Die Reparatur von Panzern während des Großen Vaterländischen Krieges war von großer Bedeutung. Es genügt zu sagen, dass in den Kriegsjahren 430.000 Reparaturen von Panzern und selbstfahrenden Artillerieeinheiten (ACS) durchgeführt wurden. Im Durchschnitt ging jeder Industriepanzer und jede Selbstfahrlafette mehr als viermal durch die Hände von Mechanikern! In Panzerarmeen zum Beispiel versagte jeder Panzer (Selbstfahrlafette) zwei- oder dreimal und kehrte durch die Bemühungen von Mechanikern ebenso oft in die Kampfformation zurück.
Die Hauptrolle bei der Reparatur von Panzern spielten militärische mobile Reparaturgeräte. Ihr Anteil am Gesamtvolumen der Reparatur von gepanzerten Fahrzeugen betrug 82,6%. Die restaurierten Panzer und selbstfahrenden Geschütze waren die Hauptersatzquelle für die Verluste von Panzereinheiten. Den Mechanikern gelang es dank der weit verbreiteten Einführung der Aggregatmethode zur Reparatur von Kampffahrzeugen im Feld, so hohe Ergebnisse zu erzielen.
In den Vorkriegsjahren hat die sowjetische Regierung viele Arbeiten zur Stärkung der Armee eingeleitet, darunter die Weiterentwicklung der Panzertruppen, die Entwicklung und Produktion neuer Panzerkonstruktionen, die Verbesserung der Technik und des Panzerdienstes sowie die Ausbildung von Kommando- und Ingenieurpersonal. Als der Krieg begann, war diese riesige Arbeit jedoch noch nicht abgeschlossen.
Die theoretischen Grundlagen der Organisation und Technologie der Panzerreparatur im Feld vor dem Großen Vaterländischen Krieg waren unzureichend entwickelt, Reparatureinrichtungen, insbesondere mobile, waren schlecht entwickelt, es gab einen akuten Mangel an zirkulierenden Motoren und Aggregaten und Ersatzteilen für ihre Reparatur. Die Reparatureinrichtungen waren noch nicht bereit für die Reparatur der damals neuen Panzer T-34 und KV. Evakuierungseinrichtungen waren sehr schlecht ausgebaut. All dies wirkte sich negativ auf die Kampfkraft der Panzertruppen aus. Am 15. Juni 1941 benötigten beispielsweise 29 % der alten Panzer (BT und T-26) größere Reparaturen und 44 % im Durchschnitt. Mit Beginn der Feindseligkeiten konnten die militärischen Reparatureinheiten selbst die aktuelle Reparatur von Panzern nicht bewältigen.
Infolge der Verabschiedung dringender Maßnahmen in der zweiten Hälfte des Jahres 1941 wurden 48 mobile Reparaturbasen (PRB) für die durchschnittliche Reparatur von Ausrüstung auf dem Schlachtfeld gebildet. Bis zum 1. Januar 1943 waren bereits 108 Regimentsbataillone, 23 separate Reparatur- und Wiederherstellungsbataillone (orvb) und 19 Armee-Reparatur- und Wiederherstellungsbataillone (arvb) in der Truppe im Einsatz. Um beschädigte gepanzerte Fahrzeuge vom Schlachtfeld zu evakuieren, wurden 56 Evacorot gebildet. Die Bildung von Reparaturfonds wurde weiter fortgesetzt. Die Zahl der reparierten Panzer nahm stetig zu.
Die Zunahme von Reparaturteilen wie PRB und RVB löste jedoch nicht das Hauptproblem - ihre technische Ausrüstung war so ausgelegt, dass sie keine Überholung von Panzereinheiten durchführen konnte und dafür nicht vorgesehen war.
Aufgrund eines akuten Mangels an Ersatzpanzereinheiten, insbesondere Motoren, konnten die Reparateure trotz enormer Anstrengungen die Reparatur von Panzern auf dem Schlachtfeld nicht bewältigen. Tief im Heck gelegene Industriebetriebe und stationäre Reparaturbetriebe konnten nur Einheiten für die eigene Panzerherstellung und deren Reparatur bereitstellen. Es wurden nur sehr wenige Turnaround-Einheiten hergestellt. Außerdem war die Anlieferung von Einheiten aus dem tiefen Heck mit großen Schwierigkeiten verbunden oder wurde aufgrund der Überladung des Transports ganz ausgeschlossen. Bei offensiven Operationen standen beschädigte und abgenutzte Panzer aufgrund fehlender Ersatzeinheiten lange Zeit auf dem Schlachtfeld. Als sie zur Reparatur ins tiefe Hinterland geschickt wurden, traten viele Komplikationen bei Evakuierung und Transport auf. Infolgedessen vergingen viele Monate, bis die Tanks wieder in Betrieb genommen wurden.
