Im Rahmen der Ausstellung Russian Arms Expo-2013 in Nischni Tagil gab der stellvertretende Premierminister Dmitri Rogosin eine sensationelle Erklärung ab, dass das Land die Produktion von Raumfahrzeugen der Buran-Klasse wieder aufnehmen könne. „Die Flugzeugtechnologie der Zukunft wird in die Stratosphäre aufsteigen können, die Weltraumtechnologie kann heute in beiden Umgebungen arbeiten, zum Beispiel Buran, das ihrer Zeit weit voraus war. Tatsächlich sind alle diese Raumschiffe aus dem XXI. Gleichzeitig sind sich inländische Experten über die Rationalität eines solchen Schrittes uneinig. Und es lohnt sich wahrscheinlich nicht, alles zu glauben, was russische Beamte sagen. Ein markantes Beispiel ist ein viel kleineres Projekt zur Wiederaufnahme der Produktion von Ruslan-Transportflugzeugen, das in der Tat nur zu Diskussionen zu diesem Thema geführt hat.
Einst kostete das Energia-Buran-Programm den sowjetischen Haushalt sehr viel. In den 15 Jahren der Durchführung dieses Programms (vom 17.02.1976 bis 01.01.1991) hat die UdSSR 16,4 Milliarden Rubel dafür ausgegeben (zum offiziellen Wechselkurs mehr als 24 Milliarden US-Dollar). Während der Zeit der maximalen Arbeitsintensität des Projekts (1989) wurden jährlich bis zu 1,3 Milliarden Rubel (1,9 Milliarden Dollar) für dieses Weltraumprogramm bereitgestellt, was 0,3% des Gesamtbudgets der Sowjetunion ausmachte. Um den Maßstab dieser Zahlen zu verstehen, können Sie das Programm mit der Konstruktion von AvtoVAZ von Grund auf vergleichen. Dieses sowjetische Großbauprojekt kostete den Staat 4-5 Milliarden Rubel, während die Anlage noch heute in Betrieb ist. Und selbst wenn wir hier die Kosten für den Bau der gesamten Stadt Togliatti hinzufügen, wird der Betrag um ein Vielfaches geringer sein.
"Buran" ist die Orbitalsonde des sowjetischen Mehrwegtransportraumsystems (MTKK), die im Rahmen des größeren Programms "Energia - Buran" entstanden ist. Es ist eines der 2 weltweit implementierten MTKK-Orbitalprogramme. Der sowjetische Buran war eine Reaktion auf ein ähnliches US-Projekt namens Space Shuttle, weshalb es oft als "sowjetisches Shuttle" bezeichnet wird. Die Raumfähre "Buran" führte am 15. November 1988 ihren ersten und, wie sich herausstellte, einzigen Flug im völlig unbemannten Modus durch. Der führende Entwickler des Buran-Projekts war Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Insgesamt wurden im Rahmen des Energia-Buran-Programms 2 Schiffe in der UdSSR vollständig gebaut, ein weiteres befand sich im Bau (der Bereitschaftsgrad beträgt 30-50%), 2 weitere Raumfahrzeuge wurden abgesetzt. Die Reserve für diese Schiffe wurde nach Beendigung des Programms zerstört. Außerdem wurden im Rahmen des Programms 9 technologische Layouts erstellt, die sich in ihrer Konfiguration unterschieden und für verschiedene Tests gedacht waren.
"Buran" sollte wie sein Gegenstück in Übersee Verteidigungsprobleme lösen, verschiedene Raumfahrzeuge und Objekte in eine erdnahe Umlaufbahn bringen und diese instand halten; Lieferung von Personal und Modulen für die Montage im Orbit interplanetarer Komplexe und großer Strukturen; Beherrschung von Ausrüstung und Technologien für die Weltraumproduktion und die Lieferung von Produkten zur Erde; Rückkehr erschöpfter oder fehlerhafter Satelliten zur Erde; Durchführung sonstiger Fracht- und Personentransporte auf der Route Erde-Weltraum-Erde.
Korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie für Kosmonautik. Tsiolkovsky Yuri Karash äußerte Zweifel an der Notwendigkeit, dieses System wiederzubeleben. Seiner Meinung nach war "Buran" ein Analogon des amerikanischen Shuttles, dessen Bauentscheidung Richard Nixon getroffen hatte. Daher können die Probleme der Amerikaner auch auf den Buran projiziert werden.
Lassen Sie uns zunächst die Frage beantworten, warum das Space Shuttle-System geschaffen wurde. Hier gab es eine Reihe von Faktoren, von denen einer als Pionier der Weltraumbegeisterung zu dieser Zeit bezeichnet werden kann. Die Menschen gingen davon aus, dass sie den Weltraum bald so intensiv und in gleichem Umfang erkunden würden wie mit unbekannten Territorien auf der Erde. Geplant war, dass eine Person in großen Mengen und oft ins All fliegt, und die Zahl der Kunden für die Lieferung ihrer Fracht ins All wäre beeindruckend. Daher glaubten die Leute, die es vorschlugen, zum Zeitpunkt der Idee, das Space-Shuttle-System zu bauen, fast jede Woche ins All zu fliegen.
