Die Anwesenheit einer großen Anzahl von Panzern in den Armeen der Länder wahrscheinlicher Gegner zwang die Führung der Wehrmacht, sich um die Schaffung wirksamer Panzerabwehrwaffen zu kümmern. Die Pferdeartillerie vom Anfang der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts wurde bereits als sehr langsam und schwer bewertet. Außerdem war die Pferdekutsche ein zu leichtes Ziel und machte es schwierig, die Geschütze auf dem Schlachtfeld zu bewegen. Mechanische Artillerie war mobiler, aber die ideale Option zur Bekämpfung feindlicher Panzer war ein selbstfahrendes Kettenfahrwerk.
Nach dem Feldzug in Polen begannen deutsche Fabriken mit der Um- und Umrüstung von ungenügend gepanzerten und schwach bewaffneten leichten Panzern des PzKpfw I zu Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten. Gleichzeitig wurde anstelle eines Turms ein gepanzerter Kommandoturm auf den Panzer gestellt, in dem eine 47-mm-Panzerabwehrkanone installiert war, die die Deutschen beim Anschluss der Tschechoslowakei erbten.
So entstand die Panzerabwehr-Selbstfahrkanone Panzerjager I. Der erste serienmäßige deutsche Jagdpanzer auf Basis des hoffnungslos veralteten leichten Panzers PzKpfw I Ausf. B. 47-mm tschechoslowakische Panzerabwehrkanone kam als praktisch, während der Besetzung der Tschechoslowakei ging es in erheblichen Mengen an die Deutschen. Diese Waffe wurde 1937-1938 von Skoda hergestellt und hatte die Bezeichnung 4,7 cm KPUV vz. 38 (Werksindex A5). Die Waffe wurde von der tschechischen Armee übernommen. Bei all ihren bemerkenswerten Eigenschaften hatte die Waffe einen wesentlichen Nachteil - sie war an mechanische Zugkraft völlig unangepasst. Die Geschwindigkeit des Schleppens mit Pferden betrug 10-15 km / h, was für die tschechische Armee ausreichte, aber der Wehrmacht, die mit der Idee des Blitzkrieges lebte, absolut nicht passte.
Panzerjager-I, die erste Version mit einem engen Cockpit
Im Winter 1940 erhielt die deutsche Firma Alkett den Auftrag zur Konstruktion eines ACS mit einer tschechischen Panzerabwehrkanone und einem Fahrgestell für leichte Panzer Pz-I oder Pz-II. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Ingenieure des Unternehmens bereits ein Projekt einer Panzerabwehrkanone mit einer 37-mm-Kanone basierend auf dem leichten Panzer Pz-I Ausf. A. Dieser Panzer erwies sich jedoch als ungeeignet für eine neue Waffe - beim Schießen ohne Verwendung spezieller Stopps wurde ein Faultier einfach vom Panzer gebrochen. Daher wurde die Waffe auf dem Chassis des Pz-I Ausf. B-Panzers montiert und in eine offene obere und hintere Panzerjacke eingebaut. Die maximale Dicke ihrer Panzerung betrug 14,5 mm. Die horizontalen Zielwinkel der Waffe betrugen ± 17,5 Grad, die vertikalen Winkel von -8 bis +12 Grad.
Kanonenmunition - 86 Schuss. Zum Schießen wurden panzerbrechende Granaten aus Tschechien und Österreich verwendet. 1940 wurde für diese Waffe eine 47-mm-Unterkalibermunition entwickelt. In einer Entfernung von 500 Metern war es in der Lage, 70-mm-Panzer zu durchdringen. Die Panzerabwehrkanone wurde im März 1940 von der Wehrmacht unter der Bezeichnung 4,7 cm Pak (t) Sfl auf Pz. Kpfw. I Ausf. B (Sd. Kfz. 101) übernommen. Der Umbau von leichten Panzern zu Jagdpanzern wurde von den deutschen Firmen Alkett und Daimler-Benz durchgeführt. Der erste war mit der Endmontage der Panzerabwehr-Selbstfahrlafette beschäftigt, während der zweite eine umfassende Überholung des Fahrgestells und der Motoren der umgebauten "Einheiten" durchführte.
