Amerikanische Admirale testeten in der Praxis das Konzept der schnellen und manövrierfähigen Kriegsschiffe
Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation hat angekündigt, im September eine Ausschreibung für die Entwicklung eines Projekts für eine neue Korvette für die Bedürfnisse der Marine durchzuführen. Die Rede ist von einem Schiff, das das Projekt 20380 ersetzen soll (das Leitschiff ist "Guarding"). Es wird davon ausgegangen, dass fünf Unternehmen an dem Wettbewerb teilnehmen, von denen drei zur United Shipbuilding Corporation gehören. Andere Teilnehmer dürften ein ausländisches Unternehmen und ein bestimmtes Konstruktionsbüro sein, das sich eigentlich auf den Entwurf ziviler Schiffe spezialisiert hat.
Die russische Marine möchte ein mobiles, multifunktionales Hochgeschwindigkeitsschiff mit einem Hubschrauberhangar, mit einer modularen Anordnung von Waffen und Schlüsselkomponenten. Eine solche Korvette eignet sich für eine Vielzahl von Aufgaben, unter anderem für den Schutz von Küstengewässern und einem Schiffskonvoi, und kann auch als U-Boot-Abwehrschiff und Minensuchboot eingesetzt werden.
Inzwischen haben die USA bereits die ersten Tests eines Küstenzonenschiffs der neuen Generation entwickelt und bestanden. Die Erfahrung seiner Entstehung muss von russischen Schiffbauern sicherlich berücksichtigt werden, bevor eine Entscheidung getroffen wird, eine neue Korvette für die russische Marine zu entwickeln.
VATER LBK
Nach den Ergebnissen der ersten Langstreckenkreuzfahrt der Independence, dem Leitschiff des zweiten Typs, das im Rahmen des Programms der Littoral Combat Ships (LBK; Littoral Combat Ship oder LCS) erstellt wurde, forderte das Kommando der US Navy vor kurzem eine zusätzliche $ 5, 3 Millionen, um "die festgestellten Mängel zu beseitigen". Nach Angaben des Kommandos der amerikanischen Flotte kann die Unabhängigkeit dadurch schneller und umfassender zur vollen Kampfbereitschaft gebracht werden, um ihr Kampfpotenzial zu studieren - all dies ist einfach für den Übergang zur nächsten Stufe des Programms erforderlich.
Das Programm zum Bau von Küstenkriegsschiffen ist eines der wichtigsten, das heute von der US-Marine umgesetzt wird. Ziel ist der Serienbau und die Indienststellung von mehr als 50 schnellen und wendigen Kriegsschiffen, ausgestattet mit modernsten Schlag- und Abwehrwaffensystemen sowie funktechnischen Waffen. Die Hauptaufgabe von Schiffen dieses Typs besteht darin, feindliche Kräfte und Vermögenswerte zu bekämpfen, die für die amerikanische Atomraketen-Meeresflotte in den Küstengewässern "unkonventionell" sind und nicht ihre eigenen, sondern die des Feindes.
Das Programm erhielt grünes Licht unter dem Leiter der Marineoperationen (in russischer Terminologie - Kommandant) der US-Marine, Admiral Verne Clarke, der mit gewissen Vorbehalten sogar als "Vater des LBC" bezeichnet werden kann. Laut Verne Clarke sollte die LBK die Zone der Marineoperationen besetzen, in der der Einsatz von Schiffen in der ozeanischen Zone entweder zu riskant oder zu teuer ist.
Es geht um die sogenannte Küstenzone. Die Verwendung des Begriffs "Littoral Warship" oder "Litoral Warship" in der russischen Marineliteratur entspricht jedoch nicht ganz der russischen Praxis und ist ein erzwungener Schritt - die sogenannte Tracing-Übersetzung. Tatsache ist, dass in der Hauswirtschaft der Begriff "Litoral" als "eine Zone des Meeresbodens verstanden wird, die bei Flut überflutet und bei Ebbe entwässert wird" (das sieht man zumindest im Naval Dictionary) und so liegt " zwischen dem Wasserstand bei der niedrigsten Ebbe und der höchsten Flut. Wie Sie sehen, ist diese Zone aus Sicht der Marinestrategie nicht so wichtig, um eine sehr große Serie von Überwasserschiffen der Hauptklasse für Operationen darin zu bauen.
