Die Eroberung des Territoriums der sowjetischen Arktis nahm einen der wichtigen Plätze im faschistischen Plan für einen Krieg mit unserem Land ein. Strategisches Ziel der deutschen Offensive im Norden war die Einnahme der Kirower Eisenbahn, der Stadt Murmansk mit ihrem eisfreien Hafen, des Marinestützpunkts Poljarny, der Halbinsel Mittlere und Rybachy sowie der gesamten Halbinsel Kola. Um ihre Pläne zu verwirklichen, beabsichtigte das faschistische Kommando, den Seetransport in großem Umfang zu nutzen. Sie erlangten für den Feind entscheidende Bedeutung, da es im Norden Norwegens und Finnlands keine Eisenbahnen und nur wenige Autobahnen gab. Die Rolle der Seekommunikation ist so stark gewachsen, dass der Feind ohne sie weder durch seine eigenen Bodentruppen noch durch seine Seestreitkräfte Kampfhandlungen durchführen könnte. Darüber hinaus war die deutsche Militärindustrie stark von der Stabilität der Seeverbindungen abhängig: 70-75% des Nickels wurden aus den nördlichen Regionen Skandinaviens geliefert.
Für den Seetransport nutzten die Deutschen den größten Teil ihrer eigenen und fast die gesamte norwegische (Handels- und Fischerei-) Flotte, und um die Stabilität der Kommunikation zu gewährleisten, zogen sie bedeutende Truppen von Begleitschiffen und Kampfflugzeugen an.
Die Unterbrechung der feindlichen Seeverbindungen von Beginn des Krieges an wurde zu einer der Hauptaufgaben unserer Nordflotte (SF), an deren Lösung auch ihre Luftfahrt aktiv beteiligt war. Der Kampfeinsatz der Luftfahrt wurde durch die physikalischen und geographischen Bedingungen erschwert. Polarnächte und -tage beeinträchtigten die Leistung der Flugbesatzung. Das Vorhandensein einer großen Anzahl von Tiefseefjorden, Buchten sowie Inseln und einer hohen Felsküste schuf für den Feind günstige Bedingungen für die Bildung von Konvois und deren Durchfahrt auf dem Meer und erschwerte gleichzeitig die Nutzung Minen, niedrige Torpedobomber gegen sie (während des Krieges hatte die Luftfahrt der Flotten die sogenannten Tief- und Höhentorpedobomber: Niedrige Torpedobomber griffen Schiffe in Höhen von 20-50 m an, Torpedos von a Höhe von 25-30 m; Höhentorpedos, die mit Fallschirmen aus einer Höhe von mindestens 1000 m abgeworfen werden) sowie die Einschränkung der Richtungswahl für Angriffe von Flugzeugen aller Art. Darüber hinaus erschwerten und unterbrachen häufige Schnee- und Regenfälle von beträchtlicher Dauer, starke Winde und Schneestürme die Kampfeinsätze.
Zu Beginn des Krieges waren die Fähigkeiten der Luftfahrt der Nordflotte für Operationen auf feindlichen Seewegen sehr begrenzt. Es enthielt keine Torpedo- und Angriffsflugzeuge, und eine kleine Anzahl von Bombern und Jägern wurde zur Unterstützung der Bodentruppen eingesetzt. Daher war gelegentlich die Marinefliegerei beteiligt, um die feindliche Kommunikation zu stören. Gleichzeitig wurden vor allem gegen Transporte und Konvois in die Häfen des Varanger-Fjords geschlagen, von wo aus die feindlichen Land- und Seegruppierungen gefüttert wurden. Und erst im Oktober 1941, nachdem sich die Frontlinie stabilisiert hatte und mit Beginn der Polarnacht wurde es möglich, Flugzeuge des Typs SB und teilweise Aufklärungsflugzeuge für Aktionen auf feindliche Häfen und Stützpunkte einzusetzen, bei denen die Hauptangriffsziele waren Transporte und Schiffe, und die Reserve waren Hafenbauten.
