Lehren aus MAKS-2015

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Anonim

Russland belebt die Luftfahrt mit Blick auf neue Märkte

Der 12. Internationale Luft- und Raumfahrtsalon, der vom 25. bis 30. August in Schukowski stattfand, zeigte deutlich, dass der Kurs der Landesführung zur Wiederbelebung der militärischen Luftfahrt konsequent umgesetzt wird. In allen Sektoren wurden erhebliche Fortschritte erzielt. Um diese unbestreitbare Tatsache zu erkennen, war es einfach notwendig, nicht nur genauer in den Himmel zu schauen, wo es brillante Demonstrationsflüge gab, die kein Analogon auf der Welt hatten, sondern auch auf die statische Ausstellung. In den Pavillons, teilweise nicht an den prominentesten Stellen, wurden Muster präsentiert, deren Ausblick teilweise atemberaubend war. Schließlich können wir, wenn wir wollen!

Wie in den Vorjahren wurde die Kampffliegerei zu einem der Hauptthemen des Salons. Obwohl die erwarteten Verträge zur Lieferung von Su-35S-Jägern nach China und einer neuen Charge dieser Flugzeuge für die russische Luftwaffe nicht zustande kamen, gab es viele interessante Dinge. Teilweise wurden diese Neuheiten nicht besonders beworben.

Training und Kampf

Auf dem Static Display lauerte beispielsweise bescheiden ein Prototyp des Kampftrainers Yak-130 in der Konfiguration eines leichten Kampfflugzeugs. Seine erste öffentliche Demonstration wurde vielleicht nur von den erfahrensten Journalisten wahrgenommen, die sich auf Militärflugzeuge spezialisiert haben.

"Das vielversprechende Transportflugzeug wird die Bezeichnung Il-106 erhalten, seine Tragfähigkeit wird 80-100 Tonnen betragen."

Bei der neuen Yak-130-Modifikation ist in der abgeschrägten Nase ein Laser-Entfernungsmesser installiert. Im Aussehen ähnelt es einer ähnlichen Ausrüstung, die auf dem Su-25-Kampfflugzeug installiert ist. Das Vorhandensein eines Laser-Entfernungsmessers wird die Effizienz des Flugzeugs gegen Bodenziele erhöhen und die Liste der vom Flugzeug verwendeten hochpräzisen Waffen erweitern. Diese Ausrüstung wird den Kampfeinsatz der Yak-130 in sehr unwegsamem Gelände (Berge, Schluchten) gewährleisten, die Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten des Einsatzziels und die Verwendung der bestehenden Nomenklatur von Flugwaffen (ASP) erhöhen. Der Laser-Entfernungsmesser wurde auf Wunsch ausländischer Kunden auf der Yak-130 installiert, um die Kampffähigkeiten zu erweitern und das Flugzeug als leichtes Kampfflugzeug einzusetzen. Im Moment wurden aerodynamische Tests der aufgerüsteten Yak-130 durchgeführt, der neue Entfernungsmesser wurde auf Reichweite und Zielgenauigkeit getestet.

Im Prinzip war das Erscheinen der modernisierten Yak-130 ein erwartetes Ereignis. Wie der Leiter der Luftwaffenabteilung von Rosoboronexport Sergei Kornev zuvor sagte, kann Russland die Kampftrainingsjak-130 in ein Kampfflugzeug umbauen, wenn ausländische Kunden einen solchen Wunsch haben. Er betonte, dass das Potenzial des Flugzeugs sehr groß sei. Allerdings ist die Yak-130 zu diesem Zeitpunkt für ausländische Kunden eher als Kampftrainer der fortgeschrittenen leichten Ausbildungsklasse AJT (Advanced Jet Trainer) interessant. Auf dieser Maschine, so der Vertreter von Rosoboronexport, werden früher oder später sicherlich hochpräzise Waffen auftauchen. Gleichzeitig wird der Einsatz der Yak-130 als leichtes Kampfflugzeug ihre Popularität auf dem Weltmarkt erhöhen.

Lehren aus MAKS-2015
Lehren aus MAKS-2015

Die Absicht, die Yak-130 UBS mit einem Laser-Entfernungsmesser auszustatten, wurde auch vom Oberbefehlshaber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Generaloberst Viktor Bondarev, bestätigt. „Der Laser-Entfernungsmesser sollte so eingesetzt werden, dass das Flugzeug, wie es der taktische und technische Auftrag vorschreibt, alle Arten von Lenkwaffen einsetzen kann“, sagte der Oberbefehlshaber. „Dafür hat er alle Möglichkeiten und das Modernisierungspotenzial ist riesig, also werden wir es einbauen.“Bondarev stellte fest, dass die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte planen, jährlich mindestens 16 Yak-130-Flugzeuge zu kaufen. Dies reicht aus, um die Flugzeugflotte bis 2020 auf die erforderliche Zahl zu bringen, die der Anzahl der Kadetten dieses Flugzeugs entspricht.

Im Allgemeinen ist die Entwicklung von leichten Kampfflugzeugen auf Basis der UBS eine allgegenwärtige Weltpraxis. Ein Beispiel ist die T-50 / TA-50 "Golden Eagle" der südkoreanischen Firma "Korea Aerospace Industries", die L-15 der chinesischen "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) American "Textron AirLand" (Textron AirLand). Auch die M-346 der Italienerin "Alenia Ermacchi" kann mit Bewaffnung ausgerüstet werden. Die Entwicklung der UBS-Gefechtskonfiguration erhöht in der Regel das Volumen des Flugzeugabsatzes auf dem internationalen Waffenmarkt deutlich.

Auf der MAKS-2015 unterzeichnete die Irkut Corporation einen Vertrag über die Lieferung von vier Yak-130 UBS nach Weißrussland. Das Flugzeug wird 2016 übergeben. Bisher wurden UBS Yak-130 bereits nach Algerien (16 Einheiten) und Weißrussland (4) geliefert und nach Bangladesch exportiert (16). Laut dem jüngsten Jahresbericht des Unternehmens wurden von 2012 bis 2014 50 Yak-130 UBS an die russische Luftwaffe übergeben. Gleichzeitig führt Irkut erfolgreich einen Vertrag über die Lieferung von Grundstücken zur Unterstützung der Yak-130 im Verteidigungsministerium der RF durch und wartet die Flugzeuge des Hauptkunden an den Basispunkten.

Yak-130 ist für Kadetten von Flugschulen bestimmt. Es beherrscht die Fähigkeiten des Pilotierens und der Arbeit an Boden- und Luftzielen, die für Flugzeuge der vierten und fünften Generation erforderlich sind. Ein hochzuverlässiges integriertes Steuerungssystem mit der Möglichkeit zur Umprogrammierung ermöglicht die Ausbildung eines Piloten sowohl für russische als auch für westliche Kampfflugzeuge.

MAKS wurde auch auf die Fortsetzung der Arbeiten an dem Projekt zur Schaffung eines neuen Trainingsflugzeugs (TCB) der Anfangsphase der Flugausbildung (LP) aufmerksam, das die Bezeichnung Yak-152 erhielt. Nach Angaben von Vertretern des Verteidigungsindustriekomplexes benötigt das Verteidigungsministerium im Zusammenhang mit einem starken Anstieg des Medikamentenvolumens einen neuen Trainer, dessen Rolle für den Yak-152 optimal ist. Es wird davon ausgegangen, dass es in der Struktur sowohl der Air Force als auch der DOSAAF aktiv eingesetzt wird. Es ist möglich, die Maschine mit einem Dieselmotor auszustatten, der mit Kerosin betrieben wird. Dadurch werden die Betriebskosten gesenkt und die Leistung verbessert.