Berücksichtigen wir eine andere - hauptsächlich ausländische - Interpretation des Begriffs "Küstenzone", so erhalten wir eine Zone der "Wechselwirkung zwischen Meer und Land", bestehend aus Meeresküste, Küstenlinie und küstennahem Unterwasserhang und können eine Breite von. erreichen mehrere Meter bis mehrere Kilometer. Wenn wir diese Beschreibung berücksichtigen, ist es in der Terminologie der einheimischen Marine möglich, den entsprechenden Begriff dafür zu finden - "Küstenseezone" (eine der Bedeutungen des Wortes "Litoral" ist übrigens nur "Küste"). Die amerikanischen Schiffe der LCS-Familie (Typen "Freedom" und "Independence") sollten wir also "Kriegsschiffe der Nahseezone" nennen. Obwohl - im Großen und Ganzen ist das alles Geschmackssache.
KONZEPT
Nach dem Plan der Amerikaner sollte die LBK eine organische Ergänzung zu den mächtigen Angriffsstreitkräften werden, und ihre wichtigsten "Feinde" sind geräuscharme, nichtnukleare U-Boote, Überwasserschiffe mit mittlerer und kleiner Verdrängung, Minen und Minenkomplexe in Minenstellungen sowie Objekte des feindlichen Küstenverteidigungssystems.
Wie der ehemalige Marineminister Gordon England betonte, "ist es unsere Aufgabe, ein kleines, schnelles, wendiges und relativ kostengünstiges Schiff der DD (X) -Familie von Kriegsschiffen zu schaffen", das die Fähigkeit hätte, sich je nach Spezifik schnell umzukonfigurieren Kampfeinsatz, bis hin zur Bereitstellung von Marschflugkörperstarts und Aktionen von Special Operations Forces (SSO).
Das Hauptmerkmal der neuen Schiffe ist ihr modulares Bauprinzip: Je nach zugewiesener Mission und Einsatzort können verschiedene Kampfkomplexe und Hilfssysteme an Bord des LCS installiert werden. Darüber hinaus erfolgte die Gestaltung nach dem „Prinzip der offenen Architektur“, das es zukünftig ermöglicht, neue technische Mittel schnell und einfach einzuführen und modernste Technologien einzusetzen. Dadurch kann die LBK-Flotte zu einer mächtigen und vielseitigen Streitmacht werden, die sich durch hohes Kampfpotenzial, Manövrierfähigkeit und Geheimhaltung auszeichnet.
Während des Designprozesses standen die Entwickler vor der Aufgabe, ein Schiff zu schaffen, das die folgenden Anforderungen der US Navy am besten erfüllt:
- autonom agieren und mit den Streitkräften und Mitteln der Streitkräfte der verbündeten Staaten interagieren;
- die zugewiesenen Aufgaben unter Bedingungen intensiver elektronischer Gegenmaßnahmen des Feindes zu lösen;
- um den Betrieb (Empfang und Heben) von bemannten oder unbemannten Fluggeräten, ferngesteuerten Oberflächen- und Unterwasserfahrzeugen sicherzustellen (eine separate Bedingung ist die Möglichkeit der Integration von Hubschraubern der MH-60 / SN-60-Familie);
- sich über einen längeren Zeitraum im zugewiesenen Patrouillengebiet aufhalten - entweder als Teil einer Abteilung von Kriegsschiffen oder in der autonomen Navigation;
- Verfügbarkeit eines Systems zur automatischen Bekämpfung von Gefechten und anderen Schäden;
- automatisiertes, mit Elementen der künstlichen Intelligenz, Luftverteidigungs- / Raketenabwehrsystem des Schiffes, dessen Hauptaufgabe darin besteht, Anti-Schiffs-Raketen und feindliche Angriffsflugzeuge zu bekämpfen;
- der maximal mögliche Einsatz von Stealth-Technologien, um die Signatur des Schiffes in verschiedenen Bereichen zu reduzieren;
- um die effektive Geschwindigkeit der wirtschaftlichen Bewegung des Schiffes bei Patrouillen und entfernten Ozeanüberquerungen zu erreichen;
- geringer Eigengeräuschpegel in verschiedenen Bereichen;
- Ausreichend geringer Tiefgang, damit Sie in flachen Küstengewässern sicher arbeiten können;
- hohe Überlebensfähigkeit des Schiffes im Kampf und das erforderliche Maß an Besatzungsschutz;
- die Fähigkeit, kurzfristige Manöver mit Höchstgeschwindigkeit durchzuführen - beim Ablösen oder umgekehrt bei der Verfolgung von nichtnuklearen U-Booten oder feindlichen Hochgeschwindigkeitswasserfahrzeugen (z. B. Torpedo- oder Raketenraumfahrzeugen);
- die Möglichkeit der Erkennung von Zielen über dem Horizont und deren Zerstörung vor dem Betreten des betroffenen Bereichs ihrer Bordmittel;
- Konnektivität mit modernen und fortschrittlichen Kontroll- und Kommunikationssystemen der Marine und anderer Streitkräfte, einschließlich verbündeter und befreundeter Länder;
- die Fähigkeit, Treibstoff und Fracht unterwegs auf See zu empfangen;
- Duplizierung aller wichtigen Schiffs- und Waffensysteme;
- akzeptabler Kaufpreis und Kundendienstkosten.