Luftangriffe wurden auf die Häfen und Stützpunkte des Varanger Fjords durchgeführt: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, mehr als 200 km von unseren Flugplätzen entfernt. In der Regel flogen Bomber ohne Deckung zu Angriffszielen und führten einzelne gezielte Bombardierungen aus Höhen von 4000 bis 7000 m durch. Unter günstigen Bedingungen wurden manchmal Angriffe gegen Schiffe und bei Seeüberquerungen durchgeführt. Die Ergebnisse waren natürlich sehr bescheiden: Nach über 500 Einsätzen im Jahr 1941 versenkten Bomber nur 2 Transporter und beschädigten mehrere Schiffe.
Im Frühjahr 1942 änderte sich die Einsatzsituation im Norden dramatisch: Der Hauptkampf wurde vom Land aufs Meer verlagert und hauptsächlich auf Seewegen geführt. Die Nordflotte wird zu dieser Zeit durch das 94. Fliegerregiment der Luftwaffe der Sowjetarmee verstärkt, und im Sommer wurde ihr auf Beschluss des Oberkommandos auch eine spezielle Marinefliegergruppe übertragen, die aus drei Bombern besteht Regimenter, die mit Pe-2- und DB-3F-Bombern bewaffnet sind, und zwei Jagdfliegerregimenter … Im September wurde die Flotte durch zwei weitere Luftfahrtregimenter (Pe-3-Flugzeuge) ergänzt. Darüber hinaus wurde zu diesem Zeitpunkt das 24. Minen- und Torpedoregiment gebildet, die 36. Langstreckenflugdivision, bestehend aus 60 DB-3F-Flugzeugen, trat in die operative Unterordnung der Flotte ein.
Die Maßnahmen zur Stärkung der Fliegergruppierung der Nordflotte ermöglichten den Übergang von seltenen Angriffen kleiner Gruppen auf feindliche Häfen und Stützpunkte hin zu intensiven Operationen größerer Fliegerverbände. All dies verlangte jedoch vom Kommando eine perfektere Organisation der Feindseligkeiten und die Koordination der Bemühungen verschiedener Luftstreitkräfte. Es war insbesondere notwendig, die Rolle der Minen- und Torpedoluftfahrt zu erhöhen, die die effektivste Waffe im Kampf gegen Seewege ist - Flugtorpedos. Im Mai 1942 erhielt die Marinefliegerei die ersten Torpedos für den Tieftorpedowurf. Seit dieser Zeit ist ein Wendepunkt in seiner Verwendung auf feindlichen Kommunikationswegen eingetreten. Torpedobomber werden zur Hauptluftfahrtart im Kampf gegen den feindlichen Verkehr. Das Fluggebiet erweiterte sich bis zum Altenfjord.
Zu Beginn des Krieges verfügte die Luftfahrt der Nordflotte über 116 Flugzeuge, darunter 49 See- (Boot-) Aufklärungsflugzeuge MBR-2, 11 SB-Bomber, 49 Jagdflugzeuge und 7 Transport- (Boot-) GTS-Flugzeuge. Zu dieser Zeit verbreitete sich die Methode der "freien Jagd", da der Feind Transporte mit relativ geringer Sicherheit begleitete. Nach der Erkennung von Transporten wurden Torpedos in einer Entfernung von 400 m oder mehr vom Ziel abgeworfen. Der erste erfolgreiche Angriff von Piloten, die im Norden niedrige Torpedowürfe durchführten, erfolgte am 29. Juni 1942. Der Konvoi, der den Varanger Fjord verließ, bestand aus 2 Transportern und 8 Begleitschiffen. Für seinen Angriff wurden 2 Torpedobomber unter dem Kommando von Kapitän I. Ya. Garbuz geschickt. In der Nähe der Bucht von Porsanger Fjord entdeckten die Torpedobomber gegen 18 Uhr einen feindlichen Konvoi, der 40 Kilometer vor der Küste marschierte. Nachdem sie aus der Richtung der Sonne eingetreten waren, näherten sich die Flugzeuge dem Feind und bauten einen Angriff auf den größten Transporter aus, der in den Kopf ging. Aus einer Entfernung von 400 m warfen die Besatzungen Torpedos ab und zogen sich aus Bordmaschinengewehren auf die Begleitschiffe zurück. Das Ergebnis des Angriffs war die Versenkung eines Transports mit einer Verdrängung von 15 Tausend Tonnen. Bis Ende des Jahres führten niedrige Torpedobomber 5 weitere erfolgreiche Angriffe durch und versenkten 4 Schiffe und ein Patrouillenschiff.
