Am 24. April 1946 machten die ersten beiden Düsenjäger in der UdSSR ihre ersten Flüge: Yak-15 (Testpilot M. I. Ivanov) und MiG-9 (Testpilot A. N. Grinchik)
Fast unmittelbar nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges begann die wissenschaftliche und technische Elite der Sowjetunion mit der beschleunigten Entwicklung von inländischen Düsenflugzeugen. An der Arbeit waren die besten Mitarbeiter der Designbüros des Landes beteiligt. Der Ansturm machte Sinn: Die Wolken des Kalten Krieges begannen sich am weltpolitischen Horizont zu sammeln. Die ehemaligen Mitstreiter der UdSSR bei der Bekämpfung des Faschismus - Großbritannien und die Vereinigten Staaten - haben bereits Düsentechnologie geschaffen, und die kapitalistischen Mächte haben ihre Produktion in Betrieb genommen. Von den Alliierten zerstört, besaß Hitlerdeutschland übrigens auch während der Kriegsjahre eine ähnliche Ausrüstung. Vor diesem Hintergrund sah der technische Rückstand der UdSSR in diesem Bereich nicht einmal deprimierend aus, sondern einfach gefährlich.
Eines der sowjetischen wissenschaftlichen Zentren, die mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugtyps begannen, war das Büro für experimentelle Konstruktion unter der Leitung von A. I. Mikoyan (Bruder des stalinistischen Volkskommissars für Außenhandel) und sein Stellvertreter, der Designer M. I. Gurewitsch. In den Eingeweiden der Wissenschafts- und Konstruktionsorganisation begann die Montage eines Düsenflugzeugs mit dem Codenamen I-300. Das Konstruktionsbüro von Mikojan und Gurewitsch, nach den Anfangsbuchstaben der Namen, deren Düsenflugzeuge MiGs genannt wurden, ist heute zu einem gleichnamigen Flugzeugbauunternehmen gewachsen. Ende 1945, das für das Land siegreich war, stand bereits ein Pilotmodell des zukünftigen Düsenjägers bereit, dessen technische Raffinesse sich jedoch bis Anfang des Frühjahrs nächsten Jahres hinzog.
Am 24. April 1946 startete der erste Prototyp der zukünftigen MiG-9, eines sowjetischen Turbojet-Jagdflugzeugs, von einem Flugplatz in Ramenskoje bei Moskau. Am Steuer saß Testpilot Alexei Nikolaevich Grinchik. Trotz seiner Jugend war er der erfahrenste unter den 11 erstklassigen Testpiloten, die zu dieser Zeit in der UdSSR zur Verfügung standen. Aus diesem Grund wurde er damit beauftragt, ein neues Modell eines sowjetischen Flugzeugs, einen Düsenjäger, in kürzester Zeit zu testen. Der Flug, der 6 Minuten dauerte, war erfolgreich.
Am selben Tag absolvierte der Testpilot Mikhail Ivanovich Ivanov den ersten 5-minütigen Flug mit dem neuen Eindecker-Düsenjäger Yak-15 (benannt nach den Anfangsbuchstaben des Nachnamens des Flugzeugkonstrukteurs AS Yakovlev, des stellvertretenden Volkskommissars der Luftfahrtindustrie der UdSSR).. In der Zukunft testete er weiterhin die neuesten Muster der Jet-Technologie, für die er zwei Jahre später den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt.
Am 11. Juli 1946 wurde bei Demonstrationsvergleichsleistungen das Schicksal der MiG-9 und Yak-15 entschieden: Welches Auto sollte in die Massenproduktion gehen. Der Pilot Grinchik, der die MiG kontrollierte, beschloss, den Verantwortlichen für die endgültige Entscheidung alle vorstellbaren und unvorstellbaren Fähigkeiten seines Flugzeugs zu demonstrieren und legte eine zu steile Kurve ein, die von der Konstruktion nicht vorgesehen war. Dies führte zu einer Tragödie: Vor dem Auswahlkomitee begann das Flugzeug in der Luft auseinanderzufallen und stürzte schließlich in den Boden, und der talentierte Testpilot starb. Leider war sein Kollege genau zwei Jahre später verschwunden: Ivanov starb auch beim Testen eines der neuesten Muster der sowjetischen Kampftechnologie.
Sowjetisches Jagdflugzeug MiG-9. Foto: RIA Novosti
Die Tragödie mit dem MiG-9-Prototyp hat den Fall zugunsten des Yak-15 entschieden. Nach einer erfolgreichen Demonstration am 18. August bei der traditionellen Luftparade in Tushino ging die Yak-15 am 5. Oktober als erster sowjetischer Düsenjäger in Serie. In nur zwei Jahren seit dem Start der Serie wurden 280 dieser Maschinen produziert, die in die Luftwaffe der UdSSR eintraten.
In der Sowjetunion galt die von der Flugzeugfabrik in Tiflis produzierte Yak-15 als Übergangsflugzeug und wurde ausschließlich zur Umschulung des Flugpersonals von den früheren Kolbenjägern auf fortschrittlichere Düsenjäger eingesetzt. Für die Bürger des Landes wurde die Yak-15 erstmals 1947 bei der Maiparade massiv demonstriert, als Kämpfer über den Roten Platz flogen.
Obwohl die Yak-15 das erste sowjetische Düsenflugzeug wurde, wurde auch die MiG nicht vergessen. Konstruktive Mängel wurden umgehend beseitigt, da das Flugpersonal der Air Force das neue Modell beherrschte. In den zwei Jahren seit dem Erstflug der MiG-9 in der UdSSR wurden 602 dieser Flugzeuge im Flugzeugwerk Kuibyshev produziert. Davon wurden mehr als die Hälfte (372 Stück) bald (da sowjetische Piloten neue Technologien beherrschten) als freundliche Geste an China übergeben, das nach dem Sieg der Kommunisten im Volksbefreiungskrieg einen Kurs in Richtung sozialistischer Entwicklung einschlug.
Sowohl die Yak-15 als auch die MiG-9 eröffneten eine neue Zeit für Piloten - die Ära der Düsenflugzeuge, einer Technologie mit grundlegend anderen Fähigkeiten und Geschwindigkeiten als die, die zuvor sowjetischen Assen zur Verfügung standen. Nach der Schaffung und Einführung in die Produktion von Kampfjets konnte die Sowjetunion in kürzester Zeit den gefährlichen technischen Rückstand gegenüber den führenden Weltmächten mit eigenen Mitteln und Mitteln beseitigen. Der Luftraum der UdSSR stand nun unter dem zuverlässigen Schutz der Elite der sowjetischen Piloten, die zu dieser Zeit an den neuesten Flugmodellen der Jet-Technologie ausgebildet worden waren.
