Kompetenzzentrum Tank
38. wissenschaftliche Untersuchungsordnung des Rotbanner-Instituts der Oktoberrevolution, benannt nach Der Marschall der Panzertruppen Fedorenko, oder einfach NIBT "Polygon", wurde im Herbst 1941 von Kubinka bei Moskau nach Kasan verlegt. Die Hauptstadt der tatarischen ASSR beschäftigt sich, wie Sie wissen, seit langem mit Panzerthemen. So wurde die evakuierte Anstalt in den Gebäuden der ehemaligen "Technischen Kurse von Osoaviakhim" oder der "Kama"-Schule untergebracht, die seit Anfang der 1920er Jahre Panzerfahrer ausbildet. Zu Kriegsbeginn existierte in Kasan bereits die größte Panzerschule des Landes, die später durch ein Ausbildungszentrum für die britischen Panzer Valentine und Matilda ergänzt wurde. Die Liste der Panzeranlagen endet damit nicht: Rebase Nr. 8 wurde aus Kiew verlegt, das später zu einer Anlage zur Restaurierung erbeuteter Ausrüstung wurde. Bis Mitte 1944 restaurierte das Panzerreparaturwerk etwa 640 feindliche Panzer und 1943 349 gepanzerte Fahrzeuge auf einmal. Im Laufe der Zeit hat dieses Unternehmen die Restaurierung der zerstörten "Tigers" und "Panthers" gemeistert.
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Die erste vergleichende Studie von gepanzerten Fahrzeugen durch NIBT-Spezialisten waren Seeerprobungen des T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III und Valentine II. Am neuen Standort konnte erst am 27. Januar 1942 mit der Forschung begonnen werden, obwohl die entsprechende Weisung des Generalstabs im Dezember zurückkam. Die deutsche Seite in diesem gepanzerten Vierer wurde durch einen von der Wehrmacht im Juli 1941 verlorenen Panzer repräsentiert (damals ließ die 18. Panzerdivision die Ausrüstung auf dem Schlachtfeld zurück). Während der Tests bewies der T-34 seine Überlegenheit in der Geländegängigkeit sowohl auf Neuschnee als auch bei der Überwindung von Panzergräben.
Bis zum Sommer 1942 ordnete die Hauptpanzerdirektion der Roten Armee spezielle Tests von importierten und erbeuteten Panzern an, die in diesem Artikel erörtert werden.
Der Bericht, der Ende Juli vom Leiter der 1. Abteilung des "Polygon"-Oberst-Ingenieurs Alexander Maksimovich Sych unterzeichnet wurde, umfasst die folgenden Panzer (in Klammern die Namen aus dem Original 1942): Mittlerer Panzer M3 1941 (Amerikanische M-3 mittlerer Panzer), leichter Panzer M3 1941 (amerikanischer leichter Panzer M-3), Valentine VII 1942 (kanadischer Mk-III Valentine VII-Panzer), 1940 Pz. Kpfw. III (deutscher T-III-Panzer) und Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (Tschechoslowakischer Panzer "Prag" TNG-S "38t). Das letzte gepanzerte Fahrzeug fiel im August 1941 in der Schlacht um Krapivino in die Hände der Roten Armee. Die erbeuteten Panzer wurden vor der Erprobung in den Werkstätten des Instituts repariert. Es gab auch die Idee, die britischen Mk-III Valentine-Panzer mit dem AEC A190-Motor und den Mk-IIa mit dem Leyland-Motor zu testen, aber auf dem Testgelände gab es keine brauchbaren Fahrzeuge.
Wer ist der beste?
Das Testprogramm sah eine vorgeschriebene Laufleistung von mindestens 1000 Kilometern für jeden Tank unter verschiedenen Straßenbedingungen vor. Dabei wurden die maximale Bewegungsgeschwindigkeit, der Kraftstoffverbrauch, die geometrische Geländegängigkeit sowie die Überwindung eines Sumpfes und einer Wasserbarriere ermittelt. Die Panzer sollten auf der Autobahn auf dem Abschnitt Kasan-Laishevo, auf Landstraßen sowie durch Pflügen, Wiesen und nassen Sand verkehren. Das Interessanteste ist, dass nur importierte Panzer den Kilometerstand erfüllen und sogar übertreffen konnten, und der Light Tank M3 erwies sich als Rekordhalter - 2020 Kilometer. Die Fahrzeuge der Wehrmacht verließen das Rennen aufgrund von Pannen deutlich früher.
