In den beiden vorherigen Artikeln haben wir über die Anzahl und Qualität der Flugzeuge am 22.06.1941 gesprochen. In einem der Artikel habe ich versprochen, über den menschlichen Faktor zu sprechen.
Fangen wir ganz unten an, mit der Pilotenausbildung. In unserer schwierigen Zeit veröffentlichen die Leute nur einen Berg an Informationen darüber, wie schlecht es in der Luftwaffe der Roten Armee in Sachen Pilotenausbildung war. Ich habe große Zweifel an der Information, dass Piloten mit 2-3 Stunden Flugzeit auf einem Kampfflugzeug ins Gefecht geworfen wurden.
Ich werde aus solchem, wenn ich das so sagen darf, Material zitieren. Rechtschreibung gespeichert.
„Der Kampfpilot Nikolai Kozlov, der 1937-1939 an der Chuguev-Flugschule studierte, erhielt 25 Flugstunden auf der I-16. Klimenko V. I. absolvierte die Chuguev Air Force School im September 1940 mit der Beherrschung von vier Flugzeugtypen und einer Flugzeit von 40-45 Stunden. Abschluss im Jahr 1939. Kachin-Flugschule Pokryshkin A. I. flog nach I-16 10 Stunden 38 Minuten. Pilot Baevsky G. A. in der Serpuchov-Flugschule flog I-15bis 22 Stunden 15 Minuten. Absolventen der Kachin-Schule 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. erhielt 8-10 Stunden Flugzeit in einem Kampfflugzeug. Vergleichen wir: Deutsche Piloten in ihren Ausbildungsstätten erhielten durchschnittlich 200 Stunden Ausbildungsflug, plus weitere 150-200 Stunden in Einheiten der Luftwaffe. Die Amerikaner hatten etwa 450 Stunden Zeit.“
Dass die Zahlen auf die Minute genau in unsere Zeit eingedrungen sind, ist natürlich toll. Und hier stürzen wir uns im wahrsten Sinne des Wortes auf dualistische Empfindungen.
Einerseits, oh, wie bedauerlich ist das! Die Deutschen sind 200 Stunden geflogen, die Amerikaner 450 Stunden und unsere - gar nichts. Leichen vollgestopft und so.
Entschuldigung … Pokryshkin ist dreimal Held der Sowjetunion. Sultan Amet Khan - zweimal Held der Sowjetunion. Dolgushin - Held der Sowjetunion. Garanin - Held der Sowjetunion.
Es ist irgendwie seltsam, nicht wahr? 10 Stunden Pokryshkin und 200 Stunden Hartman - sind diese unterschiedlichen Uhren erhalten? Sie ermöglichten es einem von ihnen, einer der nützlichsten (nämlich nützlichsten, nicht effektivsten) Piloten des Zweiten Weltkriegs zu werden, und der andere - durch und durch falsche "Abschussbalken" zu ziehen und sich an Schmuck zu klammern.
Ach ja, solche unpünktlichen Deutschen haben Hartmans Flugbuch verloren… Offenbar damit es nicht nach Zadornov kommt.
Übrigens vergebens. So viele Russen hätten getötet werden können. Das Lachen würde platzen, wenn man die Werke von Hartman las, na ja, zur Hölle mit ihm, hallo zum Spezialkessel der Luftwaffe in der Hölle.
Ich bringe den Autor dieses Gekritzels bewusst nicht mit, einfach weil es im Internet massenhaft ist. Aber dieser Weißrusse hat das Wesen der Zahlen leider etwas nicht verstanden. Und die Zahlen sprechen von sehr interessanten Dingen.
Hartmans 200 Stunden Training ermöglichten es ihm, mehr als 100 Flugzeuge abzuschießen, ohne wirklich zu kämpfen (Angriffe hinter den Wolken und andere "schlaue" Hartman-Manöver erfordern keine solche Vorbereitung). Pokryshkins 10-Stunden-Training ermöglichte es ihm, 59 Flugzeuge abzuschießen und die Bomber und Angriffsflugzeuge von Hartman während des gesamten Krieges zu decken.
