Alle Nachrichtensender haben bereits auf den Vorfall um das japanische U-Boot Soryu und den Massengutfrachter Ocean Artemis am 8. Februar aufmerksam gemacht.
Das Boot tauchte auf unverständliche Weise unter dem Frachtschiff auf und traf es mit dem Kommandoturm.
Drei Besatzungsmitglieder erlitten leichte Verletzungen, die keinen dringenden Krankenhausaufenthalt erforderten. Auf dem Boot wurden die horizontalen Ruder beschädigt und die Kommunikationseinrichtung, die sich im Kommandoturm befand, war außer Betrieb gesetzt. Darüber hinaus wurde es so stark beschädigt, dass das Boot an der Oberfläche in den Mobilfunkbereich schleifen und den Vorfall per Handy melden musste.
Es ist lustig, wenn es nicht so traurig wäre.
Eine natürliche Frage stellt sich: Wie könnte ein mit Radar, Sonarstationen und anderen nützlichen Geräten ausgestattetes U-Boot eine solche Kollision ermöglichen?
Es stellt sich heraus - leicht.
Und dies ist in der weltweiten Praxis kein Einzelfall.
07.01.2008. Das indische U-Boot Sindhughosh, eine ehemalige sowjetische B-888, kollidierte bei einem Auftauchen mit dem Handelsschiff Leeds Castle. Der Kommandoturm ist beschädigt.
02.03.2009. Die britische Vanguard und die französische Le Triomphant kollidierten unter Wasser. Die Franzosen selbst erreichten die Basis, und das britische Boot musste abgeschleppt werden. Angesichts der Präsenz von 16 Atomraketen an Bord der Vanguard könnte es noch viel schlimmer kommen.
19.03.2009. In der Straße von Hormus vor der iranischen Küste kollidierten das amerikanische U-Boot "Hartford" und der Transportlandeplatz "New Orleans". 15 Personen der Besatzung des U-Bootes wurden verletzt, der Treibstofftank wurde durch den Transport durchstochen.
13.10.2012. Das US-U-Boot Montpelier und der Kreuzer der Ticonderoga-Klasse San Jacinto kollidierten während der Übung. Die Sonarverkleidung des U-Bootes ist komplett gebrochen, möglicherweise ist das Sonar selbst beschädigt.
Am 11. Januar 2013 zerstörte ein unbekanntes (vermutlich) Fischereifahrzeug die Periskope des amerikanischen U-Bootes "Jacksonville" in der Straße von Hormus.
Am 20. Juli 2016 kollidierte das britische U-Boot Ambush in der Nähe von Gibraltar mit einem unbekannten Schiff.
18.08.2016 Das amerikanische U-Boot "Louisiana" ist in der Juan-de-Fuca-Straße mit einem Versorgungsschiff kollidiert.
Und jetzt haben sich die Japaner der freundlichen Familie derer angeschlossen, die es verstehen, nichts um sich herum zu bemerken. Herzliche Glückwünsche.
Und warum kollidieren sie trotzdem? Es ist klar, dass das Meer wie der Aralsee eine sehr kleine Pfütze ist, sodass zwei Boote dort problemlos überqueren können.
Aber es gibt auch vernünftigere Erklärungen.
Zum Beispiel die Option, wenn die "Ocean Artemis" auf dem japanischen Boot überhaupt nicht zu sehen war. Dies könnte passiert sein, als das Frachtschiff das Boot vom Heck einholte. Soryu hat kein strenges Sonar. Seine Rolle übernimmt der abgeschleppte GUS, der entfernt wurde. Es ist normal, wenn das U-Boot auftauchen würde, und anscheinend würde die "Soryu" gerade auftauchen.
Es gibt Side-Scan-Sonaren, die jedoch in Richtung Heck nicht so effektiv sind, und es gibt auch eine Praxis, die Side-Scan-Sektoren in Richtung Bug zu verschieben. Dies geschieht, wenn das Boot in ein Gebiet mit erhöhtem Verkehr einfährt. Das Boot näherte sich genau einem solchen Gebiet.
