Eines der Hauptprobleme der russischen Marine (Navy), insbesondere ihrer Unterwasserkomponente, ist das Fehlen von Mehrzweck-Atom-U-Booten (MCSNS). Die bestehenden Atom-U-Boote (PLA) der Projekte 945 / 945A / 971 werden schnell obsolet und ihre Modernisierung schreitet äußerst langsam voran. U-Boote des Projekts 671RTMK werden aus der Flotte zurückgezogen (zurückgezogen?). Und neue SSNS des Projekts 885 (M) werden extrem langsam gebaut und sind extrem teuer - es wird davon ausgegangen, dass ihre Serie auf 7 Einheiten begrenzt ist.
Gleichzeitig schreitet der Bau der strategischen atomgetriebenen Raketen-U-Boot-Kreuzer (SSBNs) des Projekts 955 (A) recht erfolgreich voran. Gleichzeitig ist die Serie 955 / 955A ziemlich gestreckt - die Gesamtzahl der SSBNs des Projekts 955 Borey und 955A Borei-A wird nach neuesten Daten 12 Einheiten betragen. Es stellt sich die Frage, ob es ratsam ist, eine solche Anzahl von SSBNs zu bauen, die insgesamt etwa 576-1152 Atomsprengköpfe tragen können, was zu einer ungesunden Ausrichtung der strategischen Nuklearstreitkräfte (SNF) auf die maritime Komponente führen kann. Gleichzeitig ist die Fähigkeit der Marine fraglich, den sicheren Einsatz dieser SSBNs bei einem erheblichen Mangel an Allzweckkräften sowohl in Bezug auf die U-Boot- als auch auf die Oberflächenkomponenten der Flotte zu gewährleisten.
SSGN von SSBN
Gleichzeitig kann das bewährte Design des 955A-Projekts auch als Grundlage für andere vielversprechende Streitkräfte der russischen Marine angesehen werden. Zuvor in dem Artikel Atom-U-Boote - Träger von Marschflugkörpern: Realität und Perspektiven wurde die Möglichkeit erörtert, auf der Grundlage von SSBNs des Projekts 955A vier bis acht Atom-U-Boote, Träger von Marsch- und Schiffsabwehrraketen (SSGNs) zu bauen.
Die bestehenden SSGNs des Projekts 949A werden veraltet. Einige von ihnen werden gemäß dem 949AM-Projekt aufgerüstet: Sie können 72 Universal-Trägerraketen für die Platzierung von Marsch- und Anti-Schiffs-Raketen (KR / Anti-Ship-Raketen) der Kaliber-, Onyx- und Zircon-Komplexe tragen. Wie viele SSGNs des Projekts 949A gemäß Projekt 949AM aufgerüstet werden, ist unbekannt, aber auf die eine oder andere Weise wird die gesamte Serie von 949 des Projekts veraltet sein und aufgrund des hohen Lärms zu einem Ziel für die U-Boot-Abwehrkräfte des Feindes werden und veralteter hydroakustischer Komplex (SAC).
Gleichzeitig werden die SSGNs des Projekts 955K, die auf dem Projekt 955A basieren, in der Lage sein, etwa 100-120 Marsch- und Anti-Schiffs-Raketen zu transportieren. Eine breite Palette von Marsch- und Anti-Schiffs-Raketen wird es vielversprechenden 955K-SSGNs ermöglichen, eine Bedrohung für Flugzeugträger- und Marineangriffsgruppen (AUG / KUG) zu bleiben, einschließlich der Zerstörung ihrer Schiffe und U-Boote, die auf Stützpunkten stationiert sind, und verwendet werden, um massive Angriffe mit konventionellen Waffen gegen feindliche Bodenziele.
Um die Kräfte der strategischen nuklearen Abschreckung zu stärken, können SSGNs auf Basis des Projekts 955A bei Bedarf Marschflugkörper mit einem nuklearen Sprengkopf transportieren. Darüber hinaus wird die Ähnlichkeit der akustischen Signaturen von Projekt-955A-SSBNs und Projekt-955K-SSGNs die Verfolgung von SSBNs durch den Feind erheblich erschweren, wenn sie paarweise in den Kampfeinsatz treten, da der Feind entweder sicher sein muss, zu verstehen, ob er Projekt 955A verfolgt SSGNs oder Project 955K SSGNs oder zur Verdoppelung der Truppenablösung, entwickelt für die Jagd auf russische SSBNs.
