Während des Großen Vaterländischen Krieges fiel die Hauptkampflast auf die sowjetische "Mückenflotte" - Torpedoboote, Panzerboote, Patrouillenboote und kleine Jäger, Rauchwerfer, Minensuchboote, Luftverteidigungsboote. Die schwierigste Arbeit war die Arbeit der kleinen Jäger MO-4, die im Schwarzen Meer und in der Ostsee gegen feindliche U-Boote kämpften.
Patrouillenboot Nr. 026 in Sewastopol, Juli 1940. Von März bis September 1941 wurde dieses Boot als Versuchsschiff der NIMTI Navy eingesetzt. Im Hintergrund ist der Kreuzer Krasny Kavkaz zu sehen.
Kleine Jäger im sowjetischen Stil
U-Boote wurden während des Ersten Weltkriegs zu einer echten Bedrohung für Überwasserschiffe: Deutsche U-Boote waren die "Trendsetter", aber ihre Pendants aus anderen Ländern blieben nicht zurück. Bald nach Ausbruch der Feindseligkeiten überstieg die Tonnage der von U-Booten versenkten Schiffe die Verluste von Überwasserschiffen. U-Boote und Kriegsschiffe "ausstiegen" - das deutsche U-9 versenkte drei britische Kreuzer und das U-26 versenkte den russischen Panzerkreuzer Pallada. Unter diesen Bedingungen begannen die Flotten aller Länder fieberhaft nach Wegen zur Bekämpfung der Unterwasserbedrohung zu suchen.
Im Russischen Reich beschlossen sie, kleine Hochgeschwindigkeitsboote zur Bekämpfung von U-Booten einzusetzen. Auf ihnen wurden mehrere Kanonen und Maschinengewehre installiert und für den Begleitdienst eingesetzt. Diese kleinen Schiffe haben sich als universelles Kampfmittel auf See etabliert und wurden neben der Eskorte auch zu anderen Aufgaben angezogen. Am erfolgreichsten waren in den USA gebaute "Jagdboote" des Typs "Greenport". Sie nahmen aktiv an den Feindseligkeiten während des Ersten Weltkriegs und an den Fronten des Bürgerkriegs teil. Einige von ihnen überlebten und wurden Teil der sowjetischen Flotte, aber Mitte der 20er Jahre wurden sie alle abgeschrieben.
Die mit hoher Geschwindigkeit fahrenden Boote des Typs MO-4 machten durch ihre Formdynamik, Leichtigkeit und Bewegungsgeschwindigkeit auf sich aufmerksam. Sie hatten hohe Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Seetüchtigkeit.
In der Zwischenkriegszeit entwickelten sich U-Boote in allen Ländern aktiv, und es galt, nach wirksamen Wegen zu suchen, um die Bedrohung aus dem Wasser zu bekämpfen. In der UdSSR begann 1931 der Entwurf eines kleinen U-Boot-Jägers vom Typ MO-2. Darüber hinaus wurde es als ein einziger Typ eines kleinen Kriegsschiffs geschaffen; in Friedenszeiten sollte er Aufgaben zum Schutz der Staatsgrenze übernehmen und in Kriegszeiten als Teil der Flotten fungieren. Eine weitere Bedingung war die Möglichkeit, den Schiffsrumpf per Bahn zu transportieren. Ungefähr 30 Boote wurden gebaut, aber während der Tests und des Betriebs wurden ihre zahlreichen Konstruktionsfehler aufgedeckt. Der Bau wurde eingestellt und 1936 begannen die Arbeiten an einem neuen kleinen Jäger des Typs MO-4. Es berücksichtigte die Mängel seines Vorgängers, und den Konstrukteuren gelang es, ein erfolgreiches Schiff zu schaffen, das sich im Betrieb als das beste erwies. Der Rumpf des Bootes war aus erstklassigem Kiefernholz gebaut und hatte eine gute Überlebensfähigkeit. Mit seiner geringen Größe erhielt es mächtige Waffen, konnte zum Schleppnetzfischen (ausgestattet mit einem Schlangenschleppnetz oder einem Boot-Paravan-Schleppnetz) und zum Minenlegen verwendet werden. Sechs Minen des Typs P-1 oder vier Modelle von 1908 oder zwei Modelle von 1926 oder vier Minenverteidiger wurden an Bord genommen. Zur Suche nach U-Booten wurden die Jäger mit dem Poseidon-Schallpeiler und seit 1940 mit der hydroakustischen Station Tamir ausgestattet. Drei Benzinmotoren GAM-34BS (850 PS) waren jeweils einfach und zuverlässig im Betrieb. Sie gaben dem Boot eine hohe Geschwindigkeit, 30 Sekunden nach Erhalt des Befehls konnte er eine niedrige Geschwindigkeit geben, und nach 5 Minuten voll. Der kleine Jäger hatte eine gute Manövrierfähigkeit und ausreichende Seetüchtigkeit (bis zu 6 Punkte). Sein Erscheinungsbild zeichnete sich durch seine dynamische Form, Leichtigkeit und Bewegungsgeschwindigkeit aus. Auf der MO-4 verbesserte sich die Bewohnbarkeit: Die gesamte Besatzung erhielt Kojen, alle Wohnräume wurden belüftet und beheizt, eine Garderobe und eine Kombüse wurden auf dem Boot untergebracht. Tests, die 1936-37 am Schwarzen Meer stattfanden, zeigten keine gravierenden Mängel im Design der MO-4, und bald begann der Bau einer großen Serie für die Marine und das NKWD. Der Serienbau von Booten wurde im Leningrader NKWD-Werk Nr. 5 gestartet. Vor Kriegsbeginn wurden 187 Boote darauf gebaut: 75 MOs traten den Flotten und Flottillen bei, 113 wurden Teil des NKWD-Seegrenzschutzes. Einige der kleinen Jäger, die Teil der Rotbanner-Baltischen Flotte (KBF) wurden, nahmen am sowjetisch-finnischen "Winterkrieg" teil. Seegrenzschutz musste die Seegrenzen Litauens, Lettlands und Estlands, das 1940 zur UdSSR gehörte, beherrschen. Nach Kriegsbeginn mit Deutschland wurde in mehreren Fabriken der Land: Nr. 5, Nr. 345, Nr. 640, die Astrachan-Werft der Narkomrybprom und die Moskauer Werft Narkomrech-Flotte. Trotz aller Schwierigkeiten wurden in den schwierigen Kriegsjahren 74 Boote des Typs MO-4 gebaut.