Die Kraftstoffqualität wurde separat geregelt. Da die kanadische Valentine VII mit einem GMC 6-71 Zweitakt-Dieselmotor in Kasan ankam, war es der einzige vorgeschriebene Dieselkraftstoff. Und bei den "Amerikanern" gab es Schwierigkeiten. Benzin mit hoher Oktanzahl war nicht verfügbar, daher wurde B-70 verwendet, und Tetraethylblei oder ein TPP-Additiv mussten die unvermeidliche Detonation bekämpfen. Für jedes Kilogramm Kraftstoff wurde dem Light Tank M3-Gastank 1 cm hinzugefügt.3 Additive, und für einen Medium Tank M3 benötigte der TPP dreimal mehr Benzin für die gleiche Masse. Gefangene Panzer verließen sich nicht auf Zusätze und liefen mit einem Standard-B-70. Grundsätzlich erlaubten die technischen Betriebsbedingungen die Verwendung von Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 72-74 auf Fahrzeugen der Wehrmacht, während die "Amerikaner" 80. Benzin forderten.
Der schnellste, wie erwartet, war ein leichter amerikanischer Panzer (250 PS für 12, 7 Tonnen), der auf einer gepflasterten Autobahn 60 km / h erreichen konnte. Canadian Valentine VII mit seinen 180 PS mit. mit einer Masse von 17 Tonnen hat es die Tests nicht bestanden - die Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 26 km / h. Es gab kein schlechteres Ergebnis. Bemerkenswert ist, dass die Tester trotz der offen langsamen Geschwindigkeit des Panzers einen Knicks in seine Richtung machen und die relativ hohe Durchschnittsgeschwindigkeit bemerken. Die Erklärung ist einfach: gute Gasannahme des Dieselmotors und gut abgestimmte Gänge im Getriebe. Überrascht alle mit dem T-III, der auf 45 km/h beschleunigte, was die Passdaten übertraf.
Den bescheidenen Treibstoffhunger konnte man den getesteten Panzern nicht vorwerfen. Der 27 Tonnen schwere Medium Tank M3 im Gelände (Ackerland, Wiesen und nasser Sand) zeigte erstaunliche 570 Liter auf 100 Kilometer! Und das ist der Verbrauch von Hochoktan für damalige Verhältnisse, fast Flugbenzin. Natürlich war die Reichweite des Panzers unter solchen Bedingungen gering - nur 117 Kilometer. Der Diesel "Canadian" verbrauchte unter solchen Bedingungen am wenigsten - nur 190 Liter billiger Dieselkraftstoff, aber aufgrund des 180-Liter-Tanks überstieg die Gangreserve 95 Kilometer nicht. Der deutsche Panzer hatte auf Ackerland eine ähnliche Leistungsreserve, aber der Benzinverbrauch betrug bereits 335 Liter auf 100 km. In diesem Sinne war es für den tschechischen "Prag" einfacher zu kämpfen: Der Kraftstoffverbrauch beträgt 185 l / 100 km und die Reichweite beträgt 108 km.
Das Kasaner Landwirtschaftsinstitut wurde zu einem Testgelände für Panzerklettern und Seitenrollen. Dies sagt noch einmal, dass das "Polygon" keinen speziell vorbereiteten Standort für die umfassende Erforschung von gepanzerten Fahrzeugen hatte. Trotzdem gelang es den Ingenieuren, die geometrischen Parameter der Geländegängigkeit importierter und erbeuteter Panzer zu identifizieren. Kurz zu den Versuchsbedingungen. Auf natürlichen Hängen war der Boden mit Rasen bedeckt, die Panzer fuhren von einer Stelle ohne Beschleunigung und im ersten Gang hinein. Der Test für das kritische Rollen des Autos war nicht statisch, sondern in Bewegung. Es stellte sich heraus, dass der T-III am besten klettert (die Steigung beträgt 35 Grad) und am schlechtesten von allen "Amerikanern" und dem tschechischen Pz. Kpfw.38 (t) (je 30 Grad). Die Valentine VII landete in der Mitte und schaffte es, die 32-Grad-Steigung zu überwinden. Der limitierende Faktor war in allen Fällen die geringe Bodenhaftung der Gleise: Die Leistungsfähigkeit von Motor und Getriebe ermöglichte das Überwinden steiler Steigungen. Die Panzer rutschten in kritischen Winkeln, während die Straßenräder in die Kämme der Gleise liefen. Bei den Tests musste ich mit dem leichten amerikanischen M3 ein wenig zaubern: 15 spezielle Sporen wurden an den Gleisen angebracht. Dies führte jedoch zu nichts, sondern führte nur dazu, dass sich das Heck des Panzers in den Boden eingrub. Übrigens, ein leichter Panzer aus den USA, der einzige der Testpersonen, verlor beim seitlichen Überrollen nicht die Spur, sondern wollte überschlagen. Als Ergebnis ist das beste Rollergebnis 35 Grad, der Rest (außer T-III) hat bereits bei einer Neigung von 25-26 Grad Spuren entfernt. Der deutsche Panzer hielt bis zu 32 Grad.