Und hier ist das Paradox, Hartman konnte Pokryshkin nichts antun!
Und ja, all diese Luftwaffen-Asse haben es Deutschland aus irgendeinem Grund nicht erlaubt, den Krieg in der Luft zu gewinnen. Schade, wahrscheinlich, die "Abschussbalken" bemalt, mit Kreuzen zur Schau gestellt, aber dennoch lag Deutschland in Trümmern, die sowjetischen Kampfflugzeuge taten, was sie wollten, mit der vordersten Verteidigungslinie von Königsberg bis Constanta und von Pokryshkin in der Luft, die Schließmuskeln entspannten sich unter den erfahrensten Assen …
Aus irgendeinem Grund haben wir die Anwesenheit von Hartman oder Rall am Himmel nicht angekündigt. Und selbst wenn, wäre es, als würden ungeübte "Ruspiloten" angerannt, um zu prüfen, wie hart die deutschen Asse sind. Gleiches überprüft. Wiederholt.
Wissen Sie, es ist offensichtlich, nicht wie viele Stunden für die Pilotenausbildung aufgewendet wurden, sondern wie diese Stunden verbracht wurden. Hier kann offensichtlich das Wesentliche enthüllt werden. Du kannst 500 Stunden für die Pilotenausbildung aufwenden, aber es wird klappen, entschuldigen Sie, Rudel. Sie können 20 Stunden verbringen und einen Piloten bekommen, der Rudel ruhig in einen Sarg fährt.
Es geht um reine Qualität.
Als Beweis nenne ich ferner einen gewissen Walter Schwabedissen, der ein Werk mit dem Titel "Stalins Falken" aufgeschichtet hat. Im Allgemeinen ist das Buch informativ in Bezug auf die Luftfahrt, da Schwabedissen wusste, wovon er schrieb. Technisch gesehen. Aber der Rest ist noch ein Cocktail, denn was nur Schwabedissen nicht geboten hat. Ich saß im Flakkorps und im Nachtjägerregiment und im Hauptquartier. Aber er ist nicht geflogen, er hat sich nicht der Ostfront genähert, um zu schießen, aber er hat über unsere Piloten geschrieben. Niemand wird es verbieten, oder?
„Aber es gibt noch eine andere Wahrheit – über Tausende und Abertausende von unbekannten Piloten, die in Luftschlachten starben, deren Namen niemand jemals kennen oder sich erinnern wird. Sie waren es, irgendwie trainiert, schlecht ausgebildet, fast ohne Flugerfahrung (ganz zu schweigen vom Kampf), die Zehntausende von Leichen bedeckten und am Ende die deutsche Luftfahrt begruben. Sie wurden vom ungebildeten, mittelmäßigen und tatsächlich kriminellen Oberkommando der Roten Armee bis zum sicheren Tod in die Schlacht geworfen.
Herzzerreißend. "Die Luftwaffe war mit Zehntausenden von Leichen bedeckt" - das ist viel. Ich habe nicht ein bisschen verstanden, wie es ist. Haben sie gerammt, oder was? Fallen von oben?
Okay, das ist nicht der Punkt. Der Punkt liegt in einer anderen Geschichte von Schwabedissen. Nachdem er über die schlechten sowjetischen Flugzeuge gesprochen hat, darüber, dass die Luftwaffe der Roten Armee kein Kommando hatte, gibt der Deutsche plötzlich Folgendes heraus:
„Man konnte oft beobachten, wie die Il-2 ihre Ziele angriff, während deutsche Jäger wegen schlechten Wetters nicht einmal starten konnten … Sowjetische Kampfflugzeuge flogen bei jedem Wetter, auch bei Regen und Schnee, und weder Wind noch Sturm, Regen oder niedrige Temperaturen störten ihre Aktionen nicht … Sowjetische Angriffspiloten waren mutig und aggressiv, und ihre charakteristischen Schwächen des russischen Charakters zeigten sich in geringerem Maße als bei Kampfpiloten … sowjetische Kampfflugzeuge erwiesen sich als viel mehr effektiver, als vor Beginn des Feldzuges angenommen wurde … Ende 1941 hatte die Ausbildung des Flugpersonals ein lobenswert hohes Niveau erreicht.“
Das heißt, die Il-2 erschreckte die Deutschen bereits 1941, und trotz der spärlichen Ausbildung flogen sowjetische Piloten, als die deutschen Asse nicht einmal an das Fliegen dachten, weil es zu gefährlich war?
