Trotz der Tatsache, dass Überwasserschiffe mit Lenkflugkörperwaffen über leistungsfähige Luftverteidigungssysteme verfügen, bleibt die Luftfahrt im Seekrieg und wird ihre Bedeutung als Aufklärungs- und Angriffswaffe behalten. Das Vorhandensein von Deck-(Marine-)Luftfahrt erhöht die Erkennungsreichweite des Feindes und die Suchfähigkeiten eines Schiffes oder einer Gruppe von Schiffen und die Reichweite, in der eine Schiffsformation ein erkanntes Ziel angreifen kann, sowie die Fähigkeiten zur U-Boot-Abwehr erheblich.
Die trägergestützte Luftfahrt erfordert jedoch erstens Flugzeugträgerschiffe und kostet zweitens viel Geld. Und es ist nicht bekannt, was teurer ist - die Flugzeuge kämpfen, die Piloten sterben und gehen in Rente, und die trägergestützten Flugzeuge "in gutem Zustand" zu halten, erfordert wirklich große Mittel, auch ohne Zusammenhang mit den Kosten für Flugzeugträgerschiffe.
Flotten, deren Finanzierung oder die Möglichkeiten der Schiffbauindustrie begrenzt sind und die kein vollwertiges Flugzeugträgerschiff (oder zumindest ein universelles amphibisches Angriffsschiff mit der Möglichkeit, Flugzeuge zu stationieren) bauen können, haben keine Möglichkeit ihre eigenen trägergestützten Flugzeuge, oder es ist begrenzt.
Dies gilt leider voll und ganz für Russland. Unsere Marinefliegerei macht ehrlich gesagt schlechte Zeiten durch - der einzige Flugzeugträger, der repariert wird, dessen Fertigstellungstermin sehr vage ist, die Intensität des Kampftrainings lässt zu wünschen übrig und das Tempo der Flottenerneuerung ist unzureichend. Als Klasse gibt es keine schiffsgestützten AWACS-Flugzeuge, Schiffstransport- und U-Boot-Abwehrflugzeuge.
Und vor allem gibt es dafür fast keine Schiffe.
Im Allgemeinen ist ein solcher Haufen von Problemen einfach physikalisch nicht schnell zu lösen, auch wenn das nötige Geld vorhanden ist, was nicht vorhanden ist und in absehbarer Zeit nicht sein wird. Und das bedeutet, dass es notwendig ist, entweder die Marinefliegerei ganz aufzugeben oder nach einem Ausweg zu suchen, der es ermöglicht, diese Richtung kostengünstig zu „schließen“, nach einer Art „asymmetrischer“Lösung zu suchen.
Derzeit besteht eine technische Möglichkeit, den Mangel an vollwertiger Marinefliegerei in Russland durch den weit verbreiteten Einsatz spezieller Marinekampfhubschrauber, die ihre Aufgaben auf Basis von Überwasserschiffen der Marineangriffsgruppen erfüllen könnten, teilweise zu kompensieren.
Können Hubschrauber an Bord von URO-Schiffen und amphibischen Angriffsschiffen der russischen Marine einige der Aufgaben übernehmen, die theoretisch umfassend von Kräften auf Basis vollwertiger Flugzeugträger - sowohl Marineflugzeuge als auch Hubschrauber - gelöst werden sollten?
Die Antwort ist ja, sie können. Und dies wird nicht nur durch verschiedene theoretische Studien und Übungen bestätigt, sondern auch durch eine im historischen Vergleich relativ "frische" Kampferfahrung. Es ist sinnvoll, diese Erfahrungen zu analysieren und durch ihr „Prisma“zu bewerten, welche Fähigkeiten die russische Marine hat bzw bei gelegentlichen Flügen der U-Boot-Abwehr Ka-27 mit BOD, Korvetten und Kreuzern). Zuerst einige Theorie und technische Details.
Rotary-winged Fighter und ihre Fähigkeiten
Die Kampfanweisung OPNAV (Operation Planning, Naval is the American Analog of our General Staff of the Navy) der US Navy verpflichtet die Helikopterfliegerei der Navy, mehr als zweihundert Arten von Kampfeinsätzen durchführen zu können, die in den folgenden Gruppen zusammengefasst werden können:
1. Luftoperationen zur Bekämpfung von Seeminen (siehe Artikel „Tod aus dem Nichts. Über den Minenkrieg auf See. Teil 2).
2. Schläge gegen Oberflächenziele
3. Anti-U-Boot-Kriegsführung.
4. Transportaufgaben
5. Such- und Rettungsaktionen.
6. Erfüllung von Kampfaufträgen während Spezialoperationen (Direkte Aktion - direkte Aktion. Zum Beispiel die Evakuierung einer Gruppe von Spezialeinheiten unter Beschuss).
7. Evakuierung und Transport von Verwundeten und Kranken (auch im Rahmen von "Außerkriegseinsätzen", zB bei Naturkatastrophen).
8. Evakuierung von Personal aus Gefahrenbereichen (keine Durchsuchung)
9. Aufklärung über der Meeresoberfläche
10. Schläge gegen Bodenziele.
Wie Sie sehen, beinhaltet dies nicht die Durchführung von amphibischen Operationen, die von den Hubschraubern des Marine Corps in der US Navy durchgeführt werden.
Im Allgemeinen ist es wert, den Amerikanern zuzustimmen, dass es genau ein solches "Gentleman's Set" ist, das die Marinehubschrauberfliegerei der Marine durchführen können sollte, wenn ihre Entwicklung auf das Maximum ihrer Kampffähigkeiten gebracht wird. Betrachten wir, wie dies technisch geschieht, und legen wir sofort fest, mit welchen Einschränkungen die Marine konfrontiert ist, wenn sie versucht, die gleichen Fähigkeiten zu erwerben.
Beginnen wir mit der Minenaktion.
In der US Navy gibt es zwei Hubschrauber, die sich auf die Bekämpfung von Seeminen konzentrieren. Der erste ist der MH-53E, der hauptsächlich als Zugfahrzeug für eine Hubschrauber-Minenräumung verwendet wird, und der zweite ist der MH-60S, der mit Anti-Minen-Mitteln ausgestattet ist, die Teil des Anti-Minen-"Moduls" sind " für LCS-Schiffe. Letzterer trägt Einweg-NPA-Minenzerstörer an Bord, die direkt aus der Luft ins Meer abgeworfen und vom Hubschrauber selbst gesteuert werden. Als Minensuchgerät sollte ein Lasersystem verwendet werden, das die Wassersäule auf der Suche nach Minen am Boden „abtasten“kann. Bei den Amerikanern ist das System noch nicht einsatzbereit. Die MH-60S kann auf absolut jedem Kriegsschiff basieren und die MN-53E kann nur auf UDC, DVKD oder sogar auf Flugzeugträgern basieren, letzteres ist jedoch nicht ganz typisch für einen Antiminenhubschrauber. Jemand mag bemerken, dass wir mit einfachen Hubschraubern auskommen, aber das ist nicht der Fall.
