Ein Kampfschiff mit starkem U-Boot-Potenzial musste nicht mit modernen U-Booten kämpfen, sondern mit gewöhnlichen Motorbooten und Booten, deren Besatzungen mit handgehaltenen Kleinwaffen bewaffnet sind. Wenn wir von "Fearless" sprechen, dann ist sein ehemaliger Kommandant N. G. Avraamov, der das Schiff 1992 erhielt, schrieb darüber: „Wenn es in der Ostsee mindestens zwei Schiffe des Projekts 11540 gäbe, hätten wir praktisch eine Such- und Angriffsgruppe (PUG), die das Problem lösen könnte, alle gefährlichen Richtungen zu blockieren, die existieren dort.“(Siehe den Almanach „Taifun“, Heft 21, 2/2000). Und Piraten "fordern" mindestens zwei Dutzend dieser Schiffe. So stellt sich heraus, dass die Weltgemeinschaft "mit Kanonen auf Spatzen schießt". Aber es ist sicherlich notwendig, Piraten zu bekämpfen.
Es sei darauf hingewiesen, dass es immer noch einen Grund gibt, Schiffe der Hauptklassen an die Küste Somalias zu leiten. Erstens gehen sie auf Kreuzfahrten, die zur Marine- und Kampfausbildung der Besatzungen beitragen. Zweitens haben große Schiffe eine größere Autonomie und eine bessere Seetüchtigkeit als kleine und sind daher zuverlässiger. Drittens können sie einen schweren, permanent stationierten Hubschrauber transportieren. Die Erfahrung hat gezeigt, dass der Kampf gegen Piraten ohne Hubschrauber schwierig ist. Ein schwerer Helikopter ist "wetterfester" und in der Lage, eine Spezialeinheit auf einem der Piraterie verdächtigten Schiff und notfalls an Land zu landen.
LBK-Typ "Freiheit" im Meer
Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation hat angekündigt, im September eine Ausschreibung für die Entwicklung eines Projekts für eine neue Korvette für die Bedürfnisse der Marine durchzuführen. Die Rede ist von einem Schiff, das das Projekt 20380 ersetzen soll (das Leitschiff ist "Guarding"). Es wird davon ausgegangen, dass fünf Unternehmen an dem Wettbewerb teilnehmen, von denen drei zur United Shipbuilding Corporation gehören. Andere Teilnehmer dürften ein ausländisches Unternehmen und ein bestimmtes Konstruktionsbüro sein, das sich eigentlich auf den Entwurf ziviler Schiffe spezialisiert hat.
Künftiger König der Küstenzone
Die Verringerung der Verdrängung eines Schiffes verringert seine Seetüchtigkeit und Bewohnbarkeit erheblich, insbesondere wenn es längere Zeit auf See ist. Die Besatzungen sind "abgenutzt". Und die Anforderungen bleiben gleich: minimale Verdrängung (Preis), maximale Seetüchtigkeit (Autonomie) und das Vorhandensein eines schweren Hubschraubers (Potenzial).
Das Problem der Pirateriebekämpfung, das Problem der Schaffung einer Rechtsordnung in der ausschließlichen Wirtschaftszone gibt es nicht nur in Bezug auf den Golf von Aden. Dort, in beträchtlicher Entfernung von ihren Stützpunkten, kann es ratsam sein, Schiffe mit unbegrenztem Fahrgebiet, Schiffe "autark" für längere Zeit einzusetzen. Aber in den Meeren, die Russland umgeben, gibt es in gewissem Maße ein Problem des Schutzes biologischer Ressourcen, der Bekämpfung der illegalen Migration usw.
Zur Bekämpfung von Piraten schlägt A. Mozgovoy vor, mehrere Varianten von Patrouillenschiffen mit einer Verdrängung von 600 bis 1200 Tonnen einzusetzen, die mit leichten Hubschraubern für den ständigen oder vorübergehenden Einsatz ausgestattet sind. Zu diesen Projekten gehören Entwicklungen und das Zelenodolsk Design Bureau.
Tatsächlich kann die Anwesenheit solcher Schiffe die Kosten von Anti-Piraterie-Operationen senken. Für sie ist es jedoch erforderlich, dauerhafte oder vorübergehende Stützpunkte, Reparaturwerkstätten usw. Und das ist sowohl Geld als auch die Lösung einer Reihe schwieriger politischer und zwischenstaatlicher Rechtsfragen.
Inzwischen hat das Zelenodolsk Design Bureau Vorschläge für eine Variante eines Schiffes mit "bescheidener" Verdrängung - etwa 1000 Tonnen - mit erhöhter Seetüchtigkeit und Bewohnbarkeit mit einer dauerhaften Basis eines schweren Hubschraubers. Das Büro hat die Ausarbeitung eines Umweltüberwachungsschiffs mit Trimaran-Architektur abgeschlossen.
