Mit den für Anfang 2017 geplanten Schießversuchen der Besatzung und der Aufstellung des ersten mit Ajax-Fahrzeugen ausgestatteten Bataillons Mitte 2019 ist die britische Armee ziemlich nah dran, den Bedarf vollständig zu decken, was auf eine Reihe von Programmen zurückgeht, die bis in die Anfangszeit zurückreichen der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts. Die Ajax-Maschinenfamilie genauer unter die Lupe nehmen
Trotz seiner etwas problematischen Vergangenheit ist das aktuelle Ajax-Familienprogramm die neueste und fortschrittlichste Ergänzung des Fahrzeugportfolios der britischen Armee, das das Rückgrat der beiden neuen Army Strike Brigades bilden wird, die im Review. Strategic Defense and Security 2015 angekündigt wurden.
Die Wurzeln des Ajax-Programms reichen bis in die 80er Jahre des letzten Jahrhunderts zurück, als im Rahmen einer Reihe von Programmen, darunter die vielversprechende Familie der leichten Panzerfahrzeuge FFLAV (Future Family of Light Armored Vehicles), das taktische Kampfaufklärungsfahrzeug TRACER (Tactical Reconnaissance Armored Combat Equipment Requirement) und die Mehrzweckpanzermaschine MRAV (Multi-Role Armored Vehicle) versuchten, einen Ersatz für die Familie der Kampfaufklärungskettenfahrzeuge CVR (T) zu finden.
Im Rahmen des FRES-Programms (Future Rapid Effects System), das als Ergebnis dieser Aktivität entstand, erwartete die britische Armee, Fahrzeuge zweier Klassen zu erhalten: ein Kettenaufklärungs-"Spezialfahrzeug" FRES SV (Specialist Vehicle) als Ersatz für das CVR (T); und das FRES UV (Utility Vehicle) "Nutzfahrzeug" auf Rädern, um eine Reihe von Altsystemen zu ersetzen, darunter den sächsischen Schützenpanzer, den FV432 und einige CVR (T) Fahrzeuge. Wie seine Vorgänger war FRES nicht frei von Problemen und die FRES UV-Anforderung wurde 2009 nach der erfolgreichen Auswahl von General Dynamics UK als erster bevorzugter Bewerber verschoben. Es wurde beschlossen, dass die gemäß dringenden operativen Anforderungen für den Einsatz in Afghanistan angeschafften Waffen, einschließlich der Plattformen Ridgeback und Mastiff, derzeit die fehlenden Fähigkeiten der FRES-UV-Plattform ausfüllen. Dies ermöglichte es, dieses Programm wieder zu starten, und später wurde bekannt, dass FRES SV unter einem einzigen SVR-Programm (gemeinsame Basisplattform) gekauft würde.
Diese Version des FRES SV-Programms war größer als das Programm für die Ajax-Familie, geplant war die Anschaffung von 1200 bis 1300 Maschinen in 16 Varianten. Aber es gab auch deutliche "Lücken", darunter eine Panzerabwehr-Minenschicht, eine ATGM-Werfer, ein Bodenbeobachtungsfahrzeug (einschließlich eines Bodenradars), ein medizinisches Zentrum und ein Krankenwagen sowie eine Artilleriehalterung mit einem 120-Zoll- -mm Glattrohrkanone. Während einige dieser Optionen noch durch andere Projekte erworben werden, darunter ein geschützter Krankenwagen und ein Brückenleger im Rahmen des ABSV-Programms (Armored Battlefield Support Vehicles), einige der wichtigsten Plattformen wie selbstfahrende Artillerie und mobiler ATGM-Komplex und waren in den Plänen zum Austausch von Geräten nicht enthalten.