Zusätzlich zum Krieg muss die Marine bereit sein, humanitäre Operationen in jedem Teil des Planeten durchzuführen, einschließlich der Minenräumung. Daher werden auf jeden Fall schiffsgestützte Hubschrauber benötigt.
Welche Einschränkungen haben wir?
Zum einen ist die Ka-27PS die einzige Serienplattform, auf deren Basis schnell ein schiffsfähiger Schleppnetzzug erstellt werden kann. In Zukunft wird vielleicht das Neunauge an seine Stelle treten, aber bisher ist dies eher ein Projekt als ein echter Hubschrauber.
Zweitens sind die einzigen Schiffe, auf denen Minenräumflugzeuge ohne Ansprüche des anderen Personals in Bezug auf die Bewohnbarkeit basieren können, das Projekt 11711 BDK, das über einen Hangar und ausreichende Innenvolumina verfügt, um Besatzungen und verschiedene Ausrüstung unterzubringen. Es gibt zwei solcher Schiffe in der Marine. Zwei weitere völlig unterschiedliche Schiffe, jedoch mit derselben Projektnummer, wurden am 22. April 2019 auf Kiel gelegt. Während sie in den "Nebel der Dunkelheit" gehüllt sind. Es ist bekannt, dass das Projekt nicht abgeschlossen ist, es gibt keine Klarheit darüber, welches Kraftwerk auf den Schiffen verwendet wird, und im Allgemeinen war dieser Tab eine Profanation. Die Freude war etwas verfrüht. Leider sind dies die Tatsachen, die heute bereits bekannt geworden sind. Daher sollten diese Schiffe vorerst nicht berücksichtigt werden. Lassen Sie sie zumindest zuerst anfangen zu bauen.
Für Russland ist es jedoch wichtig, über eine Antiminenstreitmacht zu verfügen, die von Offshore-Operationen unabhängig ist. Dies bedeutet, dass wir auf jeden Fall Schleppnetzhubschrauber herstellen müssen, und zwar viel mehr, als auf Schiffen untergebracht werden können.
Der Kampfeinsatz von Helikoptern als Teil der Anti-Minen-Streitkräfte auf Basis von Überwasserschiffen muss daher lediglich auf dem bestehenden BDK ausgearbeitet werden. Sie sind bereits gebaut worden, Hubschrauber sollen sowieso gebaut werden.
Bei Schlägen auf Oberflächenziele ist alles etwas komplizierter.
Einerseits verfügt Russland über einen sehr gut spezialisierten Kampfhubschrauber Ka-52K Katran. Dies ist ohne Übertreibung eine einzigartige Maschine, außerdem ist ihr Potenzial völlig unentwickelt. Damit diese Hubschrauber also in einem Seekrieg gegen einen mehr oder weniger ernsten Feind eingesetzt werden können, müssen sie das Radar ersetzen. Es gibt ein Projekt zur Integration eines Radars auf Basis der N010 Zhuk-AE in diesen Helikopter, es wurde allgemein damit konzipiert und diese Entwicklungen müssen umgesetzt werden, sonst wird die Rolle der Ka-52K als Angriffsfahrzeug stark eingeschränkt sein. Wenn der Helikopter aufgerüstet wird, wird er zu einem wirklich tödlichen "Spieler" im Seekrieg. Vor allem in Anbetracht des möglichen Einsatzes der X-35-Rakete dieses Hubschraubers. Der Einsatz von Kampfhubschraubern in Seeschlachten wird jedoch gesondert betrachtet.
Unterwegs gibt es jedoch ein Problem.
Da wir fast keine Flugzeugträger haben, müssen die Kampfhubschrauber auf Überwasserschiffen mit Lenkflugkörperwaffen (URO) basieren. Angesichts der Tatsache, dass es nicht immer möglich sein wird, den BDK zusammen mit den URO-Schiffen einzusetzen (sofern keine Operationen gegen die Küste oder Minenräumung erforderlich sind, ist es unerwünscht, den BDK in den Betriebsverbund einzubeziehen - es kann sich aufgrund der geringen Geschwindigkeit und schlechteren Seetüchtigkeit nicht vom Feind lösen, indem es sich mit URO-Schiffen mitbewegt). Und jeder Platz im Hangar, der von einem spezialisierten Kampfhubschrauber besetzt wird, bedeutet, dass es einen U-Boot-Abwehrhubschrauber weniger in der Formation gibt – und schließlich gelten U-Boote heute in den meisten Ländern als Hauptkampfmittel Überwasserschiffe.
Ist das akzeptabel?
Es ist nicht umsonst, dass die US Navy (wenn Amerika über eine Vielzahl von Kampfhubschraubern verfügt) auf URO-Schiffen fast nur auf der SN / MH-60 verschiedener Modifikationen basiert. Als die Amerikaner ein Mittel brauchten, um kleine, schwach geschützte Ziele wie Motorboote mit Terroristen aus der Luft anzugreifen, waren es diese Hubschrauber, mit denen das Hellfire ATGM "aufstand". Als die US Navy die Fähigkeit benötigte, von diesen Hubschraubern aus Luftangriffe gegen bewaffnete Überwasserschiffe durchzuführen, wurde auf diesen Hubschraubern das Anti-Schiffs-Raketensystem AGM-114 "Penguin" installiert. Warum so?
Denn auf See gibt es niemanden, auf den man sich verlassen kann, und ein Universalhubschrauber ist nützlicher als ein spezialisierter Kampfhubschrauber. So kann die gleiche U-Boot-Abwehr Ka-27 bei Bedarf Menschen, einen liegenden Verwundeten, ein Ersatzteil von Schiff zu Schiff transportieren. Gleichzeitig sind Panzerung, Kanone und Schleudersitze für einen "reinen" Marinehubschrauber nicht dringend nötig. Die Ka-52K mit all ihrem Potenzial wird keine Transportmissionen und keine PLO-Missionen durchführen können. Bewaffnet mit Raketen und der entsprechenden funkelektronischen Ausrüstung an Bord kann die Ka-27-Version alles. Und das ist nicht übertrieben.