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Eine der Besonderheiten der Yak-152 ist der Einbau von Multifunktionsdisplays (MFD) im Cockpit - ähnlich denen, mit denen die Yak-130 ausgestattet ist. Zwei MFDs sind mit einem Kadettenarbeitsplatz ausgestattet, zwei weitere - für einen Ausbilder.

Bei der Entwicklung des Yak-152 wurde besonderes Augenmerk auf die Sicherheit gelegt. Das Flugzeug ist mit einem vom KKW Zvezda entwickelten Komplex von Notfluchtausrüstung KSAP-152 mit SKS-94M2-Sitzen ausgestattet, der im Notfall einen schnellen und sicheren Auswurf gewährleistet. Flugtests des Systems werden voraussichtlich Ende 2015 beginnen.

Die Hauptvorteile der Yak-152 gegenüber ihren Gegenstücken sind die optimale aerodynamische Anordnung, die erhöhte Sicherheit der Besatzung, ein moderner Avionikkomplex, die Vereinheitlichung von Instrumenten und anderen Anzeigemitteln mit der Yak-130 UBS und die Stärke des Fahrgestells. Es ist erlaubt, die Yak-152 außerhalb des Hangars zu lagern und auf unbefestigten Flugplätzen einzusetzen. Rosoboronexport beabsichtigt, in naher Zukunft mit der aktiven Werbung für das Erstausbildungsflugzeug Yak-152 in Verbindung mit dem Kampftrainer Yak-130 zu beginnen.

Zuvor wurde berichtet, dass im Rahmen eines Vertrags mit dem Verteidigungsministerium geplant ist, vier Yak-152-Muster zusammenzubauen, darunter zwei für die Teilnahme an Flugtests. Das erste Flugzeug soll 2016 abheben. "Bis 2017, wenn es eine maximale Anzahl von Kadetten für die Flugpraxis geben wird, werden wir sie auf diesem Flugzeug ausbilden", versprach der Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte.

Die Welterfahrung in der Entwicklung von Kolbentrainern geht von der Entwicklung leichter Kampfflugzeuge aus, wie im Fall der A-29 Super Tucano der brasilianischen Firma Embraer. Es ist durchaus möglich, dass auf Basis der Yak-152 ein ähnliches leichtes Kampfflugzeug entsteht.

Obwohl der Vertrag mit China über die auf der Messe erwartete Lieferung der Su-35S nicht unterzeichnet wurde, wurde bekannt, dass das Flugzeug im Falle eines Vertragsabschlusses komplett montiert an den Kunden übergeben und in Lizenz produziert werden würde China war nicht vorgesehen. Der Vertrag wird noch verhandelt. Es muss bis Ende 2015 unterzeichnet werden. Im Falle des Kaufs der Su-35S erhält die VR China auch einen vom KKW Polet entwickelten bodengestützten Luftkommunikationskomplex (NKVS). NKVS wurde entwickelt, um eine Gruppe von Flugzeugen zu steuern und mit automatisierten Kontrollsystemen (ACS) zu verbinden. In Zukunft könnte China noch mehrere solcher Komplexe erhalten.

Auch der Vertrag zur Versorgung der russischen Luftwaffe mit einer neuen Charge von Su-35S-Jägern wurde nicht unterzeichnet. UAC-Präsident Yuri Slyusar teilte mit, dass das Dokument in hohem Maße fertig sei und das Unternehmen erwarte, es bis Ende des Jahres zu unterzeichnen. Der neue Auftrag für die Su-35S für die russische Luftwaffe wird ihm zufolge die Auslastung der Produktionskapazitäten des nach V. I. Gagarin, der diese Flugzeuge serienmäßig herstellt.

Was die Fortsetzung der Entwicklung und Produktion vielversprechender Kampfflugzeuge betrifft, sollte die UAC in diesem Jahr neben den fünf, die der Kunde zuvor erhalten hat, drei weitere erfahrene Jagdflugzeuge der fünften Generation PAK FA (T-50) an das Militär übergeben. Diese Maschinen werden am Flugtestprogramm teilnehmen.

Nach den Plänen der Luftwaffe soll der Kauf der ersten serienmäßigen PAK FA-Jäger im Jahr 2016 erfolgen, obwohl die Gesamtzahl der Flugzeuge dieses Typs, die an die russischen Streitkräfte geliefert werden sollen, noch nicht festgelegt ist. Zuvor hatte der Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Generaloberst Yuri Bondarev, seine Absicht angekündigt, 55 PAK FA zu erwerben. Anschließend warnte der stellvertretende Verteidigungsminister der Russischen Föderation, Yuri Borisov, dass die Abteilung die Bestellung für die PAK FA im Zusammenhang mit den neuen wirtschaftlichen Bedingungen und der hohen Leistung der Su-35 anpassen könnte. Während der Show stellte Bondarew klar, dass mit Testflügen begonnen wurde, um den Kampfeinsatz der Raketenwaffen des neuen Jägers zu testen, bei denen die PAK FA gute Ergebnisse zeigte.

Die UAC arbeitet weiterhin an einem vielversprechenden Langstrecken-Abfangflugzeugkomplex (PAK DP). Derzeit befindet sich die Schaffung der PAK DP in der Phase der Ausarbeitung der Aufgabenstellung, die nun konkretisiert wird.

Insgesamt erwarten die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte im Jahr 2015 über 250 Flugzeuge und Hubschrauber. Nach Angaben des Oberbefehlshabers besteht bei einigen Flugzeugmustern die Möglichkeit einer vorzeitigen Auslieferung bis 2016, eine Reduzierung des Einkaufsvolumens ist nicht geplant. Zuvor sagte der stellvertretende Verteidigungsminister der Russischen Föderation Yuri Borisov, dass das Ministerium in diesem Jahr mehr als 200 Flugzeuge aus der Industrie erwartet.

Militärische Transportluftfahrt

Die Ausstellung zeigte ein serienmäßiges schweres militärisches Transportflugzeug (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" und ein einzigartiges Labor Il-76MDK des Kosmonauten-Ausbildungszentrums, ein Modell eines leichten Transporters Il-112 und ein Laborflugzeug auf Basis der Il-114.

Wie bekannt wurde, wird die UAC in diesem Jahr dem Verteidigungsministerium drei Il-76MD-90A übergeben, darunter die "Viktor Livanov", die von der Militärischen Transportluftfahrt (VTA) übernommen wird. Unmittelbar nach der Show ging "Viktor Livanov" nach Ivanovo - zum Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe.

Die ersten beiden Flugzeuge, die bei der Uljanowsker Aviastar-SP gebaut wurden, wurden, wie der Generaldirektor von JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov erinnerte, in den nach ihm benannten Taganrog Aviation Scientific Complex verlegt Beriev (TANTK): eine im Interesse des russischen Verteidigungsministeriums, auf ihrer Grundlage die Flugzeuge AWACS und U A-100 "Premier" zu schaffen, die zweite - für Partner, die sie als Basis für die Spezialluftfahrt nutzen werden. Laut Zinnurov gehört das letzte Flugzeug nicht zu den 39 Il-76MD-90A, die vom Verteidigungsministerium in Auftrag gegeben wurden und wird die Anzahl der ersten bei Aviastar gebauten Chargen auf 40 Einheiten erhöhen.