Trotz all dieser Probleme mag das Schicksal des Ajax-Projekts nicht so rosig ausgegangen sein. Gleichzeitig mit FRES wurde ein weiteres amerikanisches Programm gestartet, die Vereinigten Staaten suchten ebenfalls nach einem neuen Kampffahrzeug und führten mehrere erfolglose Programme durch. Das von 2003 bis 2009 laufende FCS-Programm (Future Combat System) war ein kühnes Projekt zur Modernisierung der gesamten Bodenflotte der amerikanischen Armee, die durch mehrere bewohnte und unbewohnte Plattformen ersetzt werden sollte, darunter die RSV (Aufklärung und Überwachung). Fahrzeug). Das FCS wurde später stark strukturiert und im April 2009 im Wesentlichen geschlossen. Die Programmkomponente des bemannten Bodenfahrzeugs wurde in einem neuen Gewand als GCV (Bodenkampffahrzeug) wiederbelebt - in einer Plattform, die, wie die amerikanische Armee damals sagte, „im gesamten Spektrum der Armeeeinsätze nachgefragt sein wird und die Kampferfahrung des Irak und Afghanistans. . GCV wurde auch nicht zu einem erfolgreichen logischen Abschluss gebracht und obwohl zwei Entwickler Aufträge für technologische Muster im Gesamtwert von mehr als 889,6 Millionen US-Dollar erhielten, wurde das Programm im Jahr 2015 gemäß der Budgetanforderung abgeschlossen, die festlegte die Budgetkürzung.
Neben finanziellen Problemen traten jedoch andere ebenso gravierende Probleme auf: Zum Zeitpunkt der Absage des Projekts wurde seine Masse auf 80 Tonnen geschätzt und in einigen Konfigurationen war er in Bezug auf die physische Größe größer als der M1 Abrams-Panzer. Darüber hinaus stellte ein Bericht des Congressional Budget Office über das GCV-Programm und mögliche Alternativen zu dieser neuen Lösung fest, dass, obwohl keine alternative Option die einzigartigen Anforderungen des GCV erfüllte, einige Plattformen, darunter der deutsche Puma BMP und der israelische Namer, mehrere hatten Stärken, die nie zur Weiterentwicklung der Pläne für GCV beigetragen haben. Obwohl Aufträge für die Entwicklung eines vielversprechenden Kampffahrzeugs FFV (Future Fighting Vehicle) – dem Nachfolger der GCV-Plattform – vergeben wurden, gibt es derzeit keinen klaren Zeitrahmen für Entwicklung und Produktion; bestenfalls werden die ersten Ergebnisse frühestens 2035 erscheinen.
Nachdem im September 2014 ein Vertrag im Wert von 4,3 Milliarden US-Dollar an General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) über 589 Ajax-Fahrzeuge (damals SCOUT Specialist Vehicle [SV]) in sechs Varianten vergeben wurde, gab es eine Flut von Unteraufträgen für beteiligte Subunternehmer im Projekt… Hervorzuheben ist in diesem Zusammenhang der an Rheinmetall erteilte Auftrag über 130 Mio. £ zur Herstellung von Turmrümpfen TSWM (Turret Structure and Weapons Mount); 125 Mio. £ für Thales-Visiersysteme und Zusatzausrüstung, darunter das ORION-Hauptvisier, Kameras zur Lageerkennung, Richtschützenvisiere und das stabilisierte Tag-/Nacht-Geschützvisier DNGS-T3; Meggitt 27 Mio. £ in Munitionshandhabungssystemen und über 200 Mio. £ in anderen Verträgen mit verbundenen Unternehmen wie Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, Kent Periskope, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, ViaSat, Vitavox, Williams Fl und XPI Simulation.
Vorläufige Tests der Ajax- und Ares-Varianten wurden kürzlich abgeschlossen, darunter Lauf-, Floating- und Live-Tests. Vorläufige Erprobungen der restlichen Ajax-Varianten haben begonnen, gefolgt von erweiterten Erprobungen. Nach dem scharfen Schuss als Teil der Besatzung, der für das laufende Jahr geplant ist, müssen alle Ajax-Varianten weitere Seeerprobungen bei kaltem Wetter absolvieren, das Kraftwerk testen und optische Aufklärungs-, Informationserfassungs- und Zielbestimmungssysteme evaluieren. Die Serienproduktion beginnt im spanischen General Dynamics European Land Systems Werk Santa Barbara Sistemas, wo die ersten 100 Fahrzeuge montiert werden. Die restlichen 489 Fahrzeuge werden im neu eröffneten Montagewerk GDLS-UK im britischen Merthyr Tidville montiert. Diese Produktion wird in der zweiten Jahreshälfte 2017 voll ausgelastet, die Maschinenproduktion läuft bis 2024.
