Einsparungen und Upgrades
Am 2. Februar fand eine Veranstaltung statt, auf die Flugbegeisterte schon lange gewartet haben. Eine tief modernisierte Tu-160 hob in die Luft ab: Auf dem nach S. P. Gorbunov benannten Flugplatz des Kasaner Luftfahrtwerks wurden Tests durchgeführt. Das Flugzeug wurde von einer Besatzung unter der Leitung von Anri Naskidyants gesteuert. Der Flug dauerte insgesamt 34 Minuten.
Es stellt sich sofort die Frage: Von was für einem Flugzeug sprechen wir? Die Bezeichnung Tu-160 - "White Swan" (oder NATOs Blackjack) sagt allein schon wenig darüber aus, denn es gibt alte sowjetische Flugzeuge und Maschinen späterer Bauart, für die der sowjetische Rückstand verwendet wurde. Und unter den Namen bestehender Flugzeuge finden Sie Tu-160, Tu-160M, Tu-160M + und sogar Tu-160M2. Machen wir gleich eine Reservierung: Letzteres stimmt nicht, da es noch keine Tu-160M2 genau gibt, sowie einen "völlig neuen" Bomber. Es stellt sich die Frage: Was ist dann losgegangen und warum wird so viel mediale Aufmerksamkeit auf dieses Ereignis gelenkt? Versuchen wir es herauszufinden.
Also, Januar 2018. Tu-160 erhebt sich in den Himmel, der mit der leichten Hand russischer Beamter aus irgendeinem Grund zuvor die Bezeichnung M2 erhielt, obwohl dies, wie sich später herausstellte, nicht ganz (oder besser gesagt überhaupt nicht) stimmt. Erinnern wir uns daran, dass es sich damals um ein Flugzeug mit der Seriennummer 8-04 und dem Namen "Pjotr Deinekin" handelte: Das Auto wurde aus der sowjetischen Reserve gebaut, das heißt rein formal konnte man es als neu bezeichnen. „Das Flugzeug wurde nur geringfügig modernisiert, die Flugzeugzelle und die Triebwerke blieben gleich“, schrieb TASS später unter Berufung auf seine Quelle im militärisch-industriellen Komplex.
Wir erinnern uns, dass einige der Kampffahrzeuge bereits teilweise modernisiert wurden. Somit konnten alle (sowohl alte als auch neue) bedingt dem Flugzeug der "Modernisierung der ersten Stufe" zugeschrieben werden, in dessen Rahmen wir tatsächlich die gleiche Tu-160 erhielten, jedoch mit einigen Verbesserungen. Insgesamt umfasste die Luftwaffe für 2019 siebzehn verschiedene Tu-160.
Der erste Flug ist nicht der erste
Natürlich wartete die Öffentlichkeit auf das erste neue Flugzeug - das sehr tief modernisierte, das der Prototyp des "Super Swan" werden sollte. Eine Art Analogon moderner amerikanischer "Strategen". Im Oktober letzten Jahres wurde bekannt, dass die Mitarbeiter des nach V. P. Chkalov benannten Luftfahrtwerks in Nowosibirsk das erste Motorradabteil des strategischen Bombers Tu-160M2 hergestellt und für den Versand an das nach S. P. Gorbunov benannte Luftfahrtwerk in Kasan vorbereitet haben. Und bereits im November 2019 gab TASS den Abschluss der Montage des ersten tief modernisierten Tu-160M-Bombers bekannt. Und am zweiten Februar machte das Flugzeug seinen Erstflug.
Eine solche "Agilität" würde Respekt verdienen, wenn nicht für ein "aber". Wie bereits gesagt, gibt es noch keinen "Neubau" Tu-160. Das Flugzeug, das am 2. Januar in die Lüfte stieg, ist nichts anderes als der modernisierte Kombattant Tu-160 mit der Seriennummer 2-02, der zuvor "Igor Sikorsky" hieß. Es wurde eine Art "Prototyp" des neuen Tu, der ein Bordradar der Novella NV1.70-Familie, ein "Glascockpit", ein neues Navigationssystem NO-70M und ein Navigationssystem erhalten sollte (oder bereits erhalten hat). Radar DISS-021-70, der Weltraumnavigationsempfänger A737DP, der Autopilot ABSU-200MT, das Kommunikationssystem S-505-70, das Zustandserkennungssystem BKR-70M und das Bordverteidigungssystem Redut-70M.