Laut der offenen Presse wurde die Möglichkeit des Baus von SSGNs des Projekts 955K (Borey-K) vom Verteidigungsministerium in Betracht gezogen: Es war geplant, dass die russische Marine mindestens zwei Borey-K-SSGNs erhalten könnte. Es ist möglich, dass dieses Problem bis zum Abschluss des Baus einer Reihe von SSBNs des Projekts 955A verschoben wurde.
MCSAPL-Projekt 885 (M)
Es wurde davon ausgegangen, dass das Projekt 885 (M) Yasen SSNS eine einheitliche Lösung für die Flotte werden könnte. Wie bereits erwähnt, ist das Projekt 885 (M) jedoch zu einem langfristigen Bau und zu einem "Straßenbau" der russischen Flotte geworden. Laut der offenen Presse betragen die Kosten des Projekts 885 (M) SSNS etwa 41-50 Milliarden Rubel, während die Kosten des Projekts 955 (A) SSBNs etwa 23 Milliarden Rubel betragen.
Wenn wir das SSGN des Projekts 885M als SSGN betrachten, dann wird es in Bezug auf die Anzahl der Raketenwerfer / Anti-Schiffs-Raketen an Bord den SSGNs des Projekts 949AM fast zweimal unterlegen sein und den vielversprechenden fast dreimal unterlegen SSGN des bedingten Projekts 955K, während beide Projekte in den Kosten übertroffen werden.
Wenn wir das Projekt 885M SSNS als Torpedo-U-Boot betrachten, dann erlauben es seine exorbitanten Kosten und Bauzeit nicht, es in ausreichenden Mengen zu bauen, um die Flotte mit Mehrzweck-Atom-U-Booten zumindest in dem Maße zu sättigen, dass die Überalterung kompensiert wird und Rückzug des U-Bootes aus der Flotte Sowjetische Vorarbeiten.
"Husky" - "Laika"
Derzeit wird im Interesse der russischen Marine ein Projekt für ein vielversprechendes Mehrzweck-Atom-U-Boot der fünften Generation des Husky-Projekts (ROC Laika) entwickelt. Über das Husky-Projekt gibt es praktisch keine verlässlichen Informationen. Nach einigen Daten wird dies ein einheitliches Projekt von SSNS / SSGN / SSBNs sein, nach anderen Daten wird dies die Entwicklung des Projekts 885A sein, nach dem dritten, dass das Projekt "Husky" die Entwicklungen im Rahmen des Projekts nutzen wird 705 (705K) "Lira" (kleiner U-Boot-Jäger?).
Nur eines kann mit Sicherheit gesagt werden - wenn sich das Husky-Projekt SSNS deutlich vom 885M-Projekt unterscheidet, das von der Industrie nach und nach gemeistert wird, dann besteht die Gefahr, dass aus dem Husky-Projekt ein weiterer langfristiger Bau wird /" teurer Bau" der russischen Flotte.
PLA von dieselelektrischen U-Booten / U-Booten
Im Artikel Kernreaktor für Nicht-U-Boote. Wird Poseidon Dollezhals Ei legen? der Autor erwog die Möglichkeit, Atom-U-Boote auf der Grundlage bestehender Projekte von dieselelektrischen und nicht-nuklearen U-Booten (dieselelektrische U-Boote / nicht-nukleare U-Boote) zu schaffen.
„Die Kosten des Projekts 885 / 885M MCSAP betragen 30 bis 47 Milliarden Rubel. (von 1 bis 1,5 Milliarden Dollar) betragen die Kosten des SSBN-Projekts 955/955A etwa 23 Milliarden Rubel. (0,7 Milliarden Dollar). Der Exportwert der dieselelektrischen U-Boote des Projekts 636 beträgt 300 Millionen US-Dollar, ihre Kosten für die russische Marine sollten etwa 150 bis 200 Millionen US-Dollar betragen. Selbst wenn sich ihre Kosten bei der Ausrüstung mit einem Hilfskernkraftwerk verdoppeln, sind in diesem Fall die Kosten für dieselelektrische U-Boote mit Kernkraftwerken drei- bis viermal niedriger als die Kosten für SSNs des Projekts 885 / 885M. Dies bedeutet keineswegs, dass auf "echte" Atomschiffe zugunsten von dieselelektrischen U-Booten mit Atomkraftwerken verzichtet werden muss, aber die Tatsache, dass deren Existenz in der Flotte durchaus kostengünstig sein kann, bestätigt.