Die Ajax-Familie basiert auf Technologien und Systemen, die für das Infanterie-Kampffahrzeug Austrian Spanish Cooperation Development (ASCOD 2) entwickelt wurden, das selbst auf der Vorgängerversion von ASCOD basiert, die 2002 in Dienst gestellt wurde.
Sobald die Ajax-Familie voll funktionsfähig ist, wird es sechs Hauptoptionen geben; Einige von ihnen sind so konzipiert, dass sie mehrere Aufgaben gleichzeitig ausführen können, die zuvor einzelnen Varianten der SCOUT SV-Plattform zugewiesen wurden.
Die grundlegende und zahlreichste Variante des Fahrzeugs (die Gesamtzahl der gekauften Fahrzeuge beträgt 245) ist das Ajax-Kampfaufklärungsfahrzeug, das aus irgendeinem Grund seinen Namen mit dem Namen der gesamten Fahrzeugfamilie teilt. Als separate Version von Ajax (die einzige Option, auf der der neue Turm von Lockheed Martin UK installiert wird) wird Aufklärungs- und Angriffsmissionen Aufklärung und Streik (198 Fahrzeuge), Joint Fires Control Feuerkontrolle (23 Fahrzeuge) und Ground Based Überwachung (24 Autos). Die letzten beiden Optionen (eher eine Unteroption) haben eine geringere Munitionsladung für die Waffe, das freigesetzte Volumen wird durch Ersatzausrüstung und zusätzliches Personal zur Ausführung spezieller Aufgaben belegt.
Die nächstgrößere Option wird Athena sein, die zuvor als Protected Mobility Reconnaissance Support - Command and Control bezeichnet wurde und von der 124 Fahrzeuge gekauft werden. Das Panzerfahrzeug Athena, basierend auf der Ares-Variante, wird operative Kontrollfunktionen für Einheiten übernehmen, die mit Fahrzeugen der Ajax-Familie ausgestattet sind. Die Besatzung des Fahrzeugs besteht aus fünf Personen: einem Kommandanten und einem Fahrer-Mechaniker und drei Operatoren, einem Stabsoffizier und zwei Signalwärtern. Neben einer spezialisierten Betriebssteuerung ist das UAV-Kontrollsystem des Wachtmeisters in der Maschine installiert.
Etwa 93 Fahrzeuge werden in der Version Ares (ehemals Protected Mobility Reconnaissance Support) angeschafft, die traditionelle Aufklärungsmissionen der Einheit (34 Fahrzeuge) und einen Schützenpanzer (59 Fahrzeuge) durchführen wird. Tatsächlich erfüllt Ares als Basisversion von Ajax die Aufgaben eines Schützenpanzers ohne nennenswerte Modifikationen für zusätzliche Ausrüstung oder Waffensysteme. Die Besatzung des Fahrzeugs besteht aus zwei Personen plus vier Fallschirmjägern, es ist mit dem gleichen ferngesteuerten Kampfmodul (DBM) bewaffnet, wie alle Ajax-Plattformen.
Drei Optionen bieten Kampf- und technische Unterstützung, 51 Argus-Aufklärungsfahrzeuge, 50 Apollo-Reparaturfahrzeuge und 38 Atlas-Bergungsfahrzeuge; sie waren zuvor als Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Reconnaissance bekannt; Geschützte Mobilitätsaufklärungsunterstützung - Technische Reparatur; bzw. Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Recovery.
