Vor einigen Jahren wurde in den USA ein ungewöhnliches Versuchsflugzeug gesichtet. Später wurde bekannt, dass sie den Namen Celera 500L trägt und von der Otto Aviation Group kreiert wurde. Bald tauchten neue Daten zu den Zielen und Ergebnissen des Projekts auf – aber die Entwickler hatten es nicht eilig, offizielle Informationen preiszugeben. Dies geschah erst jetzt, als das Flugzeug getestet wurde und seine Eigenschaften bestätigte.
Nach offiziellen Angaben
Die Existenz eines ungewöhnlichen Flugzeugs wurde im Frühjahr 2017 bekannt, als es auf einem der Flugplätze in Kalifornien gesichtet wurde. Später tauchten deutlichere Fotos auf, auf denen man das Kennzeichen sehen konnte – und dies gab neue Informationen. Der Name des Projekts und seine Autoren sind bekannt. Schon bald konnte ein ähnliches Flugzeugdesign patentiert werden.
Bis vor kurzem gab es jedoch keine offiziellen Daten zu dem Flugzeug. Erst vor wenigen Tagen hat Otto Aviation seine offizielle Website gelauncht, die sich auf das Projekt Celera 500L konzentriert. Die Ressource ist voll von lauten Schlagzeilen: "Es wird alles ändern", "gebaut, geflogen, getestet" usw. Außerdem werden Foto- und Videomaterial sowie technische Daten etc. bereitgestellt.
Ziel des Projekts Celera 500L ist die Schaffung eines Verkehrsflugzeugs mit verbesserten Effizienzeigenschaften. Sie werden durch ein spezielles aerodynamisches Design erreicht, das für laminare Strömung sorgt und den Luftwiderstand reduziert. Die wichtigsten Lösungen und Technologien des Projekts sind durch sieben Patente abgesichert.
Die Entwicklungsfirma berichtet, dass die Celera 500L Flugtests bisher bestanden hat. 31 Testflüge mit einer Gesamtdauer von 35 Stunden wurden absolviert. Der Prototyp bestätigte die Richtigkeit der verwendeten Lösungen und zeigte hohe Flug- und Wirtschaftsdaten.
Leistungstechnologien
Der Celera 500L hat ein ungewöhnliches Aussehen, das von aerodynamischer Optimierung angetrieben wird. Gebrauchter Rumpf in Form eines länglichen Ellipsoids, ergänzt durch einen dünnen Heckausleger, mit einem Minimum an hervorstehenden Elementen. Nur im Heckbereich sind vorstehende Verkleidungen von Lufteinlässen und Leitwerk vorgesehen. Außerdem wird ein Heckpropeller verwendet, der die Aerodynamik des Flugzeugs selbst in keiner Weise beeinflusst.
Ein schmaler Flügel mit hoher Streckung wurde mit minimalem Schwung entlang der Vorderkante und angehobenen Spitzen verwendet. Das Heck verfügt über einen elliptischen Stabilisator sowie einen Kiel und First mit begradigten Kanten. Es wurde der minimal erforderliche Rudersatz verwendet.
Das Versuchsflugzeug war mit einem wassergekühlten Kolbenmotor RED A03 des V12-Schemas mit einer Leistung von 550 PS ausgestattet. Dieser Motor zeichnet sich durch geringes Gewicht und hohe Leistungsdichte aus. Es kann Benzin, Kerosin oder Biodiesel verwenden. Beide Zylinderreihen werden in Form von Einheiten mit der Möglichkeit des autonomen Betriebs hergestellt, um die Überlebensfähigkeit zu erhöhen. Der Motorbetrieb wird elektronisch gesteuert. Abgase treten in spezielle Düsenvorrichtungen ein, vermischen sich mit atmosphärischer Luft und erzeugen zusätzlichen Schub.
Das Flugzeug erhielt eine Fracht-Passagierkabine mit einer Höhe von ca. 1,85 m und einer Länge von ca. 5 m mit einem Gesamtvolumen von 12, 7 Kubikmetern. Angeboten wird eine Business-Class-Passagierkabine mit sechs Sitzplätzen und einer Vielzahl an Zusatzausstattungen.
Wettbewerbsvorteile
Wie von den Entwicklern erdacht, sollen die Celera 500L-Flugzeuge im Markt die bestehenden „Business-Jets“verdrängen und möglicherweise auch andere Bereiche des Luftverkehrs beeinflussen. Dies wird durch das Vorhandensein einer Reihe von flugtechnischen, betrieblichen, wirtschaftlichen und ökologischen Vorteilen erleichtert - all dies ist auf das besondere Erscheinungsbild der Maschine zurückzuführen.
Die speziellen Konturen der Flugzeugzelle sorgen für eine laminare Strömung. Untersuchungen haben gezeigt, dass die Celera 500L 59 % weniger Luftwiderstand hat als ein herkömmliches Flugzeug gleicher Größe und Leistung. Die aerodynamische Qualität wurde auf 22 gebracht und übertrifft die Leistung von Konkurrenzfahrzeugen deutlich.
Zumindest das Flugzeug von Otto Aviation steht den Mitbewerbern in puncto Flugeigenschaften in nichts nach. Die Reisegeschwindigkeit erreicht 460 Meilen pro Stunde (740 km / h) und die Flugreichweite beträgt 4500 Seemeilen (mehr als 8300 km). Es wird eine hohe Effizienz erreicht. Bei "traditionellen" Flugzeugen liegt dieser Wert bei 2-3 Meilen pro Gallone (80-120 Liter pro 100 km). Beim Celera 500L geht es bis zu 18-25 mpg (9-13 Liter pro 100 km).