Kleine Jäger nehmen den Kampf auf
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bestand die Red Banner Baltic Fleet aus 15 kleinen Jägern und 18 Patrouillenbooten. Das NKWD hatte 27 Boote des Typs MO-4: 12 in Tallinn, 10 in Liba-ve, 5 in Ust-Narva. In den ersten Kriegswochen waren Boote der NKWD-Seewache darunter, und es kamen immer wieder neue Boote der Leningrader Bauart. Wie bereits erwähnt, wurde in Leningrad im Werk Nr. 5 der Bau von Booten des Typs MO-4 fortgesetzt, insgesamt wurden etwa 50 Boote gebaut. Einige der MO-Boote wurden zum Ladogasee verlegt, wo eine Militärflottille geschaffen wurde.
Die Berechnungen der Geschütze sind bereit, den Angriff des Feindes abzuwehren. Die Bewaffnung des Bootes bestand aus zwei 45-mm-21-K-Halbautomaten, zwei großkalibrigen DShK-Maschinengewehren. Acht große Wasserbomben BB-1 und 24 kleine BM-1 wurden in die Bombenauslöser am Heck platziert. Und sechs Stück neutraler Rauch MDSh
In der Nacht vom 21. auf den 22. Juni 1941 waren SKA # 141 in Tallinn, SKA # 212 und # 214 in Libava und # 223 und # 224 in Kronstadt vor den Marinestützpunkten im Einsatz. Sie waren die ersten, die Angriffe deutscher Flugzeuge abwehrten, die Häfen bombardierten und Minen auf den Fahrrinnen legten. Die Minenbedrohung wurde 1941 zur Hauptbedrohung in der Ostsee, unsere Flotte war der Minengefahr nicht gewachsen und erlitt schwere Verluste. Zum Beispiel nahmen MO-Boote vom 24. bis 27. Juni an der Eskortierung des Kreuzers Maxim Gorkoy von Tallinn nach Kronstadt teil. Seine Nase wurde durch eine Minenexplosion weggeblasen. Unsere Flotte begann, defensive Minenfelder zu errichten, und MO-4-Boote sorgten auch für ihre Platzierung. Sie selbst begannen, Minenbänke in den Schären nahe der feindlichen Küste zu legen. Täglich mussten kleine Jäger Angriffe von feindlichen Flugzeugen, Torpedobooten und U-Booten abwehren, Patrouillen an Stützpunkten und Häfen durchführen, Transporte und Konvois bewachen sowie U- und Kriegsschiffe bei Kampfeinsätzen eskortieren.
Patrouillenboote "PK-239" (Typ MO-4) und "PK-237" (Typ MO-2). Mit Ausbruch des Krieges wurden sie in die Rotbanner-Baltikflotte aufgenommen und nahmen an der Verteidigung von Hanko teil. Achtung - beide Boote haben zwei weitere Masten. Mit Kriegsausbruch wurde der Großmast demontiert.
Ein Patrouillenboot in einem der KBF-Inselstützpunkte. Achtet auf die Ansammlung von schwimmenden Fahrzeugen im Hintergrund - an der Basis laufen die Vorbereitungen für den nächsten Landeeinsatz
Unsere Truppen konnten die deutsche Offensive an der Grenze nicht abwehren und bald näherte sich die Wehrmacht Tallinn. Bei den Annäherungen an den Hauptstützpunkt der Ostseeflotte entfalteten sich heftige Schlachten, an denen die Marines und Schiffe der Rotbanner-Baltikflotte aktiv teilnahmen. Die Flotte sorgte für die Lieferung von marschierenden Verstärkungen und Munition vom Festland. Die Verwundeten und Zivilisten wurden zurückgebracht. Die Verteidigung von Tallinn dauerte 20 Tage, aber am Morgen des 28. August musste die Stadt verlassen werden. Alle Truppen, ihre Waffen und die wichtigsten Ladungen wurden auf zahlreiche Schiffe, Transport- und Hilfsschiffe verladen. Diese Flottenkräfte, die in den vier Konvois enthalten waren, begannen, den Finnischen Meerbusen nach Kronstadt zu durchbrechen. Darunter waren 22 Boote des Typs MO-4: sechs in der Abteilung der Hauptstreitkräfte, vier in der Deckungsabteilung, sieben in der Nachhut, je zwei MOs bewachten die Konvois #1 und #3, eine MO war Teil der Wache des Konvois Nr. 2. Sie mussten 194 Meilen zurücklegen, beide Ufer des Finnischen Meerbusens waren bereits vom Feind besetzt, der Minenfelder legte, Flug- und "Mücken"-Truppen konzentrierte und Küstenbatterien einsetzte. Die wenigen Minensucher der KBF konnten nur einen schmalen Streifen wischen, die Fahrrinne war nur 50 m breit, viele langsam fahrende, schwerfällige Schiffe kamen heraus und wurden sofort gesprengt. Verschärft wurde die Situation durch die zahlreichen schwimmenden Minen, die im überstrichenen Gebiet schwammen. Sie mussten buchstäblich von den Seiten weggedrückt werden. Die Boote fuhren sofort zum Sterbeort und retteten die Überlebenden. Die Matrosen der Boote hoben die gefrorenen, verkrüppelten Menschen, die mit einer dicken Schicht Heizöl bedeckt waren, auf das Deck. Sie wurden gewärmt, angezogen und Erste Hilfe geleistet. Einer der Retter selbst wurde von einem Boot gerettet - ein Kadett der