Im Allgemeinen können wir sagen, dass die Russen geflogen sind, weil sie nicht verstanden haben, dass es unmöglich ist zu fliegen. Gefährlich. Aus mangelnder Vorbereitung.
Komisch, nicht wahr? Erfahrene und ausgebildete Deutsche sitzen auf Flugplätzen und trinken Schnaps, weil das Wetter nicht mitspielt, und unerfahrene sowjetische Piloten fliegen und arrangieren der deutschen Infanterie ein hartes Leben.
Entschuldigung, habe ich alles richtig verstanden? Sind unerfahrene Piloten mit 10 Stunden Ausbildung bei Regen, Nebel, schlechter Sicht ruhig geflogen, deutsche Positionen gefunden und bearbeitet? Und die deutschen Flieger mit 200 Trainingsstunden saßen genau auf ihren Schwänzen?
Ich möchte nur sagen: "Im Gegenteil, es wäre notwendig …"
Zu sagen, dass die Deutschen am 22.06 keinen Vorteil in der Vorbereitung hatten, ist definitiv unmöglich. Ja, das war es, aber nicht so tödlich. Ein Pilot, der mehr als 200 Stunden hinter seinem Rücken hat, ist ein Stückgut, was auch immer man sagen mag.
Aber mal sehen, ob bei uns alles so traurig war?
Nicht so sehr. Ja, sie hatten keine Zeit, aber: Auf dem Plenum des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) im März 1940 des Jahres – und das, verzeihen Sie, ist das Niveau – wurden neue Richtlinien für den Trainingsflug verabschiedet Personal.
Auch die Luftwaffe der Roten Armee organisierte ein mehrstufiges Ausbildungssystem, einige nicht sehr gewissenhafte Forscher versuchen, ein Bild zu präsentieren, das vom Fliegerclub an die Front geschickt wurde. Wie bei der Front in der Realität - im Allgemeinen ist das Gespräch etwas Besonderes, aber nach 20-25-Stunden-Fliegen im Fliegerclub landete eine Person in einer Militärschule für Flugpersonal, wo ihre Ausbildung fortgesetzt wurde.
Militärschulen haben bereits Vorgaben gemacht, Piloten für Jäger, Bomber und Aufklärungsflugzeuge ausgebildet. Letztere wurden 1941 abgeschafft. Im Rahmen des Militärschulprogramms erhielt ein Jagdflieger weitere 24 Stunden Flugzeit, ein Bomber 20 Stunden.
Und erst dann kam die Oberkommandoschule. Dort definierte das Trainingsprogramm bis zu 150 Trainingsstunden.
Es ist klar, dass "vorher" sowohl 50 als auch 100 Stunden beträgt. Aber im Allgemeinen, ja, auf dem Papier sah das Programm nicht schlechter aus als das der Deutschen. Es gab eine Frage der Umsetzung, aber ich glaube nicht, dass es so wichtig war. Die Veteranen selbst sagten in ihren Memoiren, dass 10 Stunden mehr als genug seien, um das Flugzeug zu verstehen. Und für einen erfahrenen Piloten, der die I-16-Schule durchlaufen hatte, stellte sich die Umschulung auf ein anderes Modell überhaupt nicht.