"Freie Jagd" wurde meistens zu zweit und manchmal in drei Flugzeugen durchgeführt. Gruppendurchsuchungen und Angriffe wurden bald zu den Hauptaktivitäten von Torpedobombern: 1942 führten von 20 Angriffen nur 6 Einzelflugzeuge durch. Eine wichtige Voraussetzung für den Erfolg von Gruppendurchsuchungen und Streiks war die Bereitstellung zuverlässiger Geheimdienstdaten. Als die Kampferfahrung der Besatzungen wuchs, begann sie zu üben, Torpedoangriffe im Dunkeln auszuführen. Für die jungen Torpedoflugzeuge der Nordflotte war dies bereits ein großer Schritt nach vorne. Kapitän G. D. Popowitsch. Seinen ersten Sieg in der Nacht errang er am 15. August 1942, den zweiten am 15. Dezember desselben Jahres, wobei er bei jedem der Angriffe auf Transportmittel versenkte. Ihm gebührt die Ehre, Nachttorpedoangriffe in die tägliche Praxis von Torpedoflugzeugen einzuführen.
Gleichzeitig mit der Lieferung von Torpedoangriffen begann die Luftfahrt, Minen zu verwenden, deren Setzung von einzelnen Maschinen in Häfen oder Meerengen durchgeführt wurde, die für andere Streitkräfte der Flotte unzugänglich waren. Insgesamt unternahmen die Besatzungen der Flugzeuge der Nordflotte 1942 mehr als 1200 Einsätze für Kommunikationsoperationen, von denen etwa die Hälfte zur Aufklärung und die andere zum Angriff auf Häfen und Konvois sowie zum Setzen von Minenfeldern dienten. Das Ergebnis dieser Aktionen war die Zerstörung von 12 feindlichen Schiffen.
1943 erhielt die Flotte weiterhin neue Flugzeuge, die nicht nur den Verlust wettmachten, sondern auch die Bildung neuer Fliegereinheiten ermöglichten. Als Teil der Luftwaffe begann die Nordflotte daher mit der Kampfarbeit gegen feindliche Schiffe des 46. Sturmfliegerregiments. Er war mit einem Il-2-Kampfflugzeug bewaffnet.
Ein bedeutendes Ereignis für die gesamte Flotte war damals der erste Sieg der 46. Shap, die am 7. Juni 1943 errungen wurde, als sie einen Konvoi traf, der durch Luftaufklärung im Kobbholfjord entdeckt wurde. Angriffsflugzeuge flogen aus Finnland auf den Konvoi zu. Das Auftauchen unbekannter Flugzeuge sorgte für Verwirrung beim Feind. Die Schiffe gaben starke Identifikationssignale und eröffneten das Feuer erst, als die Il-2 anfing, auf sie zuzutauchen. Sowjetische Piloten warfen 33 Bomben auf den Konvoi und feuerten 9 Raketen ab. Der Bleitransport mit einer Verdrängung von 5000 Tonnen, der von Bomben getroffen wurde, die von Lieutenant S. A. Gulyaev, fing Feuer und sank. Das zweite Schiff wurde von einem von Kapitän A. E. gesteuerten Flugzeug beschädigt. Mazurenko.