V. I. Frunze Vinogradov schwamm an Bord der "MO-204", sah aber eine schwimmende Mine, nahm sie mit den Händen vom Boot und packte erst danach das Rettungsende. Während der Übergangszeit kamen 15 Kriegsschiffe und 31 Transporte ums Leben, 112 Schiffe und 23 Transporte kamen nach Kronstadt (zur Anzahl der Schiffe liegen andere Angaben vor). Außer Tallinn wurden Evakuierungen von Moonsund, Inseln im Wyborg und dem Finnischen Meerbusen durchgeführt. Die Wehrmacht blockierte bald Leningrad. Am 30. August wurden im Bereich der Stromschnellen Ivanovskiye, die die Angriffe deutscher Truppen abwehrten, "MO-173" und "MO-174" getötet. Die Flotte wurde in Leningrad und Kronstadt konzentriert, die Schiffe konnten nun nur noch innerhalb der „Marquis-Pfütze“operieren. Die Boote führten Patrouillen durch, eskortierten Konvois, erkundeten den Ort feindlicher großkalibriger Batterien, die auf die Schiffe und die Stadt schossen. Sie nahmen an der Peterhof-Landung teil. Am Ladogasee wurden erbitterte Kämpfe ausgetragen. Deutsche und finnische Truppen umzingelten die Stadt, Flugzeuge griffen die Schiffe der Flottille an, feindliche Schiffe begannen zu operieren. MO-4 sorgte für die Landung von Truppen, evakuierte Truppen, unterstützte die Truppen mit Feuer, kämpfte mit feindlichen Flugzeugen und Schiffen. So zeichnete sich beispielsweise "MO-206" bei den Kämpfen um die Insel Rakh-mansaari vom 7. bis 10. September 1941 aus, und "MO-261" nahm im Oktober 1941 an der Verlegung eines Marinepanzerkabels teil.
Nach dem Verlust von Tallinn und den Moonsund-Inseln waren die äußersten westlichen Punkte unserer Verteidigung die Inseln Gogland, Lavensaari und der Marinestützpunkt Hanko. Hier waren die leichten Kräfte der Flotte konzentriert. Die Verteidigung des Marinestützpunkts Hanko dauerte 164 Tage - vom 22. Juni bis 2. Dezember. Danach wurde eine schrittweise Evakuierung durchgeführt. Die überlebenden Boote des Typs MO-4 wurden in das Jagdkommando des Schutzes Wassergebiet Kronstadt aufgenommen. Der Winter 1941 war früh und hart: Eis verband die Newa, die Schifffahrt ging im Finnischen Meerbusen zu Ende. Bereits Mitte November wurden die Boote an die Wand gehoben und auf den Käfigen montiert, die Motoren und Mechanismen entladen und am Ufer eingemottet. Die Besatzungen wurden in den Kasernen angesiedelt, sie reparierten nicht nur die Rümpfe und Mechanismen, sondern nahmen auch an Kampftrainings teil, patrouillierten die Stadt und die Newa. Die erste Militärschifffahrt ist vorbei.
Bekämpfe Schaden an "Mücken". Der Rumpf aus dreilagigem erstklassigem Kiefernholz erhöhte die Überlebensfähigkeit des Bootes und ermöglichte es, auch bei solchen Löchern zu „überleben“
Zu Kriegsbeginn befanden sich 74 Boote auf dem Schwarzen Meer: 28 als Teil der Schwarzmeerflotte, 46 als Teil der NKWD-Seewache. Am Morgen des 22. Juni gingen "MO-011", "MO-021" und "MO-031" aufs Meer und durchsuchten den Außenangriff von Sewastopol, konnten jedoch keine einzige magnetische Mine zerstören. Von den ersten Kriegstagen an begannen die Matrosen, die Orte zu verfolgen, an denen deutsche Minen in der Nähe von Sewastopol fielen, sie wurden auf eine Karte gesetzt und dann mit Wasserbomben "bearbeitet". Zum Beispiel zerstörte MO-011 am 1. September auf ähnliche Weise drei deutsche Minen. "Moshki" führte wie in der Ostsee Patrouillen, eskortierte Transporte, deckte Minen, schoss schwimmende Minen und führte U-Boot-Abwehr. Sie mussten massive Luftangriffe abwehren. Zum Beispiel griff "MO-022" am 22. September im Gebiet von Tendra zehn Ju-87 an, der Bootskommandant wurde getötet, viele Besatzungsmitglieder wurden getötet und verwundet, das Boot erhielt viele Löcher und musste gefahren werden auf Grund gelaufen. Die Boote beteiligten sich an der Beförderung der Verteidiger von Odessa, die die Stadt 73 Tage lang verteidigten. Sie haben Hunderte von Schiffen und Konvois erfolgreich eskortiert: Transporte machten 911 Fahrten, von denen 595 Dampfer von kleinen Jägern eskortiert wurden, 86 Schlachtschiffe und 41 Zerstörer. Am 16.-17. Oktober eskortierten 34 Patrouillenboote die Schiffe der Karawane, auf denen die Evakuierung von Odessa durchgeführt wurde. Nur ein Transport ging verloren, der in Ballast war. Dies ist die erfolgreichste Evakuierung der sowjetischen Flotte.
Ein kleiner Jäger der Schwarzmeerflotte verlässt die Streletskaya-Bucht von Sewastopol. Im Hintergrund ist die Wladimir-Kathedrale in Chersonesos gut zu erkennen.