Umweltüberwachungsschiff Typ SAR.
In England und den USA werden bereits Trimarane gebaut (zum Beispiel wurde in den USA kürzlich das Küstenkriegsschiff Independence vom Stapel gelassen). Der russische Trimaran-Typ SAR (Schiff mit Auslegern) unterscheidet sich deutlich von ihnen. Es besteht aus einem Verdrängerrumpf und zwei seitlichen Auftriebskörpern (Outriggers), die durch „Brücken“mit dem Rumpf verbunden sind, in denen sich das gesamte Kraftwerk (EU) befindet. Tatsächlich handelt es sich um zwei Module der rechten und linken Seite der Version, deren Austausch durch die gleichen, vorgefertigten, die Reparaturzeit erheblich verkürzt. Die Propeller befinden sich in den Auslegergondeln. Gleichzeitig wird der Schiffsrumpf vollständig von EI befreit, zu dem in der Regel bei Einhüllenschiffen fast der gesamte nützlichste Mittelteil gegeben ist. Bei einem Trimaran kann das von der Welle befreite Heck komplett unter die Helikopter-"Economy" eingefahren werden, inklusive Hangar. Hier lassen sich die Themen Explosions- und Brandschutz, Bewohnbarkeit, Schutz, Zuverlässigkeit und andere behördliche Anforderungen an die Gestaltung viel einfacher lösen.
Die schiffbaulichen Eigenschaften solcher Trimarane wurden durch umfangreiche Tests von Schleppmodellen bei der V. I. akad. EIN. Krylov und ein selbstfahrendes Modell mit einer Länge von etwa 10 m und einer Verdrängung von 2,4 Tonnen in einem offenen Reservoir. Durch die vergrößerte Breite durch die Ausleger wird die Seitenstabilität und damit die Seetüchtigkeit des Schiffes deutlich erhöht.
Tests des Modells haben gezeigt, dass im Vergleich zu Einhüllenschiffen (nach Neuberechnung - mit einer Erregung von 6 Punkten) die Amplituden der Seitenneigung um das 5-6-fache, das Nicken - das 3-fache, die vertikalen Überlastungen - um 2, 5-3 mal und bis zur Erregung 4-5 Punkte erreichen nicht die menschliche Empfindlichkeitsschwelle von 0,15 m / s2 (Beginn der Reisekrankheit).
Die Tests simulierten die Trennung eines der Ausleger. Bei entsprechender Verschiebung des Lenkrads beeinträchtigte dies die Manövrierfähigkeit praktisch nicht. Der verengte ATS-Körper hat eine reduzierte Wellenimpedanz. Die Anordnung der Schrauben in den Gondeln (wie bei der schiebenden und insbesondere bei der ziehenden Version) trägt zu einer höheren Effizienz bei. Daher leiden die Geschwindigkeitseigenschaften des Schiffes praktisch nicht.
Grundsätzlich bietet die GAP-Regelung eine umfassende Verbesserung der wichtigsten schiffbaulichen, betrieblichen und wirtschaftlichen Merkmale von Schiffen und Schiffen, für deren Bau sie verwendet wird, da ihre Eigenschaften nicht von der Art der Nutzlast abhängen.
Das von Stanislav Rudenko entwickelte CAP-Konzept wird durch eine Reihe von Urheberrechtszertifikaten sowie durch Kandidaten- und Doktorarbeiten seines Ideologen bestätigt.
Der Nachteil dieses Schemas ist die größere Breite, die nach Meinung einiger Experten das Aufsetzen und Andocken des Schiffes erschwert. Allerdings gibt es hier mehr Ängste als Gründe. Zur Inspektion der Gondeln und Auslegerpropeller kann das Schiff mit einem Kran oder Ponton gekippt werden. Es gibt andere Methoden des Andockens mit Schwimmdocks, die die Verdrängung des Schiffes nicht überschreiten. Wenn am Liegeplatz kein Liegeplatz vorhanden ist, kann das Schiff auf der Reede bleiben. Es gibt Boote für die Kommunikation mit der Küste.
Aus diesem Grund ist als Patrouillenschiff für den effektiven und wirtschaftlichen Kampf gegen Piraten ein Trimaranschiff des SAR-Schemas mit einer Verdrängung von 600 bis 1000 Tonnen erhöhter Seetüchtigkeit und Autonomie am besten geeignet, das einen schweren Hubschrauber mit ständigem Einsatz trägt. Diese Fähigkeiten eines SAR-Schiffs stimmen mit der Entwicklung eines Umweltüberwachungsschiffs überein und sind für ein Einhüllenschiff der gleichen Verdrängung unerreichbar.