Ist es möglich, ein Kompartiment mit einem Kernkraftwerk in bestehende Projekte 636 oder 677 einzufügen? Das Projekt 636 ist zu alt, um so radikale Innovationen wie ein Hilfskernkraftwerk darauf umzusetzen. Die Möglichkeit des Einbaus eines Hilfskernkraftwerks in das U-Boot des Projekts 677 kann nur von den Entwicklern dieses U-Bootes gemeinsam mit den Entwicklern des Kernkraftwerks beurteilt werden. Das Schicksal des 677-Projekts ist einigen Berichten zufolge gerade wegen Problemen mit dem Kraftwerk bereits in der Schwebe. In diesem Fall kann die Studie über die Installation eines Hilfskernkraftwerks das 677-Projekt sowohl wiederbeleben als auch endgültig begraben.
Noch weniger Informationen gibt es über das Projekt des russischen Atom-U-Boots der fünften Generation "Kalina". Die fragmentarischen Informationen enthalten Informationen über die Entwicklung mehrerer Versionen, sowohl mit VNEU als auch mit Batterien mit erhöhter Kapazität. Ob diese Informationen zuverlässig oder ein guter Wunsch sind, kann man nur vermuten; dementsprechend macht es keinen Sinn, über die Möglichkeit des Einsatzes eines Hilfskernkraftwerks auf dem U-Boot des Kalina-Projekts zu spekulieren.
Momentan werden zumindest dieselelektrische U-Boote des Projekts 677 gebaut, über das U-Boot Kalina gibt es nicht viele Informationen. Gleichzeitig existiert Rosatom immer noch, und zwar recht erfolgreich - russische Nukleartechnologien gehören zu den fortschrittlichsten der Welt (wenn nicht sogar zu den fortschrittlichsten).
Auf der Grundlage des Vorstehenden kann möglicherweise ein kostengünstiges U-Boot auf Basis von dieselelektrischen U-Booten / U-Booten geschaffen werden, aber es ist schwer zu sagen, wie der Zeitpunkt seiner Entwicklung und die technischen Eigenschaften aussehen werden. Von den potenziellen Nachteilen von SSNs, die auf dieselelektrischen U-Booten / Nicht-U-Booten basieren, können wir von den schlechtesten Bedingungen für die Bewohnbarkeit der Besatzung ausgehen, was es schwierig macht, die Autonomie von Schiffen dieses Typs zu erhöhen, aber dieser Nachteil ist möglicherweise nicht kritisch für eine riesige Vielzahl von Szenarien für den Einsatz von U-Booten basierend auf dieselelektrischen U-Booten / Atom-U-Booten
Projekt 658 (M) und Projekt 627
Das erste sowjetische atomgetriebene U-Boot mit ballistischen Raketen, das 1960 in Dienst gestellt wurde, war das U-Boot Projekt 658. Es scheint, was hat es jetzt mit der russischen Marine zu tun?
Tatsache ist, dass das Projekt 658 zur Beschleunigung der Entwicklungszeit auf dem ersten sowjetischen Atom-Torpedo-U-Boot des Projekts 627 basierte, dem ein Raketenabteil aus dieselelektrischen U-Booten mit ballistischen Raketen des Projekts 629 hinzugefügt wurde in SKB-143, das später zu SPMBM "Malachit" wurde, wurde das Projekt 658 von TsKB-18 entwickelt - das zukünftige TsKBMT "Rubin".
Natürlich wurde diese Entscheidung erzwungen, aber sie deutet darauf hin, dass auf der Grundlage eines U-Boot-Typs durchaus ein anderer U-Boot-Typ geschaffen werden kann.
Virginia-Block v
Ein weiteres Beispiel, wenn nicht eine Änderung des Schiffstyps, dann eine wesentliche Änderung des Designs, ist der Bau einer Reihe amerikanischer Mehrzweck-U-Boote "Virginia Block 5". Block 5 unterscheidet sich vom Virginia-U-Boot der vorherigen Serie durch den Einbau eines großen VPM-Waffenfachs (Virginia Payload Module), das 28 Tomahawk BGM-109-Raketenwerfer oder einen vielversprechenden CPS-Hyperschallkomplex aufnehmen kann, der einen C-HGB-Hyperschallgleiter enthält mit einem konventionellen Gefechtskopf auf einer zweistufigen Trägerrakete. Der CPS-Hyperschallkomplex ist in Reichweite und Größe mit ballistischen Mittelstreckenraketen vergleichbar, was Virginia eigentlich zu einer Art vereinfachtes Analogon eines Atom-U-Boots mit ballistischen Raketen (SSBN) macht. Es kann davon ausgegangen werden, dass die Vereinigten Staaten durchaus in der Lage sind, eine Interkontinentalrakete zu entwickeln, die in das VPM-Fach passt.