Die Ka-27 wurde verwendet, um die Anti-Schiffs-Raketen Kh-35 zu testen. Dieser Hubschrauber ist bei Marineübungen systematisch an der Lösung von Transport- und sogar amphibischen Missionen beteiligt. Es lohnt sich nicht einmal, über Anti-U-Boot-Missionen zu sprechen - dies ist ihr direkter Zweck, obwohl sein GAS unter modernen Bedingungen selbst für die modernisierte Version nicht gut ist. Der Helikopter muss umgebaut werden, aber der Trick ist, dass die heimische Luftfahrtindustrie dazu durchaus in der Lage ist. Es gibt alle Technologien und Entwicklungen, das Problem ist administrativer Natur, wie es für die Marine üblich ist.
Dies bedeutet nicht, dass die Ka-52K für Einsätze in der Fernsee nicht geeignet ist, sondern dass sie meistens keinen Platz mehr haben wird. Aber erstens wird es manchmal noch geben, und zweitens gibt es auch gemeinsame Operationen mit der Nahseezone und in der Küstenzone, wo die Rotation von Hubschraubern auf Schiffen auf denselben Korvetten generell durchgeführt werden kann. Es droht ein U-Boot - an Bord der Ka-27 droht kein U-Boot, wir ändern es in die Ka-52K, die für Angriffe auf feindliche Schiffe und entlang der Küste eingesetzt wird. Dann wechseln wir wieder.
Auf die eine oder andere Weise, aber um vollwertige Fähigkeiten zur Zerstörung von Oberflächenzielen zu erwerben, ist es notwendig, die Ka-52K zu modernisieren und eine neue Modifikation der Ka-27 zu schaffen, die sowohl U-Boot-Abwehrwaffen, GAS, als auch Bojen für die Suche nach U-Booten und Lenkflugkörpern verschiedener Art, insbesondere Anti-Schiffs- und möglicherweise Anti-Radar-Maschinengewehre in den Türen und noch besser - in den Türen mit Blick auf beide Seiten.
Für Transport- und Rettungsaufgaben benötigen Sie eine Winde zum Heben von Lasten und die Möglichkeit, eine Trage aufzustellen, Sie benötigen eine Wärmebildkamera, die eine Person auf der Wasseroberfläche erkennen kann und ein Fernsehgerät, das bei schlechten Lichtverhältnissen funktioniert. Moderne Elektronik ermöglicht es Ihnen, all dies in einen 12-Tonnen-Helikopter zu "packen". Es kann sich lohnen, einen Strahler zu installieren.
Interessanterweise werden für den Einsatz eines Hubschraubers im Interesse von Spezialeinheiten die gleiche Wärmebildkamera, eine Winde, Pylone für Raketenwaffen und Maschinengewehre benötigt. Natürlich werden auch Infrarot-Störsysteme zum Schutz vor wärmegelenkten Flugkörpern und Funkstörsystemen benötigt, aber dies ist a priori bei jedem Militärhubschrauber erforderlich, außerdem wird dies alles bereits in dem von der Industrie beherrschten Videokonferenzsystem verwendet produziert und wiegt nicht viel. Das Verteidigungssystem von Vitebsk hat sich beispielsweise in Syrien sehr gut bewährt. Während der Kämpfe um Palmyra berichtete Anna-News über Aufnahmen von Militanten, die Raketen von MANPADS auf unsere Hubschrauber abfeuerten, aber sie flogen einfach vorbei, ohne den mit einem Verteidigungskomplex ausgestatteten Hubschrauber zu erobern. Es ist kein Problem, einen Ka-27-Hubschrauber damit auszustatten.
Von den anderen Aufgaben sind nur Aufklärung und Bodenangriffe gesondert zu erwähnen.
Aufklärungsaufgaben über dem Meer sind ohne ein Bordradar nicht zu lösen. Darüber hinaus ist es für eine Marineangriffsgruppe als Aufklärungsinstrument viel "interessanter" nicht die Ka-27, auch wenn sie mit einem modernen Radar ausgestattet ist (vermutlich das gleiche wie die hypothetische modernisierte Ka-52K), sondern die Ka- 31 AWACS-Hubschrauber oder eine Weiterentwicklung.
Es ist der AWACS-Hubschrauber, der für die Angriffsgruppe des Schiffes möglicherweise nicht ausreicht, um beispielsweise die Arbeit der feindlichen Luftaufklärung oder einen feindlichen Hubschrauber in geringer Höhe im Voraus zu erkennen und den Abschuss von Anti-Schiffs-Raketen auf die Schiffe vorzubereiten einen sicheren Abstand, und vor allem ist es viel einfacher, damit einen Luftangriff abzuwehren. Obwohl es die Verbindung demaskiert, ist es oft unmöglich, auf ein solches Tool zu verzichten.
An Bord unserer Überwasserschiffe mit AWACS-Hubschraubern gibt es nichts Neues. 1971 wurde der Hubschrauber Ka-25Ts bei der Luftfahrt der UdSSR Navy in Dienst gestellt, der aufgrund einer Kombination aus Flughöhe und einem leistungsstarken Radar ein großes Oberflächenschiff in einer Entfernung von bis zu 250 Kilometern vom Hubschrauber erkennen kann. Und diese Hubschrauber basierten sowohl auf sowjetischen Kreuzern als auch auf BODs und boten Marineangriffs- oder Such- und Angriffsgruppen der Marine die Möglichkeit, "über den Horizont hinauszuschauen" und auch nach heutigen Maßstäben sehr weit zu blicken. Ka-25Ts dienten nicht nur der Aufklärung, sondern zielten auch auf den Abschuss schwerer Anti-Schiffs-Raketen der sowjetischen Flotte über weite Entfernungen.
Derzeit ist der in Syrien getestete Hubschrauber Ka-35 in Russland serienreif. Seine Kampffähigkeiten sind unvergleichlich höher als die der alten Ka-25Ts oder sogar der Ka-31, die vom Vorstand des Admirals Kuznetsov verwendet wurden. Ein solcher Hubschrauber ist für jede Marineangriffsgruppe unerlässlich, die in eine entfernte See- oder Ozeanzone "arbeitet". Und das nicht in einer einzigen Menge.
Auch bei Schlägen gegen Bodenziele ist nicht alles einfach. Für sie ist die Ka-52K viel besser geeignet für die ungepanzerte und fadenscheinige Ka-27 oder eine Modifikation davon, zum Beispiel die alte Ka-29, die noch in der Marine aufbewahrt wird.