Zur Frage des Massencharakters. Die Zahl der Bildungseinrichtungen wurde erhöht, wenn es 1937 im ganzen Land 12 davon gab, dann zu Beginn des Krieges - 83. Auch die Zahl der Trainingsflugzeuge stieg von 3007 im Jahr 1937 auf 6053 im Dezember 1940.
Sie hatten keine Zeit, das Programm vollständig umzusetzen, aber dennoch wurden die Deutschen 1941 von den Kadetten der Fliegerclubs mit 2-3 Flugstunden auf der I-15 in keiner Weise empfangen.
Es gab Verluste zu Beginn des Krieges, die Verluste waren riesig, aber: Das Verdienst der Asse der Luftwaffe ist hier nicht so groß, wie es die Schreiberlinge aus der Geschichte zeigen. Viele Piloten starben einfach in der Einkreisung, Kessel, landeten auf dem feindlichen Territorium.
In früheren Artikeln habe ich erklärt (und ich glaube, ich habe es bewiesen), dass die Luftwaffe der Roten Armee der Luftwaffe in technischer Hinsicht weit unterlegen war. Aber nicht in Bezug auf die Ausbildung von Piloten, denn was, Entschuldigung, erklärt dann die sehr beeindruckenden Verluste der Deutschen?
Die Aussage, dass es für 1 abgeschossene deutsche Flugzeuge 6 zerstörte sowjetische Flugzeuge für die Anfangsphase des Krieges gab, macht Sinn. Nicht abgeschossen, sondern zerstört. Jagdflugzeuge, Flak-Artillerie, Bomben, die wegen Treibstoffmangels auf Flugplätzen zurückgelassen wurden, und so weiter.
Doch dann hat sich alles eingependelt. Sowjetische Schulen und Hochschulen nahmen weiterhin Personal aus Fliegerclubs und unterrichteten es. Ja, es gab auch beschleunigte Kurse, aber diese sind 10 bzw. 6 Monate. Plus ZAPs plus Schulungsregale, in denen das Training fortgesetzt wurde.
Und Sie können das Ausbildungssystem der Luftwaffe der Roten Armee kritisieren und das deutsche so lange loben, wie Sie möchten, aber … Warum gingen den Deutschen die Piloten aus? Warum sind die Asen im Boden gelandet?
Schließlich hätten die Asse der Luftwaffe theoretisch mit einem links, rechts in den Zähnen stochern sollen, diese Haufen unvorbereiteter sowjetischer Piloten, die zu Tausenden gestiegen sind, umgeworfen … na ja, nicht auf Schießscharten, sagen wir, auf den Stämmen von Messerschmitts und Focke-Wulfs.
Aber es ist nicht passiert. Und irgendwie begannen die Asse … zu enden … Außerdem an allen Fronten.
Und 1943 hatten die Deutschen keinen Vorteil in der Qualität der Ausbildung des Flugpersonals. Das merken diejenigen, die gekämpft, abgeschossen und selbst "am Leben, ganz, Adler" aus unseren Piloten geblieben sind. Und sie wissen es besser.
All diese Fantasien über die "coole deutsche Ausbildungsstätte" der Luftwaffe und keine der Luftwaffe der Roten Armee sind also Unsinn. Im Gegenteil, die sowjetische Schule erwies sich als cooler, denn es war die Luftwaffe, die endete. Und 1945, schon bei den Deutschen, bedeuteten grüne Neuankömmlinge dort etwas. Und tatsächlich wurde der Luftkrieg von den Deutschen im Osten und im Westen und über Deutschland verloren.
Im Allgemeinen neigten die Besiegten immer dazu, zu sagen, wie hart sie waren und was sie am Sieg hinderte.
Aber auch die Luftwaffe hatte vor allem zu Kriegsbeginn Stärken, die zu ihrem Erfolg führten. Dies sollte beachtet werden. Wie gesagt, große taktische Koordination und die Fähigkeit, einen strategischen Vorteil zu schaffen.
