Dieses Material ist in gewisser Weise ein Jubiläumsmaterial. Laut VO-Account ist es die 800ste, also die nächste „runde Zahl“. Wie immer möchte ich für den "Urlaub" über etwas Ungewöhnliches schreiben, mal abgesehen von den Panzern - der nächste Verlag verlangt wieder ein Buch darüber, es heißt "Es werden nie zu viele Panzer", Gewehre, Ritter übergeben der Verlag!), immerhin Samurai (nächste Zeile "Samurai-2", eine Fortsetzung des ersten Buches) und die Bronzezeit. Ich dachte, ich sollte schreiben … über die Schiffe. Nicht meins, im Allgemeinen ist das ein Thema, aber ich liebe Schiffe. Im Alter von fünf Jahren liebte er es, die Bilder in Raphael Sabatinis Roman "The Odyssey of Captain Blood" anzuschauen, wo es sehr spektakuläre Bilder von Galeonen gab, dann las er Laurence Oliviers Buch "The Viking Campaign" und andere Meeresliteratur, darunter die historischen Serien MK und TM … Er stellte Modelle her: die gleichen Galeonen und Wikingerschiffe, und beide aus Plastilin, einschließlich Segel. Schade, ich konnte nicht fotografieren - die Modelle waren beeindruckend, und es wurden Strohhalme hineingesteckt, damit sich die Masten und Rahen nicht verbogen. Er baute schwimmende Modelle von Schlachtschiffen aus Plastilin und schoss sie im Duell mit seinen Kameraden aus einer Kanone. Über diese Modelle habe ich sogar in meinen Büchern "Von allem zur Hand" und "Wenn der Unterricht fertig ist" geschrieben, aber … irgendwie habe ich mit Schiffen nicht mehr viel gemacht. Aber sie sind für mich immer noch interessant, aber leider ist keine Zeit, sich mit diesem Thema zu befassen.
Kaiserliche Yacht "Standart"
Aber hier, könnte man sagen, hatte ich Glück. Unter meinen Schülern befand sich ein Fernstudent aus St. Petersburg, der mir ein Memoirenbuch des Kapitäns Sablin über seinen Dienst auf der kaiserlichen Jacht Shtandart mitbrachte. Es wurde davon ausgegangen, dass er meine Diplomarbeit „PR der kaiserlichen Yacht „Shtandart“schreiben würde. Das Thema sei natürlich sehr interessant und im Ergebnis sogar für eine Dissertation für den Studiengang Geschichtswissenschaft gezogen worden, aber "etwas ist nicht zusammengewachsen". Trotzdem schienen mir die darin enthaltenen Materialien interessant und würdig, dieses Thema anzugehen und Material dazu auf VO zu geben, entsprechend geheimen Interessen am Meeresthema und einem klaren Interesse am Meer, in dem wir alle gerne schwimmen!
Yacht "Standart" in Toulon.
Wie war sie also - die letzte Yacht von Kaiser Nikolaus II.?
Hier muss jedoch gesagt werden, dass - erstens die Mode, Yachten für das Königtum zu haben, von Holland nach Russland ging, wie viele andere Dinge, von Peter dem Großen mitgebracht wurde, dass zuerst Yachten segelten und dann dampften, in der Familie russischer Zaren des XIX. gab es nicht wenige, nicht nur einen, aber es war die "Shtandart", die sich als letztes russisches Schiff dieses Typs und gleichzeitig als schönstes Schiff herausstellte und die berechtigter Neid sowohl von Kaiser Wilhelm als auch von der britischen Königsfamilie!
Kaiserliche Yacht "Standart". In Sewastopol, 1914.