Aber wie bereits erwähnt, ist dieser Hubschrauber zu spezialisiert und es wird nicht immer möglich sein, Platz im Hangar zu opfern, der von der modernisierten Ka-27 besetzt werden könnte, die ASW-Missionen durchführen und Oberflächenziele treffen kann, die Menschen und Fracht befördern, Menschen in Not zu retten und Spezialeinheiten in abgelegenen Ecken des feindlichen Territoriums zu landen. Grundsätzlich ist es möglich, die Ka-27 für Schläge am Ufer einzusetzen. Dafür müssen Sie es jedoch mit einem Langstrecken-Panzerabwehr-Raketensystem "Hermes" ausstatten und die Interaktion mit UAVs beispielsweise vom Typ "Orlan" sicherstellen, deren Kampfeinsatz die Marine bereits geübt hat.
Ansonsten sollte man Helikopterangriffe gegen Küstenziele aufgeben und dafür nach Möglichkeit Marineartillerie und Marschflugkörper einsetzen. Wenn jedoch Landungsschiffe, die Hubschrauber befördern können, an der Operation teilnehmen, ist es durchaus möglich, diese ebenfalls zu verwenden. Dann werden die Such- und Rettungsmissionen der Ka-27 zugewiesen, die auf anderen Überwasserschiffen basiert, und die Schockmissionen werden der Ka-52K von den Landungsschiffen aus zugewiesen. Derzeit kann die Marine ohne Berücksichtigung der möglichen Beteiligung an den Operationen von "Admiral Kuznetsov" vier solcher Hubschrauber von den Landungsschiffen des Typs "Ivan Gren" im Kampfeinsatz bereitstellen, von denen zwei gleichzeitig starten können. Alle anderen müssen von Kriegsschiffen oder Patrouillenschiffen aus fliegen.
Es ist interessant, Patrouillenschiffe des Projekts 22160 der Kampfgruppe der großen Landungsboote hinzuzufügen, die in nichts nützlich sind, aber dennoch die Basis von Hubschraubern und UAV "Horizon" bieten können. Es stimmt, dass es keine Bedingungen für die Lagerung von Flugzeugwaffen in nennenswerten Mengen an Bord gibt. Um Waffen zu transportieren, müssen sie zu einem anderen Schiff fliegen, was natürlich schrecklich unpraktisch und in gewissem Maße beschämend ist, aber wir haben andere Schiffe in der Menge, die Sie brauchen, ist nicht da, also …
Eine ganz andere Sache ist es, wenn Sie Ziele an der Küste in der Nähe Ihres Territoriums angreifen müssen. Dann werden die Marinekriegsschiffe, die in der Nähe der Küste operieren, für Ka-52K-Hubschrauber tatsächlich eine Art Analogon von Reserveflugplätzen oder Sprungflugplätzen sein. Alles ist bereits vorhanden, um diese Art von Aktion zu üben.
Fassen wir zusammen.
Damit Schiffshelikopter einen Teil der Aufgaben der Marinefliegerei auf Basis eines Flugzeugträgers übernehmen können, wenn dieser Flugzeugträger es nicht ist, benötigt die Marine:
1. Rüsten Sie die Ka-52K auf und bringen Sie ihre Leistungsmerkmale auf die ursprünglich gewünschten (vollwertigen Radar).
2. Um eine neue Version des Hubschraubers Ka-27 zu schaffen, der in seinen Fähigkeiten den amerikanischen Sea Hawks - PLO ähnelt, schlägt mit Panzerabwehrsystemen gegen Oberflächen- und Küstenziele, schlägt mit Anti-Schiffs-Raketen gegen Oberflächenziele, Transport- und Such- und Rettungsmissionen, Lieferung von Spezialeinheiten an Land und zurück. Solche Helikopter sollten mit modernen Abwehrsystemen sowie Visier- und Suchsystemen ausgestattet sein.
3. Erstellen Sie eine Modifikation des Schlepphubschraubers basierend auf der Ka-27 und ein Schleppnetz dafür.
4. Eine ausreichende Anzahl von AWACS-Hubschraubern zu produzieren.
5. Die wichtigsten möglichen Szenarien für den Kampfeinsatz von Marinehubschraubern in einem Seekrieg zu erarbeiten und diese Entwicklung im Reglement zu festigen.
All diese Aufgaben scheinen nicht unlösbar zu sein.
Träger von Hubschraubern für verschiedene Einsatzzwecke im Einsatz in der DMZ werden URO-Schiffe, amphibische Angriffsschiffe und Patrouillenschiffe (da bereits vorhanden) sein.
Im Allgemeinen ist die Schwarzmeerflotte heute in der Lage, 4 Hubschrauber auf vollwertigen URO-Schiffen (einer auf dem Moskva-Kreuzer und je einer auf drei Fregatten des Projekts 11356) in den fernen See- und Ozeanzonen einzusetzen. Ein paar weitere Hubschrauber können defekte und nicht kampffähige Patrouillenschiffe des Projekts 22160 transportieren, und in einigen Jahren werden es sechs davon sein. Leider können die "Patrouillen" aufgrund von Geschwindigkeitsproblemen nicht in Verbindung mit vollwertigen Kampfschiffen operieren, aber wir werden dennoch eine frühzeitige Gelegenheit für die Schwarzmeerflotte festlegen, zehn Hubschrauber in die DMZ zu entsenden.
Es gibt auch fünf Hubschrauberträger in der Baltischen Flotte - SKR Jaroslaw der Weise und Korvetten des Projekts 20380. Nachdem die TFR "Fearless" außerstande ist, wird ein weiterer Träger hinzugefügt, und ungefähr bis Ende 2022 zwei weitere Korvetten, insgesamt werden es acht Kriegsschiffe sein, die Hubschrauber transportieren und ihren Kampfeinsatz gewährleisten können, und ein Schiff dafür nur bedingt geeignet. Vorausgesetzt natürlich, eines der aufgeführten Schiffe wird nicht längerfristig repariert.
In der Nordflotte sind der Nuklearkreuzer "Peter der Große" (2 Hubschrauber), das RRC "Marschall Ustinov" (1 Hubschrauber), zwei BODs (insgesamt 4 Hubschrauber), die Fregatte "Admiral Gorshkov" (1 Hubschrauber) im Einsatz Service. In Kürze wird der Admiral Kasatonov mit einem weiteren Hubschrauber dazukommen. Es befinden sich zwei weitere BODs in Reparatur, von denen einer jedoch sehr lange in Reparatur steckte, und der Nuklearkreuzer "Admiral Nachimow" mit ein paar Sitzplätzen.
Nachdem ein BOD und Nakhimov außerstande sind, ist es möglich, die Gesamtzahl der Sitze für Hubschrauber auf 13 Einheiten zu erhöhen, mit dem BDK des Projekts 11711, das bereits als vollendete Tatsache angesehen werden kann, 17, wenn durch ein Wunder der Chabanenko repariert, dann 2 weitere, insgesamt 19. Dies natürlich ohne "Kuznetsov", das theoretisch das Luftfahrtproblem viel effektiver lösen wird, wenn es Marinefliegerregimenter auf die erforderliche Kampffähigkeit bringt.