Natürlich gibt es (höchstwahrscheinlich) und den menschlichen Faktor. Dass sich das Trockenfrachtschiff vom Heck „herausgeschlichen“hat, entbindet die diensthabenden „Hörer“keineswegs. Sie haben sich zu diesem Zeitpunkt eindeutig entspannt.
Es gibt eine andere Möglichkeit. Dies ist der Venturi-Effekt. Das Phänomen ist nicht nur einzigartig, sondern findet sich auch in der weltweiten Praxis. Dies ist, wenn das Vakuum, das von einem großen und nicht unbedingt einem schnell fahrenden Schiff erzeugt wird, das Boot "aufsaugt" und in den Rumpf des Überwasserschiffs leitet.
Ein solcher Vorfall ereignete sich 2007 mit dem amerikanischen U-Boot "Newport News" im Süden der gleichnamigen Straße von Hormus.
Newport News wurde durch den Venturi-Effekt höher gehoben und traf den Rumpf des japanischen Tankers Mogamigawa. „Newport News wurde im Bug erheblich beschädigt. Der Kommandant wurde übrigens seines Kommandos enthoben und vor Gericht gestellt, aber Physiker bewiesen seine Unschuld.
Dies sind jedoch alles Texte.
Die Hauptansprüche müssen an die Akustik des japanischen Bootes gestellt werden. Ja, „Oceanic Artemis“konnte im Achtersektor in die „Tote Winkel“-Zone einfahren, aber was oder wer verhinderte, dass der Massengutfrachter sehen konnte, BEVOR er in die „Tote Zone“einfuhr?
Als ob das Schiff nicht klein wäre …
Darüber hinaus ist es auch seltsam zu sagen, dass die Besatzung des Bootes die Sonarsignale nicht verstanden hat. Das U-Boot befand sich im Bereich des Festlandsockels, wenn sich unter dem Kiel eine Ozeantiefe befand, die den Besatzungen von Atom-U-Booten vertrauter war, könnten wir über ungewöhnliche Arbeitsbedingungen sprechen.
Aber die geringen Tiefen des Festlandsockels sind den Diesel-U-Boot-Akustikern nur vertrauter. Nun, oder Styling, um genauer zu sein. Für Flachwasser (aus Sicht eines "erwachsenen" Atom-U-Bootes) ist das Einsatzgebiet für dieselelektrische U-Boote.
Es liegt also auf der Hand, dass die Kollision und der Schaden an der "Soryu" ausschließlich auf die Hydroakustik des japanischen Bootes zurückzuführen sind. Und die Kollision ist nicht zu rechtfertigen, da sie sich mitten am Tag bei normalen Wetterbedingungen ereignet hat.
Die Hauptarbeitsversion kann also wie folgt gefasst werden: Die Soryu-Hydroakustik übersah einfach die Ocean Artemis, das Boot befand sich in Periskoptiefe oder ging darauf hinaus und wurde von einem großen Trockenfrachtschiff in den Rumpf gesaugt.
Generell könnte es wirklich schlimmer sein.
Die Fortsetzung der Kette von Unfällen und Notfällen deutet jedoch darauf hin, dass bei weitem nicht alles in der Ausbildung moderner U-Boot-Besatzungen auf der Welt ausgezeichnet ist. Es entstehen immer noch die dümmsten Situationen, die nicht wie durch ein Wunder in Tragödien enden.
Übrigens ist das Fehlen russischer Boote in der Liste der Unfälle und Notfälle sehr ermutigend. Der einzige Fall mit der B-276 "Kostroma" und der amerikanischen "Baton Rouge" im Februar 1992. Und auch dort bemühten sich die Amerikaner, eine Katastrophe zu arrangieren.
Abschließend möchte ich nur sagen, dass das U-Boot gerade wegen seiner Geheimhaltung eine erhöhte Gefahrenquelle auf See darstellt. Das sollte den Staaten theoretisch Verpflichtungen auferlegen für eine qualitativ hochwertige Besatzungsausbildung.
Andernfalls wird die Liste der U-Boote, die bei Kontakten mit Überwasserschiffen beschädigt wurden, weiter wachsen. Und das ist, sehen Sie, nicht sehr wünschenswert.