Patrouillenboot Nr. 1012 "Sea Soul". Es wurde während der Kriegsjahre auf Kosten des Schriftstellers und Marinemalers L. A. gebaut. Sobolew. Er erhielt den Stalin-Preis für das Buch "Sea Soul" und gab alles für seinen Bau aus
Am 30. Oktober beginnt die Verteidigung des Hauptstützpunkts der Schwarzmeerflotte. Daran nahmen die Schiffe und Boote der OVR, die in den Buchten Karantinnaya und Streletskaya stationiert waren, aktiv teil. Teile der Wehrmacht brachen auf der Krim ein, und die großen Schiffe der Schwarzmeerflotte zogen in den Kaukasus. Die Evakuierung der Basis begann, das Eigentum von Fabriken und Arsenalen wurde entfernt. Diese Evakuierung wurde von Booten abgedeckt und es gelang ihnen leider nicht immer, alle Luftangriffe abzuwehren. So begleiteten zwei MO-4 (nach anderen Quellen "SKA-041") den Krankenwagentransport "Armenia", der das Personal des Marinekrankenhauses aus Sewastopol evakuierte. Am 7. November waren sie nicht in der Lage, einen Angriff einer einzelnen He-111 abzuwehren. Der Transport wurde von einem Torpedo getroffen und wenige Minuten später sank er. Mehr als 5.000 Menschen starben. Die Begleitboote konnten nur acht Menschen retten. Und "MO-011" hat am 8. November fünf Stunden lang feindliche Luftangriffe erfolgreich abgewehrt. Es gelang ihm, das Schwimmdock verlustfrei nach Novorossiysk zu liefern, das vom Eisbrecher Toros geschleppt wurde. Ein Teil von MO-4 wurde auch in den Kaukasus verlegt, nur das T-27-Minensuchboot, die schwimmende Batterie Nr. 3, zehn Boote vom Typ MO, neun Boote vom Typ KM, siebzehn Minensuchboote und zwölf TKA blieben in Sewastopol. Sie durchkämmten die Fahrrinnen von Sewastopol, trafen und sahen die in den Hafen einlaufenden Schiffe ab, bedeckten sie mit Nebelwänden und führten Anti-U-Boot-Patrouillen durch. Nach Beginn des Winterangriffs verschlechterte sich die Situation bei Sewastopol: Deutsche Batterien konnten nun auf unser gesamtes Territorium feuern, und feindliche Flugzeuge begannen aktiver zu operieren. Um die Situation zu verbessern, führte das sowjetische Kommando eine Reihe von Landungen durch: in Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak und Evpatoria. MO-4 nahm an ihnen am aktivsten teil. Wir werden Ihnen mehr über die Vorbereitung und Durchführung der Landung in Jewpatoria erzählen.
In der Nacht zum 6. Dezember landeten die SKA # 041 und # 0141, die Sewastopol verließen, Aufklärungs- und Sabotagegruppen im Hafen von Jewpatoria. Sie entschärften erfolgreich die Posten und übernahmen das Polizeipräsidium. Nachdem sie Informationen gesammelt und die Gefangenen befreit hatten, verließen die Pfadfinder das Gebäude. Eine andere Gruppe führte Sabotage auf dem Flugplatz durch. In der Stadt brach Panik aus, und die Deutschen eröffneten wahllos das Feuer. Unsere Späher kehrten ohne Verlust zu den Booten zurück. Die gesammelten Informationen ermöglichten die Vorbereitung der Landung. Am Abend des 4. Januar die Vzryvatel BTShch, der Schlepper SP-14 und sieben Boote des Typs MO-4 (SKA Nr. 024, Nr. 041, Nr. 042, Nr. 062, Nr. 081, Nr. 0102, Nr. 0125) verließ Sewastopol. Auf ihnen wurden 740 Fallschirmjäger, zwei T-37-Panzer und drei 45-mm-Geschütze platziert. Sie konnten ruhig in den Hafen von Jewpatoria einlaufen und ihn besetzen. Es gelang ihnen, das Stadtzentrum zu erobern, aber dann stießen die Marines auf hartnäckigen Widerstand. Deckungsschiffe zogen sich zum Angriff zurück und begannen die Fallschirmjäger mit Feuer zu unterstützen. Die Deutschen zogen Reserven, riefen Flugzeuge und Panzer. Die Fallschirmjäger erhielten keine Verstärkung und Munition und mussten in die Defensive gehen. Das Minensuchboot wurde durch Flugzeuge beschädigt, verlor seinen Kurs und wurde an Land geworfen. Die Boote wurden beschädigt und mussten nach Sewastopol aufbrechen. Sie wurden durch Schiffe mit Nachschub ersetzt, konnten aber wegen des Sturms nicht in den Hafen einlaufen. Die überlebenden Fallschirmjäger gingen zu den Partisanen.
Der Winterangriff wurde abgewehrt und die Lage bei Sewastopol stabilisiert. Die Deutschen bombardierten und beschossen die Stadt weiter, unternahmen jedoch keine aktiven Maßnahmen. Die Boote fuhren weiter. Am 25. März 1942 vollbrachte der hochrangige Matrose der Roten Marine Ivan Karpovich Golubets seine Leistung in der Streletskaya-Bucht von Sewastopol. Durch Artilleriefeuer auf SKA # 0121 fing der Maschinenraum Feuer, das Feuer kroch mit Wasserbomben bis zu den Gestellen. Ihre Explosion hätte nicht nur das Boot, sondern auch die benachbarten Boote zerstört. I. G. kam mit einem Feuerlöscher vom Patrouillenboot Nr. 0183 angerannt. Gefüllter Kohl und begann das Feuer zu löschen. Dies war jedoch aufgrund des verschütteten Kraftstoffs nicht möglich. Dann fing er an, Wasserbomben über Bord zu werfen. Er schaffte es, das meiste davon wegzuwerfen, aber in diesem Moment ereignete sich eine Explosion. Der Matrose rettete den Rest der Boote auf Kosten seines Lebens. Für diese Leistung wurde ihm posthum der Titel Held der Sowjetunion verliehen.
Das schwer beschädigte Patrouillenboot # 0141 kehrt nach der Landung in Noworossijsk im September 1943 selbstständig zum Stützpunkt zurück.