Die Argus-Engineering-Aufklärungsplattform ermöglicht es Pioniereinheiten, Bewertungen, Markierungen und andere Engineering-Arbeiten durchzuführen, während sie unter dem Schutz von Panzern stehen. Ohne das Auto zu verlassen, können Sie Gräben und Böschungen vermessen, Passagen markieren und explosive Gegenstände zerstören. Das gepanzerte Reparaturfahrzeug Apollo sollte in Verbindung mit der Atlas-Variante funktionieren, um umfassende Reparatur- und Evakuierungsoperationen durchzuführen. Es kann andere Ajax-Maschinen sowie einen speziellen hochmobilen Anhänger ziehen, der zum Transportieren von Komponenten für Feldreparaturen verwendet wird. Die Krananlage kann das Netzteil einer Ajax-Maschine heben und hat auch die seltenere Fähigkeit, ein eigenes Netzteil aus dem Motorraum zu ziehen. Atlas ist im Wesentlichen die Basisvariante der Ajax-Familie mit standardmäßig installierter Bergefahrzeugausrüstung, einschließlich zweier Winden und eines Ankerankers.
Die Aufklärungs- und Angriffsversion des Ajax ist mit einem von Lockheed Martin UK entwickelten Zweimannturm ausgestattet. Viele Zulieferer sind an der Produktion von Geschütztürmen und Waffensystemen beteiligt, darunter CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales und Ultra Electronics.
Das deutsche Unternehmen Rheinmetall ist für die Produktion des Basis-Stahlturmrumpfes, der Geschützhalterung und der Waffenintegration verantwortlich. Das Design des Turmrumpfs, der Geschützhalterung und der Waffenintegration. Das Turmdesign basiert auf dem Lance Modular Turret System (MTS). Die Firma STAI ist für die Hauptbewaffnung des Turms verantwortlich - das 40-mm-Teleskopmunitionssystem Case CTAS (Telescoped Armament System), während das Munitionsverarbeitungssystem von Meggitt Defence Systems hergestellt wird. Die Produktion von TDSS (Turret Drive Servo System) Revolverantrieben, horizontaler und vertikaler Führung wird an Curtiss-Wright übertragen. Die Hauptkanone wird ergänzt durch ein koaxiales 7,62-mm-Maschinengewehr L94A1 von Heckler & Koch, vier Gruppen von vier Thales-Rauchgranatenwerfern und ein Kongsberg Protector DBM, das mit einem 7,62-mm-FN-MAG-Maschinengewehr bewaffnet ist.
Zu den Ziel- und Leitsystemen gehören das Crew Display, das Driver Display und die Video Processing Unit von Esterline. Thales liefert zwei Visiersysteme und ein lokales Situationsbewusstseinssystem. Die Kommunikation zwischen Chassis und Turmsystemen sowie die Stromversorgung der Turmsysteme erfolgt über einen Schleifring von Moog.
Zu den installierten Zusatzgeräten gehören interne und externe Kommunikationssysteme; Core Infrastructure Distribution System (CIDS)-Backbone von Williams F1; Ausrüstung zum Nachweis chemischer Kampfstoffe; und eine Wetterstation.
Das Revolverreservierungssystem ist klassifiziert, obwohl die von Rheinmetall gefertigte Grundstruktur aus Kastenstahl besteht; darüber ist eine Frontpanzerung installiert, die aus beabstandeten geneigten Platten aus Panzerstahl besteht. Bei Bedarf können an der Oberfläche dieser Außenbleche mittels Klammern zusätzliche Verbund-/Keramikpanzerungen angebracht werden, die die Panzerung weiter erhöhen. Ein Munitionsversorgungssystem befindet sich zwischen Basis und Frontpanzerung im linken vorderen Teil des Turms. Auch zwischen Basis und Frontpanzerung, jedoch auf der rechten Seite, befinden sich ein vertikaler Führungsantrieb, ein Federkompensator und ein Liner-Auswurfrohr. Letztere endet mit einer federbelasteten Panzerabdeckung, die sich oben hinter den Werfern befindet und zum Auswerfen der Patronenhülse nach hinten geklappt wird.