1943 wurde das Problem der Panzerreparatur besonders akut. Dies war auf die Bildung von Panzerarmeen und den Beginn großer Offensivoperationen der sowjetischen Truppen zurückzuführen. Die zu dieser Zeit bestehenden militärischen Reparatureinrichtungen konnten trotz ihrer erheblichen Anzahl die Aufgaben in offensiven Operationen nicht bewältigen, boten nicht die notwendige Überlebensfähigkeit der Panzerkräfte bei schwierigen Wetterbedingungen. Dies wird durch die folgenden Tatsachen beredt: Die 2. Panzerarmee der Zentralfront, die am 12. Straßenzustand, ließ aus technischen Gründen 226 von 408 Panzern auf den Strecken zurück; In vier Panzerkorps der Südwestfront blieben zu Beginn der Gegenoffensive der Nazi-Armeen "Süd" (19. Februar 1943) nur noch 20 Panzer im Einsatz, und alle nicht motorisierten Panzer wurden begraben und zu festen Schießständen umgebaut.
Viele Panzer, die im Gefecht außer Betrieb waren, konnten aufgrund des Mangels an zirkulierenden Panzereinheiten, vor allem Motoren, nicht wiederhergestellt werden. Die Situation war so, dass jeder Motor für die Front einem Panzer gleichkam. Unter den wenigen Reparatureinheiten der sowjetischen Armee beherrschte die 1. stationäre Panzerreparaturwerkstatt (sbtrm) der Nordwestfront Anfang 1943 die Überholung von Panzerdieselmotoren in Vyshny Volochyok. Die Mechaniker nutzten die beste Branchenerfahrung sowie das Beste aus der Reparaturtechnologie des Moskauer Zentralen Militärreparaturwerks. Die Reparatur von Panzerdieselmotoren in 1 SRM wurde auf Anweisung des Kommandeurs der Panzer- und mechanisierten Truppen der Front, General B. G. Werschin.
Ende Februar 1943 wurde der Chef der 1. Brigade, Ingenieur-Major P. P. Ponomarev, der sich in Moskau aufhielt, traf sich im Empfangsraum der Hauptpanzerdirektion (GBTU) mit dem Kommandeur des 4. Garde-Kantemirovsky-Panzerkorps, General P. P. Poluboyarov. Der General sprach über die schwierige Situation bei der Reparatur von Ausrüstung der Truppen und sprach sich für eine radikale Verbesserung der Organisation der Panzerreparatur auf dem Schlachtfeld aus. Dieselbe Frage beschäftigt seit langem die Mechaniker.
Einige Tage später P. P. Ponomarev unterbreitete dem Leiter des GBTU, General B. G. Wershinin, ein Memorandum mit dem Vorschlag, qualitativ neue Reparatureinheiten - mobile Tankaggregat-Reparaturwerke (PTARZ) - zu bilden. Der General stimmte dieser Idee zu. Bald wurde in der 1. Brigade ein kleines Team gebildet, um ein organisatorisches und technologisches Projekt für eine solche Anlage zu entwickeln, bestehend aus P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets und D. Zverko. Später schloss sich buchstäblich das gesamte Team der Werkstatt an der Arbeit an.
Der Leitgedanke war, dass eine mobile Anlage frei auf stationäre Produktionsanlagen und Kraftwerke verzichten kann. Die PTARZ sollte unter allen Bedingungen agieren und den Truppen nachrücken. Bei der Organisation mobiler Fabriken in schwierigen Kriegszeiten mussten viele komplexe technische und technische Probleme gelöst werden.