Durch das Hinzufügen des VPM-Moduls wird die Gesamtlänge des Virginia Block 5-Bootes im Vergleich zur vorherigen Serie von 115 auf 138 Meter und die Unterwasserverdrängung von 7800 auf 10200 Tonnen erhöht.
Wenn aus einem Torpedo-U-Boot ein strategischer U-Boot-Raketenträger und aus einem Mehrzweck-U-Boot praktisch ein SSBN hergestellt werden kann, warum dann nicht die umgekehrte Option in Betracht ziehen?
SSNS basierend auf SSBNs
Wie zu Beginn des Artikels erwähnt, sind die SSBNs des Projekts 955A die fortschrittlichsten Atom-U-Boote im Bau, die für die russische Flotte gebaut werden. Gleichzeitig haben sie relativ niedrige Kosten im Vergleich zu den im Bau befindlichen 885 Mio. SSNs des Projekts (laut Daten aus offenen Quellen).
Es stellt sich die Frage - ist es möglich, ein bedingtes Projekt 955M auf Basis des 955A-Projekts mit minimalem Zeit- und Finanzaufwand umzusetzen?
Die wichtigsten Änderungen werden die Entfernung des Raums für ballistische U-Boot-Raketen (SLBM) sein. Durch das Entfernen des SLBM-Abteils wird die Länge des 955A-Projekts um etwa 40 Meter verkürzt, wodurch die Gesamtlänge des U-Bootes des bedingten 955M-Projekts 130 Meter betragen wird.
Eine Option kommt auch in Betracht, wenn 2-4 Silowerfer (Silos) übrig bleiben, in denen jeweils Kassetten für 4-5 KR / Anti-Schiffs-Raketen oder Fächer für größere vielversprechende Produkte untergebracht werden können.
Nach Ansicht des Autors ist es ratsam, zwei Optionen in Betracht zu ziehen. Die erste ist, wenn spezialisierte SSGNs des bedingten Projekts 955K - der Nachfolger des SSGN des Projekts 949AM - als Träger einer großen Anzahl von CD- / Anti-Schiffs-Raketen verwendet werden und im 955M-Projekt keine vertikalen Silos vorhanden sind - falls erforderlich, der Start der Anti-Schiffs-Raketen / Anti-Schiff-Raketen erfolgt aus Torpedorohren (TA). Die zweite Option besteht darin, dass das Projekt 955K zugunsten einheitlicher Mehrzweck-U-Boote des Projekts 955M mit 2-4 großen Silos aufgegeben wird.
Die Länge von 130 Metern entspricht der Länge des SSNS des Projekts 885M und ist kürzer als die Länge des SSNS des ursprünglichen Projekts 885, die 139 Meter beträgt, und ist auch kürzer als die Länge des Mehrzweck-SSA Virginia Block 5 “, das sind 138 Meter. Gleichzeitig beträgt die Breite des SSBN-Rumpfs des Projekts 955 (A) 13,5 Meter, was etwas weniger ist als die Breite des U-Boot-Rumpfes des Projekts 971 - 13,6 Meter.
Die Ablehnung des SLBM-Fachs ermöglicht auch den Verzicht auf einige andere Ausrüstung, beispielsweise SSBN-Stabilisierungssysteme beim Starten von SLBMs, möglicherweise auf andere Ausrüstung.
Letztendlich kann die Unterwasserverdrängung eines U-Bootes des bedingten Projekts 955M in einer reinen Torpedoversion etwa 10.000-12.000 Tonnen betragen. Bei der Variante mit 2-4 Silos kann die Verdrängung etwa 12.000-14.000 Tonnen betragen, was vergleichbar mit der Verdrängung des Projekts 885M SSNS ist.
Wie realistisch ist es, die oben genannten Parameter zu erreichen? Es ist davon auszugehen, dass diese Aufgabe durchaus lösbar ist. Laut Projekt 955 wurde bereits ein spezialisiertes U-Boot mit reduzierten Abmessungen erstellt - Projekt 09851 "Chabarowsk"
Im Entwurf des U-Boot-Projekts 09851 "Chabarowsk" werden die Merkmale des Projekts 955 deutlich nachgezeichnet, und die Unterwasserverdrängung beträgt nach offenen Quellen nur etwa 10.000 Tonnen.