Neben Kampfflugzeugen wurden die Konvois von Flugzeuggruppen des 29. Tauchregiments angegriffen, die von kleinen Jägergruppen abgedeckt wurden. Ihr Einsatzgebiet war in den meisten Fällen der Varanger Fjord. Am 16. Juni 1943 wurden sechs Pe-2 (der führende Major S. V. Lapshenkov) mit der Bombardierung eines Konvois beauftragt, der bei der Aufklärung am Kap Omgang entdeckt wurde. Auf der Route ging die Gruppe, nach links abgewichen, nach Vardø und fand sich so wieder. Um den Feind in die Irre zu führen, drehte Lapshenkov die Gruppe auf den entgegengesetzten Kurs und führte sie dann, weit draußen auf dem Meer, wieder zum Ziel. Der Konvoi wurde bei Cape Macquur gefunden. Als Wolken getarnt, brachte der Anführer die Flugzeuge zum Ziel und gab das Signal: "Für einen Tauchangriff." Die Flüge wurden im Peilsystem mit einem Abstand zwischen ihnen von 350 m und zwischen den Flugzeugen auf einer Strecke von 150 m umgebaut und begannen den Angriff. Die Besatzungen aus den Höhen von 2100-2000 m brachten die Maschinen in einem Winkel von 60-65° in einen Tauchgang und aus den Höhen von 1200-1300 m warfen sie 12 FAB-250-Bomben ab. 8 Kämpfer deckten die "petliakovs" beim Ein- und Aussteigen aus einem Tauchgang ab. Beide Gruppen kehrten ohne Verlust zurück. In dieser Schlacht versenkte Lapshenkovs Gruppe den Transporter.
Die erhöhten Verluste bei Transportschiffen und Begleitschiffen zwangen die faschistische Führung zu einigen Maßnahmen, um den Schutz der Konvois zu verstärken. Seit Sommer 1943 umfasste die Zusammensetzung der Konvois in der Regel 3-4 Transporte mit Fracht und Truppen sowie bis zu 30 Geleitschiffe, davon 1-2 Zerstörer, 4-5 Minensucher, 8-10 Patrouillenschiffe und 6-7 Patrouillen Boote. Gleichzeitig begann der Feind, neue Methoden zur Sicherung von Konvois beim Übergang in großem Umfang anzuwenden, was für unsere Piloten sehr schwierige Bedingungen schaffte, um das Ziel zu erreichen und Transporte anzugreifen. Die Bewegung direkt in der Nähe der Küste und die Abdeckung einer der Flanken des Konvois mit hohen felsigen Ufern, was den Angriff auf niedrige Torpedobomber und Mastspitzen erschwerte, ermöglichte es dem Feind, Begleitschiffe 10-15 km von den verteidigten Transportern auf das offene Meer zu schieben. Und bevor ein Torpedo oder eine Bombe auf ein Ziel abgeworfen wurde, musste das Flugzeug diese Zone überwinden, die mit Flugabwehrfeuer von Schiffen und der Küste gesättigt war.
Als Beispiel für die Zusammensetzung des Konvois und die Dichte seines Flakfeuers kann man den Konvoi nennen, der am 12. Oktober 1943 am Kap Nordkin von einem Aufklärungsflugzeug entdeckt wurde. Er folgte nach Osten, klammerte sich an die Küste, bestand aus 3 Transporten und hatte eine starke Wache.6 Minensucher gingen entlang der Strecke voraus, 3 Patrouillenschiffe rechts in Küstennähe. Seewärts als die Transporte wurden drei Sicherheitslinien geschaffen: die erste - 2 Zerstörer, die zweite - 6 Patrouillenschiffe und die dritte - 6 Patrouillenboote. Zwei Kampfflugzeuge patrouillierten den Konvoi. Die Feuerkraft dieses Konvois wurde durch die Anzahl der auf allen Schiffen verfügbaren Geschütze und Flugabwehr-Maschinengewehre bestimmt.
Bedenkt man, dass sich die angreifenden Flugzeuge vor Beginn des Angriffs 3 Minuten in der Flak-Feuerzone befinden und zusätzlich nach dem Verlassen des Angriffs für 2 Minuten beschossen werden, beträgt die Gesamtdauer ihres Beschusses 5 Minuten. Gleichzeitig können 1.538 Granaten und 160.000 Kugeln abgefeuert werden, vorausgesetzt, dass nur 50% der Flak-Artillerie und Maschinengewehre des Konvois abgefeuert werden.
