Vor nicht allzu langer Zeit wurde bekannt, dass die vielversprechenden Ajax-Panzerfahrzeuge, die im Auftrag der britischen Armee entwickelt wurden, während der Tests neue Mängel aufwiesen. Vibrationen und Geräusche während der Bewegung stören nicht nur die Arbeit der Besatzung, sondern gefährden auch ihre Gesundheit. Das Verteidigungsministerium und der Entwickler gepanzerter Fahrzeuge versuchen nun, diese Probleme zu beseitigen.
Gesundheitsgefahren
Im September 2014 erteilte das britische Verteidigungsministerium General Dynamics Land Systems UK einen Auftrag zur Produktion von fast 600 vielversprechenden gepanzerten Scout SV / Ajax-Fahrzeugen in einer Reihe von Modifikationen für verschiedene Zwecke. Bald übergab die Bundeswehr die ersten Fahrzeuge der Familie für eine neue Erprobungs- und Entwicklungsstufe an die Bundeswehr.
Im Zuge der notwendigen Kontrollen tauchten regelmäßig offizielle Meldungen und Gerüchte über bestimmte Konstruktionsfehler auf. Seit einiger Zeit wird von erhöhten Vibrationen gesprochen, die den Betrieb der Aggregate und den Zustand der Besatzung negativ beeinflussen.
Ende Mai wurden die Angaben zu Erschütterungen und Geräuschen bestätigt. Die britischen Medien haben sich den Ajax-Testbericht besorgt und die interessantesten Punkte davon veröffentlicht. Dem Bericht zufolge im Zeitraum 2019-2020. Testteilnehmer stellten während der Fahrt immer wieder überhöhte Geräusche in den Aufenthaltsräumen fest. Darüber hinaus erfuhren die Besatzungen erhebliche Erschütterungen.
Einige der Tester hielten diese Schwierigkeiten standhaft aus, während andere Kämpfer Beschwerden hatten. Nachdem sie in einem vibrierenden gepanzerten Fahrzeug unterwegs waren, suchten sie wegen Tinnitus, Übelkeit und Gelenkschmerzen einen Arzt auf. Zuallererst hatten die Fallschirmjäger, die sich im Schützenpanzer Ares bewegten, Probleme. Anderen Berichten zufolge weist die Arbeit der Besatzung und der Truppen an anderen Fahrzeugen der Linie die gleichen Merkmale und Schwierigkeiten auf.
Im September 2020 führte eine spezielle medizinische Kommission eine zusätzliche Prüfung durch. Es wurde festgestellt, dass Lärm und Vibrationen einen negativen Einfluss auf die Besatzung haben. Darüber hinaus geht es nicht nur um Beschwerden, sondern um das Risiko von Schäden an Organen und Systemen. Um negative Folgen zu verhindern und zu beseitigen, wurde empfohlen, den Gesundheitszustand aller Studienteilnehmer zu überprüfen.
Um eine negative Entwicklung der Lage zu vermeiden, wurden im November letzten Jahres Bewegungsprozesse ausgesetzt. Bis März 2021 wurden zusätzliche Forschungs- und Konstruktionsarbeiten durchgeführt, um neu identifizierte Konstruktionsfehler zu korrigieren. Parallel dazu wurden die Aktivitäten außerhalb des Reitsports fortgesetzt. Im Frühjahr wurden die Probefahrten wieder aufgenommen, im Juni jedoch wieder eingestellt. Neue Tests auf den Strecken beginnen nach Angaben der Beamten erst, wenn alle Probleme behoben sind.
Im Moment suchen und beheben die Entwicklerfirma und Armeespezialisten weiterhin die Ursachen für negative Phänomene. Gleichzeitig werden an der Spitze verschiedene organisatorische Fragen diskutiert. Insbesondere muss sich die Führung des Verteidigungsministeriums vor dem Parlament entschuldigen und einen aktualisierten Arbeitsplan erstellen. Die letzte Anhörung zu den Ausfällen von Ajax fand erst vor wenigen Tagen statt.