Nach Angaben des Generaldirektors von OJSC "Il" Sergei Velmozhkin werden derzeit etwa zehn solcher Maschinen produziert. Ihre Jahresproduktion wird sukzessive steigen: jetzt drei, dann fünf, acht, zwölf. „Letztendlich planen wir, 18 Flugzeuge pro Jahr zu erreichen“, sagte Velmozhkin. Ihm zufolge ist das Unternehmen bereit, im nächsten Jahr Aufträge für die Exportlieferung der militärisch-technischen Zusammenarbeit Il-76MD-90A anzunehmen. Und Zinnurov schlug vor, dass die ersten Exportverträge für die neue russische militärisch-technische Zusammenarbeit in vier bis sechs Monaten nach Abschluss der Show erscheinen könnten. Das Interesse an dem Flugzeug ist enorm, vor allem jetzt, da die Übernahme durch die russische Luftwaffe begonnen hat. Die Il-76 brauche auf dem internationalen Markt keine Werbung, sagte der Leiter der UAC-Transportabteilung. Im Allgemeinen wurden etwa tausend Il-76 der alten Modifikation hergestellt, von denen fünfhundert ins Ausland fliegen. „Der Pool potenzieller Kunden ist jetzt recht groß“, resümierte der Gesprächspartner und stellte fest, dass die Verhandlungen mit Algerien, Südafrika, Ägypten, Venezuela am weitesten fortgeschritten seien.

Auf dem Salon hoffte UAC, Käufer für die zivile Version der Il-76MD-90A zu finden, an der bereits gearbeitet wurde. Innerhalb von anderthalb Jahren soll dafür ein Zertifikat erworben werden, und schon heute wird nach potentiellen Betreibern gesucht.

Es sei jedoch zu früh, über den Staatsvertrag für den neuen Tanker Il-78M-90A zu sprechen, der gemäß dem staatlichen Rüstungsprogramm erstellt werde - er müsse noch hergestellt und herumgeflogen werden, bemerkte Velmozhkin. Il-78M-90A wird im ersten Quartal des nächsten Jahres abheben. Im Vergleich zur IL-78 hat die Modifikation eine erhöhte Effizienz des Treibstofftransfers im Flug. Nach Angaben des Leiters von OJSC "Il" ist es nicht geplant, ein Muster für Bodenflugtests zu erstellen, da die Basismaschine getestet wurde. Geplant sind spezielle Tests, darunter das Betanken in der Luft.

Auf der Basis der Il-76MD-90A könne auch ein neues Flugzeug der elektronischen Kriegsführung (EW) entwickelt werden, sagte Vladimir Mikheev, Berater des ersten stellvertretenden Leiters des Konzerns Radioelektronische Technologien (KRET). Er erinnerte daran, dass KRET bereits an einem neuen elektronischen Kampfflugzeug "Porubshchik-M" arbeitet. Der Entwurf wurde auf der Tu-214 ausgearbeitet, aber am vielversprechendsten ist derzeit die Platzierung des Komplexes der elektronischen Kriegsführung auf der Il-76MD-90A, da es bequemer ist, eine große Anzahl von Geräten darauf zu kombinieren. Mikheev merkte an und betonte, dass das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation in naher Zukunft plant, umfassende Forschung und Entwicklung in diese Richtung einzuleiten.

Auf der Ausstellung wurde bekannt, dass im Dezember die erste veraltete Il-76 der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte im Rahmen des Il-76MDM-Programms modernisiert wird. Dies wurde von Nikolay Talikov, General Designer von OJSC "Il" bekannt gegeben. Jetzt wird im Werk in Schukowski am ersten Auto gearbeitet. Im Moment besteht die Aufgabe darin, alle "altersgerechten" Kombattanten Il-76 VTA zu modernisieren.

Zwei weitere Il-76 der alten Version sind im TANTK. Sie wurden aus Usbekistan von der nach I. Chkalov (TAPOiCH, heute Mechanisches Werk Taschkent), wo diese Maschinen zu Sowjetzeiten in Massenproduktion hergestellt wurden. Wie bei MAKS bekannt wurde, wurden diese beiden vorgefertigten Plattformen von Israel aus Usbekistan gekauft. Es wird davon ausgegangen, dass sie im Rahmen der indischen Option zum Bau von Frühwarn- und Kontrollflugzeugen (AWACS und U) verwendet werden. Neu-Delhi unterzeichnete 2004 einen Vertrag über die Lieferung von drei AWACS- und U-"Falcon"-Flugzeugen auf Basis der Il-76. Gleichzeitig wurde eine Option zur Lieferung von zwei weiteren ähnlichen Maschinen angeboten. Wahrscheinlich wird dieser Auftrag bei TANTK ausgeführt. In Taganrog wird das Flugzeugkorps fertiggestellt und anschließend mit dem israelischen Falcon-Radar ausgestattet.

UAC-Präsident Yuri Slyusar teilte mit, dass die Umsetzung des IL-96-Programms fortgesetzt wird, das noch nicht sein gesamtes Modernisierungspotenzial entwickelt hat. Bis 2023–2025 besteht die Aufgabe darin, die jährliche Produktion von mindestens zwei oder drei Il-96 in verschiedenen Konfigurationen bei VASO zu organisieren, die mit Tankstellenkomplexen, einem Kontrollzentrum und anderen ausgestattet sind. „Wir diskutieren mit unseren Kollegen die Möglichkeiten zur Realisierung einer Vielzahl von Sonderkomplexen auf Basis der Il-96. Für uns ist die Erweiterung der Linie die Verlängerung der Lebensdauer des Flugzeugs, die einzigartig ist und neben der Sicherstellung der Beladung von VASO das Basisflugzeug der Sonderflugeinheit der Präsidialverwaltung bleibt “, sagte Slyusar.

Inzwischen entwickelt Il OJSC bereits ein vielversprechendes Transportflugzeug (PTS), das laut Talikov die Bezeichnung Il-106 erhalten wird, seine Tragfähigkeit wird 80-100 Tonnen erreichen. Das Beispiel implementiert das traditionelle Schema. Bisher ging man davon aus, dass das PTS einen tragenden Rumpf erhalten könnte. Äußerlich, so der Generaldesigner des Unternehmens, wird die Il-106 der Il-76 ähneln, aber es wird ein anderes Flugzeug sein. „Wir haben ein technisches Projekt gemacht, jetzt bieten wir es dem Verteidigungsministerium der RF an. Der Kunde hat seine Vision von diesem Flugzeug und seinen Eigenschaften gegeben, wir sehen, dass sie mit unserem Vorschlag übereinstimmen. Während die Verhandlungen laufen und wenn sie vorbei sind, können wir etwas über den Zeitpunkt sagen."

Im Jahresbericht der UAC heißt es: „Ein superschweres Flugzeug namens PTS befindet sich in der Anfangsphase des Projekts. Seine maximale Tragfähigkeit kann 80, 160 oder 240 Tonnen erreichen.

Außerdem entwickelt die UAC gemeinsam mit Indien das Mehrzweck-Transportflugzeug MTA (Multirole Transport Aircraft). Die United Instrument Making Corporation (UIC) diskutierte auf der MAKS mit dem deutschen Unternehmen Rohde & Schwarz die Möglichkeit einer gemeinsamen Entwicklung eines Kommunikationskomplexes für MTA.