Der Chef des Generalstabs der Wehrmacht, Franz Halder, hinterließ zu dieser Selbstfahrlafette folgenden Eintrag: „47-mm-Geschütze: 132 Selbstfahrlafetten (47-mm-Skoda-Geschütze). Davon wurden 120 in Panzerdivisionen überführt; 12 bleiben in Reserve. So erhalten Panzerdivisionen 1 Kompanie Panzerabwehrkanonen in ihren Panzerabwehrdivisionen. Die Erstbestellung umfasste genau 132 Selbstfahrlafetten (davon 2 Prototypen). Die Produktion von Selbstfahrlafetten zog sich bis Juni 1940 hin. In der Truppe wurde ihnen der Name Panzerjager-I (Panzerjäger) zugewiesen.
Panzerjäger-I, kämpfend in Frankreich
Bei den Feindseligkeiten im Frühjahr und Sommer 1940 gegen Frankreich wurde diese selbstfahrende Waffe nicht in großen Mengen eingesetzt. Einige ihrer Treffen mit französischen Panzern zeigten die unzureichende Panzerdurchdringung der Waffe, in deren Munition sich noch keine Unterkalibergranaten befanden. Gleichzeitig wurde der Einsatz von Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten in der Truppe im Allgemeinen positiv bewertet. Im Herbst 1940 wurde Panzerjager-I aktiv auf Schießständen und Schießständen eingesetzt und feuerte auf eine umfangreiche Sammlung erbeuteter Panzerfahrzeuge aus Frankreich und England.
Gleichzeitig erfolgte die erste Modernisierung der Maschinen. Die Modernisierung umfasste den Austausch der alten gepanzerten Deckshäuser durch neue, geräumigere, vollverschweißte Deckshäuser. Im Herbst 1940 erteilte die Wehrmacht den Auftrag zur Produktion von weiteren 70 (nach anderen Quellen 60) dieser Jagdpanzer. Höchstwahrscheinlich war eine so kleine Losgröße auf die begrenzte Verfügbarkeit des Fahrgestells der PzKpfw I Ausf-Panzer zurückzuführen. B. Die Skoda- und Daimler-Benz-Werke waren an der Umrüstung dieser Charge beteiligt, da Alquette zu dieser Zeit mit einem Großauftrag zur Herstellung von Sturmgeschützen beschäftigt war.
In den Sommerkämpfen 1941 zeigte sich der Panzerjäger-I, der Unterkalibergranaten in seiner Munitionsladung hat, recht gut. Alle Kritik an ihnen betraf ihr Getriebe und das Fahrwerk. Oft blieb das Chassis eines Jagdpanzers nach einem leichten Regen auch auf unbefestigten Straßen stecken. Im Herbst begannen die selbstfahrenden Waffen das Getriebe zu versagen. Die Situation begann sich im Spätherbst mit dem Einsetzen der Kälte zu verschlimmern. Selbstfahrende Motoren weigerten sich, bei Temperaturen unter -15 Grad zu starten (das Fett wurde dicker und die Deutschen hatten einfach kein Winterfett).
Panzerjäger-I, Kämpfe in Rostow am Don, Herbst 1941, im Hintergrund brennt das Don-Hotel
Tanker und alle, die mit den Motoren zu tun hatten, mussten die Motoren ihrer Autos mit Lötlampen oder durch Zugabe von Benzin zum Motorenschmierstoff warmlaufen lassen, was mit traurigen Folgen behaftet war, aber die Deutschen hatten keine andere Wahl. Oft mussten sie nur die Russen beneiden, die über reichlich Winterschmiermittel verfügten, und auch ihre Logistiker, die sich nicht die Mühe machten, alles Notwendige für den Winterfeldzug in Russland vorzubereiten. So beeinflussten Russlands raue klimatische Bedingungen teilweise die Entscheidung, das 605. Panzerabwehrbataillon nach Nordafrika zu entsenden. Dort kämpfte Panzerjäger-I recht erfolgreich mit britischen Kreuzerpanzern, und im Nahkampf konnten sie sogar die recht gut geschützte Matilda treffen.
Die Situation in Russland wurde teilweise dadurch gemildert, dass fast alle Panzerjäger-I-Panzerabwehrkanonen im südlichen Abschnitt der Ostfront konzentriert waren, wo der Frost nicht so stark war. Diese Selbstfahrlafetten waren insbesondere bei der berühmten SS-Panzerdivision "Leibstandarte Adolf Hitler" im Einsatz. Außerdem wurden eine Reihe von erbeuteten Fahrzeugen von der Roten Armee eingesetzt. Die letzten Episoden von Panzerjäger-I-Einsatz an der Ostfront stammen aus dem Feldzug 1942, den Schlachten bei Stalingrad und im Kaukasus.