In Anbetracht der völlig unterschiedlichen Struktur der Luftstreitkräfte der beiden Armeen konnten sich die Deutschen in der Anfangsphase sehr schön nicht nur flugzeugtechnisch in einer wichtigen Richtung, sondern auch personell einen Vorteil verschaffen. Staffeln von Assen auch. Und ja, hier haben sie den vollen Vorteil.
Plus modernere Taktiken, über die ich auch gesprochen habe. Ein gestaffelter Sechser, der mit den Bodentruppen und seinem eigenen Kommando kommuniziert, wird das Gebiet viel effizienter bearbeiten als ein Trio von Flugzeugen ohne jegliche Kommunikation.
Pokryshkin hat jedoch alles darüber perfekt geschrieben. Sobald unsere taktische Herangehensweise änderte, als die flugunfähigen Dummköpfe vom Typ Kraev durch normale Kampfpiloten vom Typ Pokryshkin ersetzt wurden, wurden die Deutschen im Allgemeinen traurig.
Und dann begann die Suche nach Ausreden wie "Leichen aufgefüllt" und die Demonstration übertriebener Berichte. Aus meiner Sicht übertriebene Menschen, die für sie beten wollen - bitte, aber es geht nicht um Zahlen.
Es ist das Endergebnis. Tatsache ist, dass am Ende des Krieges Luftfaff, wo es perfekt ausgebildete freie Jäger Hartman und Kompanie gab, alle so in Kreuzen und "Abschussbalkens" waren, aber ihre Armee, die von der Luftwaffe der Roten Armee bedrängt wurde, heulte und fluchte, aber die Hartmans konnten nichts tun.
Ganz Deutschland stöhnte unter amerikanischen und britischen Bomben, aber leider konnte die Luftwaffe den Deutschen nichts mehr bieten.
Und das Ergebnis ist traurig: 1945 stehen unsere auch in den Sternen auf den Rümpfen, aber die Deutschen fliegen nur, wenn sie können, und nicht, wenn sie Aufgaben erfüllen müssen.
Das unterschiedliche Konzept des Einsatzes der Luftwaffe durch die UdSSR und Deutschland führte zu unterschiedlichen Aktionsmustern in der Luft und zu unterschiedlichen Endindikatoren für abgeschossene Feinde. Aber wenn die Deutschen es zu einer Priorität machten, dann ging es für uns vor allem darum, den Kampfauftrag abzuschließen. Daher bedeckte Alexander Pokryshkin, der auf den Boden sabberte, weiterhin das Angriffsflugzeug und kümmerte sich um den Dumping Eric Hartman.
Und dank dieser Taktik und Strategie der Luftwaffe der Roten Armee wurde ihre strategische Aufgabe, die Kampfkraft Deutschlands zu vernichten, erfüllt, und die Luftwaffe … Und die Luftwaffe hat ihre Aufgabe des Abschusses von Flugzeugen erfüllt!
Die erfolgreiche Arbeit an den Bodentruppen des Feindes stand im Vordergrund unserer Arbeit, natürlich erlitt die Luftwaffe der Roten Armee sowohl durch feindliche Jäger als auch durch die Luftverteidigung Verluste in der Luft, aber dies ist normal und durch die ausgeführte Aufgabe gerechtfertigt!
In der Anfangsphase des Krieges hatten die Deutschen angesichts der völlig veralteten Taktik und des minimalen Willens der sowjetischen Kommandeure, zumindest etwas zu ändern, einen Vorteil, ja.
Und hier halte ich den Hauptnachteil der Führung der Luftwaffe der Roten Armee für das völlige Fehlen jeglicher Initiative und des Willens zum Nachdenken. Sie können so viel darüber reden, wie der blutige Stalin die armen Generäle aus der Luftfahrt verdrängte, aber hier ist das deutlichste Beispiel General Kopets.