Die Tests des leichten Militärtransporters Il-112V werden 2019 abgeschlossen sein, wonach die Serienlieferungen beginnen werden, sagte Talikov. Zuvor sagte der stellvertretende Verteidigungsminister der Russischen Föderation Yuri Borisov, dass die erste Il-112 im Jahr 2017 abheben soll. Das Militär erwartet, dass das Flugzeugwerk in Woronesch 2019 mit der Serienproduktion dieser Flugzeuge beginnen und mindestens 35 Flugzeuge erhalten wird.

Als Ersatz für die An-24 und An-26 entsteht die leichte Il-112 mit einer Tragfähigkeit von sechs Tonnen. OJSC "Il" gewann bereits 2003 den Wettbewerb für das beste Projekt der leichten militärisch-technischen Zusammenarbeit, damals ging man davon aus, dass das Militär die Il-112 bereits 2006 erhalten würde.

Der Generaldirektor der Tekhnodinamika-Holding Maxim Kuzyuk glaubt, dass auf der Il-112V ein neutrales Gassystem installiert werden kann, wonach das Unternehmen einzigartige Entwicklungen hat. Ein Prototyp dieses Systems wurde auf der MAKS-2015 demonstriert. "Technodinamika" wurde in das Programm zur Schaffung der Il-112V mit Fahrwerk und Flügelmechanisierungselementen aufgenommen. Außerdem hat die Holding bereits einen Vertrag über Entwicklungsarbeiten am Stromversorgungssystem für die Il-112V unterzeichnet. Es wird einen Generator ohne hydraulischen Antrieb verwenden, was die Energieeffizienz um 15-20 Prozent steigern wird. Der Verzicht auf einen hydraulischen Antrieb erhöht die Zuverlässigkeit und senkt die Produktkosten. Außerdem wird die Masse des Systems im Vergleich zu Analoga reduziert. Die Auslieferung der Prototypen soll im zweiten Halbjahr 2015 beginnen, zwei Jahre später sind gemeinsame Staatstests geplant.

Ein weiteres interessantes Flugzeug mit einer schwierigen Geschichte ist die Il-114. Heute wird die Frage der Reproduktion in Russland entschieden. Zuvor wurde die Il-114 in Usbekistan bei TAPOiCh produziert. Nun, so Talikov, soll das Modell im Flugzeugwerk Nischni Nowgorod (NAZ) "Sokol" montiert werden. UAC-Präsident Yuri Slyusar bestätigte, dass die Reproduktion dieses Flugzeugs in Russland nach dem gleichen Schema wie die Il-76MD-90A geplant ist: Die bestehenden Il-114-Segelflugzeuge werden für Flugtests aus Usbekistan gekauft und dementsprechend eine deutliche Reduzierung der Zeit und Kosten.

Laut Talikov ist die Il-114 ein bemerkenswertes Flugzeug in Bezug auf technische Leistung, Effizienz und Service. Zuvor sagte Sergei Korotkov, Generaldirektor der RAC MiG, in die NAZ Sokol integriert wird, dass das Unternehmen bereit sei, die Arbeit im Rahmen des IL-114-Programms zusammen mit OJSC Il in den Einrichtungen des Werks Nischni Nowgorod zu organisieren.

Dies sind gute Nachrichten für die Firma Radar MMC, die das Such- und Visiersystem Kasatka basierend auf dem IL-114-Flugzeuglabor entwickelt hat. Laut Geschäftsführer Ivan Antsev umfasst der offene Architekturkomplex optoelektronische, radioelektronische und magnetometrische Systeme sowie Satellitenkommunikation. "Kasatka" ermöglicht es, die Radarschicht in Echtzeit an die Karte des Gebiets zu binden, was die Durchführung eines ganzen Komplexes von Such- und Sichtungs- und Such- und Rettungsmissionen mit einer Zielerfassungsreichweite von 120 Kilometern gewährleistet. Die Vereinigung der "Kasatka" durch die Trägertypen gewährleistet ihre Installation auf verschiedenen Plattformen - einem Flugzeug, einem Hubschrauber, einem Ballon, einem Ekranoplan.

Raketenbewaffnung

Die Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) stellte auf der MAKS-2015 erstmals ihre neuen Flugzeugwaffen (ASP) vor. Darunter sind der Lenkflugkörper Grom-E1 und der Gleitflugkörper Grom-E2. Diese Raketen befinden sich derzeit in der Testphase, sagte KTRV-Generaldirektor Boris Obnosov.

Beide Waffen haben eine normale aerodynamische Konfiguration und eine einheitliche Konfiguration, die es ihnen ermöglicht, im inneren Waffenfach des Trägerflugzeugs platziert zu werden. Der Hauptunterschied zwischen dem Grom-E1 ist das Raketentriebwerk im Heckteil, während das Grom-E2 anstelle des Triebwerks einen zusätzlichen hochexplosiven Splittergefechtskopf hat.

Alle Hauptparameter der beiden neuen ASPs werden klassifiziert. Die Entwickler stellten lediglich fest, dass das Startgewicht jedes Produkts mehr als 600 Kilogramm beträgt. Gleichzeitig beträgt die Masse des Grom-E1-Sprengkopfes etwa 300 Kilogramm, während der Grom-E2 mehr als 450 Kilogramm hat. Das kombinierte Leitsystem ist ein Trägheitsnavigationssystem mit Flugbahnkorrektur basierend auf Signalen des GPS-Satellitensystems.

Auf dem Salon wurde ein maßstabsgetreues Modell unter der Bezeichnung „Grom-E1“/ „Grom-E2“präsentiert, das einen Eindruck von der aerodynamischen Anordnung der beiden neuen ASPs und dem Funktionsprinzip vermittelt. Nachdem das ASP vom Trägerflugzeug abgeworfen wurde, wird der Flügel in die Betriebsposition ausgefahren und dann das Raketentriebwerk gestartet (an der "Grom-E1"). Die Flugreichweite beider ASPs sollte ausreichen, um Bodenziele außerhalb der Reichweite der Luftverteidigungssysteme des Objekts anzugreifen.

Laut Boris Obnosov wird KTRV zwölf rumpfinterne Lenkflugkörper speziell für den PAK FA-Jäger der fünften Generation entwickeln. Die ersten sechs Raketen werden bis 2017 gebaut, die restlichen sechs bis 2020. Vier Proben der In-Body-Platzierung für die PAK FA werden bereits getestet. Sie werden bis zum Beginn der Serienlieferungen an die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte der PAK FA im Jahr 2017 fertig sein. Darunter sind der Marschflugkörper Grom-E1 und seine Version ohne Motor - die gleitende Marschbombe Grom-E2 sowie die Anti-Radar-Rakete (PRR) Kh-58UShK.

Die Serienproduktion des neuen PRR X-58UShK für die 5. Generation der PAK FA-Jäger beginnt 2017. Diese Rakete verfügt über einen neuen passiven Breitbandsucher, der in all diesen Frequenzbereichen arbeitet und die Frequenzbereiche aller bekannten Arten von bodengestützten Radargeräten von 1,2 bis 11 GHz abdeckt.