Wenn wir über Effizienz sprechen, könnte die 47-mm-Panzerabwehrkanone aus einer Entfernung von 600-700 Metern alle sowjetischen Panzer mit Ausnahme des KV und des T-34 treffen. Es stimmt, diese beeindruckenden Maschinen könnten staunen, wenn aus 400 Metern Entfernung eine Granate gegen die Seite ihrer gegossenen Geschütztürme schlug. Gleichzeitig ist anzumerken, dass das Scharfschützenschießen an der Front keinen Massencharakter hatte. Nur Unterkalibermunition konnte die Effektivität der Waffe deutlich erhöhen. Sein Erscheinen im Munitionssatz ermöglichte es, die Panzerung sowjetischer Panzer aus einer Entfernung von 500 bis 600 Metern zu durchdringen, aber die panzerbrechende Wirkung dieser Granaten war katastrophal gering. Der Wolfram-Molybdän-Kern hat sich in der Praxis als sehr schwach erwiesen. Auch die Zahl der Sekundärsplitter, die eine Gefahr für die Panzerbesatzung darstellen könnten, war äußerst gering. Es war oft möglich, solche Fälle zu beobachten, in denen ein Unterkaliber-Geschoss, das die Panzerung eines sowjetischen Panzers durchbrach, in 2-3 Teile zerfiel, die einfach auf den Boden des Panzers fielen, ohne die Ausrüstung oder das Gerät zu beschädigen Besatzung.
Panzerjäger-I in Afrika
Panzerjager-I - der erste deutsche Serien-Jagdpanzer kann nur als eine rundum gelungene, aber immer noch als Zwischenlösung angesehen werden. Die 47-mm-Panzerabwehrkanone, die Ende der 30er Jahre von tschechischen Konstrukteuren entwickelt wurde, konzentrierte sich auf den Kampf gegen die gepanzerten Fahrzeuge ihrer Zeit, war jedoch gegen den sowjetischen KV und den T-34 wirkungslos.
Bewertungen für den Kampfeinsatz in Frankreich
4 Panzerabwehrbataillone nahmen am französischen Feldzug teil. Eines davon war ab dem ersten Feldzugtag der Panzergruppe Kleists zugeteilt, dh ab dem 10. Mai 1940 waren drei weitere Bataillone 616, 643 und 670 kampfbereit in Gefechte verwickelt. Im Kampfbericht der 18. Infanterie-Division wurden die Kampfhandlungen der neuen Jagdpanzer als erfolgreich bewertet. Die neuen Jagdpanzer kämpften hervorragend gegen feindliche Panzerfahrzeuge und zerstörten auch Siedlungsgebäude effektiv, was eine demoralisierende Wirkung auf feindliche Soldaten ausübte.
Der Kommandant des 643. Panzerabwehrbataillons, der nur einen Monat Zeit hatte, ihn auszubilden, fasste seine Beobachtungen beim Einsatz dieser Kampffahrzeuge zusammen:
Gemeinsame Märsche mit der Infanterie führten dazu, dass die Fahrzeuge oft außer Betrieb waren. Besonders häufig wurden Pannen im Zusammenhang mit dem Ausfall von Differentialen und Kupplungen festgestellt. Gemeinsame Märsche mit Panzereinheiten führten zu genau den gleichen zerstörerischen Ergebnissen. Der übergewichtige und laute Panzerjäger-I kann nicht das gleiche Bewegungstempo wie die Panzer halten.
Auf dem Marsch sind die Selbstfahrer nicht in der Lage, eine Geschwindigkeit von mehr als 30 km/h zu halten, auch jede halbe Stunde auf den ersten 20 km. März ist es notwendig, anzuhalten, um den Motor der Maschine abzukühlen, sowie eine Inspektion durchzuführen, falls erforderlich, kleinere Reparaturen und Schmierungen durchzuführen. Künftig müssen alle 30 Kilometer angehalten werden. Aufgrund des Fehlens einer abnehmbaren Fahrermechanik beträgt die Länge des Tagesmarsches in hügeligem Gelände auf guten Straßen nicht mehr als 120 km - nicht mehr als 150 km. Die Länge des Marsches bei Nacht bei eingeschaltetem Scheinwerfer hängt stark vom Tageslicht und den Wetterbedingungen ab.
