MZKT für Ersatz
Die Situation, in der sich die strategisch wichtige Technologie zur Herstellung von Radplattformen für den Raketenschild Russlands in der Hand eines fremden Staates befindet, kann kaum als empörend bezeichnet werden.
In diesem Fall beschränkt sich die Angelegenheit nicht nur auf die Ausrüstung der strategischen Raketentruppen. Die Luftverteidigungssysteme S-400, Buk-2M, die schweren Mehrstartraketensysteme Smerch, die taktischen Raketensysteme Iskander-M, Bal und Bastion hängen von der Ausrüstung des Minsker Radtraktorenwerks (MZKT) ab.
Angesichts der turbulenten Lage in der Republik Belarus gibt es allen Grund zu der Annahme, dass die Lieferung von strategisch wichtiger Ausrüstung möglicherweise eingestellt wird. Die ganze Absurdität der Situation war in der Militärabteilung seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion gut bekannt. Doch erst Ende der 2000er Jahre gelang es ihnen, einen taktischen und technischen Auftrag für eine schwere Radplattform zu formulieren und eine Finanzierung zu finden.
Die Anforderungen an die zukünftige Maschine, die die Produkte des MZKT ablösen soll, wurden 2007 im spezialisierten 21. Forschungsinstitut des Verteidigungsministeriums formuliert. Wem soll die für das Mutterland so wichtige Entwicklung der Technik anvertraut werden?
Der gesunde Menschenverstand legt nahe, dass es logischer war, dies dem jüngsten Backup des Minsker Automobilwerks KZKT (kurganes Radtraktorenwerk, benannt nach D. M. Karbyshev) vorzuschlagen. Doch zum Zeitpunkt der Ausschreibung des Wettbewerbs atmete das für Russland einzigartige Unternehmen bereits schwer. Und 2011 wurde es wegen Insolvenz unrühmlich geschlossen.
Spezialisten auf dem Gebiet der einheimischen militärischen Fahrzeugausrüstung werden wahrscheinlich auch das Brjansk Automobilwerk (BAZ) nennen, das bereits zu Sowjetzeiten für die Montage mehrachsiger ZILs umgestaltet wurde.
Das Unternehmen verfügt auch über erfahrene Spezialisten und die entsprechende Produktionsbasis ist bereit. BAZ gehörte jedoch aus unbekannten Gründen nicht zu den Gewinnern des Wettbewerbs.
Es wird angenommen, dass das Unternehmen Brjansk aufgrund des Status des Privateigentums seicht wurde - Ende der 2000er Jahre hatte der Staat keine Anteile an diesem Werk.
Mit Blick auf die Zukunft weisen wir darauf hin, dass die BAZ seit 2015 Teil der Almaz-Antey Holding ist. Und jetzt ist er mit der Lieferung von mehrachsigen Chassis für den S-350 Vityaz-Komplex beschäftigt. Es besteht die Hoffnung, dass zumindest das heimische Luftverteidigungssystem von der Importabhängigkeit befreit wird.
Aber kommen wir zurück zur Ausschreibung für Forschungsarbeiten 2008 unter dem Code "Plattform", bei der … KamAZ gewonnen hat.
Das Automobilwerk in Naberezhnye Chelny hatte so etwas noch nie gemacht und wurde plötzlich zum Hauptentwickler der komplexesten schweren Mehrradfahrzeuge. Bei allem Respekt vor dem wohlverdienten Unternehmen hat KamAZ noch nie ein Auto von Grund auf neu entwickelt.
Eine Reihe von Lastwagen, die in den 70er Jahren vom Band gingen, wurde in Moskau am ZiL zusammen mit Dieselmotoren entwickelt. Alle wesentlichen Konstruktionsaktivitäten der Werksmitarbeiter bestanden in der Anpassung von Fremdeinheiten zu einem Ganzen. Hat oft sehr gut funktioniert.
Dies war beim berühmten Dakar-Team „KamAZ-Master“der Fall. Und bei den Panzerwagen "Typhoon", "Tornado" und "Shot". Daran ist nichts Kriminelles. Und diese Praxis hat sich in der zivilen Technik bestens bewährt.
Aber wenn der Staat von Grund auf verlangt, komplexeste Geräte zu schaffen, für die es in Russland gar keine Einheiten gibt, dann sind die Risiken für den Gewinner des Wettbewerbs zu hoch.
Die Geburt von "SuperKamAZ"
Was ist der Hauptindikator für ein ins Stocken geratenes Verteidigungsprojekt in Russland?
In der bekannten Sendung "Militärische Akzeptanz" wird nicht über ihn gesprochen. Vom Fernsehsender Zvezda haben wir in allen Feinheiten die bemerkenswerten Vorteile der Armata-Plattform erfahren. Aber es gab kein Wort über Probleme mit Motor, Getriebe und Visiersystem. Dies ist die Besonderheit des Propagandaprogramms "Military Acceptance".