Experten sprechen allerdings von neuen Waffen, bislang ist das alles auf Gerüchte-Ebene. Über die vielversprechende Langstrecken-/Ultra-Langstrecken-Rakete X-BD war lange nichts zu hören. Zuletzt war in den Medien von einer Art „Überschall“-Rakete für die PAK DA die Rede. Angesichts der Tatsache, dass aeroballistische "Dolche" als Hyperschallwaffen bezeichnet werden, ist es jedoch ziemlich schwierig, etwas mit Sicherheit über diesen Komplex zu sagen.
Höchstwahrscheinlich wird die aktualisierte Tu-160 wie einige andere Flugzeuge dieses Typs in der Lage sein, die bereits in Syrien getesteten Marschflugkörper X-101 zu verwenden. Es ist bemerkenswert, dass bei der Maschine mit der Seriennummer 2-02 jetzt anscheinend das optische Fernsehzielsystem vollständig demontiert wurde, was die Multifunktionalität des Komplexes reduzieren kann. Wir gehen jedoch von der bedingt optimistischen Option aus: Das OTPK könnte versenkbar gemacht werden, ähnlich wie es im Fall des auf der Su-34 installierten Platan implementiert wurde.
Nicht weniger Widersprüche gibt es beim Kraftwerk. Wie bekannt wurde, hat die erfahrene Tu-160M keine neuen NK-32-02-Motoren, sie beabsichtigen jedoch, sie auf anderen modernisierten Maschinen zu installieren.
Letztendlich haben wir eine eher zweideutige Version der Modernisierung, und die verfügbaren Daten werfen oft mehr Fragen als Antworten auf. Es ist mit Sicherheit bekannt, dass fünfzehn Kampffahrzeuge auf ein neues Niveau aufgerüstet werden. Zehn komplett neue Tu-160M werden die gleiche (oder sehr ähnliche) Ausstattung haben, von denen die erste 2021 abheben soll.
Für die erste Sekunde
Tatsächlich beginnt ab diesem Moment die Geschichte des M2: Wie bekannt wurde, verwendet das Ministerium für Industrie und Handel die Tu-160M2-Kennzeichnung genau, um von Grund auf neu gebaute Fahrzeuge zu bezeichnen.
„Der Bau des strategischen Raketenträgers Tu-160M2 ist im Gange. Der Erstflug ist für 2021 geplant, die Auslieferung an Formationen und Einheiten der Langstreckenluftfahrt soll 2023 beginnen. Bis 2027 werden zehn solcher Raketenträger gekauft.
- zitiert die Worte des stellvertretenden Verteidigungsministers der Zeitschrift "Radioelectronic Technologies" der Russischen Föderation.
Wenn die von den führenden russischen Medien präsentierten Informationen korrekt sind, können wir in Zukunft über die bedingte Vereinigung strategischer Tu-160-Bomber sprechen. Dies ist sehr praktisch, wenn man bedenkt, dass die Luftwaffe neben ihnen weiterhin "Strategen" vom Typ Tu-95MS sowie den Langstreckenbomber Tu-22M3 und seine neue Version Tu-22M3M einsetzen wird.
All dies findet vor dem Hintergrund der aktiven Entwicklung des vielversprechenden PAK DA statt - des ersten russischen strategischen Tarnkappenbombers, der voraussichtlich Mitte der 2020er Jahre in den Himmel geschossen und bis Ende des Jahrzehnts in Betrieb genommen werden soll. Dies ist jedoch der Fall, wenn alles nach den Plänen der UAC verläuft. Russland hat unvergleichlich weniger Erfahrung mit der Schaffung von Tarnung als die Vereinigten Staaten. Und der Preis des PAK YES kann sein, wenn nicht vergleichbar mit den Kosten des B-2, dann durchaus vergleichbar mit dem Preis des vielversprechenden amerikanischen B-21 (Experten sagen, dass ein "Amerikaner" etwa 500 Millionen Dollar kosten wird).
Generell ist mit wiederholten Verschiebungen des ersten PAK DA-Fluges zu rechnen: Ähnliches haben wir in unserer Zeit am Beispiel eines russischen Jägers der fünften Generation gesehen. Mit anderen Worten, die modernisierte Tu-160, wie die ehrlich gesagt alte Tu-95 abgeschrieben wird, wird wahrscheinlich die Grundlage der strategischen Luftfahrt Russlands werden. Gleichzeitig wird eine echte Alternative zum "Weißen Schwan" möglicherweise erst in vielen Jahren erscheinen.