Der taktische und technische Auftrag des Kommandos der US Navy an die Entwickler sah die Möglichkeit vor, Module mit Systemen verschiedener Klassen und Typen auf dem Schiff zu installieren, die eine der folgenden vorrangigen Aufgaben am besten lösen würden:
- Antibootabwehr einzelner Schiffe und Schiffe, Abteilungen von Kriegsschiffen und Schiffskonvois;
- Erfüllung der Aufgaben von Schiffen der Küstenwache (Grenzwache);
- Aufklärung und Überwachung;
- U-Boot-Abwehr in den Küstengebieten der Meere und Ozeane;
- Minenräumung;
- Unterstützung der Aktionen der MTR;
- materielle und technische Unterstützung beim Transfer von Truppen, Ausrüstung und Fracht.
HARTES ANGEBOT
An der vom Kommando der US Navy angekündigten Ausschreibung für das LCS-Programm zeigten zunächst sechs Unternehmen Interesse - 2002 erhielten sie Aufträge über jeweils 500.000 US-Dollar für die Vorentwurfsgestaltung. Nach Auswertung der Ergebnisse ihrer Arbeit identifizierte die Marine im Juli 2003 drei Konsortien, die von Unternehmen geleitet wurden, um an der Ausschreibung für das LBC teilzunehmen:
- General Dynamics - der Hauptauftragnehmer (die Hauptarbeiten werden der Bath Iron Works Division anvertraut) sowie Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems und Maritime Applied Physics Corp.;
- Lockheed Martin ist der Hauptauftragnehmer sowie Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox und Marinette Marine;
- Raytheon ist der Hauptauftragnehmer sowie John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich und Umoe Mandal.
Die Konsortien erhielten Aufträge für die Umsetzung des Vorentwurfs – der erste erhielt einen Auftrag über 8,9 Millionen US-Dollar und die anderen beiden – über 10 Millionen US-Dollar.
Die erste Gruppe entwickelte ein Mittelklasse-Überwasserschiff nach dem Trimaran-Schema, das von General Dynamics nach Auswertung der Ergebnisse einer Studie von Spezialisten des Schiffbauunternehmens Bath Iron Works und auf Basis des Probebetriebs von Trimaran ausgewählt wurde zuvor von Austal gebaut (insbesondere die Entwicklungen auf dem australischen Trimaran waren weit verbreitet Benchijing Express). Unter anderem wurde die Fähigkeit des Trimarans, eine volle Geschwindigkeit von mehr als 50 Knoten zu entwickeln, und die Möglichkeit eines effizienten Betriebes des Schiffes mit einer Besatzung von nur 25-30 Personen bewiesen. Einer der wesentlichen Vorteile des LBK-Trimarans ist seine hohe Seetüchtigkeit, insbesondere Stabilität, Auftrieb, Vortrieb und Steuerbarkeit. Andererseits ist dies besonders hervorzuheben, im Gegensatz zu Mitbewerbern war es ursprünglich mit geringerer Vielseitigkeit als Mitbewerber geplant und soll nach Angaben der Entwickler folgende Aufgaben lösen:
- Bekämpfung von Piraten und Terroristen (heute sehen viele ausländische Experten und Experten im Kampf gegen die Piraterie in der LBC vom Typ "Unabhängigkeit" das wichtigste potenzielle Mittel zur Bekämpfung der grassierenden "Seeräuber");
- der Kampf gegen Hochgeschwindigkeits-Raumschiffe, insbesondere wenn sie die Angriffsmethode in einer "zerstückelten" Formation anwenden;
- Suche und Zerstörung von nichtnuklearen U-Booten;
- Durchführung von Minenräumungen;
- der Transfer von Personal und Fracht im Interesse der MTR und des USMC, einschließlich der Landung und Aufnahme von Spezialeinheiten an Bord.
