In ferner Zukunft soll der erste Flugzeugprototyp, der im Rahmen des Projekts „Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation“(PAK DA) entstanden ist, in die Lüfte abheben. Derzeit befindet sich dieses Projekt in der Entwurfsphase, daher sind die meisten Informationen noch nicht offengelegt. Hin und wieder erscheinen jedoch neue Meldungen und Einschätzungen in der in- und ausländischen Presse. In den letzten Monaten hat sich die Gesamtmenge der verfügbaren Informationen über PAK DA deutlich erhöht.
Mitte November letzten Jahres sprach die Nachrichtenagentur TASS unter Berufung auf eine unbekannte Quelle aus der Rüstungsindustrie über den Stand der laufenden Arbeiten und die Pläne für die nahe Zukunft. Darüber hinaus sprach diese Botschaft über die Ziele des neuen PAK DA-Programms. Laut der Quelle war das Projekt zu diesem Zeitpunkt schon ziemlich weit fortgeschritten und näherte sich dem Beginn neuer wichtiger Phasen.
Zunächst schrieb TASS, dass das Militär die taktischen und technischen Spezifikationen für das neue Flugzeug genehmigt habe. Aus diesem Grund sollte die von der Firma Tupolev vertretene Entwicklungsorganisation in kurzer Zeit mit der Vorbereitung der Arbeitsdokumentation für das neue Flugzeug beginnen. Nach Fertigstellung der Dokumentation beginnt die Montage der ersten Prototypen der neuen Technologie. Erwähnt wurde auch die Reduzierung der Kosten des Flugzeugs durch den Verzicht auf die Möglichkeit, mit Überschallgeschwindigkeit zu fliegen. Mit Hilfe von Langstrecken-Marschflugkörpern sollte eine hohe Kampfkraft gewährleistet werden.
Das Aussehen des PAK DA-Flugzeugs laut der Zeitschrift Air & Cosmos
Laut einer TASS-Quelle soll das neue PAK DA-Flugzeug die gleichen Aufgaben lösen wie die bestehenden russischen Langstreckenbomber. Gleichzeitig soll er den Tu-160-Raketenträger in den Bau- und Betriebskosten übertreffen. Die Quelle machte jedoch keine Angaben zu den Kosten des zukünftigen Flugzeugs und zum Preis einer Flugstunde.
Am 23. Dezember veröffentlichten die inländischen Medien Erklärungen von Viktor Bondarev, dem Vorsitzenden des Ausschusses für Verteidigung und Sicherheit des Föderationsrats, der zuvor als Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte diente. Seiner Meinung nach steht unser Land kurz vor der Schaffung einer experimentellen PAK DA. Zu dieser Zeit wurden die Forschungsarbeiten abgeschlossen. Ihr Ziel ist es, ein Flugzeug zu schaffen, das alle bestehenden Maschinen der russischen Langstreckenfliegerei ersetzen kann. Nach Angaben eines Vertreters des Föderationsrates wird ein vielversprechender Bomber in der zweiten Hälfte der zwanziger Jahre adoptiert und in die Armee eingezogen.
Die im November letzten Jahres veröffentlichten Daten einer ungenannten TASS-Quelle wurden Ende Januar bestätigt. In seinem Interview für die Komsomolskaja Prawda ging der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Rogosin auf das Thema PAK DA-Projekt ein und zeigte den aktuellen Arbeitsstand und die Pläne für die nahe Zukunft auf. Ihm zufolge beginnt die Firma Tupolev in diesem Jahr eine aktive Designphase. Der Beamte äußerte die Hoffnung, dass der Prototyp des Flugzeugs 2023-24 getestet wird. Auch D. Rogosin ging auf einige technische Aspekte des Projekts ein. Er stellte fest, dass der neue Bomber keinen traditionellen Flugzeugen ähneln werde. Es wird ein "Flying Wing" sein - "Flugzeug des XXI Jahrhunderts".
Das neueste russische Projekt zieht natürlich die Aufmerksamkeit ausländischer Experten und der Presse auf sich. So veröffentlichte das französische Wochenmagazin Air & Cosmos Anfang Februar einen Artikel über die russische Sendung PAK DA, in dem er unter anderem viele interessante Informationen gab. Neben den bereits bekannten Daten von Beamten enthielt die Veröffentlichung neue Daten, die angeblich aus zuverlässigen Quellen stammen.