Die Urheberschaft dieser Gruppe von Offizieren der 1. Brigade für die Entwicklung von ATARZs wurde auf Anordnung des Kommandeurs der Artillerie der Roten Armee Nr. 47 vom 20. Juli 1944 legalisiert. Um zum Beispiel ein kohärentes System der Überholung von Tankeinheiten im Feld unter Beibehaltung eines konstanten technologischen Prozesses zu schaffen, wie es in Industrieanlagen praktiziert wurde, wo alle Vorgänge streng reguliert waren, neue helle, warme, zerlegte Produktionsanlagen mit Hebezeuge für eine qualifizierte Produktionslinie wurden benötigt Reparatur von Panzermotoren und Getriebeeinheiten. Es war notwendig, auf den Fahrgestellen von gut befahrbaren Autos und Anhängern eine große Anzahl verschiedener Werkstätten mit Werkzeugmaschinen und anderer Ausrüstung, Prüfstationen, Laboratorien, Kraftwerken zu platzieren, die für die Herstellung von schnell montierten und leicht zu transportierenden Kommunikationsmitteln (Wasserversorgung, Dampfrohr, Elektrokabel).
Die Schaffung von ATARZs war damals eine neue Sache, und nicht alle Spezialisten unterstützten sie sofort, da sie befürchteten, dass eine qualitativ hochwertige Überholung von so komplexen Geräten wie Tankdieselmotoren vom Typ V-2 in mobilen Werken nicht möglich sein würde. Darüber hinaus waren einige durch den damals vorbereiteten Beschlussentwurf über die zentrale Reparatur von Panzerdieselmotoren im Zentralen Militärmotoren-Reparaturwerk in Moskau gefesselt. Es schlug vor, dieses Unternehmen radikal umzubauen, um seine Kapazitäten dramatisch zu erhöhen.
Zur endgültigen Lösung des Problems befahl der Leiter des GBTU Major Engineer P. P. Ponomarev, dringend die Basis des PTARZ durch die Werkstatt zu erstellen - ein Muster des Produktionsraums für Demontage- und Montagearbeiten (ein Zeltzelt mit Hebefahrzeugen). Nach zahlreichen kreativen Recherchen und dem Studium aller möglichen Optionen entstand ein runder Zeltraum mit einer Fläche von 260 qm. m mit Holzboden, Doppelplanenwänden, Heizungsheizungen und einer Reihe von Hebe- und Transporteinrichtungen. Die Ausrüstung und das Zelt wogen nur 7 Tonnen und wurden mit einem Auto mit Anhänger transportiert.
Die Besichtigung der Produktionsstätte mit einer Ausrüstung für die Montage von Panzerdieselmotoren, Diagrammen aller grundlegenden Entscheidungen zur Technologie und Stromversorgung der PTARZ fand Anfang April 1943 im Zentralen Militärmotorenreparaturwerk in Moskau statt. Die meisten anwesenden Würdenträger stimmten der vorgeschlagenen Grundsatzentscheidung zu, die Gegner der ATARZ erhielten umfassende Erläuterungen. Am 19. April 1943 wurde ein GKO-Dekret über die Bildung von zwei PTARZs - Nr. 7 und 8 - erlassen.
Die erste mobile Reparaturanlage für Tankaggregate - PTARZ Nr. 7 (Chefingenieur-Major PP Ponomarev) wurde in 3, 5 Monaten entworfen, gebaut und geformt, was eine echte Arbeitsleistung des Personals der 1. Brigade war, die in die Ära „effektiver Manager“lässt sich kaum wiederholen.
Auf Anordnung des Volksverteidigungskommissars vom 28. August 1943 wurde PTARZ Nr. 7 Anfang September dem Oberkommando zur Unterstützung der Kampfhandlungen an den Fronten Steppe und Woronesch zur Verfügung gestellt. Der Oberbefehlshaber I. V. legt großen Wert auf die Sicherheit der ersten mobilen Anlage. Stalin wies die Ränge mit PTARZ Nr. 7 persönlich an, sie im Schutz von Kampfflugzeugen auf der gesamten Strecke zu begleiten. In kurzer Zeit wurde ATARZ Nr. 8 geschaffen und an die Südfront geschickt (Chefingenieur-Major V. G. Iovenko, später - Ingenieur-Oberst N. I. Vasiliev). Große Hilfe beim Entwurf des ersten ATARZ leistete die Brigade des Zentralen Militärprojekts unter der Leitung des Architekten K. A. Fomin und bei der Bildung von Fabriken - Generäle und Offiziere der Zentraldirektionen und Fabriken.