Nun, dieses Meisterwerk des Schiffbaus (das von allen Experten anerkannt wurde!) wurde nicht in Russland, sondern in Dänemark gebaut, wo die Yacht 1893 in Kopenhagen für Kaiser Alexander III. Es war zum Segeln im Schwarzen Meer bestimmt, aber der Kaiser hatte keine Zeit, es zu benutzen, und es ging an seinen Sohn. Ihr Rumpf war aus Schiffsbaustahl und die Verdrängung betrug fast 6.000 Tonnen, also wie bei einem kleinen Kreuzer. Das heißt, "Shtandart" erwies sich als die größte solche Yacht der Welt, ohne kommerzielle Dampfer, die zu Yachten umgebaut wurden. Die Yacht hatte eine ausgezeichnete Seetüchtigkeit und konnte sogar im Meer segeln. Das Vorhandensein leistungsstarker Dampfmaschinen ermöglichte es "Shtandart", eine hohe Bewegungsgeschwindigkeit zu entwickeln und mühelos beträchtliche Entfernungen zu überwinden. Er umkreiste Europa auf seinen Reisen immer wieder und überquerte immer erfolgreich von der Ostsee zum Schwarzen Meer und zurück. Nun, da es sich um die Yacht des Kaisers handelte, war es unter anderem ein echter "schwimmender Palast mit Büros, Direktionen, Hauptquartieren und vielen Höflingen", - erinnerte sich an das, was er auf der Yacht "Standart", Officer N. V., sah… Sablin, der mehr als ein Jahr darin gedient hat.
Schematische Schnitte der Yacht "Shtandart".
Und es ist nicht verwunderlich, dass die Yacht zum Lieblingsschiff von Kaiser Nikolaus II. wurde, aber ihr Name hatte eine tiefe Bedeutung. Standard ist die Flagge des Staatsoberhauptes, die über dem Ort hängt, an dem es sich befindet. In Europa geht dieser Brauch bis ins Mittelalter zurück. Die Standarten zeichneten sich durch ihre Pracht aus, die einmal mehr die Bedeutung ihres gekrönten Besitzers unterstrich. Nun, am Ende des 19. Jahrhunderts - Anfang des 20. Jahrhunderts sah die russische Standarte, die sich über der Yacht von Kaiser Nikolaus II. erhob, so aus: ein Tuch aus goldener Seide mit dem Bild eines schwarzen zweiköpfigen Adlers gegen der Hintergrund von Seekarten. Sobald der Kaiser das Deck der Yacht betrat, wurde diese Standarte darüber gehisst.
Die charakteristische Klipper-Vorbau- und Bugfigur der Yacht.
"Shtandart" hatte drei geneigte Masten, die seiner Silhouette Schnelligkeit verliehen, sowie zwei geneigte Rohre, eine Verdrängung von 5480 Tonnen, eine Länge von 112,8 m, eine Breite von 15,4 m, einen Tiefgang von 6,6 m und eine Konstruktionsgeschwindigkeit von bis zu 22 Knoten, die mit 24 Kohlekesseln und zwei Propellern versehen war. Die Besatzung der Yacht bestand aus 373 Personen. Der scharfe Stiel der Standarte, der dem Klipper entlehnt war, war mit einer vergoldeten Bogenfigur eines zweiköpfigen Adlers geschmückt, der über die Wellen flog.
Maschinenraum.
Der Name der Yacht wurde wieder aus der Tradition der russischen Flotte gegeben, dh schon unter Peter dem Großen wurde eine der Fregatten der russischen Flotte so genannt. Es wurde am 21. März 1895 vom Stapel gelassen und 1896 in Betrieb genommen. Und dann war es so: Am 29. August 1893 traf Alexander III. zusammen mit Kaiserin Maria Fjodorowna und Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch auf der Yacht "Polar Star" in Kopenhagen ein. Hier fand die feierliche Übergabe der Yacht an ihren Eigner statt. Aber am 20. Oktober (1. November 1894) starb Alexander III. und die fertige Yacht ging an seinen Sohn über.
Esszimmer auf dem Hauptdeck.
Bereits am 8. September 1896 nahm Shtandart, ohne den gesamten Zyklus der Seeerprobungen abzuschließen, Nikolaus II. und Kaiserin Alexandra Fjodorowna an Bord und segelte in Begleitung der Yacht Polar Star nach England. Es folgte ein offizieller Besuch in Frankreich, und so begann der zwanzigjährige Ehrendienst dieser Yacht.
Galerie im Unterdeck.