Der Panzerschutz des originalen ASCOD-Turms entsprach Level 3 kreisförmig und Level 4 in einem 60° Frontbogen. Dabei ist zu beachten, dass Level 3 dem Schutz gegen 7,62 mm (7, 62x51 und 7, 62x54R) Panzerungsgeschosse mit verstärktem Kern und Wolframkarbidkern entspricht und Level 4 dem Schutz gegen die Panzerung B32 14,5x114 mm entspricht. durchdringende Brandkugel. Die Panzerungsstufen der Frontalprojektion und der Seiten können mit zusätzlichen Paneelen bis Level 6 erhöht werden (30-mm-Vollkaliber-Panzerungsprojektil oder panzerbrechendes Unterkaliber und / oder panzerungsbrechende Unterkaliber-Federgeschosse). Die Schutzstufen 3, 4 und 6 gegen Splitter von 152/155-mm-Granaten entsprechen Detonationsabständen von 60, 20 bzw. 10 Metern vom Fahrzeug. Die spezifischen Eigenschaften des Minenschutzes des Turms sowie des Schutzes gegen IEDs (improvised Explosiv Devices) verschiedener Typen werden nicht berichtet. Die Panzerungsstufen des neuen Turms sollen, obwohl sie klassifiziert sind, die gleichen Schutzstufen wie ASCOD oder sogar noch höher in der Basiskonfiguration bieten.
Es wird davon ausgegangen, dass entweder ERA-Einheiten oder Elemente der sogenannten „nicht-explosiven reaktiven Panzerung“NERA anstelle oder über der Scharnierpanzerung hinzugefügt werden können. Diese Module verwenden eine Kombination von Substanzen, die zwischen den Platten innerhalb des Panzermoduls eingeschlossen sind. Diese Substanzen reagieren sofort, wenn sie einem kumulativen Strahl ausgesetzt werden und bilden eine sofortige Schwellung aufgrund einer starken Zunahme ihres eigenen Volumens. Diese Quellung schleudert wie bei herkömmlichen DZ-Elementen Stahlplatten in Richtung des Sammelstrahls. Dabei entstehen jedoch keine Bruchstücke der Modulstruktur, wie dies bei der Sprengstoffdetonation der Fall ist. NERA-Module bieten Schutz gegen kumulative Gefechtsköpfe, aber sie sind nicht wirksam genug zum Schutz gegen panzerbrechende, gefiederte Unterkaliber-Projektile.
Derzeit ist der aktive Schutzkomplex (KAZ) nicht installiert, obwohl an jeder Ecke des Turms Geräte angebracht sind, die den Blöcken von Multispektral- und Hochfrequenzsensoren des Warnsystems ähneln. Derzeit wird der Einbau einer Variante des optisch-elektronischen Entstörkomplexes, der Teil des MUSS (Multifunctional Self-Protection System) von Airbus Defence and Space ist, im Turm in Erwägung gezogen, aber noch nicht entschieden. MUSS erhöht das Schutzniveau durch die Unterdrückung des Infrarot-Raketenleitsystems, den Aufbau eines Aerosolvorhangs und den Betrieb des KAZ. Die Möglichkeit der Installation von KAZ in gepanzerten Ajax-Fahrzeugen im Rahmen des technischen Bewertungsprogramms von MEDUSA wird von QinetiQ im Rahmen eines im Juli 2016 angekündigten Vertrags mit dem British Laboratory of Defense Science and Technology bewertet.
Rüstung
Der Turm der Ajax-Maschine ist mit einer 40-mm-CTAS-Automatikkanone mit Teleskopmunition der Firma CTAI bewaffnet. Das System besteht aus einer 40-mm-Teleskopkanone (40CTC), einem Munitionshandhabungssystem, einem CTAS-Controller (CTAS-C), einer Waffenkontrollausrüstung (GCE), einer Waffenhalterung (Halterung und Maske) und einer Familie von 40-mm-Teleskop-Case-Teleskop-Munition (STA) (ein Schuss ist ein Zylinder (Körper), in dem ein Projektil vollständig eingeschlossen ist, umgeben von einem Gefechtskopf).
Die Entwicklung von Geschützen, die Teleskopmunition abfeuern können, begann in den frühen 50er Jahren, obwohl das aktuelle 40-mm-CTAS aus Arbeiten stammt, die Mitte der 80er und Anfang der 90er Jahre in Frankreich von der damaligen GIAT Industries (heute Nexter Systems) begonnen wurden. 1994 gründeten GIAT Industries und Royal Ordnance (jetzt BAE Systems) ein CTAI-Joint-Venture zur Entwicklung und Vermarktung von Waffen auf Basis der CTA-Munitionsfamilie.
