Im Zusammenhang mit der rasanten Entwicklung von Beobachtungs- und Detektionsmitteln sind Methoden zur Verringerung der Sichtbarkeit eines Flugzeugs von besonderer Bedeutung. T. N. Stealth-Technologien werden in verschiedenen Bereichen aktiv eingesetzt, einschließlich des Hubschrauberbaus. Gleichzeitig hat die Entwicklung eines unauffälligen Helikopters ihre eigenen Besonderheiten und stellt besondere Anforderungen an die Auswahl und Umsetzung von Ideen.
Demaskierungsfaktoren
Ein konventioneller Hubschrauber ist ein relativ einfach zu erkennendes Objekt, wenn moderne Überwachungsgeräte verwendet werden. Drehflügelflugzeuge aller bekannten Schemata und Anordnungen weisen eine Reihe von technischen Merkmalen auf, die als Demaskierungsfaktoren betrachtet werden sollten, die die Arbeit der feindlichen Luftverteidigung vereinfachen.
Zunächst kann der Helikopter per Radar erkannt werden. Der Hauptentdeckungsfaktor ist in diesem Fall das Stützsystem und der Heckrotor. Dies sind ziemlich komplexe Mechanismen mit vielen beweglichen Teilen, die das klingende Funksignal effektiv reflektieren und dem Radar weitgehend helfen, seine Probleme zu lösen.
Die überwiegende Mehrheit der modernen Militärhubschrauber ist mit Turbowellenmotoren ausgestattet. Ein solches Kraftwerk weist hohe technische Eigenschaften auf, ist aber der zweite Demaskierungsfaktor. Die Turbowelle/Gasturbinenmaschine und das Getriebe werden während des Betriebs heiß. Außerdem gibt der Motor heiße Gase ab. All dies erhöht die thermische Signatur des Hubschraubers und ermöglicht es, ihn mit Infrarotgeräten zu erkennen.
Das Antriebssystem und die Propeller bilden zusammen einen weiteren Faktor, der den Helikopter entlarvt. Im Betrieb erzeugen sie charakteristische Geräusche mit unterschiedlichen Frequenzen, die sich über eine große Entfernung ausbreiten können. Dementsprechend kann der Feind die Anwesenheit des Helikopters buchstäblich mit den Ohren feststellen.
Im Zusammenhang mit der Erkennung sollte man auch an den Betrieb elektronischer Systeme denken - ein Bordradar, Kommunikation usw. Moderne Aufklärungsgeräte sind in der Lage, ihre Signale zu erkennen und Feuersystemen eine Zielbestimmung zu geben.
Radarprobleme
In den letzten Jahrzehnten wurde in der Hubschrauberindustrie den Problemen der Verringerung der Radarsignatur von Geräten eine gewisse Aufmerksamkeit geschenkt. Ähnliche Aufgaben werden mit Hilfe bereits bekannter Technologien gelöst, die an Flugzeugen und anderen Geräten getestet wurden. Zudem erfüllen die Ergebnisse solcher Projekte nicht immer alle Erwartungen und Wünsche.
Das markanteste Beispiel für einen "Stealth-Helikopter" ist die amerikanische RAH-66 Comanche von Boeing und Sikorsky. Dafür wurde ein Gleiter aus Metall und Verbundwerkstoffen mit charakteristischer Facettenform entwickelt. Das Trägersystem wurde mit einer Verkleidung abgedeckt und der Heckrotor in einem geschützten Ringkanal platziert. Die Bewaffnung wurde in den Rumpf eingezogen und erst unmittelbar vor dem Einsatz ausgefahren.
Auch andere Projekte zur Verringerung der Sichtbarkeit von Hubschraubern sind bekannt. So wurde in den USA eine spezielle Modifikation des Mehrzweck-UH-60 entwickelt, die sich durch spezifische Außenkonturen und zusätzliche Verkleidungen aus speziellen Materialien auszeichnete. Ähnliche Lösungen wurden auch in anderen Ländern angewendet.
Es wurde berichtet, dass der effektive Streubereich des RAH-66-Hubschraubers 360-mal kleiner war als der des Serien-AH-64, obwohl die genauen Zahlen nicht bekannt gegeben wurden. Gleichzeitig konnten alle ergriffenen Maßnahmen höchstwahrscheinlich nicht den Hauptentdeckungsfaktor in Form eines Trägersystems beseitigen. Darüber hinaus erwies sich der Hubschrauber als inakzeptabel teuer in Konstruktion und Herstellung.
Es ist wahrscheinlich, dass diese begrenzten Erfolge die folgenden Projekte beeinflusst haben. In modernen und zukunftsträchtigen Projekten ist die Verwendung von charakteristischen Konturen oder Verkleidungen vorgesehen, jedoch steht die Radarsichtbarkeit nicht mehr im Vordergrund.
Infrarot-Stealth
Die bisher größten Erfolge wurden auf dem Gebiet der Reduzierung der Sichtbarkeit eines Helikopters im Infrarotbereich erzielt. Im In- und Ausland wurden die notwendigen Lösungen gefunden, die auf die eine oder andere Weise mit den gewünschten Ergebnissen entwickelt werden.