Im Pazifischen Ozean gibt es die Varyag RRC, drei BODs und zwei Korvetten, die insgesamt 9 Hubschrauber liefern, der Thundering-Hubschrauber, der dieses Jahr übergeben wird, wird einen weiteren Hubschrauber geben, insgesamt 10. Nur 13 und bis Ende 2022 kommen drei weitere Korvetten hinzu, das sind weitere 3 Helikopter und insgesamt 16 Autos. Plus "bedingter Spediteur" - EM "Schnell".
Die Hilfsflotte zählen wir nicht, obwohl es dort auch Schiffe mit Hangars gibt.
Ist es viel oder wenig?
Die KUG mit 16 Helikoptern kann rund um die Uhr einen Dauereinsatz von einem oder zwei Helikoptern in Bereitschaft Nummer 1 oder in der Luft durchführen. Wie Sie sehen, ist es aufgrund der Zusammensetzung der Marine durchaus möglich, mit so vielen Hubschraubern einen Verbund zu bilden und auf jedem möglichen Einsatzgebiet einzusetzen.
Wie viele schiffsgestützte Hubschrauber können in der modernen Kriegsführung kämpfen? Die amerikanische Erfahrung mit dem Einsatz von Hubschraubern von Decks großer Schiffe, zum Beispiel UDC oder Flugzeugträger, trifft auf uns nicht zu - wir haben solche Schiffe nicht und werden es auch in absehbarer Zeit nicht sein. Aber es gibt noch eine andere Erfahrung. Deckhubschrauber auf Basis von URO-Schiffen kämpften recht erfolgreich. Und auch wenn diese Erfahrung auch amerikanisch ist, aber hier ist sie, sie trifft auf uns durchaus zu. Analysieren wir es.
Persischer Golf - 91
Um eine alliierte Luftoffensive abzuwehren, beschlossen die Iraker, ihre Luftverteidigungssysteme ins Meer vorzurücken und so eine Verteidigungslinie außerhalb des irakischen Territoriums zu schaffen. Der Großteil der dafür eingesetzten Flugabwehr-Raketensysteme konzentrierte sich auf elf Offshore-Ölplattformen des Ölfeldes Ad-Daura südöstlich der Insel Bubiyan, die sozusagen die Seezugänge zur irakischen Stadt Umm Qasr. Ein Teil des Flugabwehr-Raketensystems befand sich auch auf zwei kleinen Inseln südlich von Bubiyan - Karu und Umm al-Maradim.
Diese Inseln wurden von den Irakern gleich zu Beginn ihrer Invasion in Kuwait erobert. Neben der Tatsache, dass sich auf den Inseln und Ölplattformen irakische Aufklärungsposten und Luftverteidigungsstellungen befanden, wurden die Kanäle zwischen der Arabischen Halbinsel und der Insel Bubiyan von der irakischen Flotte für die relativ sichere und verdeckte Bewegung ihrer Schiffe genutzt. Das irakische Kommando plante, dass Ende Januar 1991 taktische amphibische Angriffstruppen von den Kanälen hinter den Koalitionstruppen zur Verteidigung von Ras Khavji zu einem erfolgreichen Bodenangriff auf diese Stadt beitragen würden. Mehrere mittlere Landungsschiffe und Schnellboote standen bereit, um Landungsoperationen durchzuführen. Ihre Deckung erfolgten neben Flugabwehrsystemen auf Plattformen und Inseln durch sowjetische Raketen- und Torpedoboote, Minensuchboote und deutsche Hochgeschwindigkeitspatrouillenboote, die die Iraker mit Exocet-Raketen bewaffneten.
Zum zusätzlichen Schutz ihrer Flotte setzten die Iraker mit gut vorbereiteten Berechnungen Abschussvorrichtungen der chinesischen Anti-Schiffs-Raketen "SilkWorm" an der Küste ein. Nach Angaben des irakischen Militärs könnten die Koalitionsschiffe der Küstenverteidigung nicht viel Schaden zufügen, ohne in die Zerstörungszone dieser Raketen einzudringen.
Damit die Pläne der Alliierten, im Irak zu landen, verwirklicht werden können und die Pläne der Iraker, in Ras Khavji zu landen und die Koalitionstruppen von der irakischen Küste fernzuhalten, blieben nur Pläne, all diese Kräfte zu vernichten.
Weitere Aktionen sind für uns gewissermaßen „Modell“. Sollte die Marine einmal weit entfernt von ihren Heimatküsten kämpfen, werden uns aufgrund unserer technischen Ausstattung nur solche Lösungen zur Verfügung stehen. Natürlich nur, wenn der Hubschraubertyp und seine Leistungsmerkmale auf das erforderliche Niveau gebracht werden und die Piloten, Techniker, Schiffsbesatzungen und das Hauptquartier entsprechend geschult sind.
Am 18. Januar 1991 begannen die Flugzeuge der Koalitionstruppen mit massiven Bombenangriffen auf den Irak. Die von den Irakern auf zwei Ölplattformen und Inseln installierten Luftverteidigungssysteme "kamen sofort ins Gespräch". Es gelang ihnen nicht, jemanden abzuschießen, aber es gelang ihnen, in die Quere zu kommen, und das Problem musste so schnell wie möglich gelöst werden.
Am selben Tag flog der Aufklärungs- und Vorführungshubschrauber OH-58D Kiowa Warrier der US-Armee zur Oliver-Perry-Klasse-Fregatte Nicholas (USS FFG-47 „Nicholas“), wo SH-60B. In der Nacht näherte sich "Nicholas" den Ölplattformen in einer Entfernung, die Artilleriefeuer zulässt. Beide Hubschrauber wurden in die Luft geflogen. Die Kiowa lieferte Führung und setzte zwei ATGMs ein, und das Deck Sea Hawk lieferte mehrere präzise Schläge gegen die Plattformen mit Lenkflugkörpern. Mehrere Treffer führten zu Munitionsexplosionen auf Plattformen und zur Flucht irakischer Soldaten in einem Schlauchboot.
"Nicholas" näherte sich derweil noch näher an die Bahnsteige, bewahrte völlige Funkstille und eröffnete Artilleriefeuer auf die Iraker, die durch den Angriff von Hubschraubern bereits "erweicht" waren. Während die Fregatte feuerte, starteten Hubschrauber mit Navy SEALs von mehreren anderen Schiffen und landeten bald auf Plattformen. Nach einem mehrstündigen Feuergefecht, begleitet von Beschuss durch eine Fregatte, ergaben sich die Iraker.
