Die französische Wochenzeitung "Er e Cosmos" veröffentlichte unter der Überschrift "Fragen zum Flugzeug Be-200" einen Artikel von Pjotr Butovsky, der sich der Analyse der Effizienz des Flugzeugs Be-200 widmete. Das Erscheinen des Artikels ist verbunden mit einer Analyse der Wirksamkeit der Be-200, die in diesem Sommer zum Löschen von Großbränden in der Zentralzone Russlands eingesetzt wurde, und der Absicht des Ministeriums für Notsituationen, zusätzlich 8 solcher zu kaufen Maschinen.
Wie zu Beginn des Artikels angemerkt, erwiesen sich alle zu Beginn des Starts des neuen Amphibienflugzeugprogramms angekündigten Experteneinschätzungen zur möglichen Marktgröße für die Be-200 als unhaltbar. Die Marktgröße für den Be-200 wurde nach pessimistischen Schätzungen von Experten auf 400 Fahrzeuge, nach optimistischen Prognosen auf 800 Fahrzeuge geschätzt. Beide Zahlen erwiesen sich jedoch als weit von der Realität entfernt. Laut dem Präsidenten der United Aircraft Corporation (UAC) Alexei Fedorov wurde das Flugzeug Be-200 auf dem Luftfahrtmarkt nicht populär. „Wir schätzen das Volumen des Weltmarktes für den Be-200 auf 50-70 Fahrzeuge in den nächsten 15 Jahren“, glaubt A. Fedorov derzeit.
Im Ausland wurde die Be-200 seit 2004 mehrfach von Italien und Portugal vermietet. Es wurde mehrfach in Frankreich, Griechenland und Deutschland präsentiert. Doch obwohl die russischen Entwickler nach wiederholten ausländischen Präsentationen der Be-200 hofften, dieses Flugzeug auf dem Weltmarkt verkaufen zu können, sollten sich ihre Pläne nicht erfüllen.
Aufgrund der Einsatzfähigkeit der Be-200 besteht das Hauptproblem dieses Flugzeugs in der unzureichenden Anzahl geeigneter Reservoirs, mit denen die Besatzung Wasser in die Bordtanks aufnehmen kann. In Portugal zum Beispiel konnte die Be-200 nur 13 Stauseen nutzen, während das Amphibienflugzeug Canadair Wasser aus 63 Stauseen entnehmen konnte.
Gleichzeitig könnte ein russisches Flugzeug innerhalb einer Stunde 69 Tonnen Wasser in die brennende Zone werfen, wenn sich in der Einsatzzone der Be-200 in einer Entfernung von 10 km vom Feuer ein See befindet. Zur gleichen Zeit konnte das Flugzeug CL-215 nur 23 Tonnen Wasser abwerfen und das Flugzeug CL-415 - 27 Tonnen Wasser.
Die Zeitschrift liefert indikative Statistiken über den getrennten Einsatz von Be-200 und CL-415 beim Löschen von Waldbränden in der Region Samara. Insbesondere am 5. und 6. August ließ eine Be-200 bei 60 Besuchen von Brandherden 483 Tonnen Wasser fallen, d.h. täglich 242 Tonnen Wasser abgeladen. Gleichzeitig konnten statt der vom Flugzeugentwickler angegebenen 12 Tonnen nur 8 Tonnen Wasser in einem Durchgang über die Wasseroberfläche aufgenommen werden.
In den nächsten drei Tagen warfen zwei italienische CL-415-Flugzeuge insgesamt 1.713 Tonnen Wasser in von Feuer versunkenen Waldgebieten ab und absolvierten dabei 290 Flüge. Bei der Neuberechnung für ein Flugzeug stellt sich heraus, dass die tägliche Wasserabflussrate 285 Tonnen bei einer durchschnittlichen Wasseraufnahme pro Durchgang der Wasseroberfläche in Höhe von 5, 9 Tonnen betrug.
So fasst das Magazin die Ergebnisse der Vergleichsanalyse zusammen, der CL-415, der dem Be-200 in Gewicht und Abmessungen mehr als zweimal unterlegen ist, erwies sich insgesamt als effizienter als das russische Flugzeug.