Und sie musste viel schwimmen. So wurde Kronstadt bereits im Sommer 1897 auf einer neuen kaiserlichen Yacht besucht von: dem König von Siam, dem deutschen Kaiser und Felix Faure, dem Präsidenten der Französischen Republik. Übrigens besuchte Wilhelm II. die Yacht zweimal: im Juli 1902 bei den Manövern der Artillerie-Ausbildungsabteilung der Ostseeflotte in der Ostsee und dann im Juni 1912, als er mit seiner Yacht "Hohenzollern" in Revel eintraf, um die neue Hafen von Peter dem Großen. Im August desselben Jahres 1912 empfing Nikolaus II. den französischen Premierminister Raymond Poincaré auf seinem Standart und führte mit ihm diplomatische Verhandlungen. Außerdem unternahm Nikolaus II. fast jedes Jahr mit seiner ganzen Familie an Bord der „Standart“lange oder kurze Fahrten und genoss dabei die Seeluft und die Natur der Ostsee-Schären.
Garderobe.
Da von dieser Zeit heute wenig übrig geblieben ist, macht es Sinn, sich die Dekoration und Dekoration dieser Yacht genauer anzuschauen, da dies viel über den Geschmack ihrer Eigner aussagt, der uns natürlich interessiert.
Crew Pantry auf dem Unterdeck.
So wurde die gesamte Innenausstattung der Schiffsinnenräume im strengen englischen Geschmack gehalten. Es gab keine Vergoldung, unnötigen Dekorationen oder Stuck auf der Yacht. Aber alle bemerkten gleichzeitig den guten Geschmack, so dass die Räumlichkeiten der Yacht viel reicher aussahen als jeder pompöse und bewusste Luxus und Pracht. 1905 wurde die Yacht Shtandart der Marine Guards Crew zugeteilt. Die Crew für den Service wurde sorgfältig ausgewählt. Die ausgewählten Teammitglieder wurden dem Kaiserpaar unbedingt vor Dienstantritt vorgestellt.
Umkleidekabine für das Personal.
Interessanterweise wurden für die Dekoration der Kaisergemächer deutlich weniger andere wertvolle Holzarten verwendet als bei der alten Yacht "Polar Star". Die Räume des Herrschers selbst wurden mit Kirschholz und Nussbaum, die Räume der Kaiserinwitwe, sowie die Räume der Großherzöge und Prinzessinnen – mit gewöhnlicher Birke, das Esszimmer – mit Esche, die Flure – mit Eiche und Ahornholz "unter der Vogelperspektive" sowie Weißbuche. In den kaiserlichen Wohnräumen waren die Wände mit geprägtem Leder verkleidet oder mit Kretonne überzogen. Die Mannschaftsquartiere wurden mit Eichen- und Kiefernholz verkleidet, die mit weißer Farbe gestrichen wurden. Achtern auf dem Oberdeck befand sich ein großes Steuerhaus, das eine Tradition für russisch-kaiserliche Yachten war. Es hatte einen großen Speisesaal für offizielle Empfänge sowie ein Arbeitszimmer und ein Empfangszimmer für den Kaiser. Im Bug auf dem Oberdeck, direkt vor dem ersten Schornstein, befanden sich eine Navigationskabine, zwei Steuerhäuser für den Führungsstab und darüber auch eine Navigationsbrücke mit einem geräumigen Steuerhaus.
Die Ikonostase auf der Galerie.
Die Imperial Apartments befanden sich auf dem Hauptdeck, direkt über dem Maschinenraum. Die Kabinen, die dem Kaiser, der Kaiserin und der Kaiserinwitwe gehörten, umfassten ein Wohnzimmer, ein Schlafzimmer und ein Badezimmer. Hier an Deck befanden sich ein Speisesaal, ein Salon, separate Kabinen für die Großherzöge und Prinzessinnen sowie Yachtoffiziere und eine Offiziersgarde. Auf dem Unterdeck befanden sich die Kabinen der Kinder der kaiserlichen Familie, Dienstbotenzimmer, Mannschaftsquartiere und Duschen. Es beherbergte auch einen Funkraum, Räume für Dynamos, Schiffswerkstätten und einige Lagerräume.
Im Bug der Yacht, unter diesem Deck, befanden sich ein Laderaum und ein Laderaum, und am Heck befanden sich Kühlschränke zur Aufbewahrung verderblicher Lebensmittel. Es ist anzumerken, dass die Lebensbedingungen für die unteren Ränge der Besatzung und des Personals (355 Personen) viel besser waren als auf allen früheren kaiserlichen Yachten.