Als nächstes kam die kleinste vom Irak eroberte Insel - Karoo.
Während des Ausfalls des Deckkampfflugzeugs A-6 Intruder gelang es letzterem, einen irakischen Minenleger, ein Minensuchboot und ein Patrouillenboot in der Nähe der Insel zu versenken. Ein weiterer Minensucher konnte im Zuge dieses Angriffs dem Angriffsflugzeug ausweichen, "flog" aber in das irakische Minenfeld und wurde in die Luft gesprengt.
Bald wurden Hubschrauber in die Luft gehoben, um die Überlebenden der USS "Curts" aus dem Wasser zu heben, aber sie wurden von der Insel aus beschossen und sie konnten niemanden aus dem Wasser holen. "Kurz" begann daraufhin mit dem Beschuss der Küste von ihrem 76-Millimeter-Papier aus und manövrierte gleichzeitig so, dass sie mit Gegenfeuer von der Insel möglichst schwer zu erreichen war. Währenddessen hob ein anderes Schiff, der Zerstörer der Spruance-Klasse Leftwich, einen Hubschrauber mit einer anderen Gruppe von Navy SEALs, die wie im Fall der Plattformen im Schutz des Artilleriefeuers einer Fregatte landeten. Bald ergaben sich auch auf dieser Insel die Iraker.
Die dritte Insel - Umm al-Maradim, wurde von den Marinesoldaten erobert, die sich auf den Schiffen der amphibischen Formation befanden, die in den Irak fuhren.
Da die Iraker erkannten, dass die irakischen Streitkräfte den kombinierten Angriffen von Spezialeinheiten und Marineartillerie taktisch nicht widerstehen konnten, versuchten sie, ihre Schiffe zu retten. Die irakische Marine infiltrierte Umm Qasr. Künftig wollten die Iraker in den Iran fliehen, während die KFOR zum Schutz der Fliehenden neue Minenfelder legen und dann zurücklassen musste.
In der Nacht vom 28. auf den 29. Januar entdeckten das trägergestützte Kampfflugzeug A-6 Intruder und das AWACS-Flugzeug E-2C Hawkeye die Passage vieler kleiner Ziele nach Nordwesten von der Insel Bubiyan entlang des südlichen Randes der Sümpfe im Shatt al-Arabisches Delta. Die Ziele bewegten sich in Richtung Iran. Später identifizierte die Luftfahrt sie als irakische Patrouillenboote. In Wirklichkeit waren diese Boote wirklich da, aber nicht nur sie - die gesamte irakische Flotte floh in den Iran.
Der Coalition Surface Combat Commander setzte eine Truppenabteilung gegen die Iraker ein, die hauptsächlich aus Westland Lynx-Hubschraubern bestand.
Mit einiger äußerer Zerbrechlichkeit ist dies ein sehr ernstes Kampffahrzeug. Es war „Lynx“, wenn auch nachgerüstet, das war der weltweit erste Serienhubschrauber, dessen Geschwindigkeit 400 km/h überschritt. Er war einer der ersten, der den "Loop" durchführte.
Es war Lynx, der als erster Kampfhubschrauber der Welt während der Feindseligkeiten Anti-Schiffs-Raketen gegen ein Überwasserschiff einsetzte - am 3. Mai 1982 beschädigte ein solcher Hubschrauber ein argentinisches Patrouillenschiff Alferez Sobral, das von einer Sea Skewa-Rakete getroffen wurde. mit einem Raketenangriff.
Um die irakische Flotte zu jagen, bewaffneten sich die Hubschrauber mit denselben Anti-Schiffs-Raketen. So begann eines der berühmtesten Marineereignisse des Golfkrieges - die Schlacht von Bubiyan, manchmal auch "Jagd auf Truthähne von Bubiyan" genannt. 13 Stunden lang starteten britische Hubschrauber von Schiffen und trugen Anti-Schiffs-Raketen auf Pylonen.
Unter Anleitung von Flugzeugen und amerikanischen R-3C Orion-Flugzeugen und SH-60V-Hubschraubern erreichten die Briten die erforderliche Startlinie und setzten ihre Anti-Schiffs-Raketen gegen irakische Schiffe ein. Während der 13-stündigen Operation verübten sie 21 Angriffe auf die irakische Flotte. Diese Hubschrauberangriffe beschädigten 14 irakische Schiffe verschiedener Typen bis zur Unmöglichkeit der Bergung: 3 Minensucher, 2 Minensags, 3 mit Exocet-Raketen bewaffnete Hochgeschwindigkeitsboote, 2 sowjetische Patrouillenboote, 2 SDKs, 2 Rettungsschiffe. Kanadische Jagdbomber CF-18 trugen ebenfalls dazu bei, und sie beschädigten (und zerstörten) auch mehrere Raketenboote.
Am Ende der Schlacht erreichten nur ein paar irakische Schiffe den Iran - ein KFOR- und ein Raketenboot. Die irakische Marine hat aufgehört zu existieren. Und die Hauptrolle bei ihrer Zerstörung spielten Hubschrauber.
Im Allgemeinen erwiesen sich Hubschrauber als die Hauptstreitmacht im Seekrieg im Persischen Golf. Der Kommandant der "Oberflächenkriegsführung" konnte tagsüber in der Regel 2-5 britische Lynx-Hubschrauber zählen, deren Hauptaufgabe Raketenangriffe auf Oberflächenziele waren, von 10 bis 23 amerikanischen SH-60B, die hauptsächlich zur Aufklärung eingesetzt wurden, und als eine sekundäre Mission hatte Lenkraketenangriffe gegen Oberflächenziele und Meeresplattformen sowie Armee-ON-58Ds in Höhe von 4 Einheiten, die für Nachtangriffe auf Küstenziele (hauptsächlich auf den Inseln) und Plattformen eingesetzt wurden.
Trotz der Tatsache, dass diese Hubschrauber der US-Armee gehörten, basierten sie dank der klappbaren Blätter des Hauptrotors (wie alle Hubschrauber der US-Armee) wie andere Hubschrauber auf URO-Schiffen. URO-Schiffe wurden nicht nur von Hubschraubern getragen, sondern auch selbst bei Feindseligkeiten eingesetzt.