Zum Beispiel sind inländische Angriffs- und Transport-Kampfhubschrauber mit dem sogenannten ausgestattet. Bildschirm-Absauggeräte (EVU). Ein solches Produkt wird am Auspuffrohr des Motors installiert und empfängt heiße Gase. Kalte Luft vom Hauptrotor tritt durch separate Fenster in die EVU ein - sie vermischt sich mit dem Abgas und gekühlte Gase treten aus, wodurch der Hubschrauber minimal demaskiert wird.
Ein ähnliches Konzept wurde im RAH-66-Projekt umgesetzt. Bei diesem Hubschrauber befand sich die EVU im Heckausleger; es wurde in Form von zwei langen Rohren hergestellt. Die abgekühlten Gase wurden durch viele kleine Löcher in die Atmosphäre abgegeben.
Der Demaskierungsfaktor in Form eines Heizantriebs erfordert eine separate Lösung. Motor und Getriebe müssen abgeschirmt und mit Umgebungsluft gekühlt werden.
Im Allgemeinen wurden sehr bemerkenswerte Ergebnisse auf dem Gebiet der Reduzierung von Infrarotsignaturen erzielt, jedoch ist die hundertprozentige Sicherheit des Hubschraubers immer noch nicht gewährleistet. Wärmebildgeräte und Wärmeleitköpfe werden immer besser, und dieser Fortschritt macht die Erfolge im Bereich der Stealth-Technologie teilweise zunichte.
Geräuschreduzierung
Der erste Schritt zur Reduzierung der akustischen Signatur war einst das Aufkommen und die Einführung von Turbowellenmotoren. Sie waren leiser als Kolbenmotoren gleicher Leistung, und weitere Fortschritte reduzierten den Beitrag des Antriebssystems zum Gesamtgeräusch des Hubschraubers weiter. Zudem wirkten sich Layoutentscheidungen positiv auf die Sichtbarkeit aus. Die Motoren sind normalerweise oben in der Flugzeugzelle platziert, während andere Strukturen als Abschirmung dienen, sodass der größte Teil des Lärms in die obere Hemisphäre geht.
Ein wesentlicher Teil des Gesamtgeräusches wird vom Rotor erzeugt. Aus diesem Grund werden neue Konstruktionen von Schaufeln und Mitteln zu ihrer Aufhängung entwickelt und eingeführt. Die Straffungsprozesse werden optimiert, der Austritt der Schaufelspitze auf transsonische Geschwindigkeiten wird ausgeschlossen usw. Alle diese Methoden können die Intensität des Rauschens reduzieren oder die Schwingungen über einen breiteren Teil des Spektrums verteilen.
Der hochfrequente Anteil der akustischen Signatur wird hauptsächlich vom Heckrotor erzeugt. Sie können es auf radikalste Weise loswerden, indem Sie ein anderes Lagersystem verwenden oder den Propeller durch ein anderes Stabilisierungssystem ersetzen. Auch der Einbau der Schraube in den Ringkanal zeigt gute Ergebnisse. Solche Layoutlösungen werden häufig in Projekten von Stealth-Hubschraubern und "herkömmlichen" Geräten verwendet.
Andere Lösungen
Die wichtigsten Demaskierungsfaktoren werden durch die Konstruktion des Hubschraubers bestimmt. Sie können in der Konstruktionsphase auf ein Minimum reduziert oder ganz eliminiert werden. Andere negative Phänomene erfordern bereits während des Betriebs Aufmerksamkeit. Eine kompetente Organisation von Flügen und/oder Kampfeinsätzen kann die Tarnung und damit die Effizienz weiter steigern.
Für zusätzlichen Schutz vor feindlicher Überwachungsausrüstung müssen Geländefalten, natürliche und künstliche Hindernisse verwendet werden. Radare und Kommunikation sollten in optimalen Modi verwendet werden, um die Herausforderung zu meistern und die Wahrscheinlichkeit einer Entdeckung zu verringern. In diesem Zusammenhang erwies sich die Idee eines "springenden Hubschraubers", der für eine minimale Zeit über einem Unterstand auftaucht - nur um ein Ziel auszuwählen und eine Rakete abzufeuern, gut.
Aufgaben und ihre Lösungen
Damit steht den Entwicklern und Betreibern der Helikoptertechnik ein großes Arsenal an verschiedenen technischen und praktischen Lösungen und Methoden zur Verfügung, die es ermöglichen, die Sichtbarkeit des Fahrzeugs zu reduzieren und gleichzeitig die Überlebensfähigkeit und Effizienz zu erhöhen. Der Kunde bekommt die Möglichkeit, das optimale Erscheinungsbild des zukünftigen Helikopters zu gestalten, und die Industrie kann dieses Problem lösen und ihm das gewünschte Technologiemodell geben.
Die vorgeschlagenen Lösungen zur Reduzierung der Sichtbarkeit haben jedoch ein anderes Potenzial. Einige Ideen und Designs haben sich durchgesetzt, andere fanden bisher nur begrenzt Anwendung in experimentellen und speziellen Projekten. Ob sich diese Situation in Zukunft ändern wird, ist nicht bekannt. Helikopterbauer scheinen jedoch auf Veränderungen und neue Kundenwünsche vorbereitet zu sein. Und wenn die Armeen einen "vollwertigen" Tarnkappenhubschrauber brauchen, kann die Industrie einen herstellen.