Die Betriebskosten werden entsprechend reduziert. Die Kosten für eine Flugstunde werden mit 328 USD angegeben. Für Wettbewerber kann dieser Parameter $ 2,1 Tausend erreichen. Eine starke Reduzierung der Emissionen wird auch als Vorteil genannt. In dieser Hinsicht ist die Celera 500L 30 % besser als die zukunftsweisenden ICAO- und FAA-Anforderungen für Flugzeuge, die nach 2031 in Dienst gestellt werden.
Ein wichtiger Vorteil gegenüber Mitbewerbern ist die Ergonomie der Passagierkabine. Es hat eine erhöhte Höhe und ermöglicht den Passagieren, aufrecht zu gehen. Gleichzeitig wird die gleiche Anzahl an Sitzplätzen wie bei den gängigsten „Business-Jets“zur Verfügung gestellt, zudem besteht eine Volumenreserve für den Einbau von Zusatzausrüstung.
Somit wird die Celera 500L in der Lage sein, eine kleine Anzahl von Passagieren mit der gleichen Geschwindigkeit wie andere Flugzeuge zu befördern, jedoch über weite Strecken. Gleichzeitig können die Flugkosten gesenkt und der Komfort erhöht werden. Solche Möglichkeiten werden im Bereich der Geschäftsluftfahrt nützlich sein und können auch bei Charterflügen zu einem neuen Begriff werden. In einigen Fällen kann das neue Flugzeug zu einem echten „Lufttaxi“werden.
Pläne für die Zukunft
Bis heute hat die Entwicklungsgesellschaft das erste Flugzeug eines neuen Typs gebaut und getestet. Jetzt ist es notwendig, eine Reihe neuer Veranstaltungen verschiedener Art durchzuführen, nach deren Ergebnissen die Geräte in Serie gehen und in Betrieb gehen. Bis Mitte des Jahrzehnts sollen alle notwendigen Arbeiten abgeschlossen sein.
Aktuell läuft die Finalisierung und Verbesserung des Designs im Rahmen der Runde A. Im Jahr 2021 beginnt die Phase „B“. Das fertige Flugzeug wird zur Zertifizierung vorgelegt. Darüber hinaus plant Otto Aviation, einen Standort für den Bau eines eigenen Flugzeugwerks zu finden. Danach nehmen sie Bestellungen für Seriengeräte entgegen.
Für 2023-25 Phase C ist für die FAA-Zertifizierung, den Bau des Werks und den Beginn der Flugzeugproduktion für Kunden vorgesehen. Spätestens 2025 wird der erste Celera 500L an Kunden übergeben.
Die Entwicklung des nächsten Flugzeugmodells hat bereits begonnen, basierend auf bewährten und bewährten Technologien. Der vielversprechende Passagier Celera 1000L wird etwas größer und schwerer als das bestehende Modell sein und dadurch mehr Passagiere über längere Strecken transportieren können. Die Möglichkeit, eine Modifikation des Flugzeugs mit einem elektrischen Kraftwerk und einer unbemannten Version zu erstellen, wird ebenfalls ausgearbeitet. Der Zeitpunkt für das Erscheinen solcher Projekte wurde jedoch noch nicht festgelegt.
Eine Revolution in der Luftfahrt?
Die Otto Aviation Group plant, in den Markt für Passagierflugzeuge einzusteigen und einen signifikanten Anteil daran zurückzuerobern. Um ihre Chancen auf kommerziellen Erfolg zu erhöhen, kopierte sie nicht die Ideen anderer, sondern führte umfangreiche Forschungs- und Entwicklungsarbeit durch und entwickelte ein vielversprechendes Erscheinungsbild des Flugzeugs mit einer Reihe von Vorteilen gegenüber bestehenden Konstruktionen.
Die Herangehensweise des Unternehmens an die Entwicklung neuer Technologien ist kurios. Ein Großteil der Forschungs- und Entwicklungsarbeit wurde unter Geheimhaltung durchgeführt. Das Projekt wurde erst nach den Tests des Prototyp-Flugzeugs offiziell vorgestellt, die die berechneten Eigenschaften bestätigten.
Die technische Neuheit des Projekts bietet erhebliche technische und wirtschaftliche Vorteile gegenüber Wettbewerbern. Sie führt jedoch auch zu verschiedenen Risiken und kann potenzielle Kunden abschrecken. Die Tests hat das Flugzeug jedoch erfolgreich gemeistert, was die Meinung der Käufer beeinflussen sollte.
Nach den Plänen der Entwicklerfirma soll das Projekt Celera 500L für weitere 4-5 Jahre in Serie gehen und in Betrieb gehen. In dieser Zeit ist es notwendig, eine Reihe wichtiger Aktivitäten durchzuführen, von der Feinabstimmung und Zertifizierung über den Bau der Anlage bis hin zur Produktionsaufnahme. Darüber hinaus hat vor kurzem der Prozess der Förderung einer Neuentwicklung auf dem Markt begonnen. Generell hat Otto Aviation noch genügend Zeit, um die Entwicklung abzuschließen, mit dem Bau zu beginnen und Kunden zu gewinnen.
Was die Zukunft für ein vielversprechendes Flugzeug mit einer ungewöhnlichen Flare bereithält, ist eine große Frage. Die deklarierten Eigenschaften werden durch Tests bestätigt und sind von großem Interesse. Gleichzeitig wird die Sorge durch einen hohen Neuheitsgrad sowie das Fehlen einer Produktionsstätte verursacht. Es ist möglich, dass der Celera 500L und Derivate dieses Projekts irgendwann ihren Platz im kommerziellen Verkehr finden – aber dies wird nicht vor 2025 passieren. Und erst danach wird sich zeigen, ob es eine Revolution im Luftverkehr geben wird.