Die von Lockheed Martin geführte Unternehmensgruppe stellte ihr LBC-Projekt erstmals im April 2004 während der Aerospace and Naval Exhibition in Washington, DC vor. Seine Besonderheit war die Verwendung eines halbverdrängenden Rumpfes während des Designprozesses - im Westen wird er "Sea Blade" genannt. Eine ähnliche Rumpfform wurde zuerst auf zivilen Hochgeschwindigkeitsschiffen verwendet, die den Geschwindigkeitsrekord auf transatlantischen Strecken gewannen, und wird heute in angepasster Form auf größeren militärischen und zivilen Hochgeschwindigkeitstransportschiffen verwendet. Um ihre Gewinnchancen zu erhöhen, berücksichtigten die Entwickler dieses Konsortiums so weit wie möglich alle Anforderungen der US Navy – insbesondere in Fragen der Universalität, Modularität und Austauschbarkeit einzelner Blöcke und Module von Waffen und verschiedenen Ausrüstungsgegenständen.
Schließlich schlug die letzte Gruppe unter der Leitung von Raytheon ein Projekt vor, das auf dem kleinen norwegischen Patrouillenschiff der Skjold-Klasse basiert. Dabei war der Generalunternehmer für die Entwicklung einzelner Systeme und die Integration aller Komponenten an Bord des Schiffes verantwortlich, während die John Mullen Association als Expertengruppe für die Auslegung des Schiffes fungierte. Es sei besonders darauf hingewiesen, dass diese Modifikation als "Skeg-Typ Hovercraft" (in der westlichen Terminologie - "Surface-Effect-Ship" oder SES) konzipiert wurde, das für das russische Raketen-Hovercraft-Projekt 1239 Bora entworfen wurde. Das Raytheon-Projekt wurde jedoch am 27 vielversprechende Lösungen."
"MEERKRIEGER"
Während Pentagon, Kongress und Schiffsbauer Vorabfragen geklärt haben und sich dem offiziellen Start des Programms nach und nach näherten, probierten die Admirale das Konzept der schnellen und wendigen Kriegsschiffe aus, die nach unkonventionellen Schemata und einem Baukastenprinzip konstruiert wurden. Dafür wurde unter der Schirmherrschaft des US Navy Research Directorate sozusagen der Entwurf und der Bau einer "experimentellen LBK" durchgeführt - das Programm erhielt die Bezeichnung "Littoral Surface Craft - Experimental oder LSC (X)", und selbst Schiff - der Name "Sea Fighter" (Sea Fighter, aus dem Englischen übersetzt - "Sea Warrior"). Darüber hinaus wird das Schiff oft als "X-craft" (X-craft) bezeichnet - in Analogie zu experimentellen Flugzeugen, die in den Vereinigten Staaten im Rahmen des "X-planes"-Programms erstellt wurden.
Der Entwurf orientierte sich an dem „Katamaran-Schiff mit kleinem Wasserlinienbereich“(im Westen wird der Begriff SWATH verwendet – Small Waterplane Area Twin Hull), das für hohe Seetüchtigkeit sorgt – in nahen und fernen Seegebieten, in einfachen und stürmischen Bedingungen. Gleichzeitig war eine der Hauptvoraussetzungen, die die Entwickler mitbringen mussten, das Baukastenprinzip des Schiffsbaus – je nach zugewiesenen Kampfeinsätzen und militärischem Einsatzgebiet musste das Schiff die Integration bestimmter spezialisierter „austauschbarer“Kampfmodule . Darüber hinaus war Sea Fighter verpflichtet, den Empfang / die Freigabe von Hubschraubern und UAVs sowie kleinen Booten, auch unbewohnten, sicherzustellen.
