Die Ausrichtung der Kräfte
Vor fünf Jahren war der Begriff "Jäger der neuen Generation" mit allem verbunden, aber nicht mit der europäischen Flugzeugindustrie. Europa hat de facto die fünfte Generation „verschlafen“, und die sechste (Euro-„sechs“) schien so weit weg zu sein, dass nur wenige ernsthaft darüber sprachen. Die ersten Hinweise auf mögliche Änderungen gab es 2016, als Airbus Defence and Space (Airbus' Militärausrüstungsabteilung) das Konzept eines Flügelflugzeugs der neuen Generation vorstellte.
Dann entwickelte sich die Situation wie ein Schneeball. Im Jahr 2019 vereinbarten Frankreich und Deutschland, die Arbeit im Rahmen des Kämpferprogramms der nächsten Generation aufzunehmen. Im selben Jahr zeigten die Europäer auf der Flugschau Le Bourget ein Modell des NGF (Next Generation Fighter)-Jägers, das unter dem Future Combat Air System (FCAS) oder Système de Combat aérien du future (SCAF) erstellt wird. Programm in der französischen Version (nicht zu verwechseln mit dem gleichnamigen frühen europäischen Programm, auch als FCAS bezeichnet). Dann traten die Spanier dem Programm bei, es gab also drei De-facto-Teilnehmer: Frankreich, das de facto führend ist, sowie Deutschland und Spanien. Die Hauptauftragnehmer sind Dassault Aviation, Airbus und die spanische Indra.
Um nicht noch mehr verwirrt zu werden, sei erwähnt, dass die Briten unter dem Einfluss des Brexits 2018 ihr eigenes Kampfkonzept der fünften Generation mit dem Namen Tempest präsentierten. Ein Pelikan-ähnliches Mock-up wurde 2018 während einer Ausstellung in Farnborough gezeigt. Neben den Briten nehmen auch Italiener am Programm teil, sowie optional die schwedische Seite, für die, seien wir ehrlich, eine eigenständige Entwicklung des Saab JAS 39 Gripen-Ersatzes fast unmöglich ist (denken Sie nur an die exorbitanten Summen, die die Programme der fünften Generation). Die wichtigsten an dem konventionell britischen Programm beteiligten Unternehmen sind BAE Systems, Leonardo, MBDA und Rolls Royce.
Einfach ausgedrückt sollte es zwei europäische Kämpfer geben:
- deutsch-französisch-spanische NGF (FCAS);
- Britisch-italienisch-schwedischer Sturm.
Beide Autos können laut Plan in den 2035-2040er Jahren erscheinen. Sie werden die derzeit von den Europäern eingesetzten Kampfflugzeuge der vierten Generation ersetzen: vor allem den Dassault Rafale und den Eurofighter Typhoon. Optional - der bereits erwähnte Gripen, einschließlich des neuesten JAS 39E / F.
Viele Experten waren ratlos: Warum braucht Europa zwei Flugzeuge gleichzeitig, die den Titel "Jäger der sechsten Generation" für sich beanspruchen? Umso überraschender ist die Nachricht, dass es tatsächlich… drei solcher Maschinen geben könnte.
Wir teilten
Interessant ist, dass das Tempest-Programm trotz aller finanziellen Probleme der Briten wie gewohnt weitergeht: Niemand schreibt über grundlegende Fragen (oder die Briten reden einfach nicht darüber). Aber beim Future Combat Air System stellte sich alles als sehr, sehr schwierig heraus.
Bereits in der Anfangsphase zeigten sich Widersprüche zwischen den führenden Teilnehmern des Programms - den Deutschen und den Franzosen. Die Probleme wurden vor nicht allzu langer Zeit bekannt. Laut Insidern konnten Angela Merkel und Emmanuel Macron Anfang Februar eine Reihe von Problemen nicht lösen, so dass die Frage offen blieb: Wann kann die nächste Zahlungstranche in Höhe von mindestens fünf Milliarden Euro freigegeben werden? (Die Gesamtkosten des Programms werden auf 100 Milliarden Euro geschätzt). Die Kontroverse dreht sich um die geheimen Technologien, die Kostenteilung und die Arbeitsplätze, die mit dem Future Combat Air System verbunden sind.
Wie berichtet, befinden sich Frankreich und Deutschland bei zwei der sieben Kooperationspunkte in einer Sackgasse. Eines der Probleme sind geistige Eigentumsrechte. Kurzum, Frankreich wollte nicht, dass die Deutschen darauf zugreifen, weil es die "Ausleihe" von Technologien und deren anschließende Verwendung in rein deutschen Projekten befürchtete. Die Deutschen sind auch nicht sehr freundlich und brennen nicht vor Offenheit.
Sie müssen verstehen, dass die Zusammenarbeit anfangs nicht gleich war. Frankreich hat unvergleichlich mehr Erfahrung in der Konstruktion und Herstellung von Jagdflugzeugen: Dahinter steckt die Mirage-Linie und die Dassault Rafale - eines der stärksten Jagdflugzeuge unserer Zeit. Auch die Deutschen und Spanier haben Erfahrung, aber nur "paneuropäisch": im Rahmen der Arbeiten am Eurofighter Typhoon.