Nach der Niederlage bei Bubiyan wurde der Hubschrauberbetrieb von URO-Schiffen aus fortgesetzt. Im Februar führten die Kiowas und SiHoki Kampfeinsätze von Schiffen aus zur Aufklärung und zum Angriff auf identifizierte Küsten-Anti-Schiffs-Raketenwerfer durch. Einmal war SH-60B in der Lage, einem kuwaitischen Boot, das erfolgreich ein irakisches Schiff zerstörte, eine Zielbezeichnung für den Einsatz von Anti-Schiffs-Raketen zu erteilen. Auch britische Lynx-Hubschrauber setzten ihre Einsätze fort. Allein am 8. Februar 1991 griffen sie fünf irakische Boote an und beschädigten oder zerstörten sie.
Ende Februar wurde die irakische Marine vollständig zerstört. Die Gesamtzahl der Schiffe, Schiffe, Boote und Wasserfahrzeuge, die von den Seestreitkräften der Koalition getroffen wurden, erreichte 143 Einheiten. Ein erheblicher Teil dieser Verluste wurde den Irakern durch Hubschrauber zugefügt, die auf die URO-Schiffe abgeschossen wurden, und sie verursachten auch die höchsten einmaligen Verluste.
Vergleicht man die Kräfte und Mittel, die die Alliierten im Seekrieg im Persischen Golf 1991 eingesetzt haben, können wir sagen, dass die Aufgaben der Zerstörung von Überwasserstreitkräften und stationären Einrichtungen der russischen Marine selbst in ihrem jetzigen Zustand in der gleichen Größenordnung leicht bewerkstelligt werden. Vorbehaltlich der Verfügbarkeit von kompetenten Kommandos und Hubschraubern, die wie oben angegeben modernisiert sind.
Hubschrauber gegen das Ufer. Libyen
Der Libyenkrieg 2011, in dem die NATO diesen einst blühenden Staat zerschmetterte und in Chaos und Wildheit stürzte, wurde auch zu einem Meilenstein für die Kampfhubschrauber. Auf See eingesetzte NATO-Kampfhubschrauber auf Landungsschiffen haben einen gewissen Beitrag zur Niederlage der libyschen Regierungstruppen geleistet. Frankreich setzte 4 Tiger-Hubschrauber auf der Tonner DVDKD (Mistral-Klasse) ein, von denen aus sie regelmäßige Kampfeinsätze durchführten.
In ähnlicher Weise setzte Großbritannien fünf Apachen auf dem Landungshubschrauberträger Ocean ein. Alle Quellen weisen auf den bescheidenen Beitrag von Hubschraubern zu diesem Krieg hin, wenn wir sie nach der Höhe des dem Feind zugefügten Schadens beurteilen.
Die Quellen sind jedoch unaufrichtig.
Tatsache ist, dass eine der Aufgaben von Kampfhubschraubern in Libyen darin bestand, "ihre" Spezialeinheiten zu unterstützen. Während die ganze Welt den von Al-Jazeera gefilmten inszenierten Volksaufstand in Tripolis verfolgte, tobten in und um Tripolis flüchtige, aber heftige Kämpfe zwischen den Verteidigern der libyschen Staatlichkeit und NATO-Spezialeinheiten. Und die Unterstützung der Kampfhubschrauber war für die Nato-"Spezialisten" von großer Bedeutung. Darüber hinaus berücksichtigt die Statistik keine Angriffe gegen verstreute Infanterie, gegen feindliche Einheiten, die die Schlacht anführen, sondern berücksichtigt nur die Anzahl der Einsätze gegen solche Ziele, ohne jedoch den verursachten Schaden zu erwähnen.
Ein Beweis für den Erfolg der Hubschraubereinsätze in Libyen ist, dass nach dem Krieg das Interesse an Küstenangriffen von schiffsgestützten Kampfhubschraubern dramatisch zugenommen hat.
Außerdem setzte die NATO im Gegensatz zu den Kämpfen am Persischen Golf 1991 in Libyen spezialisierte Hubschrauber mit Armeepiloten organisiert gegen die "Küste" ein. Sie basierten auf speziellen Landungsschiffen, konnten aber in dem Umfang, in dem sie dort eingesetzt wurden, von URO-Schiffen aus fliegen, sodass wir auch das Recht haben, solche Operationen als Modell für das Studium zu betrachten.
Ein bisschen Zukunft
Großbritannien beabsichtigt, das amerikanische Link16-System zum gegenseitigen Informationsaustausch in seine Armeehubschrauber zu integrieren und die Häufigkeit militärischer Apache-Übungen von Flugzeugträgerschiffen aus zu erhöhen. Schon vor der Invasion in Libyen versuchten die Briten, Übungen zur Zerstörung von Schnellbooten durchzuführen, die einen massiven Angriff auf ein britisches Überwasserschiff starteten. Es stellte sich heraus, dass der Apache eine solche Aufgabe äußerst erfolgreich bewältigt, nun intensiviert Großbritannien die Interaktion zwischen Flotte und Armeehubschraubern.
Frankreich hinkt nicht hinterher, das seine "Tiger" auch in Libyen recht erfolgreich eingesetzt hat.
Australien beobachtet die Teilnehmer der Operation genau. Die Australier haben bereits begonnen, die Flüge von Armee-Kampfhubschraubern der von Spanien gelieferten UDC zu üben. Es wird erwartet, dass ihr Anwendungsbereich immer breiter wird.
Im Bereich des Kampfeinsatzes von Heereshubschraubern von Schiffen aus gibt es derzeit Tendenzen, den Anteil von Kampfhubschraubern an der Durchführung des gesamten Umfangs von Streikeinsätzen entlang der Küste zunehmend zu erhöhen. Der Trend geht auch zum Einsatz immer fortschrittlicherer Raketenwaffen sowie zur Integration von UAVs und Hubschraubern in einen einzigen Angriffskomplex.
Und unterschätzen Sie nicht seine Fähigkeiten.
Der Einsatz von Hubschraubern gegen Überwasserkriegsschiffe mit Ausnahme Russlands ist selbst bei nicht sehr großen und starken Marinen, ganz zu schweigen von entwickelten Flotten, zur Standardpraxis geworden.
Die Royal Navy von Großbritannien zum Beispiel erhielt eine deutlich verbesserte Version des Lynx-Hubschraubers - Wildcat, einen sehr gefährlichen Angriffs-Marinehubschrauber, der sowohl über ein perfektes Such- und Zielradar als auch über ein optisch-elektronisches Zielsystem mit Wärmebild verfügt Kanal, der in der Lage ist, als kleine Mehrzweckraketen mit LMM "Martlet" mit kombinierter Laser- und Infrarotlenkung und Anti-Schiffs-Raketen "Sea Venom" zu tragen und zu verwenden, die die "Sea Skew" ersetzten.
Die Briten vergessen daher ihre Kampferfahrung nicht und entwickeln weiterhin spezialisierte Anti-Schiffs-Hubschrauber.