Das Design des Schiffes wurde von der britischen Firma BMT Nigel Gee Ltd. ausgeführt und der Bau wurde bei Nichols Bros. Bootsbauer (Freeland, Washington). Die Bestellung erfolgte am 15. Februar 2003, die Kiellegung am 5. Juni 2003, der Stapellauf am 5. Februar 2005 und die Aufnahme in die US Navy am 31. Mai desselben Jahres. Die Verdrängung der Sea Fighter beträgt 950 Tonnen, die maximale Länge beträgt 79,9 m, die Wasserlinienlänge beträgt 73,0 m, die maximale Breite beträgt 21,9 m und der Tiefgang beträgt nur 3,5 m Das Schiff ist mit einem kombinierten Diesel-Gasturbinen-Kraftwerk ausgestattet als Teil von zwei Diesel-MTU 595- und zwei Gasturbinen-LM2500-Einheiten: Diesel werden bei Reisegeschwindigkeit eingesetzt und Turbinen - für hohe Fahrgeschwindigkeiten. Als Propeller werden zwei rotierende Wasserstrahlanlagen verwendet, die sich nacheinander in zwei Katamaranrümpfen befinden. Durch die gelungene Kombination aus Kraftwerk und Propeller erreicht das Schiff Geschwindigkeiten von bis zu 50 Knoten. Reichweite - 4400 Meilen (8100 km), Besatzung - 26 Personen. Das Schiff ist mit zwei Start- und Landebahnen ausgestattet, die den Empfang und die Freigabe von Hubschraubern und UAVs bei Geschwindigkeiten bis zur vollen Geschwindigkeit gewährleisten, die der Besatzung zur Verfügung stehen - ein Heckgerät, das das Starten und An Bord von Booten oder Unterwasser-Sabotage oder Antiminen ermöglicht Geräte bis 11 m Länge.
Nach Angaben des US-Marinekommandos sollte der Sea Fighter es der Marine ermöglichen, zwei Hauptaufgaben zu lösen: die potenziellen Fähigkeiten von Schiffen dieses Schemas zu untersuchen und auch das modulare Prinzip der Bildung der Bordwaffen des Schiffes zu erarbeiten. Im letzteren Fall konnten verschiedene containerförmige Module in den Schiffsrumpf eingebaut werden, die es je nach Modultyp ermöglichen, die Aufgaben des U-Boot-Krieges, der Flugabwehr-Raketenabwehr, des Kampfes gegen feindliche Überwasserschiffe zu lösen, an amphibischen Operationen teilnehmen und die Aktionen des SSO unterstützen sowie Aufgaben für den Transfer von Truppen und militärischer Fracht auf dem Seeweg lösen und seegestützte Marschflugkörper starten. Eine Besonderheit des Sea Fighter ist das Vorhandensein eines durchgehenden Frachtdecks - wie Ro-Ro-Schiffe.
Die allerersten Tests brachten sehr ermutigende Ergebnisse, die erhaltenen Daten wurden von Entwicklern im Rahmen des LBC-Programms beider Typen aktiv verwendet. Es ist jedoch erwähnenswert, dass das Kommando der US-Marine und der US-Küstenwache in letzter Zeit immer aktiver die Möglichkeit eines bevorzugten Einsatzes von Schiffen der Sea Fighter-Klasse nicht als Kriegsschiffe der Flotte, sondern zur Gewährleistung der Sicherheit untersucht hat und Recht und Ordnung in ihren Binnengewässern sowie zum Schutz nationaler Interessen in der ausschließlichen Wirtschaftszone der Vereinigten Staaten. Wenn es notwendig ist, die Kräfte und Mittel der Flotte weit von der eigenen Küste aufzubauen, können Schiffe dieses Typs aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit und Reichweite schnell in das vorgesehene Gebiet verlegt werden.