Nachdem der Feind die sowjetischen Truppen auf der Halbinsel Kertsch zerstört hatte, begann er mit den Vorbereitungen für einen neuen Angriff. Sewastopol wurde vom Meer und aus der Luft blockiert. An der Blockade nahmen Torpedo- und U-Boot-Abwehrboote, Mini-U-Boote, Jäger, Bomber und Torpedobomber teil. Die deutsche Luftfahrt dominierte die Luft. Jedes Schiff brach nun mit Gefechten in die belagerte Festung ein. Nach vielen Tagen massiver Artillerievorbereitung und ständiger Bombardierung ging die Wehrmacht am 7. Juni in die Offensive. Die Kräfte und Ressourcen der Verteidiger von Sewastopol schmolzen jeden Tag. Am 19. Juni erreichten die Deutschen die Nordbucht. Die Qual von Sewastopol begann bald. Die überlebenden Verteidiger versammelten sich im Bereich der 35. Batterie am Kap Chersonesos. Hier gab es viele Verwundete und die Kommandeure der Armee waren versammelt und warteten auf die Evakuierung. Sie hatten keine Munition und es herrschte ein katastrophaler Mangel an Wasser, Nahrung und Medizin. Aber nur wenige U-Boote und einfache Minensucher erreichten Sewastopol, kein einziges großes Schiff kam nach Sewastopol.
Die Hauptlast der Evakuierung fiel auf MO-Boote. Am Abend des 1. Juli näherte sich SKA # 052 als erste dem Liegeplatz am Kap Khersones. Eine Menschenmenge stürzte auf ihn zu, und er verließ hastig den Pier. Als er in den Kaukasus zurückkehrte, wurde er von einem Torpedoboot und feindlichen Flugzeugen angegriffen, aber ihre Angriffe wurden zurückgeschlagen. In derselben Nacht wurden die Verteidiger der Stadt an Bord der "MO-021" und "MO-0101" gebracht. Beim Durchbruch in den Kaukasus wurde "MO-021" durch Flugzeuge schwer beschädigt. Die sich nähernden Boote entfernten die Überlebenden und das Boot sank. SKA №046, №071 und №088 nahmen Leute aus Chersonesos auf und gingen in den Kaukasus. SKA # 029 fuhr zur Kosakenbucht, nahm die Parteiaktivisten von Sewastopol auf und fuhr zum Festland. Auf der Überfahrt wurde er von Flugzeugen angegriffen, richtete schweren Schaden an, wurde aber von unseren Booten abgeholt und nach Noworossijsk gebracht. SKA # 028, # 0112 und # 0124 holten Leute vom Pier der 35. Batterie und fuhren in den Kaukasus. An der Kreuzung wurden sie von vier feindlichen Torpedobooten abgefangen und ein erbitterter Kampf begann. Einer der TKA wurde beschädigt, SKA # 0124 sank und SKA # 028 gelang der Durchbruch. SKA # 0112 wurde während der Schlacht erheblich beschädigt und verlor seinen Kurs. Deutsche Boote näherten sich ihm und alle an Bord wurden vom Feind gefangen genommen. Die Deutschen versenkten das Boot und die Gefangenen wurden nach Jalta gebracht. 31 Personen wurden gefangen genommen, darunter General Novikov. Am Morgen des 2. Juli verließen fünf Boote Noworossijsk. Am Morgen des 3. Juli näherten sie sich Sewastopol und nahmen trotz des feindlichen Feuers die Verteidiger von Sewastopol an Bord: 79 Personen SKA Nr. 019, 55 Personen befanden sich in SKA Nr. 038, 108 Personen befanden sich in SKA Nr. 082 und 90 Personen wurden von SKA Nr. 0108 herausgenommen (Daten für SKA Nr. 039 fehlen). Am Morgen des 6. Juli fuhr die letzte für die Evakuierung vorgesehene Abteilung von sechs Booten nach Sewastopol. Am Kap Chersonesos wurden sie von feindlicher Artillerie beschossen, konnten sich der Küste nicht nähern und kehrten unrettet nach Noworossijsk zurück. Die restlichen Verteidiger der Festung ergaben sich. Damit endete die 250-tägige Verteidigung von Sewastopol.
Um Schäden zu beseitigen, zu reparieren und zu modernisieren, wurden Boote des Typs MO-4 in der Regel mit einem Kran an die Wand gehoben. Die Bilder zeigen das Boot der Schwarzmeerflotte, im Hintergrund der Kreuzer "Krasny Kavkaz"
Kampagnen von 1942 und 1943 im Baltikum
Im Frühjahr 1942 waren alle Arbeiten an den Booten der KBF abgeschlossen und Ende April wurden sie vom Stapel gelassen. Bald nahmen sie ihren Dienst auf den Fairways wieder auf, führten und bewachen die Schleppnetzfischerei, eskortieren Konvois und wehrten Angriffe von Booten und feindlichen Flugzeugen ab. Die Deutschen versuchten, die sowjetische Kommunikation abzuschneiden und konzentrierten bedeutende "Mücken" -Truppen im Finnischen Meerbusen. Die Kämpfe fanden fast täglich statt, Verluste wurden von beiden Seiten getragen. Zum Beispiel wurde am Abend des 30. Juni 1942 einer der SKA von 12 Me-109-Jägern angegriffen. Ihr Angriff dauerte nur drei Minuten, aber das Boot erlitt erheblichen Schaden. Die Fähigkeiten der sowjetischen Bootsleute wuchsen jedoch, sie studierten die Kampferfahrung sorgfältig, was zu einem hohen Preis bezahlt wurde. Die wichtigste Aufgabe für Boote war 1942 die Begleitung unserer U-Boote, die bis zur Ostsee durchbrachen. Darüber hinaus waren die Boote an der Aufklärung und Ausschiffung von Sabotagegruppen beteiligt.
