Ende der 80er Jahre. des letzten Jahrhunderts wurden auf den "Admiralty-Werften" für die sowjetische Marine zwei kleine Spezial-U-Boote des von SPMBM "Malachite" entwickelten Projekts 865 "Piranha" gebaut. Es stellte sich als schwierig heraus, diese U-Boote in einem Land zu überrunden, das den Weg des Zusammenbruchs eingeschlagen hat. Aber am Ende erwiesen sich diese kleinen Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 319 Tonnen unter Wasser und einer dreiköpfigen Besatzung als sehr gut. Sie hatten geringe physische Felder, gute Manövrierfähigkeit und eine beträchtliche Tauchtiefe (200 m) und waren einfach zu bedienen. Die Boote waren mit zwei Torpedos und Minen in Containern bewaffnet und transportierten sechs Kampfschwimmer. Diese U-Boote blieben Millionen von Russen dank des Films von Alexander Rogozhkin "Besonderheiten des nationalen Fischfangs" in Erinnerung, in dem die Helden des Films die vergessenen Wodka-Kisten von der finnischen Küste zur "Piranha" "evakuieren" Finnische Küste. Leider war die Rolle des "Schmugglers" die letzte im Schicksal des MPL des Projekts 865. 1999 wurden beide Boote verschrottet.
Die Konstrukteure der SPMBM "Malachite" haben das Thema kleine U-Boote jedoch nicht verlassen. Sie haben eine ganze Reihe von MPL-Projekten mit einer Verdrängung von 130 bis 1000 Tonnen entwickelt.
Aufgrund ihrer geringen Größe tragen diese U-Boote eine Vielzahl von Waffen, darunter Torpedos und Minen, und auf größeren Booten der Typen P-550, P-650E und P-750 ist es möglich, das Kaliber-PL (Club-S) oder BRAHMOS-Klasse Marschflugkörper, U-Boot-Schiff „und“U-Boot-Land“. Das heißt, sie können unter Umständen sogar strategische Aufgaben übernehmen. Moderne elektronische Geräte ermöglichen es ihnen, Ziele rechtzeitig zu erkennen und den Feind proaktiv anzugreifen. Geringer Lärmpegel und elektromagnetische Felder tragen zu einer extrem schlechten Sichtbarkeit bei.
Eine hohe Manövrierfähigkeit wird durch den Einsatz eines geräuscharmen Propellers in der Rotationsdüse und einem Backup-Antriebssystem von zwei außenliegenden Lenksäulen erreicht. Dadurch können sich Boote buchstäblich auf der Stelle drehen.
Ein weiteres wesentliches Merkmal kleiner U-Boote ist der hohe Automatisierungsgrad der Prozesse der Gefechtssteuerung und des Schiffsbetriebs. Und das ist kein Zufall. Malachite ist weltweit führend im Bereich der integrierten Automatisierung von U-Booten. Das MPL hat Besatzungen von nur 4-9 Personen, für die recht komfortable Lebensbedingungen geschaffen wurden. Neben der regulären Besatzung nehmen die Boote bis zu 6 Kampfschwimmer mit voller Ausrüstung auf.
MPL dieser Familie können mit Modulen mit luftunabhängigen (anaeroben) Hilfskraftwerken (VNEU) ausgestattet werden, die die Reichweite unter Wasser deutlich erhöhen. Dies ist gesondert zu erwähnen. Es war für die "Piranhas" in den späten 80er Jahren. des letzten Jahrhunderts schuf das St. Petersburger Sonderkonstruktionsbüro für Kesselbau (SKBK) ein luftunabhängiges, dh unabhängig von der atmosphärischen Luftzufuhr, das Kraftwerk Kristall-20 mit einer Leistung von 130 kW. Diese VNEU mit elektrochemischen Generatoren (ECH) nutzt Wasserstoff und Sauerstoff zur Energieerzeugung. Auf den ersten Blick ist der Installationsprozess einfach. Bei der Wechselwirkung von Wasserstoff mit Sauerstoff, die durch spezielle Membranen erfolgt, die die Funktionen eines Elektrolyten erfüllen, wird ein elektrischer Strom erzeugt und destilliertes Wasser gebildet. Die Umwandlung von chemischer Energie in elektrische Energie erfolgt ohne Verbrennung, ohne mechanische Einwirkung und, was besonders bei U-Booten wichtig ist, geräuschlos. Die Effizienz von VNEU mit ECH erreicht 70-75%. 1991 wurde VNEU "Kristall-20" nach umfangreichen Tests vom Kunden - dem Verteidigungsministerium - akzeptiert. Doch bald folgte der Zusammenbruch der UdSSR, wonach weder innovative Kraftwerke noch damit ausgestattete U-Boote benötigt wurden.