Das Gewicht der neuen Rakete beträgt 500 Kilogramm, die Länge beträgt 4, 19 Meter, die Spannweite des kreuzförmigen Flügels beträgt 0, 8 Meter, der Durchmesser des Körpers beträgt 0,38 Meter. Bei eingeklapptem Heck hat der Querschnitt der Rakete eine Breite und Höhe von 0,4 Metern. Die Rakete kann mit der Nummer М = 0, 47–1, 5 gestartet werden, die Flugreichweite beträgt 76–245 Kilometer. Die minimale Raketenstartreichweite aus einer Höhe von 200 Metern beträgt 10-12 Kilometer, die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 4200 Kilometer pro Stunde. Die Wahrscheinlichkeit, dass eine Rakete einen Kreis mit einem Radius von 20 Metern trifft, in dessen Mitte sich ein aktives Radar befindet, beträgt 0,8. Die Masse des Gefechtskopfs beträgt 149 Kilogramm. Die Rakete wurde vom Raduga State Design Bureau der TRV Corporation in der Stadt Dubna, Region Moskau, entwickelt und wird von diesem Unternehmen in Massenproduktion hergestellt.

Im Showroom demonstrierte KTRV auch einen modifizierten PRR X-58USHKE mit einem Wärmebildkanal (TP). Wie am Stand des Unternehmens erläutert, wird die Nachrüstung des X-58USHKE PRR-Steuerungssystems mit einem Wärmebildkanal das Kampfpotenzial von Flugzeugträgern an vorderster Front erhöhen, indem die Wahrscheinlichkeit erhöht wird, Funkziele mit einem Pausenmodus zu treffen. sowie das Abschalten der Strahlung während des PRR-Fluges im letzten Abschnitt der Flugbahn.

PRR X-58USHKE (TP) ist für die Bewaffnung von MiG-35-, Su-30MK-, Su-34-, Su-35-Flugzeugen bestimmt, die mit einem Zielbestimmungssystem und einem AKU-58-Flugzeugwerfer ausgestattet sein müssen. Die Raketen Kh-58USHKE und Kh-58USHKE (TP) können in vielversprechenden Mehrzweckflugzeugen mit Platzierung innerhalb des Rumpfes von einer UVKU-50-Trägerrakete eingesetzt werden. Die Rakete wird sowohl auf vorprogrammierte Radarziele als auch auf Ziele abgefeuert, die vom Zielbestimmungssystem des Trägerflugzeugs schnell erkannt werden.

Anzumerken ist, dass die Verfügbarkeit von wissenschaftlicher und technischer Vorarbeit bei den führenden Unternehmen des KTRV es ihnen ermöglicht, effektive ASP sowohl im Rumpf als auch außerhalb anzubieten. Die Show zeigte insbesondere eine modernisierte Version des bekannten Flugzeuglenkflugkörpers Kh-59MK2. Wenn sich jedoch früher das Turbojet-Triebwerk dieser Rakete unter dem Rumpf befand, wird es jetzt in den Rumpf entfernt. Die Arbeiten an der Neuanordnung der Rakete ermöglichten es, sie im Rumpf der Bewaffnung des Trägerflugzeugs zu platzieren, da die Breite und Höhe des Kh-59MK2 mit gefaltetem Flügel und aerodynamischen Oberflächen 0,4x0. beträgt 0,4 Meter. Die Änderung der Konfiguration der Rakete reduzierte auch ihre Radarsignatur. Das Leitsystem ist kombiniert: ein Trägheitsnavigationssystem mit Korrektur basierend auf Signalen des Satellitensystems auf dem Reiseabschnitt und ein Zielsuchsystem auf dem letzten Abschnitt der Flugbahn. Bei einer Flugreichweite von 290 Kilometern beträgt die wahrscheinliche kreisförmige Abweichung von einem bestimmten Zielpunkt nur drei Meter.

Der Hubschrauberbau wurde zu einem der ereignisreichsten Bereiche des Salons. Die am meisten diskutierten Themen waren die Arktis, die Versorgung der Truppen mit Fahrzeugen der neuen Generation, Exportaufträge und die Interaktion mit UAVs.

Zuallererst ist jedoch ein Ereignis zu beachten, das zuvor unbemerkt geblieben ist. Dies ist die Aufstockung der Hubschrauberflotte der russischen Streitkräfte mit einem neuen russischen Ka-35 Radar Patrouillenhubschrauber (RLD). Dieses Thema wurde bei keinem der Treffen zwischen Industrie und Militär mit Journalisten diskutiert. Inzwischen wurde nach Angaben einer Quelle aus dem Komplex der Verteidigungsindustrie der neueste russische Hubschrauber RLD Ka-35 in Dienst gestellt.

"Wissenschaftliche und technische Vorarbeiten werden es ermöglichen, die Geschwindigkeit von Hubschraubern im Anfangsstadium auf bis zu 400 Kilometer pro Stunde und in Zukunft auf bis zu 450 und mehr zu steigern"

Es hat noch nicht den NATO-Berichtsnamen erhalten. Dies geht aus der Dokumentation des Bündnisses hervor, die eine Liste mit Bezeichnungen für alle Flugzeuge sowjetischer und russischer Produktion enthält. Das Fehlen der Bezeichnung Ka-35 weist darauf hin, dass das Drehflügler vor kurzem in Dienst gestellt wurde. Die Helikopter Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, auf deren Grundlage die Ka-35 entstand, werden mit der Zuordnung eines zusätzlichen Buchstabenindex (Helix-A / B / C / D.) in die Helix-Familie aufgenommen). Wahrscheinlich wird nach diesem Prinzip auch ein neues Modell bezeichnet.

Eine Quelle aus dem Verteidigungsindustriekomplex informierte jedoch über die Zweckmäßigkeit der Modernisierung der Ka-31: „Heute kann sie aktiv in die Flotte zurückkehren, um eine Reihe von Aufgaben zu lösen, einschließlich des Einsatzes der Ka-52K, da sie platziert ist auf jedem Schiff und hat die Fähigkeit, schwere Raketen zu tragen. Fragen im Zusammenhang mit der Kampfinteraktion dieser Hubschrauber könnten wieder relevant werden."

Unterdessen sagte der Chef der Marinefliegerei der russischen Marine, Generalmajor Igor Kozhin, dass ein Ersatz für die trägergestützte Ka-27 vorbereitet wird: „Die Arbeiten laufen, ein grundlegend neuer Hubschrauber wird geschaffen. Sie können von 2018 bis 2020 darauf warten“. Die Maschine, die künftig die Ka-27 ersetzen soll, ist in erster Linie für das Aufspüren, Aufspüren und Vernichten von U-Booten ausgelegt. Die Abmessungen des Hubschraubers werden an Schiffsstandards gebunden und Module für die Installation von Waffen werden darauf erscheinen.

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Eine gewisse Sensation war die Nachricht im Salon über die Bestellung der russischen Ka-52 durch Ägypten. "Bisher wurde nur der Auftrag erteilt, die Lieferungen haben noch nicht begonnen", vermerkte eine militärdiplomatische Quelle, ohne Angaben zu Umfang und Zeitpunkt der Lieferungen sowie der Modifikation zu machen.

Das Volumen der bestellten Charge kann dem Bericht der Forschungs- und Produktionsgesellschaft "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP") entnommen werden, wonach etwa 50 Einheiten des neuen optoelektronischen Visiersystems OES-52 geliefert werden an Ägypten im Zeitraum 2016-2019 Ausrüstung von Kampfhubschraubern Ka-52. Derzeit sind diese Drehflügler mit dem GOES-451-Komplex ausgestattet, der vom Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ, Teil der Shvabe Holding) hergestellt wird. Es ist jedoch nicht bekannt, ob Ersatz-ECOs im Lieferumfang enthalten sind.