Auf Ladoga gab es zwei Divisionen kleiner Jäger, die sich als einfach unersetzlich erwiesen - sie trieben Lastkähne mit Fracht nach Leningrad, begleiteten Konvois mit Evakuierten, leisteten Patrouillendienst, landeten Späher und Saboteure hinter den feindlichen Linien. Sie nahmen an Schlachten mit Schiffen der feindlichen Flottille teil. Am 25. August 1942 erbeuteten MO-206, MO-213 und MO-215 ein finnisches Boot vor der Insel Verkkosari. In der Nacht zum 9. Oktober 1942 lieferten sich "MO-175" und "MO-214" einen ungleichen Kampf gegen 16 feindliche BDB und 7 SKA, die die Insel Sukho beschossen. Durch den aktiven Einsatz von Nebelwänden gelang es ihnen, die Pläne des Feindes zu durchkreuzen. Leider wurde in dieser Schlacht "MO-175" mit fast der gesamten Besatzung getötet. Drei Matrosen wurden gefangen genommen. "MO-171" zeichnete sich am 22. Oktober 1942 bei der Verteidigung der Insel Sukho von der Landung ab. Zwei sowjetische Schiffe und eine Batterie mit drei Kanonen auf der Insel wurden von 23 feindlichen Schiffen bekämpft, aber ihre Angriffe wurden zurückgeschlagen und die Landungstruppe wurde in das Wasser von Ladoga geworfen. Danach nahm die Aktivität der Aktionen der feindlichen Flottille stark ab. Unsere Flottille hat die Transportrate weiter erhöht. Dies ermöglichte es, Reserven zu akkumulieren und die Blockade im Januar 1943 zu durchbrechen.
Winter 1942-43 KBF-Boote wurden in Kronstadt gehalten. Die Situation war nicht so schwierig wie im ersten Blockadewinter. Dies ermöglichte es, nicht nur die Rümpfe "zu reparieren", alle Mechanismen und Motoren zu reparieren, sondern auch eine kleine Modernisierung einer Reihe von Booten durchzuführen. Sie versuchten, ihre Waffen zu verstärken - lokale Handwerker platzierten ein zweites Paar DShK-Maschinengewehre vor dem Steuerhaus, erhöhten die Munition, einige Boote erhielten spontan konstruktiven Schutz (in Form von 5-8 mm dicken Eisenblechen). Auf einigen Booten wurde eine neue Hydroakustik installiert.
Die Eisdrift war noch nicht beendet, aber die Boote waren bereits zu Wasser gelassen und begannen mit dem Patrouillendienst. Die Deutschen blockierten unsere Flotte sicher in der "Marquis-Pfütze" - 1943 gelang keinem einzigen sowjetischen U-Boot der Durchbruch in die Ostsee. Die Hauptlast beim Schutz unserer Kommunikation lag bei den Besatzungen von Torpedobooten, Panzerbooten, Minensuchern und kleinen Jägern. Die Kämpfe fanden jeden Tag statt und wurden mit großer Heftigkeit ausgetragen: Der Feind versuchte mit großen Kräften unsere Konvois anzugreifen, nutzte aktiv Flugzeuge und führte Minen auf unseren Fairways durch. Am 23. Mai 1943 wehrten MO-207 und MO-303 beispielsweise einen Angriff von dreizehn finnischen Booten ab. Diese Schlacht wurde sogar im Bericht des Sovinformbüros beschrieben. Am 2. Juni kam es zu einem erbitterten Kampf zwischen fünf finnischen Booten und sechs MO-Booten. Am 21. Juli griffen vier finnische TKA zwei Streitkräfte an, aber der Feind konnte keine von ihnen versenken. Die Finnen mussten sich zurückziehen. Der deutsche Historiker J. Meister bemerkte: „Dank der ausreichenden Zahl und erhöhter Wachsamkeit der sowjetischen Geleitschiffe wurden nur relativ wenige Angriffe durchgeführt. Aus dem gleichen Grund war es notwendig, den Abbau der russischen Versorgungswege nach Lavensaari und Seskar im großen Stil aufzugeben.
Am Schwarzen Meer
Nach dem Fall von Sewastopol verschlechterte sich die Situation am Schwarzen Meer: Die Wehrmacht eilte in den Kaukasus, unsere Flotte verlor die meisten ihrer Stützpunkte und war in mehreren kleinen Häfen eingeschlossen, sie griff nicht aktiv ein. Die Hauptlast der Feindseligkeiten lag bei U-Booten und der "Moskito" -Flotte, die militärische Transporte zur Verfügung stellte, Saboteure und Aufklärungsgruppen landete, feindliche U-Boote jagte, Minenbänke einsetzte und Schleppnetzfischerei durchführte. Bei diesen Einsätzen waren Boote vom Typ MO einfach unersetzlich. Ihre Crews haben es mit allen Mitteln versucht
um die Kampffähigkeiten ihrer Schiffe zu erhöhen: Sie verstärkten zusätzliche Waffen, dauerhafte und abnehmbare Panzerungen mit einer Dicke von 5-8 mm (an der Navigationsbrücke, am Panzer und an den Seiten im Bereich der Gastanks). Auf mehreren Booten des Verteidigungsministeriums wurden vier- und sechsläufige Raketenwerfer RS-82TB, achtläufige 8-M-8 platziert. Sie wurden im Schwarzen Meer sowohl bei Gefechten mit feindlichen Booten als auch gegen Ziele an der Küste bei Landungsoperationen aktiv eingesetzt. So schossen Ende 1942 SKA # 044 und # 084 im Bereich des Eisernen Horns auf eine deutsche Batterie am PC. Nach drei Acht-Runden-Salven wurde es unterdrückt.
Dadurch war es möglich, eine Aufklärungsgruppe an Land zu landen. Insgesamt 1942-43. auf dem Schwarzen Meer verwendeten Boote 2514 PCs.
"MO-215" in der offenen Ausstellung des Museums "Straße des Lebens". Bilder der späten 80er Jahre.