Wasser- und Sumpftests
In Kasan gab es keine spezielle Wasserfurt, um die Durchgängigkeit von Panzern zu testen. Vor allem aufgrund der mangelnden Vorbereitung des Standorts Kasan zog NIBT "Polygon" 1943 nach Kubinka zurück. Aber im Sommer 1942 überquerten Panzer in der Nähe des Dorfes Sokura den Fluss Mescha. Die Tiefe des Flusses betrug 1,4 Meter, Autos überquerten ihn bei maximaler Motordrehzahl. Der Medium Tank M3 ging als erster schief, als er den Fluss zügig überquerte, aber am Ausgang überflutete er den Motorraum und trank Wasser mit einem Lufteinlass, der vertikal im Heckblatt angeordnet war. Ein leichter Panzer aus den USA hat alles viel besser gemacht als sein älterer Bruder - er ist selbst an Land gegangen (wenn auch beim zweiten Versuch) und hat auch kein Wasser in den Motor aufgenommen. Bei der leichten M3 erfolgt die Luftansaugung im vertikalen Heckblatt, was beim Landgang spart. Die kanadische Valentine VII 1 überquerte den 4-Meter-Fluss problemlos, konnte aber das schlammige Ufer nicht erklimmen. Der Fahrer fuhr rückwärts, und Flusswasser überflutete den Motorraum des Tanks über dem Niveau des Luftfilters. Der Panzer wurde mit dem Traktor von Woroshilovets herausgezogen. Trotz des Ausfalls lobten die Ingenieure den Tank erneut für seine hohe Geschwindigkeit im Fluss aufgrund der Gasannahme des Dieselmotors. Als die erbeuteten T-III und "Prag" an der Reihe waren, erreichten sie nicht einmal das Ufer: In einer Tiefe von 1,3 Metern überflutete das Wasser die Motoren. Man kann den Testern nur nachempfinden. Die gefluteten Tanks mussten evakuiert, der Motor zerlegt, Wasser aus Luftfilter, Ansaugkrümmer und Zylindern entleert, elektrische Geräte getrocknet, das Öl im Motor gewechselt und das Fahrwerk geschmiert werden.
Die Tester mussten im Bereich der Dörfer Boriskovo und Bolshie Otary nach einem Sumpf für Panzer suchen. Es stellte sich heraus, dass es sich um ein altes Flussbett von 100 Metern Länge und 1,2 Metern Tiefe handelte, das jedoch für den Menschen gut befahrbar war. Sie ahnten das Wetter sehr gut - es regnete einen Tag vor der Ankunft. Die Panzer überquerten das Hindernis geradlinig hin und her, ohne die Gänge zu wechseln. Der 27-Tonnen-mittlere M3 blieb nach 30 Metern stecken, sie versuchten, ihn mit einem Baumstamm herauszuziehen, aber sie brachen die Spur und zogen ihn mit zwei Traktoren heraus. Der leichte M3 entpuppte sich als feiner Kerl und überwand den Sumpf an einer frischen Stelle hin und her, doch als die Tester ihn auf ihrer eigenen Spur in den Sumpf fuhren, blieb er stecken. Die Valentine VII schloss die Mission erfolgreich ab, blieb jedoch auf ihrer eigenen Spur stehen, kletterte jedoch mit Hilfe eines Baumstamms aus dem Sumpf. Der T-III passierte 50 Meter und blieb hoffnungslos stecken, im Gegensatz zu seinem Bruder Pz. Kpfw.38 (t), der durch den Sumpf hin und her lief.
Im abschließenden Vergleich stellten die Tester die Inkonsistenz der Parameter der vorgestellten Panzer fest, hoben jedoch die amerikanischen Fahrzeuge für ihre hohe Zuverlässigkeit und die Fähigkeit des durchschnittlichen M3 hervor, 10 Soldaten mit Maschinengewehren zu tragen. Die Trophäenautos zeigten sich jedoch nicht besonders, gleichzeitig scheiterten sie offen an den Wasserprozeduren und gingen schließlich noch vor 1000 Kilometern aus der Ordnung.