Sie sind nicht allein. Viele Länder entwickeln die Fähigkeiten ihrer Marine- und U-Boot-Abwehrhubschrauber, um Bodenziele mit Raketen anzugreifen. Wir können nicht zurückgelassen werden.
Hubschrauber vs. Flugzeuge
Unabhängig davon lohnt es sich, auf die Frage der Luftverteidigung der Schiffsformation und der Rolle von Hubschraubern darin einzugehen. Es wurde bereits über AWACS-Hubschrauber gesagt, aber die Sache wird nicht auf sie reduziert, und hier ist der Grund.
Bisher ist die Erkennung und Klassifizierung eines über dem Boden schwebenden Helikopters ein großes Problem für jede Radarstation. Über Wasser ist dieser Effekt noch ausgeprägter und macht es unmöglich, ein solches Ziel im Voraus zu erkennen.
Der Grund ist einfach: Die schwankende Meeresoberfläche gibt ein so chaotisches Signal "als Antwort", dass das Radar eines Kampfflugzeugs im Chaos der Störungen kein stationäres, funkreflektierendes Objekt ausmachen kann. Ein Helikopter, der in geringer Höhe über dem Wasser schwebt, ist natürlich für eine Weile unsichtbar, bis das Kampfflugzeug ihm zu nahe kommt. Und dann kann der Jäger den Hubschrauber anhand des reflektierten Signals seiner rotierenden Rotorblätter erkennen. Die Bewegungsgeschwindigkeit des Hubschrauberblattes ist zu jedem Zeitpunkt hoch genug, damit eine "Dopplerverschiebung" auftritt und das von den Blättern reflektierte Radarfunksignal mit einer anderen Frequenz zurückkehrt als das von den Wellen reflektierte.
Das Problem mit dem Jäger ist, dass ein Hubschrauber, der mit einem modernen Radar ausgestattet ist, ihn viel früher erkennt. Und das ist nicht zu überwinden.
Derzeit gibt es auf der Welt kein luftgestütztes Radar, das sich auf einem kleinen Kampfflugzeug befindet und einen Hubschrauber erkennen könnte, der in geringer Höhe aus mindestens 45-50 Kilometern über dem Wasser schwebt
Und es ist nicht klar, wie es geschaffen werden kann, jedenfalls hat keiner der Radarhersteller der Welt das Problem auch nur annähernd gelöst. Gleichzeitig ist die Erkennung von Flugzeugen auf gleiche und große Entfernungen für die meisten Radare, auch veraltete, kein Problem, und viele von ihnen können auch auf Hubschraubern verwendet werden. Zum Beispiel die, die ursprünglich für die Ka-52K geplant war.
Tatsächlich wird es unter diesen Bedingungen möglich, auf der Grundlage von Hubschraubern eine Flugabwehrsperre zu schaffen, die sich weit von der Schiffsgruppe entfernt befindet. Die Kombination aus einem vollwertigen AWACS-Hubschrauber und Kampfhubschraubern mit Luft-Luft-Raketen ermöglicht einen relativ sicheren Angriff auf feindliche Flugzeuge, die der KUG-Führung zugeführt werden, und kann der abgeschossenen Rakete ausweichen. Und wenn die Kampfhubschrauber selbst mit vollwertigen Radargeräten ausgestattet sind (was getan werden muss), dann verzichten sie auf die Daten des AWACS-Hubschraubers, es reicht aus, nur zu warnen, dass der Feind "auf dem Weg" ist, und Sie werden ihn garantiert in einem "Raketen-Hinterhalt" erwischen - Sie werden Sie in eine Situation bringen, in der ein Raketenschwarm plötzlich auf den mit Raketen und Außenbordpanzern beladenen Schlagzeuger fällt.
Dies erfordert natürlich die Bewaffnung von Hubschraubern und Luft-Luft-Raketen. Ich muss sagen, dass der Westen aktiv daran beteiligt ist. So trägt Eurocopter AS 565 unter anderem Luft-Luft-Raketen, die Amerikaner rüsten die Cobras des Marine Corps schon lange mit Sidewinder-Raketen aus.
Im Vergleich zu fortgeschrittenen Ländern verhalten wir uns wie immer: Wir haben gute Hubschrauber, wir haben gute Raketen, wir haben Erfahrung mit dem Einsatz von R-60-Luft-Luft-Raketen von Hubschraubern, wir haben Erfahrung mit der Integration von Mi-24-Hubschraubern in die des Landes Luftverteidigungssystem, und sogar nach einer Reihe von Gerüchten wurde mit der Mi-24 der einzige Sieg des Hubschraubers über einen Düsenjäger im Luftkampf erzielt. Und wir können nicht alles miteinander verbinden. Eine vollwertige Radarstation separat, Ka-52K separat, Luft-Luft-Raketen separat. Und so überall und in allem. Es ist nur eine Art Tragödie…
Natürlich kann es schwierig sein, Raketen aus dem Schwebeflug nach oben abzufeuern. Aber dieses Problem lässt sich lösen - wir sind nicht die ersten und wir sind nicht die letzten, die Schaffung einer zweistufigen Rakete mit Beschleuniger auf Basis einer "Luft-Luft"-Rakete - nicht Newtons Binomial, und das ist bereits auf der Welt gemacht worden. Es gibt keinen Grund, warum Russland dies nicht wiederholen könnte. Zumindest keine technischen.
Eindeutig ist auch, dass Mehrzweckhubschrauber für die Marine Luft-Luft-Raketen „können“müssen. Schließlich wird es, wie bereits gesagt, nicht immer möglich sein, Katrana auf einen Feldzug mitzunehmen.
Wir können nur hoffen, dass sich der gesunde Menschenverstand durchsetzt. Vor dem Hintergrund des faktischen Fehlens einer eigenen Flugzeugträgerflotte und des Fehlens zumindest großer Landungsschiffe wie der Mistral ist der Tarif auf Helikopter alternativlos, ebenso alternativlos und deren Basis auf URO-Schiffen - es gibt keine anderen, Patrouillen- und Landungsschiffe können nur unter Bedingungen eingesetzt werden, bei denen Sie sich von niemandem losreißen müssen, und dies ist garantiert. Niemand hat uns einen solchen Seekrieg versprochen und verspricht nicht.
Das bedeutet, dass Sie zuerst lernen müssen, auf dem gleichen Niveau zu agieren, auf dem der Westen in seinen Seekriegen agierte, und es dann übertreffen müssen.
Technisch haben wir alles dafür, und die Frage ist allein im Wunsch.
Allerdings haben wir immer alles, nicht nur Helikopter, dagegen.