UMSETZUNG DES LBC-PROGRAMMS
Im Februar 2004 genehmigte das Gemeinsame Aufsichtsgremium für die Einhaltung der Designanforderungen für Waffen und militärische Ausrüstung schließlich ein vom US-Navy-Kommando vorgelegtes Dokument, das die Notwendigkeit des Kaufs von LBC begründete, und am 27. Mai gab die US-Marine bekannt, dass zwei Unternehmensgruppen unter der Führung von General Dynamics und Lockheed Martin erhielten Aufträge im Wert von 78,8 Millionen bzw. 46,5 Millionen Dollar für den Abschluss der Konstruktionsarbeiten, wonach sie mit dem Bau von Versuchsschiffen (Prototypen) der Nullserie (Flug 0): Lockheed Martin - LCS 1 und LCS 3 und General Dynamics - LCS 2 und LCS 4. Darüber hinaus wurde angekündigt, dass zusammen mit den Kosten für den Bau von LBC-Prototypen die Auftragskosten auf 536 Millionen und 423 Millionen Dollar steigen könnten. bzw. Dies ist der Betrag, den das Kommando der Marine für die Haushaltsjahre 2005-2007 vorgeschlagen hat (für den Bau von neun LBC waren für den Zeitraum bis einschließlich 2009 etwa 4 Milliarden Dollar vorgesehen). Lockheed Martin versprach, 2007 das erste Schiff, das LCS 1, und General Dynamics das LCS 2 im Jahr 2008 zu übergeben. Nach dem Bau der ersten 15 LBK und den entsprechenden Tests musste das Kommando der US Navy den Typ des LBK für den späteren Serienbau auswählen – der Auftrag für die restlichen 40 LBK sollte an ein Unternehmen vergeben werden. Darüber hinaus war die Möglichkeit der Anpassung einzelner, im Probebetrieb bewährter, baulicher oder sonstiger Elemente vom Typ „Verlierer“an den „Gewinner“nicht ausgeschlossen.
Schließlich wurde am 2. Juni 2005 die führende LBK des ersten Typs - LCS 1 Freedom - in der Marinette Marine Werft in Marinette, Wisconsin, auf Kiel gelegt und am 23. 8.11.2008) … Das von General Dynamics geführte Konsortium begann am 19. Januar 2006 mit dem Bau seines Independence Trimarans - hierfür wurde die Austal USA Shipyards in Mobile, Alabama ausgewählt (30. April 2008, Stapellauf, Aufnahme in die Flotte 16. 2010).
ENTTÄUSCHUNG
Die gutmütige Stimmung hatte jedoch bald ein Ende. Grund war, wie bei vielen anderen Pentagon-Programmen, der unkontrollierte Preisanstieg. Infolgedessen ordnete US-Marineminister Donald Winter am 12. Januar 2007 sogar an, alle Arbeiten am Bau des zweiten Schiffes der Freedom-Klasse für einen Zeitraum von 90 Tagen auszusetzen - die Kosten stiegen von geschätzten 220 Millionen US-Dollar auf 331 US-Dollar -410 Mio. 86%, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass zu Beginn des Programms die Kosten pro Einheit allgemein auf 90 Mio. USD geschätzt wurden und das Leitschiff 2007 an die Flotte übergeben werden sollte - beides blieb nur auf Papier.
Das Ergebnis war die Kündigung des Vertrags am 12. April 2007 für LCS 3 und am 1. November für LCS 4. Sie wurden nur im März (auf LCS 3 Fort Worth) und Mai 2009 (auf LCS 4 Coronado) verlängert und 6 Im April 2009 gab Verteidigungsminister Robert Gates die Finanzierung von drei LBKs im Jahr 2010 und die Absicht bekannt, insgesamt 55 Schiffe zu erwerben. Es ist auch anzumerken, dass bei den Tests der beiden Leitschiffe viele Mängel und gravierende technische Versäumnisse aufgedeckt wurden. So verzeichnete die Kommission im Rahmen der Abnahmeprüfungen der Freedom 2.600 technische Mängel, von denen 21 als schwerwiegend erkannt und sofort beseitigt werden mussten – vor Übergabe des Schiffes an die Flotte wurden nur neun dieser 21 beseitigt, am 15. Februar 2010, "Freedom" - zwei Jahre früher als geplant - seine erste eigenständige lange Reise unternahm und sogar an der ersten Kampfoperation teilnahm, um einen Versuch zu verhindern, eine große Sendung Drogen in die kolumbianische Küstenregion zu transportieren.
Nach der Ankündigung des Militärhaushalts für das Geschäftsjahr 2010 wurde jedoch klar, dass die Gesamtkaufkosten der Leitschiffe der beiden LBK-Typen - "Freiheit" und "Unabhängigkeit" - 637 Millionen und 704 Millionen betrugen Dollar bzw. Und am 4. März 2010 kam eine Sensation von Seiten der Darsteller - das Management von Austal USA, das mit dem Bau des Independence-Typs LBC der amerikanischen Division des australischen Unternehmens beschäftigt war, kündigte seinen Rückzug aus der Vereinbarung mit dem Bath Iron Works-Werft und ihre Absicht, unabhängig um Folgeaufträge im Rahmen des LBC-Programms zu konkurrieren.