Feindliche Jäger stellten auch eine große Gefahr für angreifende Flugzeuge dar, die normalerweise wie folgt operierten:
- als sich der Konvoi der Reichweite unserer Luftfahrt näherte, patrouillierten 2-4 Me-110-Jäger darüber, gleichzeitig wurden alle Luftabwehrmittel des Konvois und der Küste in höchste Alarmbereitschaft versetzt;
- mit der Detektion von Aufklärungsflugzeugen in der Luft durch visuelle Beobachtungsposten oder funktechnische Mittel stieg die Zahl der patrouillierenden Jäger; der Großteil von ihnen blieb jedoch auf den Flugplätzen leicht verfügbar;
- über dem Konvoi wurde in der Regel in zwei, manchmal in drei Höhen (4000, 2000, 300 m) eine Sperre installiert;
- Gruppen von 6-8 Flugzeugen wurden geschickt, um unsere Flugzeuge abzufangen, und oft drangen feindliche Jäger in unser Territorium ein;
- Zum Zeitpunkt des Angriffs auf den Konvoi versuchten die Nazis, Kampfflugzeuge von den nächsten Flugplätzen aus darauf zu konzentrieren. Gelingt dies, so kam es zu heftigen Kämpfen um den Konvoi, und die Angriffsflugzeuge mussten Angriffe mit starkem Jägerwiderstand durchführen.
All dies bereitete den Streikgruppen der verschiedenen Luftstreitkräfte erhebliche Schwierigkeiten. Aber sie stoppte die Angriffe der Konvois nicht. Im Gegenteil, die Aktivität der Nordseeluftfahrt nahm zu. In ihren Aktionen konnte man die ausgereiften taktischen und Feuerfähigkeiten sehen. Zunehmend wurden massive Überfälle und kombinierte Streiks aller Arten der Luftfahrt eingesetzt. Und in der letzten Kriegsperiode interagierten Flottenflieger, Torpedoboote und U-Boote erfolgreich. Folgende Zahlen zeugen von der Intensivierung der Aktionen unserer Luftfahrt auf feindliche Verbindungen: Wenn im 4. Quartal 1942 nur 31 Angriffe auf Konvois durchgeführt wurden, dann flogen im 1. Quartal 1943 170 Flugzeuge in die deutsche Kommunikation, davon 164 Torpedos Bomber…
Ein typisches Beispiel für die Organisation und Durchführung eines kombinierten Streiks ist der Angriff auf einen Konvoi am 13. Oktober 1943 in der Nähe von Kap Kibergnes (südlich von Vardø). An dem Angriff waren 4 taktische Gruppen beteiligt: sechs Il-2-Kampfflugzeuge, 3 Höhen- und 3 niedrige Torpedobomber und sechs Pe-2-Sturzkampfbomber. Alle Gruppen hatten eine Jagddeckung von 30 Flugzeugen. Aufklärungsflugzeuge stellten eine kontinuierliche Überwachung des deutschen Konvois her und leiteten die Luftangriffsgruppen. Die vorläufigen Angriffe der Pe-2 und Il-2 schwächten die Verteidigung des Konvois und störten seine Schlachtordnung, was es den niedrigen Torpedobombern erleichterte, den Angriff zu starten. Von 1000-1500 m warfen sie 4 Torpedos ab (die am besten ausgebildeten Mannschaften nahmen jeweils 2 Torpedos). Deutsche Kämpfer leisteten starken Widerstand, was die Ergebnisse des Streiks etwas verringerte; jedoch wurden ein Transportschiff und ein Patrouillenschiff versenkt und 2 Transporte beschädigt. Außerdem wurden 15 faschistische Flugzeuge in einem Luftkampf abgeschossen.
Die Luftfahrt der Nordflotte lieferte unabhängig sowie in Zusammenarbeit mit der Luftwaffe der Karelischen Front und Einheiten der ADD starke Angriffe auf feindliche Flugplätze. Intensive Luftkämpfe im Sommer 1943 endeten mit dem Sieg der sowjetischen Luftfahrt. Die Kräfte der 5. deutschen Luftflotte schwächten sich weiter ab. Anfang 1944 zählten auf den nördlichen Flugplätzen Finnlands und Norwegens die Formationen dieser Flotte 206 Flugzeuge, und in einigen Monaten sank ihre Zahl auf 120.
