsätze durchzuführen. Die deutsche Luftwaffe und die italienische Luftwaffe gingen denselben Weg und setzten auf den multifunktionalen europäischen Taifun. Die französische Luftwaffe behält in ihrer Flotte die aufgerüsteten Mirage-2000-Jagdbomber in ihrer Flotte. Europäische Länder mit begrenzten Budgets und einigen finanziellen Schwierigkeiten wissen, dass eine große, vielfältige Flotte von Militärfahrzeugen für sie ein unerschwinglicher Luxus ist.
„Jetzt wird die Vielseitigkeit von Kampffahrzeugen durch den Einbau zusätzlicher Visier-, Navigations- und Elektronikgeräte in Überkopfcontainern erreicht. Modernisierungsfirmen verlängern die Lebensdauer der Fahrzeuge, remotorisieren Motoren und machen Avionik, Stromversorgungs- und Visiersysteme hängecontainertauglich. Ein Beispiel ist die strategische B-1B, die dank der Installation der Sniper-Zielcontainer erfolgreich damit begonnen hat, die Aufgaben des Treffens von Bodenzielen zu lösen ", sagte Anton Lavrov, ein unabhängiger Militärexperte und Autor von Büchern über die moderne Luftwaffe. Sichtungscontainer wie die amerikanische "Sniper", LANTIRN, französische "Damocles" seien inzwischen zu einem unverzichtbaren Bestandteil moderner Kampfflugzeuge geworden. „Durch einen Zielbehälter mit Wärmebildkamera, hochauflösendem Fernsehsystem und Laser-Entfernungsmesser kann das Angriffsflugzeug Bodenziele mit Bomben mit Laser- und Fernsehleitsystemen problemlos aus mehreren tausend Metern Höhe treffen. Der Preis für einen Container variiert zwischen anderthalb und vier Millionen Dollar, was eine Größenordnung günstiger ist, als die gleichen Systeme direkt in einem Flugzeug zu installieren. Der Container kann leicht entfernt und durch Aufklärungsausrüstung ersetzt werden, indem ein Jagdbomber in ein Aufklärungsflugzeug umgewandelt wird “, sagte Lawrow.
China, Indien und Indonesien bestellten sofort russische Su-30s mit Sichtungscontainern, die mit dem Sicht- und Navigationssystem des Flugzeugs an Bord verbunden waren. Es stimmt, dass nicht alle Container in Russland hergestellt wurden, meistens in Frankreich.
Bereits Mitte der 90er Jahre erkannten die NATO-Staaten, dass eine nicht standardisierte Flugzeugflotte mit hochspezialisierten Kampffahrzeugen zu teuer und ineffektiv war. Doch erst Mitte der 2000er Jahre, als kompakte funkelektronische Geräte, Navigations- und Visiersysteme, die in Dachcontainer passen, auftauchten, konnte das Konzept eines universellen Kampffahrzeugs umgesetzt werden.
Es gibt ein Problem
Bei aller Ambitionierung des Aufrüstungsprogramms der russischen Luftwaffe in seiner aktuellen Version wird es offenbar nicht in der Lage sein, die Kampffähigkeiten radikal zu erhöhen. Anstelle der Vereinigung und des Übergangs zu universellen Kampfplattformen im Jahr 2020 erhält die Luftwaffe Hunderte hochspezialisierter Fahrzeuge zur Lösung eines begrenzten Aufgabenspektrums. Die Situation kann nur durch Kostenoptimierung und teilweise Verweigerung des Kaufs von Kampfflugzeugen, die für GPV-2020 geplant sind, und der Modernisierung der bestehenden Flotte gerettet werden.
Die auf dem internationalen Markt tätige Irkut Corporation kennt die weltweiten Trends perfekt. Die für die russische Luftwaffe gekaufte Su-30SM kann leicht zu einer universellen Kampfplattform werden, zumal jetzt auf der Grundlage der 929. die in naher Zukunft abgeschlossen sein soll.
Die Su-34 und Su-35 sind klassische Beispiele für hochspezialisierte Fahrzeuge. Das gesamte einzigartige Su-34-Visiersystem passt nun problemlos in einen hängenden Container des amerikanischen "Sniper"-Typs. Trotz der erklärten Möglichkeit des Einsatzes von Luft-Luft-Raketen mittlerer Reichweite ist es unwahrscheinlich, dass die Su-34 mit dem Luftfeind fertig wird. Die UCK und die Führung der Luftwaffe konnten noch immer nicht klar erklären, warum ein gepanzertes Titan-Cockpit benötigt wird, das vor Handfeuerwaffen und Artilleriesystemen schützt, an einem Bomber, der in einer Höhe von mehr als fünftausend Metern operiert und trifft Ziele mit hochpräzisen Waffen, ohne die feindliche Luftverteidigungszone zu betreten …
Die supermanövrierfähige Su-35 hat trotz der Aussagen der UAC-Führung immer noch begrenzte Fähigkeiten, Bodenziele zu besiegen, aber das Irbis-Radar und eine Reihe von Luft-Luft-Raketen mit mittlerer und langer Reichweite machen sie zu einem beeindruckenden Feind für Flugzeuge und Hubschrauber.
Eine der Optionen zur Optimierung des Kaufs kann vorgeschlagen werden, die Bomberfamilie Su-24 und Su-34 aufzugeben und der Su-30SM die Aufgabe zu überlassen, Bodenziele mit aufgehängten Visierbehältern zu beauftragen, die von der Ural Optical and Mechanical Plant entwickelt wurden. Jetzt wird in Achtubinsk ein Fahrzeug mit solchen Waffen getestet. Eine ähnliche Option wird von der britischen, italienischen Luftwaffe und der Luftwaffe gewählt. Dort rüsteten sie eine zweisitzige Version des europäischen Typhoon-Jägers mit einem hängenden Visiersystem aus, was letzteren zu einem vielseitigen Fahrzeug machte, das als Abfangjäger und Jagdbomber fungieren kann. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Arbeiten zur Modernisierung der Su-27-Flotte in die "SM3"-Variante wieder aufzunehmen, jedoch mit der Installation von Sichtung von schwebenden Containern. Für wenig Geld erhält die Air Force universelle Kampffahrzeuge ohne langwierige Erprobung und Entwicklung. Dies ist, was die Vereinigten Staaten tun und die F-15E- und F-16-Flotte modernisieren.