Inwieweit werden die anderen Merkmale des bedingten Projekts 955M die Anforderungen für Mehrzweck-U-Boote erfüllen?
Die Betriebs- und maximale Eintauchtiefe der SSBNs des Projekts 955A beträgt 400 bzw. 480 Meter, was der Eintauchtiefe der SSBNs des Projekts 885M von 520 bzw. 600 Metern unterlegen ist. Das gleiche Virginia-Mehrzweck-U-Boot hat jedoch eine maximale Tauchtiefe von 490 Metern, das französische Mehrzweck-U-Boot Barracuda eine Arbeitstiefe von 400 Metern und das britische Mehrzweck-U-Boot Astute eine maximale Tauchtiefe von 300 Metern.
Die maximale Unterwassergeschwindigkeit des Projekts 885M SSNS beträgt 31 Knoten und die des Projekts 955A SSBNs - 29 Knoten. Das Vorhandensein einer Wasserkanone auf dem Projekt 955A SSBN kann jedoch im Vergleich zum 885M-Projekt vermutlich zu einer hohen geräuscharmen Geschwindigkeit führen. Darüber hinaus können sich die Geschwindigkeitseigenschaften des 995M-Projekts aufgrund einer Verringerung der Verdrängung um das 1,5- bis 2-Fache erhöhen. Es ist unklar, ob beim 885M-Projekt ein neuer Reaktor installiert wurde, da es im ursprünglichen 885-Projekt den gleichen Reaktor wie beim 955 (A) - OK-650V-Projekt mit einer thermischen Leistung von 190 MW gibt, aber ihre Leistung ist wahrscheinlich vergleichbar sein (der Unterschied liegt in der ersten Runde in der Geräuschentwicklung und der Benutzerfreundlichkeit).
Gleichzeitig beträgt die maximale Unterwassergeschwindigkeit des Virginia-U-Bootes nach verschiedenen Quellen 25-35 Knoten, das französische Mehrzweck-U-Boot Barracuda - etwa 25 Knoten, das britische Mehrzweck-U-Boot Astute - 29 Knoten.
Die Manövrierfähigkeit des U-Bootes des bedingten Projekts 955M sollte basierend auf den verfügbaren Parametern der SSBN des Projekts 955A sowie einer Verringerung der Rumpflänge um etwa 30% und einer entsprechenden Verringerung der Verdrängung ausreichend hoch sein. Darüber hinaus wurde das 955A-Projekt zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit zunächst mit zwei PG-160-Tauchmotoren mit zwei Geschwindigkeitsrudern ausgestattet, die sich in einziehbaren Säulen im Heck des U-Boots befanden.
Project 885M SSNS hat 10 TA Kaliber 533 mm, Project 955A SSBN hat nur 6 TA. Gleichzeitig hat das Mehrzweck-U-Boot Virginia, das als eines der besten (wenn nicht das beste) gilt, nur 4 TA, das französische Mehrzweck-U-Boot Barracuda 4 TA, das britische Mehrzweck-U-Boot Astute 6 TA, also das Leistungseinbußen sind nicht als signifikant einzustufen.
Die hydroakustischen Komplexe (SAC) des Projekts 885M SSNS und des Projekts 955A SSBNs werden auf der Basis eines Irtysh-Amphora-Komplexes hergestellt. Der Autor hat keine genauen Daten zu den Unterschieden zwischen dem SJSC MCSAPL des Projekts 885M und der SSBN des Projekts 955A, aber es kann mit Sicherheit davon ausgegangen werden, dass die Parameter des SJC des Projekts 885M höher sind - die Fläche der SJC-Antenne ist größer, gibt es zusätzliche Antennen. Die Frage ist eine andere - wenn es notwendig ist, ein massives, kostengünstiges Mehrzweck-U-Boot zu bauen, wird es dann möglich sein, das gleiche SJC wie beim 885M-Projekt darauf zu platzieren, oder ist es besser? Und wenn es gelingt, wird das neue U-Boot dann nicht so teuer und aufwendig wie die 885M? Und wenn Sie ein kleines Mehrzweck-U-Boot auf der Grundlage von dieselelektrischen U-Booten / U-Booten herstellen, ist sein SAC offensichtlich größeren U-Booten unterlegen, zumindest weil es unmöglich ist, Antennen mit großen Abmessungen zu platzieren.