Am aktivsten beteiligte sich das Verteidigungsministerium des Schwarzen Meeres an Landeoperationen mit mehreren Kräften - in Süd-Ozereyka, auf Malaya Semlja, auf der Taman-Halbinsel, der Landungsoperation Kertsch-Eltigen. Die Boote trugen den größten Teil zum Erfolg der Landungsoperation Novorossiysk bei. Große Schiffe waren daran nicht beteiligt, und alles musste von den Bootsleuten der "Mückenflotte" erledigt werden. Jedes der 12 MO-4-Boote sollte 50-60 Fallschirmjäger an Bord nehmen und zwei oder drei Motorboote oder Langboote mit Fallschirmjägern im Schlepptau zum Landeplatz bringen. In einem Flug lieferte ein solcher "Koppler" bis zu 160 Fallschirmjäger mit Waffen und Munition. Am 10. September 1943 um 02:44 Uhr griffen Boote, Batterien und Flugzeuge den Hafen mit Torpedos, Bomben, PCs und Artilleriefeuer an. Der Hafen war gut befestigt, und die Deutschen eröffneten Orkanfeuer mit Artillerie- und Mörserfeuer auf die Boote, aber die Landung von drei Luftlandetruppen begann. SKA # 081 wurde beim Durchbruch in den Hafen beschädigt, landete aber 53 Fallschirmjäger am Elevator Pier. SKA # 0141 wurde in die linke Seite von SKA # 0108 gerammt, die die Kontrolle verlor, aber 67 Marines am Staropassazhirskaya Pier landeten. SKA # 0111 brach ohne Verlust in Noworossijsk ein und landete 68 Fallschirmjäger am Pier # 2. SKA # 031 brach unter feindlichem Feuer zum Pier # 2 durch und landete 64 Marinesoldaten. SKA # 0101 landete 64 Fallschirmjäger auf dem Pier # 5 und schleppte auf dem Rückweg die beschädigte SKA # 0108 aus dem Beschuss. SKA # 0812 "Sea Soul" konnte nicht in den Hafen einbrechen, wurde durch feindliches Artilleriefeuer beschädigt, an Bord brach ein Feuer aus und das Boot musste nach Gelendschik zurückkehren. Nach der Landung der Fallschirmjäger begannen die überlebenden Boote, Munition und Verstärkungen an den Brückenkopf zu liefern, um die Kommunikation zu schützen. Flottenhistoriker B. C. Biryuk schrieb über diese Landung: "Die Operation Noworossijsk wurde zu einem Beispiel für Mut und Entschlossenheit, Mut und Mut von Seeleuten von kleinen Jägern, die selbstlos und tapfer kämpften und hervorragende militärische Fähigkeiten zeigten." Es ist kein Zufall, dass der Kommandant der Schwarzmeerflotte den Befehl erteilte, die kleinen Jäger zu begrüßen, die nach Abschluss der Landungsoperation von Novorossiysk nach Poti zurückkehren, indem sie die Besatzungen aller Schiffe des Geschwaders bilden.
In der Geschichte unserer Flotte haben die Besatzungen kleiner Jäger viele Leistungen vollbracht. Reden wir über einen von ihnen. Am 25. März 1943 begleitete SKA # 065 den Achilleion-Transport nach Tuapse. Es gab einen starken Sturm auf See, der Meeresspiegel erreichte 7 Punkte. Der Transport wurde von deutschen Flugzeugen angegriffen, aber das Boot konnte alle ihre Angriffe abwehren und ließ das Ziel nicht angreifen. Dann entschieden sich die deutschen Asse, das Hindernis zu beseitigen und wechselten zum Boot. Sie starteten "Star"-Angriffe, aber der Bootskommandant, Senior Lieutenant P. P. Sivenko gelang es, allen Bomben auszuweichen und keine direkten Treffer zu erzielen. Das Boot erhielt etwa 200 Löcher von Granaten und Granaten, der Vorbau war gebrochen, das Steuerhaus wurde verschoben, Tanks und Rohrleitungen wurden durchlöchert, die Motoren gingen aus, die Trimmung am Bug erreichte 15 Grad. Die Verluste waren 12 Matrosen. Die Flugzeuge verbrauchten ihre Munition und flogen davon, und die Motoren wurden auf dem Boot in Betrieb genommen und den Transport eingeholt. Für diese Schlacht erhielt die gesamte Besatzung Orden und Medaillen, und das Boot wurde in ein Gardeboot verwandelt. Dies ist das einzige Boot der sowjetischen Marine, dem eine solche Ehre zuteil wird.
Im September 1944 endete der Krieg am Schwarzen Meer, die MO-4-Boote sollten jedoch noch zwei weitere ehrenamtliche Missionen erfüllen. Im November 1944 kehrte das Geschwader nach Sewastopol zurück. Beim Übergang zum Hauptstützpunkt der Flotte wurde sie von zahlreichen MO-4-Booten begleitet. Im Februar 1945 waren Boote des Typs MO-4 am Meeresschutz des Livadia-Palastes beteiligt, wo die Konferenz der Alliierten von Jalta stattfand. Für ihren Beitrag zur Niederlage Deutschlands wurden die 1. und 4. Noworossijsk-, 5. und 6. Kertsch-Divisionen der Kleinjäger mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Zehn Helden der Sowjetunion kämpften im Verteidigungsministerium des Schwarzen Meeres.