Und dies wiederum löste das Gesetz der großen Zahlen aus. Das heißt, wenn Sie etwas oft genug tun, sinkt der Preis für eine solche einzelne Aktion, die Projektentwickler glaubten, dass der Preis für einen Shuttle-Flug fast dem Preis eines regulären Transportflugzeugflugs entsprechen würde. Natürlich stellte sich heraus, dass dies bei weitem nicht der Fall ist, aber erst, als das Space Shuttle tatsächlich ins All zu fliegen begann. Im Durchschnitt wurden nicht mehr als 4-5 Flüge pro Jahr durchgeführt, was bedeutet, dass die Kosten für den Start enorm waren - der Betrag erreichte 500 Millionen US-Dollar, was die Kosten für die Einführung von Einwegträgern deutlich überstieg. Damit rechtfertigte sich das Projekt aus finanzieller Sicht nicht.
Zweitens wurde das Space Shuttle-Projekt als eine Art Waffe entwickelt. Es sollte mit einer Bombenbewaffnung ausgestattet werden. Gleichzeitig könnte das Raumschiff über das Territorium des Feindes absteigen, eine Bombe abwerfen und dann in den Weltraum zurückkehren, wo es für die Luftverteidigungssysteme des Feindes unzugänglich wäre. Der Kalte Krieg ging jedoch zu Ende, und zweitens wurde im gleichen Zeitraum ein sehr starker qualitativer Sprung von Raketenwaffen gemacht, und dementsprechend rechtfertigte sich der Apparat nicht als Waffe.
Drittens stellte sich heraus, dass Shuttles ein sehr komplexes und nicht ausreichend zuverlässiges System sind. Es stellte sich unter ziemlich tragischen Umständen heraus, als das Challenger-Shuttle am 26. Januar 1986 explodierte. In diesem Moment erkannten die USA, dass es nicht rentabel ist, alle Eier in einen Korb zu legen. Zuvor glaubten sie, dass die Anwesenheit von Shuttles es ihnen ermöglichen würde, Delta, Atlas und andere Einweg-Trägerraketen zu verlassen, und alles könnte mit Space Shuttles in die Umlaufbahn gebracht werden, aber die Challenger-Katastrophe hat klar gezeigt, dass eine solche Wette sinnvoll ist kostet nicht. Infolgedessen haben die Amerikaner dieses System vollständig aufgegeben.
Als Dmitry Rogosin die Wiederaufnahme von Buran-Programmen ankündigt, stellt sich eine durchaus berechtigte Frage: Wo werden diese Schiffe fliegen? Mit hoher Wahrscheinlichkeit wird die ISS bis 2020 die Umlaufbahn verlassen, und was dann? Warum braucht Russland ein solches Schiff, um einfach 2-3 Tage ins All zu fliegen, aber was ist dort in diesen 2-3 Tagen zu tun? Das heißt, vor uns liegt eine schöne, aber gleichzeitig völlig exzentrische und unüberlegte Idee, glaubt Yuri Karash. Mit diesem System wird Russland im Weltraum einfach nichts zu tun haben, und kommerzielle Starts werden heute sehr gut mit gewöhnlichen Einweg-Trägerraketen durchgeführt. Sowohl das amerikanische Space Shuttle als auch das sowjetische Buran waren gut, als es galt, eine große Ladung von 20 Tonnen in den Frachtraum zu bringen und zur ISS zu bringen, aber dies ist ein ziemlich enger Aufgabenbereich.
Gleichzeitig sind sich nicht alle einig, dass die bloße Idee einer Rückkehr zu Systemen wie "Buran" heute kein Lebensrecht hat. Eine Reihe von Experten ist der Meinung, dass ein solches Programm erforderlich sein wird, wenn es kompetente Aufgaben und Ziele gibt. Diese Position wird vom Präsidenten des St. Petersburger Kosmonautenverbandes Oleg Mukhin vertreten. Seiner Meinung nach ist dies kein Rückschritt, im Gegenteil, diese Geräte sind die Zukunft der Raumfahrt. Warum haben die USA damals die Shuttles aufgegeben? Sie hatten einfach nicht genug Aufgaben, um das Schiff wirtschaftlich zu rechtfertigen. Sie sollten jährlich mindestens 8 Flüge machen, landeten aber bestenfalls 1-2 Mal im Jahr im Orbit.
Der sowjetische Buran war wie sein Gegenstück in Übersee seiner Zeit weit voraus. Es wurde davon ausgegangen, dass sie 20 Tonnen Nutzlast in die Umlaufbahn werfen und die gleiche Menge zurücknehmen können, plus eine große Besatzung von 6 Personen plus Landung auf einem gewöhnlichen Flugplatz - all dies kann natürlich der Zukunft zugeschrieben werden der Weltkosmonautik. Darüber hinaus können sie in verschiedenen Modifikationen existieren. Vor nicht allzu langer Zeit gab es in Russland den Vorschlag, ein kleines 6-sitziges Clipper-Raumschiff zu bauen, auch geflügelt und mit der Möglichkeit, auf einem Flugplatz zu landen. Hier hängt letztlich alles von den Aufgaben und der Finanzierung ab. Wenn es für solche Geräte Aufgaben gibt - Montage von Raumstationen, Montage an einer Station usw., dann können und sollen solche Schiffe hergestellt werden.