Panzerjäger-I auf dem Vormarsch
Die Panzerabwehrkanone erwies sich im Kampf gegen Ausrüstung, deren Buchung 40-50 mm nicht überschritt, als sehr effektiv. bei Entfernungen von nicht mehr als einem halben Kilometer, maximal 600 Meter. Auf Entfernungen von bis zu 1 Kilometer kann eine Panzerabwehrkanone die Spuren von Panzern deaktivieren, die durch direkte Treffer oder Querschläger beschädigt werden. Außerdem sind Jagdpanzer in der Lage, feindliche Maschinengewehrnester auf Entfernungen von bis zu 1 Kilometer effektiv zu treffen, bei großen Entfernungen ist die Besiegung kleiner Ziele vor allem aufgrund der geringen Vergrößerung des vorhandenen Zielfernrohrs erheblich schwierig. Die flache Flugbahn der aufgebrachten panzerbrechenden Granaten beträgt 2000 Meter. Die demoralisierende Wirkung von Panzerjäger-I, die auf dem Schlachtfeld erscheint, ist enorm, besonders wenn sie mit panzerbrechenden und hochexplosiven Granaten feuern.
Die Sicht aus dem selbstfahrenden Geschütz ist ziemlich schlecht, während man durch die Oberkante des Steuerhausschildes nach vorne schauen kann, aber das Ergebnis wird der Tod sein. In Straßenschlachten hat die Besatzung praktisch keine Möglichkeit, das Geschehen zu verfolgen. Der Kommandant der Selbstfahrlafette muss das Ziel fast immer im Visier halten, was in Bewegung nur sehr schwer durchzuführen ist. Die Sicht auf die Seiten der Maschine sollte vom Lader erfolgen, der dadurch oft vom direkten Arbeiten mit dem Werkzeug abgelenkt wird. Der Fahrer konzentriert seine Aufmerksamkeit voll und ganz auf die Bewegungsstrecke und kann auch das Gelände nicht kontrollieren. Jeder ausreichend tapfere feindliche Soldat kann die Besatzung einer selbstfahrenden Granate zerstören, indem er sie von der Seite oder vom Heck des Fahrzeugs in das Steuerhaus wirft. In der Hitze des Gefechts werden die Funkwarnungen des Kompaniechefs vor einer Bedrohung oft ignoriert.
Dem Bataillonspersonal ist bekannt, dass der Panzerjäger-I in ausreichender Eile erstellt wurde und das erste derartige Fahrzeug der Bundeswehr ist. Aber schon jetzt können wir mit Sicherheit sagen, dass die Panzerung des Fahrzeugs der Kampfsituation völlig unzureichend ist. Die Granaten der französischen 25-mm-Panzerabwehrkanonen können die Panzerung des Fahrzeugs auch aus großer Entfernung durchdringen. Die Panzerung des Kommandoturms kann sogar mit panzerbrechenden Gewehrkalibergeschossen durchbohrt werden! Durch Direkttreffer von Granaten bilden sich nicht nur aus der Granate selbst, sondern auch aus der Panzerung des Jagdpanzers eine große Anzahl von Fragmenten. Diese Fragmente stellen eine ernsthafte Bedrohung für die gesamte Besatzung dar. Die Ausschnitte für das Visier und den Waffenlauf sind sehr groß. Es scheint notwendig, ein neues Steuerhaus mit dickerer Panzerung, insbesondere an den Seiten, zu schaffen und mit Beobachtungsgeräten auszustatten.
Trotz aller Mängel würden gut ausgebildete Besatzungen niemals zustimmen, selbstfahrende Jagdpanzer durch gezogene 37-mm-Kanonen zu ersetzen.
Technische Eigenschaften
Kampfgewicht - 6, 4 Tonnen.
Besatzung - 3 Personen. (Kommandant-Schütze, Lader, Fahrer-Mechaniker)
Bewaffnung - 47-mm-Kanone 4,7 cm Pak 38 (t).
Der horizontale Zielwinkel der Waffe beträgt 35 Grad.
Der vertikale Zielwinkel der Waffe beträgt -8 bis +12 Grad.
Munition - 86 Granaten.
Die Dicke der Frontpanzerung des Rumpfes beträgt 13 mm.
Die Dicke der Frontpanzerung der Kabine beträgt 14,5 mm.
Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn - bis zu 40 km / h
Die Gangreserve beträgt 150 km.