Offizielle Anerkennung
Bemerkenswert ist, dass das britische Verteidigungsministerium vor der Veröffentlichung des Testberichts die Probleme mit Geräuschen und Vibrationen beim Ajax nicht erwähnt hat. Nach der Veröffentlichung wurde die Existenz solcher Mängel jedoch nicht geleugnet - und sie begründeten sich damit, dass bereits an ihrer Behebung gearbeitet wurde. Darüber hinaus wurde auf verschiedenen Ebenen immer wieder das Thema Verbesserung eines vielversprechenden Panzerfahrzeugs diskutiert und die interessantesten Aussagen gemacht.
Vor nicht allzu langer Zeit gab die Geschäftsführung von GDLS UK zu, dass bei den gepanzerten Scout SV / Ajax-Fahrzeugen seit Beginn der Tests im Jahr 2010 Vibrationen und Geräusche festgestellt wurden. Die Gründe für ihr Auftreten wurden als Besonderheiten der Konstruktion des Kraftwerks bezeichnet und Fahrgestell. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass den Lärmproblemen von Anfang an große Aufmerksamkeit geschenkt wurde.
Lösungen zur Geräuschreduzierung wurden bereits in der Planungsphase umgesetzt. In allen Testphasen wurden solche Parameter überwacht. Es wurde festgestellt, dass sich die vielversprechende Ajax / Scout SV-Plattform in Bezug auf Vibrationen und Geräusche nicht von anderen modernen Panzerfahrzeugen der britischen Armee unterscheidet.
Im Zusammenhang mit den Ergebnissen der letztjährigen Tests und den Schlussfolgerungen der medizinischen Kommission hat GDLS UK jedoch begonnen, die Technologie weiter zu verbessern. Es sind Änderungen am Design geplant, deren Art jedoch noch nicht festgelegt wurde. Außerdem sind die Entwickler nicht bereit, den Zeitplan für den Abschluss solcher Arbeiten zu benennen.
Bemerkenswert ist, dass Schwingungen nicht der einzige Nachteil der neuen Plattform und darauf basierender Maschinen sind. Zum Beispiel hat das Aufklärungsfahrzeug Ajax noch kein Feuerleitsystem mit allen notwendigen Funktionen erhalten, und seine Federung entspricht nicht den Belastungen einer 40-mm-Automatikkanone. Sie arbeiten seit mehreren Jahren an der Lösung dieser Probleme.
Technische Voraussetzungen
Aus technischer Sicht ist die Ajax-Plattform eine tiefgreifende Modernisierung der früheren ASCOD-Maschine, die Anfang der 2000er Jahre im Rahmen der österreichisch-spanischen Zusammenarbeit entstand. Verschiedene Versionen von ASCOD wurden in Österreich und Spanien in Dienst gestellt; weniger als 400 Maschinen wurden für sie gebaut. Neue Aufträge aus Drittländern werden erwartet. Seltsamerweise beschwerten sich das österreichische und spanische Militär nicht über Lärm oder übermäßige Vibrationen.
Das Ajax-Chassis basiert auf einem Frontmotor-Rumpf mit Anti-Bullet / Anti-Fragmentation-Panzerung. Die Maschine ist mit einem MTU 8V 199 TE21 Dieselmotor mit einer Leistung von 816 PS ausgestattet. und Automatikgetriebe RENK HSWL 256B. Der Unterwagen umfasst sieben Laufräder pro Seite mit Drehstabfederung.
Die Architektur des Kraftwerks und des gesamten Fahrgestells wurde aus dem ASCOD-Projekt übernommen, die Zusammenstellung der Aggregate wurde jedoch nach den Wünschen des Kunden, vertreten durch die britische Armee, geändert. Anscheinend wurden solche Änderungen und Verbesserungen mit einigen Fehlern vorgenommen, die zu übermäßigen Vibrationen führten. Sie breiten sich wahrscheinlich durch den Rumpf und andere Elemente aus und erreichen die Besatzungs- und Landesitze und verursachen unangenehme Symptome.