Die Aktionen der ersten beiden mobilen Tankaggregat-Reparaturwerke an den Fronten waren sehr erfolgreich. In kurzer Zeit versorgten sie die Panzertruppen der Steppen-, Woronesch- und Südfront mit überholten Motoren, Einheiten und Instrumenten und halfen den Einheiten auch, die Reparatur von Panzern im Aggregatverfahren schnell zu meistern. Das State Defense Committee erkannte sofort die Vorteile der ATARZs. Und bereits am 13. September 1943 wurde eine neue GKO-Entscheidung über die Bildung von fünf Fabriken und 1944 zwei weiteren getroffen. Als Ergebnis dieser Maßnahmen im Jahr 1944 hatten 9 Fronten - die 1., 2. und 3. ukrainische, alle weißrussische und baltische - ihre eigenen ATARZ. Basierend auf den Erfahrungen der PTARZ wurden 1943-1944 fünf mobile Panzerreparaturwerke (PTRZ) gebildet, die an den Fronten Panzerüberholungen durchführten. PTRZ gebrauchte Dieselmotoren, die von PTRZs repariert wurden. Dies gab dem überholten Aggregatsystem die Gesamtharmonie.
Die Basis von PTARZ bildeten vier Produktionsabteilungen. Der erste war für die Reparatur von Panzermotoren bestimmt, der zweite - für die Reparatur von Getrieben, elektrischen Geräten, verschiedenen Komponenten und Geräten, der dritte - für die Herstellung und Restaurierung von Verschleißteilen. Die vierte Abteilung war eine Zweigstelle des Werks, die auf Industriebetrieben in den befreiten Städten beruhte und periodisch mit der Bahn hinter das PTARZ verlegt wurde. Er restaurierte die komplexesten Teile, fertigte Gussteile und komplexe Schmiedestücke an. Bis Ende 1944 wurde bei PTARZ Nr. 7 ein leistungsfähiger Reparaturzug für die vierte Abteilung gebaut, in dem 50 eigens umgebaute 4-achsige Wagen nur zur Unterbringung von Produktionswerkstätten, Laboratorien und Kraftwerken eingesetzt wurden. Neben den Produktionsabteilungen verfügten die Mitarbeiter von PTARZ über unterstützende Abteilungen - Produktionsplanung, technische Kontrolle, technische Kontrolle, Chefmechaniker, Material- und technische Unterstützung sowie andere Abteilungen und Dienstleistungen.
Bei PTARZ befanden sich neben der 4. Abteilung auch 600-700 Einheiten von Werkzeugmaschinen und anderer Ausrüstung in speziellen Zelten und verschiedenen Werkstätten, in Karosserien von Autos und Wohnwagen. Ihre gesamte Produktionsfläche betrug 3000-3500 qm. m Die Leistung der mobilen Kraftwerke betrug 350-450 kW.
Die Zahl des ATARZ-Personals nach dem ursprünglichen Personal betrug 656 Personen (Offiziere - 76, Soldaten und Unteroffiziere - 399, Zivilarbeiter - 181). Die Organisationsstruktur der Fabriken wurde kontinuierlich verbessert. Bis zum Ende des Krieges stieg ihr Personal auf 1920 Personen (Offiziere - bis zu 120, Soldaten und Unteroffiziere - bis zu 1300, Zivilisten - bis zu 500 Personen).
Der technologische Prozess der Reparatur von Panzereinheiten in PTARZs war in-line und organisierte sich auf die Erfahrung von Panzerfabriken und stationären militärischen Reparaturwerken. Im Wesentlichen waren die PTARZs vollwertige Industrieunternehmen, aber nur auf Rädern.
Ihre Interaktion mit militärischen Reparatureinrichtungen, die aktuelle und durchschnittliche Reparaturen von Panzern durchführten, wurde wie folgt durchgeführt. Beschädigte und abgenutzte Panzer wurden an den Sammelstellen für Einsatzfahrzeuge (SPAMs) konzentriert, wo Reparatur- und Bergungsbataillone sowie mobile Panzerreparaturbasen eingesetzt wurden. Der Reparaturfonds von Panzermotoren, Getrieben, Komponenten und Instrumenten wurde entpersonalisiert und zur Überholung an die ATARZ geschickt, und stattdessen gaben die Fabriken überholte zurück. Dadurch konnten die RVB und die ATRB Tanks im Zuschlagverfahren reparieren. Die Verlegung von Einheiten über kurze Distanzen innerhalb des militärischen und frontalen Hinterlandes erfolgte sowohl durch den Transport von militärischen Reparatureinheiten als auch durch die ATARZ selbst.