Die Zeit und die Kosten für Forschung und Entwicklung für die Entwicklung des 995M-Projekts werden wahrscheinlich nicht groß sein, und die Kosten für den Bau eines 995M-U-Boots sollten im Vergleich zu den Kosten des 995A SSBN sogar sinken - es wird kein SLBM-Abteil und einige andere Ausrüstung geben.
Auf dieser Grundlage stellt sich die Frage, was wir letztendlich erreichen wollen - ein massives, kostengünstiges Mehrzweck-U-Boot mit akzeptablen, wenn auch nicht maximalen Eigenschaften - ein bedingtes Analogon des Projekts 671 "Ruff" oder eine Ultimatumlösung in limitierter Auflage?
Ja, das resultierende Mehrzweck-U-Boot des bedingten Projekts 955M wird dem Projekt 885M etwas unterlegen sein, ja, es wird größere Abmessungen haben, aber wie kritisch wird dieser Unterschied sein, wenn man bedenkt, dass anstelle einer SSN des Projekts 885M zwei oder sogar drei kann PLA bedingtes Projekt 995M gebaut werden?
Die etwas großen Abmessungen des U-Bootes des bedingten Projekts 995M werden der Besatzung bessere Lebensbedingungen bieten, die die Effizienz ihrer Arbeit erhöhen und / oder ihre Autonomie erhöhen, die Installation zusätzlicher Ausrüstung während der Modernisierung sicherstellen, beispielsweise vielversprechend Anti-Torpedo-Schutzsysteme oder ein Flugabwehr-Raketensystem (SAM), das in der Lage ist, der U-Boot-Abwehr (ASW) der Luftfahrt aus Periskoptiefe entgegenzuwirken oder die Munitionsladung zu erhöhen.
Die Frage der Vereinigung der U-Boot-Flotte - werden wir nicht einen "Zoo" von U-Booten schaffen, der der sowjetischen Marine innewohnt?
Erstens ist der "Zoo" auf die eine oder andere Weise allen Flotten der Welt inhärent, da sich die Bauzeit für die Schiffsserie verzögert, neue Modifikationen von Schiffen und U-Booten auftreten, die sich manchmal erheblich vom ursprünglichen Projekt unterscheiden. Zweitens wird der Bau einer Reihe von SSBNs des Projekts 955A, SSGNs des bedingten Projekts 955K und Mehrzweck-U-Boote des bedingten Projekts 955M nur zur maximalen Vereinheitlichung der U-Boot-Komponente der russischen Marine beitragen.
Wie bereits erwähnt, kann die Ähnlichkeit der akustischen Signaturen verschiedener Modifikationen der 955A / 955K / 955M-Projekte feindliche U-Boote, deren Aufgabe es ist, russische SSBNs zu verfolgen, in die Irre führen, dh auf indirekte Weise kann die Sicherheit ihres Einsatzes durch gleichzeitigen Rückzug erhöht werden von der Basis SSBN 955A, SSGN 955K und mehreren PLA 955M.
Die Schiffbauindustrie der Russischen Föderation ist durchaus in der Lage, innerhalb einer angemessenen Zeit eine Reihe von SSBNs des Projekts 955A in Höhe von 8-10 Stück, SSGNs des bedingten Projekts 955K in Höhe von 4-8 Stück herzustellen. und Mehrzweck-U-Boote des bedingten Projekts 955M in Höhe von 16-20 Stück, die in Kombination mit der 885 / 885M-Serie und dieselelektrischen U-Booten / U-Booten eine ausreichende numerische Stärke der Unterwasserkomponente der russischen Marine (an Erhöhung der Serie wird nicht nur dazu beitragen, die Kosten für ein separates U-Boot zu senken, sondern auch die Bauzeit durch die Entwicklung technischer Verfahren und die Bestellung von Ausrüstung in großen Mengen zu verkürzen).
Was das vielversprechende Projekt "Husky / Laika" oder konventionelle kleine U-Boote auf Basis von dieselelektrischen U-Booten / U-Booten betrifft, muss man sich vom gesunden Menschenverstand leiten lassen - wenn das Vertrauen besteht, dass sie schnell und relativ umgesetzt werden können kostengünstig, dann müssen Ressourcen auf diese Projekte konzentriert werden, und wenn hohe Kosten und technische Risiken vorhergesagt werden, werden diese Projekte zur Überarbeitung geschickt und der aktuelle Bedarf der Marine wird auf Kosten der U-Boote der bedingten Projekte 955K, 955M und gedeckt Bau einer begrenzten Menge von SSNS des Projekts 885M.