Allerdings gibt es noch keine genauen Informationen zu diesem Wert. Auch wenn es GDLS UK und dem Verteidigungsministerium gelungen ist, die Lärm- und Vibrationsquellen zu identifizieren, haben sie es nicht eilig, solche Informationen offenzulegen. Dementsprechend ist es unmöglich, den Kern des Problems zu verstehen und den Umfang der Maßnahmen zu seiner Behebung einzuschätzen.
Das Programm treffen
Gemäß dem Vertrag von 2014 muss der Auftragnehmer im Zeitraum 2017-26. fast 600 gepanzerte Fahrzeuge von 9 Typen für verschiedene Zwecke zu bauen und an den Kunden zu liefern. Die Gesamtkosten dieser Ausrüstung werden 4,6 Milliarden Pfund (ca. 6, 3 Milliarden US-Dollar) übersteigen. Ein erheblicher Teil des Auftrags ist bereits abgeschlossen, für den mehr als 2,6 Milliarden Pfund aufgewendet wurden. Allerdings sind die Aussichten für ein Ajax-Programm nun fraglich.
Kürzlich hat das Verteidigungsministerium erneut die Notwendigkeit angekündigt, die Arbeit fortzusetzen und die festgestellten Mängel zu beheben. Das Ajax-Programm sollte nicht aufgegeben werden, da in diesem Fall das investierte Geld und die aufgewendete Zeit verloren gehen. Der Abschluss des Projekts scheint eine rentablere Lösung zu sein – trotz aller Mehrkosten.
Gleichzeitig verliert die Militärabteilung ihren Optimismus. In der Vergangenheit war geplant, dass die Ajax-Maschinen im Sommer 2020 die erste Betriebsbereitschaft erreichen. Nach den Ergebnissen der letztjährigen Tests wurde dieser Zeitraum um ein Jahr im Voraus verschoben. Es wurde dann angegeben, dass die Bereitschaft im Juni (mit einer Wahrscheinlichkeit von 50 %) oder im September (90 %) erreicht wird. Derzeit zweifelt selbst der Verteidigungsminister offen an der Umsetzung solcher Pläne.
Auf offizieller Ebene sprechen wir jedoch nur von einer weiteren Verzögerung und einer möglichen Überarbeitung des Programmbudgets. Sie werden das Ajax-Projekt nicht aufgeben. Trotz all ihrer Mängel, die bereits behoben oder kürzlich identifiziert wurden, nimmt die vielversprechende Plattform einen zentralen Platz in den aktuellen Plänen zur Aktualisierung des Materials der Bodentruppen ein. Die Ablehnung dieser Technik führt zu den schwerwiegendsten Konsequenzen organisatorischer und anderer Art und ist daher unangemessen.
Schwierige Zukunft
Damit wird der erfolgreiche Abschluss des Ajax-Programms erneut auf unbestimmte Zeit verschoben, was sich verständlicherweise auf alle Pläne zur Aufrüstung der britischen Bodentruppen auswirkt. Auch hier wird der Gesamtablauf durch Konstruktionsfehler in der Planungs- oder Bauphase negativ beeinflusst.
Dennoch werden die aktuellen Probleme mit Vibration und Lärm – ebenso wie die Unzulänglichkeiten des FCS oder die Besonderheiten des Zusammenspiels von Waffe und Aufhängung – die Gesamtplanung des Verteidigungsministeriums nicht beeinflussen. Die Ajax-Plattform wird fertiggestellt und in der Serie belassen, wodurch die bereits begonnene Aufrüstung in Zukunft abgeschlossen wird. Solche Erfolge werden jedoch auf Kosten einer Änderung des Zeitplans und der Kosten des Programms erzielt, was sicherlich zu einer neuen Welle von Kritik und Kontroversen führen wird.