Laut Air & Cosmos hat das Unternehmen Tupolev 2013 die Erstellung eines Entwurfs für ein neues Flugzeug abgeschlossen, das die Arbeitsbezeichnung "Produkt 80" erhielt. Ende des gleichen Jahres unterzeichneten Tupolev und die United Aircraft Corporation einen Vertrag über die Entwicklung eines technischen Designs. Dieser Arbeitsschritt dauerte weniger als drei Jahre, und 2016 wurde das technische Design genehmigt. Seit Ende 2014 entwickelt UEC-Kuznetsov einen neuen Motor für PAK DA / Products 80.
Angeblich soll das neue "Produkt 80" nach dem "Flying Wing"-Schema gebaut werden. Sie soll ein Abfluggewicht von etwa 145 Tonnen haben, damit wird das neue Flugzeug fast doppelt so leicht wie die Tu-160, nimmt aber gleichzeitig eine Zwischenposition zwischen der leichteren Tu-22M3 und der schwereren Tu-160 ein. 95MS. Das Kraftwerk wird aus zwei Turbojet-Triebwerken unter dem Arbeitstitel "Product RF" bestehen, die auf der Grundlage von "Product R" - NK-32-02 - erstellt wurden. Der Gesamtschub der beiden Triebwerke wird 46 Tonnen betragen. Durch ein solches Kraftwerk kann das Flugzeug mit Unterschallgeschwindigkeit über eine Reichweite von bis zu 15.000 km fliegen.
Es sei daran erinnert, dass seit der Ankündigung des Starts dieses Programms verschiedene Schätzungen der technischen Eigenschaften des zukünftigen PAK DA erschienen sind. Einige Zahlen wurden nachträglich von Beamten genannt, aber das vollständige Bild, das nach Informationen aus zuverlässigen Quellen zusammengestellt wurde, fehlt noch. Wie sehr die Air & Cosmos-Daten dem realen PAK YES-Projekt entsprechen, ist noch unklar. Eine sichere Antwort auf diese Frage kann erst in einigen Jahren gegeben werden, wenn die notwendigen Informationen vorliegen.
Ende Februar wurden die bereits bekannten Daten zum zukünftigen Bau vielversprechender Flugzeuge für die Langstreckenfliegerei bestätigt. Der Standort für die Montage solcher Geräte wird das Kazan Aviation Plant sein, das nach V. I. Gorbunow. Der stellvertretende Generaldirektor des Unternehmens, Nikolai Savitskikh, sagte der Presse, dass das technische Erscheinungsbild des PAK DA-Flugzeugs bereits geschützt ist und eine Vereinbarung über die Durchführung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten mit anschließendem Bau eines Prototyps abgeschlossen wurde. In diesem Dokument wird KAZ als Hersteller des Prototyps angegeben.
Laut N. Savitskikh werden die Arbeiten im Rahmen des Programms "Perspektivischer Luftfahrtkomplex der Langstreckenluftfahrt" die Produktionskapazität des Kasaner Flugzeugwerks für das nächste Jahrzehnt belasten. Gleichzeitig hat das Unternehmen spürbare Probleme mit der Personalausbildung. Im vergangenen Jahr haben die KAZ-Spezialisten ein umfassendes Zielprogramm für die Ausbildung und Bindung von Personal erstellt, das beim Bau von Tu-160- und PAK-DA-Flugzeugen tätig sein wird. Die Kosten des Programms betragen 2,6 Milliarden Rubel.
Zum Zeitpunkt der Erklärungen des stellvertretenden Generaldirektors wurde das Programm von der russischen Regierung genehmigt. Darüber hinaus werden im Rahmen des entsprechenden Bundesprogramms Produktionsanlagen modernisiert, auch solche, die am Bau von PAK DA-Flugzeugen beteiligt werden sollen.
Die neuesten Nachrichten über das PAK FA-Programm wurden erst vor wenigen Tagen veröffentlicht. Am 24. Mai sprach der Präsident der United Aircraft Building Corporation, Yuri Slyusar, auf dem internationalen Wirtschaftsforum in St. Petersburg über den Namen des zukünftigen Langstreckenbombers.
Der Leiter der UAC erinnerte daran, dass das Flugzeug von Tupolev entwickelt wird. Insofern soll das neue Auto den "historischen" Namen Tupolew tragen. Gleichzeitig legte der Konzernchef jedoch nicht genau fest, welche Zahlen mit der traditionellen Bezeichnung „Tu“kombiniert würden.
***
Das russische Projekt „Perspektive Langstreckenfliegerkomplex“ist derzeit eines der interessantesten Themen im Kontext aktueller und zukünftiger Aufrüstung. Gleichzeitig ist dieses Projekt aufgrund seiner besonderen Bedeutung und Bedeutung für die nationale Sicherheit eines der geheimsten. Beamte sprechen von Zeit zu Zeit das Thema der aktuellen Arbeit an und geben bestimmte Informationen preis, verzichten aber auf besondere Details. Infolgedessen sind auch einige Jahre nach Arbeitsbeginn nur die allgemeinsten Merkmale des zukünftigen strategischen Bombers bekannt.