Derzeit verfügen die ägyptischen Streitkräfte über 45 Boeing AH-64D Apache Longbow-Hubschrauber und 55 SA342L Gazelle-Hubschrauber der französischen Firma Aerospatiale in einer Angriffskonfiguration. Kairo verfolgte traditionell eine Politik des Waffenkaufs aus verschiedenen Herstellerländern, so dass die Entscheidung, die Ka-52 zu bestellen, nicht ungewöhnlich erscheint, insbesondere angesichts der Situation mit der Aktivierung von Islamisten auf der Sinai-Halbinsel.

Was die Schiffsversion der Ka-52K betrifft, werden ihre Lieferungen an die Truppen sowie ein weiteres neues Modell - die Mi-28NM - in naher Zukunft beginnen, sagte der Generaldirektor der russischen Helikopter-Holding, Alexander Mikheev. Im Gegenzug sagte der Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Viktor Bondarev, dass nach der Beendigung des Abkommens über die Mistrals die Deckversion der Ka-52K an die russische Marine- und Armeeluftfahrt übertragen würde.

Auf in die Arktis

Im Mittelpunkt des Salons stand die modernisierte Version des Kampfes Mi-28N "Night Hunter" - der Mi-28NM. Es befindet sich seit 2009 in der Entwicklung und befindet sich derzeit in der Erprobung, die 2016 abgeschlossen werden soll. Der Mi-28NM unterscheidet sich deutlich von der Basisversion und ist ein Allwetter-Rund-um-die-Uhr-Hubschrauber, der neue Navigations- und Aufklärungssysteme, Optiken und ein Steuerungssystem erhält, das eine blinde Landung ermöglicht. Eine Reihe neuer Mi-28NM-Produkte werden erstmals in russischen Hubschraubern eingesetzt. Die Rede ist insbesondere von einem helmmontierten Zielbestimmungssystem und einem Overhead-Radar.

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Auf dem Salon wurde ein innovatives helmmontiertes Zielbestimmungs- und Anzeigesystem vorgestellt, das Teil der Mi-28NM Avionik sein wird. Das System wurde vom Staatlichen Instrumentenwerk Ryazan (GRPZ) entwickelt und soll die für den Piloten notwendigen visuellen Informationen vor dem Hintergrund des umgebenden Weltraums anzeigen. Es ermöglicht auch das Zielen von Flugzeugwaffen auf Ziele, die sich nicht nur direkt auf dem Kurs, sondern auch in jedem überwachten Bereich befinden.

Was das neue N025-Radar für das Mi-28NM betrifft, so werden seine staatlichen Tests innerhalb eines Jahres abgeschlossen sein, sagte Igor Nasenkov, Erster stellvertretender Generaldirektor des Konzerns Radioelektronische Technologien (KRET). An drei Maschinen laufen Versuche mit drei Exemplaren der Station. Nasenkov stellte fest, dass Mi-28NE-Hubschrauber mit vereinfachtem N025E-Radar exportiert werden, russische Truppen jedoch immer noch Fahrzeuge erhalten, die nicht mit einem neuen Radar ausgestattet sind.

„Für den russischen Kunden gibt es eine gewisse Regelung – bis wir staatliche Tests durchführen, diese werden nicht erfolgreich abgeschlossen, können wir das N025-Radar nicht in Serie liefern. Der Helikopter fliegt ohne dieses Radar. Ich denke, es wird ein weiteres Jahr dauern, bis alle Tests abgeschlossen sind “, sagte Nasenkov.

Ein Merkmal des H025 ist insbesondere seine Position in der Nadulok-Verkleidung über dem Hauptrotor des Helikopters, die eine Rundumsicht ermöglicht.

Russian Helicopters stellte auf der Messe fest, dass die Mi-28NM, wie die anderen neuesten russischen Militärs Mi-35M, in Zukunft neue Rotorblätter erhalten wird, dies wird die Reisefluggeschwindigkeit (um 13%) und die maximale (um 10%) Geschwindigkeit erheblich erhöhen. Jetzt beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Mi-28N 340 Stundenkilometer. Beim Hubschrauber Mi-35M erhöhen die neuen Rotorblätter die Höchstgeschwindigkeit um 13 Prozent und die Reisegeschwindigkeit um 30 Prozent.

Am Demonstrator eines vielversprechenden Hochgeschwindigkeitshubschraubers (PSV) auf Basis der Mi-24 wurden neue Blätter mit Säbelspitzen und einer speziellen Verdickung verbaut. Sein Modell in Originalgröße wurde erstmals auf der MAKS-2015 demonstriert. Der Erstflug des PSV-Demonstrators, dessen Flugkopie im Moskauer Hubschrauberwerk fertiggestellt wird. ML Mil, geplant für Dezember. Es wird ein Labor für Flugtests in Originalgröße von Elementen des PSV-Trägersystems sein, das den wichtigsten strukturellen Unterschied zur Basis Mi-24K darstellt. In das Design des neuen Rotors sind die neuesten heimischen Entwicklungen im Bereich Aerodynamik, Festigkeit und Fertigungstechnologie eingeflossen.

In den Arbeiten im Rahmen des PSV-Programms soll eine wissenschaftlich-technische Grundlage geschaffen werden, um die Fluggeschwindigkeit im Anfangsstadium auf 400 Kilometer pro Stunde und in Zukunft auf 450 oder mehr zu erhöhen. Währenddessen präsentierte der KRET-Konzern auf der Flugschau einen Avionik-Komplex für PSV, der auch in einem fliegenden Labor getestet werden soll. Der neue Komplex entspricht dem Konzept der integrierten modularen Avionik.

Das Ulan-Ude Aviation Plant (UUAZ), das den staatlichen Verteidigungsauftrag ausführt, meldete, dass Flugtests der Mi-8AMTSh-VA, die für den Einsatz im hohen Norden ausgelegt ist, begonnen haben. Es werden Maßnahmen ergriffen, um die Übereinstimmung der Hubschraubereigenschaften mit den Anforderungen der technischen Spezifikationen des Kunden, des russischen Verteidigungsministeriums, zu überprüfen. Der Hubschrauber ist für die Transport- und Landeunterstützung der Aktionen der arktischen Streitkräftegruppe, Luftunterstützung und Überwachung der zugewiesenen Verantwortungsbereiche ausgelegt. Zu seinen Aufgaben gehört auch die Suche und Rettung von Besatzungen und Passagieren in Seenot auf der Nordseeroute.

Der Mi-8AMTSh-VA basiert auf der neuesten Version des militärischen Transporthubschraubers der Mi-8/17-Serie - dem Mi-8AMTSh-V. Diese Muster werden seit Ende 2014 produziert und im Rahmen der Landesverteidigungsverordnung geliefert.

Mitte letzten Jahres begann bei UUAZ die Entwicklung eines Spezialfahrzeugs für die Arktis, und im Dezember startete die Holding Russian Helicopters die Produktion eines Prototyps auf eigene Kosten.