Inzwischen nach Berechnungen von Spezialisten des Zentralen Forschungsinstituts. EIN. Krylov ist die Unterwasserautonomie von U-Booten mit ECH 450% größer als die von herkömmlichen dieselelektrischen Booten. Und in der Nahseezone haben Boote mit VNEU nach dem Kriterium „Kosten - Effizienz“Vorteile gegenüber nuklearbetriebenen Schiffen. Letzterer Umstand ist von grundlegender Bedeutung, da moderne Marinekonzepte den Einsatz von U-Booten hauptsächlich nicht auf ozeanischer Kommunikation, sondern vor der Küste vorsehen - entweder bei uns oder bei Feinden.
Es kann nicht gesagt werden, dass luftunabhängige Installationen in Russland in Vergessenheit geraten sind. SKBK hat viel Mühe und Geld in die Entwicklung der zweiten Generation der VNEU "Crystal-27" investiert, die für die Boote des 677-Projekts "Lada" und deren Exportmodifikation "Amur" bestimmt ist. Spezialisten der SKBK haben einen originellen Weg gefunden, U-Boote mit Wasserstoff auszustatten. Dieses Gas wird nicht in einem Behälter oder in verflüssigter Form gespeichert, sondern in einer intermetallischen Verbindung (einer Legierung eines Metalls mit hohem Wasserstoffgehalt), die die Betriebssicherheit stark erhöht. Aber aus Geldmangel wurde die Installation nicht abgeschlossen.
1998 übernahm CDB MT "Rubin" zusammen mit der Rocket and Space Corporation "Energia" die Erstellung von anaeroben Anlagen mit ECH. Als Ergebnis erschien ein Modell der REU-99-Installation, das in ein spezielles Abteil der "Lada" oder "Amur" eingebaut werden sollte und dem Boot eine Tauchdauer von bis zu 20 Tagen ermöglichen sollte. Die Installation versprach eine einfache und wirtschaftliche Bedienung. Aber ein Umstand war peinlich: kryogene Lagerung von Kraftstoffkomponenten - Sauerstoff und Wasserstoff, in Behältern im selben Fach. Nach der Katastrophe des Atom-U-Bootes Kursk, das durch eine Explosion von flüssigem Treibstoff aus einem beschädigten Torpedo getötet wurde, ließ die Begeisterung für den Einbau der REU-99 stark nach. Und dieses Projekt wurde tatsächlich geschlossen. Und das gesamte Thema VNEU wurde an die Zentrale Forschungsanstalt für Schiffselektrik und -technik übertragen, wo aufgrund fehlender Mittel die Forschung an anaeroben Anlagen überwiegend theoretisch ist.
Inzwischen ist die gesamte zivilisierte Welt weit vorangeschritten. U-Boote mit VNEU werden mittlerweile in Deutschland, Frankreich, Schweden, Griechenland, Spanien, Japan und Südkorea serienmäßig gebaut. Auch die Amerikaner blicken auf sie, die regelmäßig U-Boote mit anaeroben Anlagen ausländischer Flotten zu "Bekanntschaften" und Übungen einladen. Und sie brauchen nicht viel Zeit, um VNEU zu implementieren. Sie kaufen einfach die Technologie, die sie brauchen. Aber kaum jemand wird sie uns verkaufen.
Der Wiederaufbau des Teams von Designern und Produktionsmitarbeitern, die sich mit dem Thema VNEU beschäftigen, ist von großer nationaler Bedeutung. Entwicklung einer neuen anaeroben Anlage auf Basis von VNEU „Kristall-20“und „Kristall-27“ist möglich. Und die Platzierung solcher Motoren in der ersten Stufe auf kleinen U-Booten wird zweifellos zu einem bedeutenden Meilenstein in der Entwicklung des heimischen U-Boot-Schiffbaus.
Aber zurück zum MPL. Ihr vorherrschender „Lebensraum“sind Küstengewässer, Flach- und Inselgewässer. Aber sie sind sehr gute Taucher. Die Eintauchtiefe reicht von 200 bis 300 m, die Reichweite beträgt 2000 bis 3000 Meilen und die Autonomie beträgt 20 bis 30 Tage. Zum Beispiel geben wir die taktischen und technischen Elemente des größten U-Bootes der Familie - des Typs P-750. Seine normale Verdrängung beträgt 960 Tonnen (1060 Tonnen - mit einem luftunabhängigen Installationsmodul), Länge - 66,8 m (70,4 m), Rumpfdurchmesser - 6,4 m, volle Unterwassergeschwindigkeit - 17 Knoten, Reisereichweite - 3000 Meilen, kontinuierliche Unterwasserreichweite - 280 Meilen (1200 Meilen), Eintauchtiefe - 300 m, Autonomie - 30 Tage, Besatzung - 9 Personen + 6 Kampfschwimmer.