Eine hochrangige französische Quelle kommentierte die Situation gegenüber Reuters:
"Um ehrlich zu sein, wäre es für uns viel einfacher, mit Großbritannien zusammenzuarbeiten, weil wir die gleiche Militärkultur teilen."
Die Parteien verstehen die Ernsthaftigkeit der aufgetretenen Widersprüche vollkommen und sind bereit, sie zu lösen. Nur sieht anscheinend jeder von ihnen die Lösung auf seine Weise. Kürzlich kündigte beispielsweise der Chef von Dassault Aviation, Eric Trappier, einen gewissen "B"-Plan an, der, wie man annehmen muss, die Schaffung von zwei verschiedenen Demonstratoren innerhalb des Programms vorsieht. Gleichzeitig bestritt der Chef von Airbus Defence and Space, Dirk Hock, am 17. März im französischen Senat die Aussage von Trappier.
Ein Airbus-Sprecher sagte:
Es gibt keinen „Plan B“. Plan B ist FCAS, jede andere Lösung wäre für alle deutlich ungünstiger.“
Vor dem Hintergrund offensichtlicher Probleme gibt es auch positive Aspekte. Im April gab der französische Senat bekannt, dass Airbus und Dassault Aviation „ein großes Hindernis“für einen Demonstranten beseitigt hätten. Bis zum Sommer könnte die Einigung, die die zwischenstaatliche Kommission "" genannt hat, vom Deutschen Bundestag gebilligt werden. Zu den wichtigsten Vereinbarungen gehört die jüngste Entscheidung, den Demonstrator mit dem für den Rafale entwickelten M88-Motor auszustatten. Vor dem Hintergrund der oben genannten Widersprüche ist dies bereits eine Leistung.
Wenn wir von den Aussagen der Beamten abstrahieren und die Situation von außen betrachten, wird deutlich, dass die Anforderungen an die Flugzeuge zunächst anders sind. Für die Deutschen ist NGF ein "reines" Landfahrzeug, für die Franzosen ein trägergestütztes Flugzeug. Wir werden daran erinnern, dass der französische Präsident im vergangenen Jahr den Beginn der praktischen Umsetzung des Programms zur Entwicklung eines neuen Flugzeugträgers Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) angekündigt hat, der unter anderem auf Jägern der sechsten Generation basieren sollte.
Wenn wir noch breiter blicken, werden wir feststellen, dass es eine Wiederholung der Geschichte gibt, die zuvor mit Dassault Rafale und Eurofighter Typhoon passiert ist, die ursprünglich als ein Projekt entstanden sind. Und die nach zahlreichen Streitigkeiten zu zwei völlig unterschiedlichen Kämpfern wurden, die nur durch ein gemeinsames Konzept vereint waren.
Was ist das Endergebnis? Seltsamerweise wird viel von den Briten abhängen und davon, wie Foggy Albion für die Zusammenarbeit mit der EU offen sein wird. Und auch (und das ist das Wichtigste) darüber, wie sich die Beziehungen zwischen Deutschland und Frankreich innerhalb der Europäischen Union selbst entwickeln werden.
Kontroversen in einem so frühen Entwicklungsstadium sind natürlich ein schlechtes Zeichen für das Programm. Es wird paradoxerweise durch die gigantischen Kosten und die Einsicht gerettet, dass ein Land die Entwicklung eines Kämpfers der sechsten Generation kaum durchziehen kann, es sei denn, dieses Land sind die Vereinigten Staaten oder China. Wir fügen hinzu, dass im Gegensatz zu letzterem keiner der FCAS-Teilnehmer Erfahrung in der Entwicklung von vollwertigem Stealth hat und die Anforderung von Stealth einer der Schlüsselparameter für die sechste Generation ist. Wenn nicht Schlüssel.
Inzwischen…
Inzwischen leiden die USA trotz aller innenpolitischen Höhen und Tiefen nicht unter solchen Problemen. Im vergangenen Jahr testete die US-Luftwaffe im Rahmen des Next Generation Air Dominance (NGAD)-Programms einen Demonstrator für Jagdflugzeuge der sechsten Generation. Wie der Leiter der Einkaufsabteilung der US-Luftwaffe, Will Roper, damals sagte, ging es um „was“.
Bisher gibt es keine offenen Daten zu diesem Projekt. Im Jahr 2020 kamen Experten jedoch, nachdem sie indirekte Beweise für das Programm gesammelt hatten, zu dem Schluss, dass die Entwicklung von der Lockheed Martin Corporation durchgeführt wird, die die F-22 und F-35 entwickelt hat. Angesichts ihrer großen Erfahrung in der Entwicklung von Kampfflugzeugen der fünften Generation sehen die Aussichten nicht nur für FCAS, sondern auch für Tempest zweideutig aus. Bestes Beispiel dafür ist die erfolgreiche Vermarktung der F-35 in Europa, die trotz aller technischen Schwierigkeiten gerade erst ihre souveränen Fußstapfen auf dem Waffenmarkt beginnt.