Die Arctic-Version erhält ein leistungsstärkeres Kraftwerk im Vergleich zur Basisversion; Technologien, die auf Raumschiffen verwendet werden, werden zur Isolierung der Kabine verwendet. Die Hauptaufgabe bei der Entwicklung der Mi-8AMTSh-VA war die Anpassung der Maschine an niedrige Temperaturen und eingeschränkte Sicht, Verlust von Satellitensignalen und andere Arbeitsmerkmale im Hohen Norden. Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation geht davon aus, dass der Bedarf der Armee an solchen Hubschraubern bis zu hundert Fahrzeuge betragen kann. Auf Basis des arktischen Mi-8AMTSh-VA soll eine kommerzielle Version des Fahrzeugs entstehen.

Gleichzeitig stellte der Generalkonstrukteur der Firma Kamov, Sergei Mikheev, fest, dass auch Hubschrauber auf Basis der Ka-52 für den Einsatz in der Arktis fertiggestellt werden. Das Design der Ka-52 für die Heeresluftfahrt beinhaltet Verbesserungen, die im Rahmen des Schiffsversionsprogramms entwickelt wurden. Darunter sind ein entwickelter Elektronikkomplex, ein Falzmessersystem und andere Innovationen.

Die Schiffsversion der Ka-52K wird auch in der Arktis gefragt sein. „Es ist die Konfiguration, die wir im Salon sehen, die für diese Region produziert wird“, informierte Mikheev. Er betonte, dass Klappblätter für den Einsatz dieses Hubschraubertyps in der Arktis unerlässlich seien, wo sie in kleinen Hangars stationiert werden würden. „Das ist unser Know-how. Das System ermöglicht es Ihnen, vier Hubschrauberblätter in einer Minute zu falten. In Zukunft wird jede Zusammensetzung des Kampfhubschraubers Ka-52 mit diesem System ausgestattet “, versprach der Generaldesigner.

Laut dem Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Viktor Bondarev kann die neueste Mi-38 auch in der Arktis Anwendung finden. Im Sommer begann die Serienmontage dieser Hubschrauber in Kasan. Die Baumusterzulassung für diese Maschine wird voraussichtlich bis Ende des Jahres vorliegen. „Gestern haben wir die Mi-38 sowohl am Boden als auch in der Luft gesehen. Dies ist ein ausgezeichneter Hubschrauber, der eine Nische in der Maschinenreihe zwischen der Mittelklasse Mi-8 und der schweren Mi-26 besetzt hat “, sagte Bondarev im Salon. Er betonte, dass die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte die Mi-38 definitiv kaufen werden: „Sie ist mit einem neuen Triebwerk mit erhöhtem Schub ausgestattet, hat eine erhöhte Nutzlast, Reichweite und Fluggeschwindigkeit. Das Auto ist wunderschön."

Am 15. Juli unterzeichneten die United Engine Corporation und das Kazan Helicopter Plant einen Vertrag über die Lieferung der ersten Serie von TV7-117V-Motoren für die Mi-38 in Höhe von 50 Einheiten. Im Salon fand die feierliche Übergabe der Typenbescheinigung für diesen Motor statt. Die Vertragskosten für 50 TV7-117 betragen 3,922 Milliarden Rubel. Es wird im Zeitraum 2016–2019 in Zusammenarbeit mit UEC-Unternehmen durchgeführt. Im nächsten Jahr muss der Konzern acht Motoren an den Kunden liefern, 12 im Jahr 2017 und 14 und 16 in den Folgejahren.

Das Allrussische Forschungsinstitut für Luftfahrtmaterialien (VIAM) und Russian Helicopters haben eine Zusammenarbeit bei der Entwicklung neuer Schutz- und Vereisungsbeschichtungen für Maschinen in der Arktis vereinbart. Im Salon unterzeichneten die Parteien eine entsprechende Vereinbarung. Technodinamika plant, seine Entwicklungen an die arktischen Bedingungen anzupassen, um sie bei Temperaturen von bis zu 60-65 Grad unter Null einsetzen zu können, sagte der Chef der Holding Maxim Kuzyuk. Ihm zufolge gibt es eine Reihe von Plänen, den Temperaturbereich auf minus 60-65 Grad Celsius zu bringen. Als Beispiel nannte Kuzyuk das russisch-französische Projekt eines Hilfstriebwerks für die Seyfire-Hubschrauber (Saphir 15). Sein Prototyp, der für mittelgroße Fahrzeuge des Typs Mi und Ka bestimmt ist, soll noch vor Jahresende erscheinen, Zertifizierungstests sollen abgeschlossen sein. im Jahr 2018.

Unbemannter Sklave

Sehr interessant war das Thema der Interaktion zwischen Hubschraubern und UAVs, das auf der MAKS-2015 diskutiert wurde. Außerdem blieb dieses Thema, das in den Medien bisher nicht angesprochen wurde, im Salon im Schatten. Es könnte durch Analyse und Vergleich einer Reihe von Fakten berechnet werden: Pläne von Russian Helicopters zur Entwicklung eines unbemannten Tiltrotors, Unterzeichnung eines Abkommens der Holding mit Skolkovo, eine Vielzahl von Geräten der neuen Generation für UAVs und Hubschrauber, die auf dem Salon präsentiert wurden.

Unbemerkt blieb insbesondere die Unterzeichnung einer Vereinbarung über die Zusammenarbeit bei der Entwicklung vielversprechender UAVs zwischen VR-Technologies (Teil der Holding Russian Helicopters) und der Firma Aerob, die im Weltraumcluster der Skolkovo Foundation ansässig ist. Mittlerweile ist die Helikopterbauholding an dem innovativen Hard- und Softwarekomplex interessiert. Es ist ein intelligentes einheitliches modulares automatisches Steuerungssystem für UAVs, das eine funktionale und fehlertolerante Skalierung, eine integrale Steuerung unter Berücksichtigung externer Einflüsse, eine situative Steuerung durch Experten und eine Integration in zentrale Steuerungskomplexe für Drohnengruppen implementiert.

Im Jahresbericht der Kostenstelle sie. ML Mil, im Abschnitt "State Defense Order" wird berichtet, dass im vergangenen Jahr ein Bestandteil (SC) des ROC "Product 860" durchgeführt wurde, in dessen Rahmen eine Designdokumentation entwickelt wurde, zwei "Product 860" Hubschrauber wurden mit UAV-Steuergeräten, Boden- und Flugtests nachgerüstet. Laut Experten sprechen wir vom Mi-8.

Russian Helicopters präsentierte ein Projekt eines vielversprechenden unbemannten Mehrzweck-Flugzeugs, das nach dem Tiltrotor-Schema hergestellt wurde. Ziel des Projekts sei es, eine Familie von Hochgeschwindigkeits-Mehrzweckdrehflüglern zu schaffen, erklärte die Holding. Die Hauptaufgabe des Projekts in dieser Phase besteht darin, die kritischen Technologien und Systeme zu bestimmen, die für die weitere Entwicklung einer ganzen Familie von Convertiplanes mit unterschiedlichen maximalen Startgewichten, bemannt und unbemannt, erforderlich sind.