Die feindliche Marinegruppierung in den Stützpunkten Nordnorwegens war bedeutend. Anfang 1944 umfasste es: ein Schlachtschiff, 14 Zerstörer, 18 U-Boote, 2 Minenleger, mehr als fünfzig Patrouillenschiffe und Minensuchboote, eine Flottille Torpedoboote, mehr als 20 selbstfahrende Kähne, etwa fünfzig Boote, diverse Hilfsschiffe. Überwasserschiffe mit Luftverteidigungssystemen und die deutsche Luftfahrt waren hauptsächlich am Schutz der Schifffahrt beteiligt, daher war 1944 kein einfaches Jahr für die SF-Luftfahrt. Bei der Skizzierung von Missionen und der Verteilung von Angriffs- und Unterstützungskräften auf die Ziele, je nach Standort, ging das Marineluftfahrtkommando deren Umsetzung differenziert an. Wenn beispielsweise Torpedobomber Langstreckenangriffe auf die feindliche Kommunikation unternahmen, führte 46 Shap angesichts der begrenzten Reichweite von Angriffsflugzeugen hauptsächlich Kampfarbeiten in der Nahkommunikation durch.
Mit dem reichen Erfahrungsschatz unserer anderen Flotten meisterten die Severomors den Topmast-Bombardement. Die Methode erhielt diesen Namen aufgrund der geringen Abwurfhöhen von Bomben - von 20 bis 30 m, dh auf Höhe der Spitze (oberer Teil) des Mastes. Diese Taktik gab einen großen Prozentsatz an Treffern auf das Ziel. Die Piloten des 46. Sturmfliegerregiments und des 78. Jagdfliegerregiments und dann des 27. Jagdfliegerregiments waren die ersten unter den Severomorianern, die diese Art der Bombardierung beherrschten. Am aktivsten wurde die neue Methode im 46. Kap. 1944 versenkten Angriffsflugzeuge 23 feindliche Schiffe und Transportschiffe. Die Luftfahrt intensivierte ihre Arbeit an der feindlichen Kommunikation noch mehr. Bis 1944 war es erheblich gewachsen und umfasste 94 Kampfflugzeuge, 68 Torpedobomber und 34 Bomber. Die Geschicklichkeit des Flugpersonals und die hohe Ausbildung des Führungspersonals der Luftfahrt ermöglichten es, das schwierigste Problem des Kampfes gegen die Schifffahrt zu lösen - die Organisation des taktischen Zusammenspiels heterogener Kräfte, dh die Durchführung gleichzeitiger Schläge gegen Konvois von ihnen. Dies wurde zunächst bei den Blockadeaktionen gegen den Hafen von Petsamo erreicht. Insbesondere am 28. Mai wurden infolge gemeinsamer Angriffe auf feindliche Konvois von sowjetischen Torpedobooten, Flugzeugen und einem Küstenschiff drei Transporter und ein Tanker versenkt und das Minensuchboot, zwei Patrouillenboote und drei andere Schiffe beschädigt. Nach dieser Schlacht unternahm der Feind keinen einzigen Versuch mehr, Schiffe in den Hafen von Liipa-hamari zu führen oder von dort abzuziehen.
Vom 17. Juni bis 4. Juli wurde der Hafen von Kirkenes, der Hauptabladepunkt für Nazi-Militärfracht und der Hafen für den Transport von Erz nach Deutschland war, drei mächtige Angriffe (jeweils 100 bis 130 Flugzeuge) abgewickelt. Die ständigen Aktionen der sowjetischen Luftfahrt in Kirkenes und die Blockade des Hafens von Petsamo durch Artillerie- und Torpedoboote zwangen die Nazis, einen Teil ihrer Frachtoperationen in den von der Front entfernten Fjorden Tana und Porsanger durchzuführen.
Unsere Luftfahrt versetzte feindlichen Konvois auf See heftige Schläge. So wurden im Mai-Juni sechs Angriffe durchgeführt, an denen 779 Flugzeuge beteiligt waren. Die 5. Minen- und Torpedodivision, die 14. Mischluftdivision, die 6. IAD und die 46. Shap erreichten in enger Zusammenarbeit manchmal die vollständige Niederlage der Konvois.