Letzte Schlachten in der Ostsee
In den Jahren 1944-45 änderte sich die Situation an der Ostsee: Unsere Truppen lösten Leningrad auf, starteten eine Offensive an allen Fronten und es gab Kämpfe zur Befreiung der Ostsee. Finnland zog sich aus dem Krieg zurück, und die Schiffe der Rotbanner-Baltikflotte begannen, seine Stützpunkte aktiv zu nutzen. Aber die großen Schiffe der Rotbanner-Baltikflotte blieben in Leningrad und Kronstadt, und nur U-Boote und die "Mückenflotte" kämpften. Die Kommunikation der Ostseeflotte wurde gestreckt, die Anzahl der transportierten Güter stieg, die Belastung der MO-Boote nahm zu. Sie waren immer noch mit der Bewachung von Konvois, der Eskortierung von U-Booten, der Landung von Truppen, der Bereitstellung von Schleppnetzen und dem Kampf gegen finnische und deutsche U-Boote betraut. Die Deutschen begannen, U-Boote aktiv für Operationen auf unserer Kommunikation einzusetzen. Am 30. Juli 1944 wurde MO-105 von einem deutschen U-Boot in der Straße von Björkezund versenkt. Um von Koivisto aus danach zu suchen, kam "MO-YuZ" unter dem Kommando von Oberleutnant A. P. Kolenko. Am Tatort angekommen, rettete er 7 Matrosen aus der Besatzung des versunkenen Bootes und begann, nach dem U-Boot zu suchen. Die Gegend war seicht, aber das Boot konnte nicht gefunden werden. Erst am Abend meldete der Rauchwerfer KM-910, dass das Boot aufgetaucht sei. "MO-YuZ" griff sie an und warf mehrere Serien von Wasserbomben (8 große und 5 kleine) auf den Tauchplatz. Unter Wasser ereignete sich eine starke Explosion, verschiedene Gegenstände begannen zu schwimmen, die Wasseroberfläche war mit einer Kraftstoffschicht bedeckt. Und bald tauchten sechs U-Boote auf. Sie wurden gefangen genommen und zur Basis gebracht. Während des Verhörs sagte der Kommandant des U-Bootes "11-250", dass das U-Boot mit den neuesten T-5-Zieltorpedos bewaffnet war. Sie wurde an die Oberfläche gehoben, nach Kronstadt gebracht, angedockt und die Torpedos entfernt. Ihr Design wurde untersucht, und sowjetische Designer entwickelten Mittel, um sie zu neutralisieren. Am 9. Januar 1945 versenkte MOI24 in der Nähe von Tallinn das U-Boot U-679.
Für ihren Beitrag zur Niederlage Deutschlands wurde die 1. Bootsdivision des Verteidigungsministeriums zur Garde, und die 5. und 6. Division erhielten den Orden des Roten Banners. Drei Helden der Sowjetunion kämpften auf den baltischen Booten des Verteidigungsministeriums.
Speicher
Nach Kriegsende wurden die überlebenden Boote des Typs MO-4 dem Grenzschutz übergeben. In ihrer Zusammensetzung dienten sie bis Ende der 50er Jahre. Dann wurden sie alle abgeschrieben und demontiert, in Erinnerung blieb nur der 1954 erschienene Farbspielfilm "Sea Hunter" darin, in dem eine echte "Mücke" gedreht wurde. Aber die glorreichen Taten der Besatzungen von "Mücken" während des Großen Vaterländischen Krieges wurden nicht vergessen. Dies ist das große Verdienst der Veteranen, die Briefe, Erinnerungen, Fotos und andere Relikte der Kriegsjahre gesammelt haben. Sie meldeten sich freiwillig, um Räume von militärischem Ruhm, kleine Museen zu schaffen und Artikel über die glorreichen Taten der Schiffer zu veröffentlichen.
Besonders erwähnenswert sind die Aktivitäten von Igor Petrovich Chernyshev, der den gesamten Krieg gegen "Mücken" in der Ostsee verbrachte. Zuerst war er Senior-Mann, dann kommandierte er ein Boot und eine Formation
Boote. Er nahm an vielen Schlachten teil, wurde immer wieder verwundet. Nach dem Krieg sammelte er Materialien über die Kriegsbeteiligung von KBF-Booten. Seine Artikel wurden in den Zeitungen Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot und Red Banner Baltic Fleet, in den Zeitschriften Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior und Modelist-Constructor veröffentlicht. 1961 erschienen seine Memoiren On the Sea Hunter und 1981 On Friends and Comrades.
Vladimir Sergeevich Biryuk widmete sein ganzes Leben dem Studium der Kampfaktivitäten kleiner Jäger der Schwarzmeerflotte. Während der Kriegsjahre diente er auf "MO-022" und nahm an der Verteidigung von Odessa und Sewastopol, Schlachten um den Kaukasus, Marine teil
Landungen. Er veröffentlichte Artikel in der Zeitschrift "Boats and Yachts", der Sammlung "Gangut". 2005 veröffentlichte er seine Grundlagenforschung „Immer voraus. Kleine Jäger im Krieg am Schwarzen Meer. 1941-1944". Er stellte fest, dass Historiker den Aktionen des Verteidigungsministeriums unverdient wenig Aufmerksamkeit schenkten und versuchten, diese Lücke zu schließen.
Mit Hilfe erfahrener Bootsleute in der UdSSR konnten zwei kleine Jäger des Typs MO-4 gerettet werden. Auf der "Malaya Zemlya" in Noworossijsk wurde die Garde MO-065 der Schwarzmeerflotte installiert. Im Museum "Straße des Lebens" im Dorf Osinovets, Gebiet Leningrad, wurde die "MO-125" der Ladoga-Flottille aufgestellt. Leider ist die Zeit unbarmherzig, und jetzt droht der Verlust dieser einzigartigen Relikte des Großen Vaterländischen Krieges. Das dürfen wir nicht zulassen, das werden uns unsere Nachkommen nicht verzeihen.
Der letzte überlebende kleine Jäger „MO-215“vom Typ MO-4 befindet sich in einem so schrecklichen Zustand im Museum „Straße des Lebens“, Dorf Osinovets, Gebiet Leningrad, November 2011 Boot, ein Teil des Decks ist ausgefallen, das Ruderhaus ist zerstört. Besonders besorgniserregend sind Rumpfdurchbiegungen im Cockpitbereich. Dies kann zum Verlust eines einzigartigen Relikts des Großen Vaterländischen Krieges führen.
Die Leistungsmerkmale eines kleinen Jägers vom Typ MO-4 |
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| Verschiebung, t: | 56, 5 |
| Abmessungen, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Kraftwerksleistung, PS: | 2550 |
| Höchstgeschwindigkeit, Knoten: | 26 |
| Reichweite, Meilen: | 800 |
| Rüstung: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 große und 24 kleine Wasserbomben |
| Besatzung, Pers.: | 24 |