Generalmajor der Luftfahrt, Held der Sowjetunion (für Gefechte in Spanien), Chef der Luftwaffe der Western OVO, der tagsüber ohne Jagdschutz Bomber auf die Deutschen warf (trotz Anwesenheit der 43 Bezirk) und verlor am 22. Juni 1941 738 Flugzeuge (526 am Boden), erschoss sich am Abend des 23. Juni 1941.
Der Rest wurde festgenommen und später verhört. Viele wurden erschossen. Hat es geholfen? Ich weiß es nicht, oder besser gesagt, ich maße mir kein Urteil an, aber alles wurde 1943 gezeigt. Schlacht am Himmel des Kuban, als die Luftwaffe zu verlieren begann. Als die Flugzeuge massiv gingen, den Deutschen nicht unterlegen, als diejenigen, die im Juni 1941 die Asse in der Luft trafen, in Kommandopositionen auftauchten.
Und - knisterte …
Es kann viel über die Mängel im System der Luftwaffe der Roten Armee und über das Fehlen der entsprechenden Kompetenz des Kommandos gesagt werden. Und man kann viele Versionen von dem bauen, was den Deutschen zunächst einen so großen Vorteil verschaffte.
Meine letzte Liste sieht so aus:
1. Unzureichendes Ausbildungsniveau der Kommandeure der Armee und Divisionsebene.
2. Unzureichendes Ausbildungsniveau der Kommandanten von Luftregimenten.
3. Völliger Mangel an Koordination zwischen Kommandeuren verschiedener Truppentypen.
4. Mangelnde Kommunikation auf allen Ebenen.
5. Fehlende Betriebsführung in einem sich verändernden Umfeld.
6. Die Fähigkeit der Deutschen, sich in einem bestimmten Frontabschnitt einen taktischen Vorteil zu verschaffen und diesen zu nutzen.
7. Die Deutschen haben bei modernen Flugzeugmodellen einen klaren Vorteil.
Alles. Genug. Diese Liste reichte der Luftwaffe der Roten Armee, um die erste Phase des Luftkriegs mit einem Knall zu verlieren. Die Hauptgründe für die Niederlage am 22.06 wurden jedoch korrigiert. Ja, im Laufe der Zeit, aber so weit korrigiert, dass unsere Luftfahrt 1944 die deutsche in jeder Hinsicht übertraf, von der Quantität bis zur Qualität.
Und kein Wort über die Ausbildung von Piloten. Hier ist es für mich selbstverständlich, dass unsere Piloten den Deutschen in nichts nachstanden.
Möchten Sie ein Beispiel?
Am 26. Juni 1941 entdeckten zwei Me-109E in der Nähe der moldawischen Stadt Ungheni ein einsames sowjetisches Flugzeug. Der Führende des Paares war Walter Bock, ein erfahrener Pilot, der 4 Siege in Frankreich und 2 in Polen errang.
Unser Flugzeug wurde von einem jungen Leutnant gesteuert, der am Vortag wegen Farbenblindheit außer Dienst gestellt worden war und auf seiner I-153 Dokumente zum Hauptquartier der Fliegerdivision transportierte.
Leichte Beute? Nun ja, Me-109E gegen I-153, 200 Stunden Bokkh-Training, Kampferfahrung, abgeschossene britische, französische und polnische Flugzeuge …
Nun, Sie verstehen, dass alles etwas nicht nach Plan der Deutschen gelaufen ist, oder? Die "Möwe" wirbelte herum wie eine Terpentinschlange, spuckte Schüsse von zwei ihrer ShKAS aus (sehr tödlich für den 109.), aber nachdem er die Deutschen umkreist und eine vorteilhafte Position erreicht hatte, feuerte der sowjetische Pilot die Raketen ab, die er hatte.
Und ich habe es bekommen.
Der Flügelmann suchte kein weiteres Abenteuer und ging. Und Bokh … Nun, es passiert … Aber er hat nicht gelitten.
So begann Grigory Rechkalov, zweimaliger Held der Sowjetunion, seine militärische Karriere.
Generell habe ich zu diesem Thema nichts mehr hinzuzufügen.