PTARZs boten nicht nur die Reparatur von Panzern nach der Aggregatmethode an, sondern trugen auch zur radikalen technischen Umrüstung aller militärischen Reparaturanlagen bei - ATRB, RVB und sogar mobile Panzerreparaturwerke als Basisorganisation für sie. Sie übernahmen im Wesentlichen die Führung in der Tankreparaturindustrie. Durch geschicktes Manövrieren und Staffeln der technischen Mittel unterbrachen die ATARZs auch während der Verlegung ihre Produktionsaktivitäten nicht. Bei Bedarf schickten sie operative Produktionsgruppen so nah wie möglich an die Front. Die hohe Mobilität der ATARZs und ihre Fähigkeit, den Truppen direkt zu folgen, wird durch den Abwurf der vorderen Einheit der ATARZ Nr. 7 auf den Dnjepr-Brückenkopf (im Gebiet Onufriyevka im Herbst 1943) deutlich.
Auf dem befreiten Territorium halfen die PTARZ sowjetischen und wirtschaftlichen Organisationen bei der Organisation der Arbeit der Fabriken, bei der Organisation der Produktion von Produkten für die Front und die Volkswirtschaft.
Zusammen mit den Truppen der Steppe und der 2. ukrainischen Front passierte PTARZ Nr. 7 etwa 5000 km auf den Straßen des Krieges. Während der Kriegsjahre reparierte er 3.000 Panzermotoren, mehr als 7.000 Panzergetriebe, eine beträchtliche Anzahl verschiedener Komponenten und Geräte, etwa 1.000 Einheiten für gepanzerte Fahrzeuge und Traktoren, restaurierte und fertigte Neuteile für 3,5 Millionen Rubel.
Für selbstlose Arbeit wurde PTARZ Nr. 7 1944 mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet. 70 % des Personals des Werks wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. Im abendfüllenden Tonfilm "Fabrik an der Front" wurde im Auftrag des Obersten Oberkommandos die Arbeit von PTARZ Nr. 7 an der Front festgehalten.
Auch andere ATARZs arbeiteten erfolgreich.
Die Aktionen von ATARZs zeichnen sich durch große Mobilität und Mobilität aus. Sie lösten sich nicht mehr als 100-150 km von den vorgeschobenen Formationen ab und arbeiteten in vielen Fällen 10-12 km von ihnen entfernt. Sie könnten schnell (in 18-20 Stunden) zusammenklappen und genauso schnell (in 24-28 Stunden) umdrehen und an einem neuen Ort mit der Arbeit beginnen.
Die Kriegserfahrungen haben gezeigt, dass die technische Unterstützung und vor allem die Organisation der Reparatur von militärischem Gerät während des Einsatzes einer der Hauptfaktoren für die hohe Kampfbereitschaft der Panzertruppen ist. Mit der Gründung mobiler Fabriken wurde der Grundstein für die Schaffung eines wissenschaftlichen Systems zur Reparatur von Panzern gelegt. Die Restaurierung von Kampffahrzeugen war umfassend und umfasste alle Arten von Panzerreparaturen. Eine starke Verkürzung der Reparaturzeit wurde durch die maximale Annäherung der militärischen Reparatureinheiten an die Kampfgebiete, eine gute technische Ausrüstung und eine ausreichende Kapazität ihrer Reparatureinrichtungen erreicht.
Das während des Zweiten Weltkriegs in unserer Armee eingeführte Panzerreparatursystem hatte einen entscheidenden Vorteil gegenüber dem deutschen, hauptsächlich weil mit Hilfe von ATARZs die Aggregatmethode zur Reparatur von Kampffahrzeugen direkt auf dem Schlachtfeld weit verbreitet wurde. In der Bundeswehr gab es keine mobilen Reparaturfabriken. Bis Kriegsende verstand die deutsche Führung nicht, warum trotz des Verlustes der Ausrüstung russische Panzer- und mechanisierte Verbände bald wieder in die Schlacht eintraten.