Die United Instrument Making Corporation (OPK) und Russian Helicopters haben eine Vereinbarung unterzeichnet, nach der Hubschrauber mit Avionik der sechsten Generation ausgestattet werden. „Von besonderem Interesse sind Entwicklungen im Bereich der Luftfahrtkommunikation der fünften und sechsten Generation, der integrierten modularen Avionik, da sie unserer Technologie neue Vorteile in Bezug auf Effizienz, Qualität, Kommunikationsreichweite, Geheimhaltung, Störfestigkeit und Zuverlässigkeit verleihen können“, sagte Alexander Michejew. Und der Generaldirektor des Verteidigungsindustriekomplexes, Alexander Yakunin, sagte, dass das Unternehmen auf der Grundlage neuer Technologien, die derzeit intensiv entwickelt werden, Steuerungsautomatisierungssysteme und Kommunikationskomplexe für die Hubschraubertechnologie schaffen werde.

Sergei Mikheev, der um eine entsprechende Erklärung gebeten wurde, sagte seinerseits, dass das Unternehmen die Möglichkeit prüft, den Angriffs- und Aufklärungshubschrauber Ka-52 Alligator und ein UAV in einem Einzelkampfsystem zu kombinieren: „Dies ist eine sehr vielversprechende Richtung. Die Arbeit zu zweit ist ein absolut kompetenter Ansatz, da die taktischen und hardwaremäßigen Fähigkeiten des unbemannten Hubschraubers gewachsen sind und die Effizienz und Sicherheit des bemannten Fahrzeugs gewährleisten. Ein solches Bündel wird es in den Reihen der RF-Streitkräfte unbedingt geben“.

Das Unternehmen ist bereit für die Aufgabe des Verteidigungsministeriums, einen unbemannten Hubschrauber zu entwickeln. „Es ist nur eine Frage des Kunden, aus technischer Sicht ist uns alles klar und technisch machbar, also machen wir es“, ergänzte ein Vertreter von Kamov. Zuvor verwendete das US-Militär die Helikopter- und Drohnenpaarung für den Kampf AH-64E Apache Guardian und das RQ-7B Shadow UAV.

Im Salon wurden auch Möglichkeiten zur Verbesserung der Flug- und Funktionseigenschaften des Ansat-Helikopters diskutiert. Um die Reichweite zu erhöhen, ist geplant, das Kraftstoffsystem mit einem Volumen von rund 750 Kilogramm zu modernisieren und zusätzliche Kraftstofftanks mit einem Volumen von bis zu 200 Kilogramm einzubauen.

Technodinamika hat ein unfallsicheres Kraftstoffsystem entwickelt, das die erste Testphase erfolgreich bestanden hat. Das System ist für "harte Landungen" von Hubschraubern ausgelegt. In diesem Fall ist es wichtig, die Tanks zu schützen, um Kraftstoffaustritt und damit Feuer zu vermeiden. Das System wurde in erster Linie für Transport- und Passagierhubschrauber entwickelt, die Lösungen werden jedoch für andere Flugzeugtypen nachgebildet.

Der Chef von Russian Helicopters, Alexander Mikheev, sagte, dass innerhalb von sechs Monaten ein Programm zur Wiederaufnahme der Produktion der Amphibie Mi-14 vorgelegt werden soll. Es wurde von 1973 bis 1986 produziert und in mehr als 20 Ländern eingesetzt. „Wir prüfen jetzt dieses Programm bei der Holding – wir schauen uns die technologischen Grundlagen an, wie die Wiederaufnahme des Hubschraubers mit neuer Avionik den Preisen auf dem Markt entsprechen wird“, erklärte Mikheev. „In den nächsten sechs Monaten müssen wir diese Arbeiten abschließen und die Vorschläge an die Interessenten weitergeben.“

Bordausrüstung

Im Bereich der Bordausrüstung für Flugzeuge gab es genug Neuheiten. Das größte Interesse unter Fachleuten, insbesondere westlicher, erregte jedoch die Demonstration eines aktiven Phased-Antennen-Arrays (AFAR) für ein Jagdflugzeug der fünften Generation sowie eines von der N. I. entwickelten zylindrischen AFAR. V. V. Tichomirov. Erstmals im UAC-Pavillon wurde das Antennensystem PAK FA komplett präsentiert: das X-Band Forward-Looking AFAR, das X-Band Side-Looking AFAR und das L-Band Wing AFAR. Wie der Generaldirektor des Unternehmens Yuri Bely während der Flugtests der PAK FA feststellte, zeigt das Antennensystem eine sehr gute Leistung und zeigt eine hohe Zuverlässigkeit. Im realen Betrieb des AFAR hat der Ausfall von etwa 10 Prozent seiner Module, insbesondere wenn sie über das Antennennetz verstreut sind, praktisch keinen Einfluss auf seine Eigenschaften.

Derzeit beginnt die Erprobung der Interaktion von AFAR mit Vernichtungswaffen, wie Bely bemerkte, mit Feldtests. Die Eigenschaften der Geräte werden konsequent an die Anforderungen der technischen Spezifikationen angepasst.

Es hätte mehr Verträge geben können

Das internationale militärisch-technische Kooperationsprogramm der MAKS-2015 fiel weniger intensiv aus als erwartet. Mit Weißrussland wurden Abkommen über die Lieferung von Waffen und militärischer Ausrüstung unterzeichnet. Die Irkut Corporation hat einen Vertrag über die Lieferung von vier Yak-130 UBS in dieses Land unterzeichnet, die Ende 2016 auf dem Flugplatz Lida an den Kunden übergeben werden. Im April 2015 erhielt Weißrussland die erste Charge von Yak-130 im Rahmen eines 2013 unterzeichneten Vertrags. Eine sehr wichtige Tatsache bei diesem Geschäft ist, dass der Vertrag mit dem Verteidigungsministerium von Belarus über die Lieferung der Yak-130 direkt von Irkut ohne Beteiligung von Rosoboronexport unterzeichnet wurde. In naher Zukunft soll das Unternehmen das Recht erhalten, Flugzeuge in andere CSTO-Länder zu liefern. Nach Angaben eines Vertreters von Irkut können die Lieferungen von Yak-130 nach Weißrussland in naher Zukunft fortgesetzt werden, Kasachstan und Armenien zeigen Interesse am Kauf des Flugzeugs.

Rosoboronexport hat mit dem Verteidigungsministerium von Belarus einen Vertrag über die Lieferung von fünf Kampffahrzeugen des Luftverteidigungssystems Tor-M2K im Jahr 2016 unterzeichnet.

Sergei Korotkov, Generaldirektor der Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, sagte, dass RSK mit dem lateinamerikanischen Land über den Abschluss der Modernisierung der MiG-29-Kampfflugzeuge verhandelt. Venezuela hat bereits das erste Bataillon des Flugabwehrraketensystems Buk-M2E auf einem Radfahrgestell erhalten, und derzeit wird eine weitere Charge in dieses Land geliefert. Der Iran informierte über aktive Verhandlungen, wodurch zwei Typen russischer Kampfflugzeuge erworben werden können.

Auch auf dem Salon wurde bekannt, dass die nächste Charge der Kampfhubschrauber Mi-35M und Mi-28NE "Night Hunter" in den Irak geliefert wird. Vier Mi-35M und vier Mi-28NE wurden in voller Kampfkonfiguration exportiert und mit Nachtsichtgeräten ausgestattet. Zuvor wurde berichtet, dass Bagdad bis einschließlich 2016 insgesamt 43 Kampfhubschrauber erhalten wird, darunter 24 Mi-35M und 19 Mi-28N. Diese Maschinen sollen zur Bekämpfung terroristischer Gruppen eingesetzt werden. Bis heute hat der Irak 16 Mi-35M und 11 Mi-28NE erhalten.

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