Zuvor war bekannt geworden, dass der von der Firma Tupolev entwickelte vielversprechende Bomber PAK DA gleich zwei moderne Modelle ersetzen soll. In ferner Zukunft werden Fahrzeuge dieses Typs aus der Langstreckenfliegerei durch die relativ alten Tu-95 und Tu-22M3 ersetzt, die alle ihre Aufgaben übernehmen. In der Vergangenheit wurde die Möglichkeit diskutiert, Tu-160-Flugzeuge zu ersetzen, aber der geplante Serienbau von Flugzeugen des Typs Tu-160M2 führte wahrscheinlich dazu, dass solche Pläne gestrichen wurden. So werden ab einem bestimmten Zeitpunkt die Basis der Langstreckenfliegerei tief modernisierter Tu-160M2 und ein komplett neuer PAK DA sein.
Es ist bereits bekannt, dass dem Projekt PAK DA ein für die nationale strategische Luftfahrt neuartiges Konzept zugrunde liegt. Es wird vorgeschlagen, ein Flugzeug des "Flying Wing"-Schemas mit einer Unterschallfluggeschwindigkeit und reduzierter Sicht für feindliche Beobachtungsgeräte zu bauen. Die spezielle Anordnung der Flugzeugzelle mit den größtmöglichen Kraftstofftanks und effizienten Motoren mit ausreichender Leistung bietet die Möglichkeit, mit einer Reichweite von bis zu 15.000 km zu fliegen.
Die Hauptbewaffnung eines solchen Luftfahrtkomplexes werden Langstrecken-Marschflugkörper mit konventionellen oder speziellen Sprengköpfen sein. Die beträchtliche Reichweite der Raketen wird es der PAK DA ermöglichen, die angegebenen Ziele anzugreifen, ohne in die Luftverteidigungszone des Feindes einzudringen. Bestimmte Stealth-Technologien, die sowohl auf dem Flugzeug als auch auf seinen Raketen verwendet werden, sollten die Wahrscheinlichkeit einer rechtzeitigen Erkennung ankommender Bomber oder ihrer Waffen drastisch reduzieren. All dies wird sich positiv auf die Wirksamkeit des Streiks auswirken.
Nach bekannten Daten begannen die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zum Thema PAK DA vor etwa zehn Jahren, Ende der 2000er Jahre. Seit mehreren Jahren bilden "Tupolev" und verwandte Unternehmen die Hauptbestandteile des zukünftigen Projekts. Damals gab es Berichte über die Möglichkeit, den ersten Flugzeugprototyp Ende der zehnten Jahre zu bauen und zu testen.
Später änderten sich die Pläne jedoch. Im Jahr 2015 wurde beschlossen, die Serienproduktion der bestehenden Tu-160 mit der anschließenden Erstellung einer neuen Modifikation eines solchen Flugzeugs wieder aufzunehmen. In diesem Zusammenhang wurde der Arbeitsplan des PAK-DA-Programms überarbeitet. Der Beginn der Erstellung der technischen Dokumentation für das neue Flugzeug verlagerte sich über mehrere Jahre nach rechts. Gleichzeitig wurde der Erstflug des Prototyps in die erste Hälfte der zwanziger Jahre verschoben. Anzumerken ist, dass es auch eine andere Interpretation der Ereignisse der letzten Jahre gibt. Die Entscheidung, neue Tu-160 zu bauen, war ihrer Meinung nach eine Folge bestimmter Probleme mit der PAK DA und der Unmöglichkeit, vielversprechende Serienfahrzeuge im gewünschten Zeitrahmen zu produzieren.
Trotz aller zu erwartenden und möglichen Schwierigkeiten geht die Entwicklung des „Perspective Aviation Complex for Long-Range Aviation“weiter. Der Übergang des Projekts in eine neue Phase, die dem Bau und der Erprobung von Versuchsanlagen vorausgeht, ist bereits bekannt geworden. Der Zeitpunkt der Inbetriebnahme des PAK DA und die Abnahme der ersten Serienmuster liegt noch in weiter Ferne, rückt aber von Tag zu Tag näher. Die vorliegenden Informationen zu den aktuellen Arbeiten lassen uns verhalten optimistisch in die Zukunft blicken. Alles deutet darauf hin, dass die russische Langstreckenfliegerei in der zweiten Hälfte des nächsten Jahrzehnts ihre Ausrüstungsflotte mit völlig neuen Modellen auffüllen wird.