Von besonderem Interesse ist die Zusammensetzung der Waffen. Dieses U-Boot verfügt über vier 533 mm Torpedorohre, aus denen Sie nicht nur Torpedos, sondern auch Marschflugkörper abfeuern können. Torpedorohre können auf See nicht nachgeladen werden. Aber sie sind immer sofort einsatzbereit für Einzel- und Salvenfeuer. Das MPL verfügt außerdem über 8 400-mm-Torpedorohre für U-Boot-Abwehrtorpedos. P-750 kann bis zu 24 Bodenminen in Außenbordminenwerfern (MSU) aufnehmen. Und schließlich kann das Boot bis zu vier vertikale Trägerraketen mit Marschflugkörpern aufnehmen, darunter den Typ 3M-14E des Club-S-Komplexes, der für Angriffe auf Küstenziele in einer Entfernung von bis zu 300 km ausgelegt ist. Das heißt, solche U-Boote eignen sich nicht nur zur Abwehr von Angriffen aus dem Meer, sondern können selbst feindliches Territorium bedrohen. Im Allgemeinen übertrifft das Arsenal der P-750 die Bewaffnung vieler größerer U-Boote. Es ist sogar unbequem, diese Boote als „klein“einzustufen. Immerhin hatte ein durchschnittliches U-Boot der Pike-Klasse der III-Serie der Ära des Großen Vaterländischen Krieges eine Unterwasserverdrängung von 705 Tonnen, eine maximale Eintauchtiefe von 90 m und eine Unterwassergeschwindigkeit von 2, 8 Knoten. Und die Bewaffnung bestand aus 10 Torpedos und einer 45-mm-Kanone.
„Diese Boote (gemeint ist die MPL – Anm. d. Red.) können die Kampfkraft der Ostsee- und Schwarzmeerflotten sowie der Kaspischen Flottille innerhalb von zwei bis drei Jahren wieder auffüllen“, betonte Vizeadmiral Viktor Patrushev in einem Interview mit RIA Novosti. - Vier oder sechs solcher U-Boote können geschlossene oder halbgeschlossene Wassergebiete wie das Schwarze Meer, die Ostsee und das Kaspische Meer vollständig abdecken. Es ist überraschend, dass das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation sie immer noch nicht beachtet, obwohl ihre Vorteile für jeden Marinespezialisten offensichtlich sind."
Tatsächlich gibt es in der Ostsee- und Schwarzmeerflotte fast keine dieselelektrischen U-Boote mehr. Ihre Anzahl wird in mehreren Einheiten berechnet, die das Wetter am Seetheater nicht machen. Und im Kaspischen Meer gibt es überhaupt keine, obwohl dieses Meer in einer sehr turbulenten Region liegt und sich die Situation dort schnell ändern kann. Es kostet den Iran beispielsweise nichts, seine kleinen und kleinen U-Boote aus dem Arabischen Meer und dem Persischen Golf auf der Straße dorthin zu transportieren.
MPL im Pazifischen Ozean und in der Barentssee sind in der Lage, Aufklärungsmissionen in den Gewässern, die Russland umspülen, durchzuführen und nukleare U-Boote verdeckt zum Kampfdienst zu begleiten. Für den Bau von U-Boot-Abwehrlinien in Küstengewässern sind sie praktisch unverzichtbar. Hier ist auf die Erfahrungen der NATO zu verweisen. Es sind die kleinen dieselelektrischen U-Boote vom Typ Ula der norwegischen Marine, die den Frontvorhang der PLO im Atlantik bilden. Sie überwachen die Bewegungen russischer Atomschiffe und sind die ersten, die Daten über sie an die entsprechenden NATO-Hauptquartiere und -Dienste übermitteln.
Viktor Patrushev wies darauf hin, dass das MPL auf der International Maritime Defence Show in St. Petersburg bei den Vertretern einer Reihe von Marinen der Länder des Nahen Ostens und Südostasiens auf ein erhöhtes Interesse gestoßen sei. Am Vorabend des IMDS-2009 beantwortete Oleg Azizov, Leiter der Marineabteilung von Rosoboronexport, eine Frage des Magazins National Defense (siehe Nr. 6/2009), warum russische kleine U-Boote immer noch „nicht auf den internationalen Markt gingen“Er sagte: „Meiner Meinung nach liegt der Grund auf der Hand. Russland verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Konstruktion, dem Bau und dem Betrieb von kleinen U-Booten. Es ist jedoch kein Geheimnis, dass die russische Marine derzeit keine solchen Boote in ihrer Zusammensetzung hat. Ihr serieller Aufbau wurde ausgesetzt. Das heißt, das Fehlen von MPL in der russischen Marine schadet Russlands militärisch-technischer Zusammenarbeit mit anderen Staaten.