Die erste wurde von einem 45-mm-Kaliber-Bewaffnungssystem (70x305-mm-Hülse) gemäß dem zuvor abgeschlossenen Dreierabkommen (Frankreich, Großbritannien, USA) über die NATO-Standardisierung STANAG (Standardization Agreement) bezüglich der STA-Kanone entwickelt. 1997, mit dem Aufkommen der CT2000-Kanone, wurde das 45-mm-Kaliber auf die aktuellen 40 mm (Gehäuse 65x225 mm) reduziert, dann erhielt das fertige System die Bezeichnung CTWS (Cased Telescoped Weapon System). Später wurde der Name des Systems in Cased Telescoped Cannon and Ammunition (CTSA) geändert und nahm schließlich seine heutige Form CTAS (Case Telescoped Armament System) an.
Die elektronisch gesteuerte 40CTS-Automatikkanone nimmt ein relativ kleines Volumen von 74 Litern ein, zeichnet sich durch elektromechanische Ziel- und Schussantriebe (Induktionsfeuermechanismus), eine schwenkbare (schwingende) Kammer und ein "Push-Through"-Direktladesystem aus.
Die doppelten Rückholfedern der Rückstoßvorrichtung sind schräg an den Seiten des 2,8 Meter langen (70 Kaliber) Laufs vor der Waffenhalterung befestigt. Die Federn steuern die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung der einziehbaren Komponenten der Waffe (Lauf und Körper) relativ zu der auf den Drehzapfen rotierenden Halterung. Der Lauf der aktuellen Version der Waffe ist mit einem wärmeisolierenden Gehäuse ausgestattet.
Eine oder mehrere Munitionsarten sind in einem gelenklosen Munitionshandhabungsmechanismus untergebracht, der die Projektile der rechts von der Waffe angeordneten "Zufuhröffnung" zuführt. Bei Bedarf wechselt die Munitionsart in weniger als drei Sekunden.
Der elektronische Controller CTAS-C steuert die Azimut- und Elevationswinkel (horizontale und vertikale Führung), den Betrieb des Ballistikcomputers, des Visiersystems und kann auch bestimmte Munitionstypen programmieren. Die Schussmodi umfassen Einzel-, Burst- und Automatikfeuer mit bis zu 180 Schuss pro Minute.
Während des Betriebs und unter der Steuerung von CTAS-C werden Projektile des ausgewählten Typs vom Munitionsverarbeitungssystem dem entlang der Achse der Drehzapfen in einem Winkel von 90 ° zur Achse der Bohrung angeordneten Kammerzufuhrfenster zugeführt. Die Kammer dreht sich um 90° und richtet sich auf das Zufuhrfenster aus und das Projektil wird in die Kammer geschickt. Das Patronenlager wird erneut um 90° gedreht und damit verriegelt, mit der Laufachse ausgerichtet, ein Schuss abgegeben und die verbrauchte Patronenhülse ausgeworfen. Die Rückstoßkräfte (Spitze 110 kN) zwingen die 230 kg schweren Rückstoßteile um 42 mm zurück, ihre Bewegung wird gehemmt und kehren dann mit den Doppelfedern der Rückstoßvorrichtung an ihren Platz zurück. Das Patronenlager dreht sich dann wieder um 90° und ein neues Geschoss wird in das Patronenlager eingeführt, die verbrauchte Patronenhülse wird durch das Ablegen eines neuen Schusses aus dem Patronenlager geschoben. Der Vorgang wird mit der vom CTAS-C-Controller eingestellten Geschwindigkeit wiederholt.
Die Form der Schüsse der CTA-Familie (40x255 mm) vereinfacht die Munitionsversorgung, verkürzt die Zeit für das Zuführen und Laden und macht sie im Vergleich zur traditionellen Konstruktion bequemer für die Lagerung. Obwohl sie in Leistung, maximalem Durchmesser und Gewicht dem traditionellen 40x365R-Projektil für die 40/70-Bofors-Kanone ähnlich sind, sind sie mehr als halb so lang, etwa 235 mm im Vergleich zum 535-mm-Bofors-Projektil.