Ein Beispiel für das Zusammenspiel heterogener Flottenkräfte sind die Aktionen von Flug- und Torpedobooten im Herbst 1944. Am 24. September fand das U-Boot "S-56" den Konvoi, griff ihn an und schickte den Transport auf den Grund. Danach meldete der Kommandant, dass der Konvoi in Richtung Varangerfjord unterwegs sei. Flottenkommandant Admiral A. G. Golovko befahl nach Erhalt dieses Berichts dem Luftwaffenkommandanten und dem Kommandeur der Torpedobootbrigade eine Reihe von aufeinander folgenden und gemeinsamen Angriffen, um den Konvoi zu zerstören.
Der Konvoi, der sich Kap Skalnes näherte, wurde durch die Hinzufügung von Schiffen aus Vardø, Vadsø und Kirkenes erheblich verstärkt. Niedrige Wolken und Dunst machten es unseren Flugzeugen und Booten schwer, den Konvoi zu beobachten, sodass es nicht möglich war, seine Zusammensetzung genau zu bestimmen. Der Angriff der ersten Gruppe von Kampfflugzeugen fiel mit dem Angriff der Boote zusammen: Um 10.45 Uhr starteten 12 Il-2, die von 14 Kämpfern bedeckt waren, einen Angriffsbombenangriff und im selben Moment die Angriffe von 9 Torpedobooten begann. Der Schlag dauerte 6 Minuten. Gruppen von Deckungs- und Kampfjägern unterstützten die Aktionen der Angriffsflugzeuge, und eine separate Gruppe deckte die Boote ab. 2 Minuten nach dem Angriff des letzten Bootes folgte der Angriff der zweiten Gruppe von Kampfflugzeugen, bestehend aus 8 Il-2 und 10 Yak-9 aus der Luft bedeckt. Die Aktionen von Bombern und Kampfflugzeugen erleichterten den Booten den Rückzug aus der Schlacht und die Trennung vom Feind. Der Feind schickte jedoch eine Abteilung von Patrouillenbooten aus dem Bekfjord, um die sowjetischen Boote auf dem Rückweg zum Stützpunkt abzufangen. Unser Kommando schickte eine spezielle Gruppe von Kampfflugzeugen in das Gebiet, die den Versuch des Feindes vereitelte. Darüber hinaus führte die Luftfahrt mehrere Angriffe auf Küstenbatterien in den Gebieten Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey durch, um deren Feuer zu unterdrücken. So wurde das taktische Zusammenspiel von Torpedobooten nicht nur wie bisher mit Jägerdeckung, sondern auch mit Fliegerangriffsgruppen erreicht. Die Nazis verloren 2 Minensucher, 2 selbstfahrende Lastkähne und ein Patrouillenboot.
Nach dem gemeinsamen Streik startete die Luftfahrt eine Reihe von Angriffen. Am Kap Skalnes wurden die Reste des Konvois von 24 Jagdbombern angegriffen. Eine Stunde später starteten erneut Kampfflugzeuge, um den Hafen von Kirkenes anzugreifen, wo die feindlichen Schiffe Zuflucht suchten. An diesen Aktionen beteiligte sich eine Gruppe von 21 Il-2, die von 24 Kämpfern abgedeckt wurden. Ein Transport wurde versenkt, ein Schiff und ein Patrouillenschiff wurden beschädigt. Gleichzeitig blockierten 16 weitere Flugzeuge den Flugplatz Luostari.
Im Oktober operierten bei der Operation Petsamo-Kirkenes alle Arten von Luftfahrt gegen feindliche Konvois, was dazu führte, dass diese Aktionen tatsächlich zur Luftverfolgung feindlicher Konvois führten, die einen intensiven Transport von Personal und Ausrüstung durchführten. In nur einem Monat wurden 63 Konvois vor der Küste Nordnorwegens registriert, darunter 66 Transporte und 80 selbstfahrende Landungsbarkassen. Dank der Aktionen der SF-Luftfahrt in der Operation Petsamo-Kirkenes verlor der Feind bis zu 20 Transporte. Bei Luftschlachten wurden in dieser Zeit 56 feindliche Flugzeuge über dem Meer abgeschossen. Insgesamt zerstörte die Luftfahrt der Flotte während des Krieges 74 Transporte, 26 Schiffe und Hilfsschiffe.