Es gibt jedoch keine einzige beliebte TV-Show über die Maschinen des "Platform"-Projekts, obwohl die ersten Prototypen bereits 2017 erschienen. Auf der Army-2018 überraschte ein riesiger sechzehnrädriger Raketenträger KamAZ-7850 das Publikum mit seiner Fähigkeit, sich wie eine Krabbe zu bewegen und sich buchstäblich auf einem Patch umzudrehen. Während der Show wurde sogar angekündigt, dass die strategischen Raketen von Yars nun ausschließlich auf im Inland produzierten Chassis basieren würden.
Zukünftig tauchten die Autos, die während der Designarbeiten den Namen "Platform-0" erhielten, nicht mehr auf, und bei der Siegesparade weder 2019 noch im Jubiläumsjahr 2020. Bei der Parade in ihrer Heimat Naberezhnye Chelny 2017 ritten sie nur bescheiden mit.
Der Grund für diese Bescheidenheit ist ganz einfach - die Entwickler haben noch nichts zu prahlen.
Was schief gelaufen ist?
In den Jahren 2008-2009 stellte das Verteidigungsministerium KamAZ die schwierige Aufgabe, eine Familie von schweren Radplattformen 8x8, 12x12 und 16x16 mit einer Tragfähigkeit von 25, 50 und 85 Tonnen zu schaffen. Darüber hinaus waren 8x8-Lkw und Ballastschlepper geplant, die Geräte mit einem Gewicht von bis zu 165 Tonnen ziehen können, sowie Flugzeuge auf Flugplätzen bis zu 400 Tonnen.
Die Idee ist großartig. Und im Erfolgsfall würde "superKamAZ" Russland für immer vor der Abhängigkeit von Minsk bewahren und sogar mit einzigartiger Ausrüstung in ausländische Märkte eintreten.
Es ist nicht klar, warum nur ein interner Wettbewerb mit inländischen BAZs entsteht. Insbesondere bei Traktoren BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Eine weitere Wiederholung eines Fehlers mit Offroad-KamAZ und Ural ähnlich in den Leistungsmerkmalen?
Angesichts der fehlenden Entwicklungen bei schweren mehrachsigen Radfahrwerken wurde im 21. Forschungsinstitut des Verteidigungsministeriums KAMAZ-Mitarbeitern angeboten, Maschinen der sechsten Generation auf einmal zu bauen. (Übrigens denken sie auch im MZKT nur an die fünfte Generation. Die neuesten Raketenträger MZKT-79221 gehören nur zur vierten).
Insofern war die Finanzierung des Themas "Plattform" sehr großzügig - nach einigen Berichten wurde der Löwenanteil der Gelder, die für die kommenden Jahre für die Entwicklung von Militärfahrzeugen vorgesehen waren, für das Projekt ausgegeben.
Die wachsende Verzögerung der taktischen Mehrzweck-Trucks der russischen Armee (KamAZ und Ural) von den Weltführern ist weitgehend auf die großzügige Finanzierung von Platform-O zurückzuführen.
Insgesamt werden die Kosten für die Entwicklung und Produktion von Autos einer vielversprechenden Familie auf 10 Milliarden Rubel geschätzt (Quelle - die Veröffentlichung "Military Industrial Courier", Autor - Alexander Privalov, Chefredakteur des "Automobile-Katalogs").
Gleichzeitig gibt es nicht einmal ein Werk für die Montage solcher Großmaschinen – die Produktionsstätten von KamAZ und Tochtergesellschaft Remdiesel sind nicht geeignet.
Ein kleiner lyrischer Exkurs.
Im Jahr 2015 wurde erwogen, die belarussische MZKT von der Regierung des Landes zu kaufen. Dann sagte Lukaschenka in seiner charakteristischen Weise zur Kamera:
"Wenn drei Milliarden Dollar hinterlegt sind, werden wir das Thema prüfen."
Dann wurde in Russland kein Geld gefunden. Offensichtlich waren sie damit beschäftigt, die BAZ unter die Fittiche von Almaz-Antey zu verlegen.
Der von Minsk geforderte Betrag schien übermäßig überschätzt, und viele im militärisch-industriellen Komplex waren der Meinung, dass sie in Russland solche Aufgaben für 2 Milliarden US-Dollar unabhängig bewältigen würden.
Fünf Jahre sind vergangen. Aber es gibt noch keine Anzeichen für eine erfolgreiche Entwicklungsarbeit.
Elektroschiff der sechsten Generation
Um der mythischen sechsten Generation der Radtraktoren gerecht zu werden, war etwas Neues gefragt.
„Platform-O“hat sich für das Konzept eines schweren Elektroschiffs entschieden. Gleichzeitig wurde nirgendwo auf der Welt eine solche Technik auf der Grundlage solcher Lösungen gebaut. Bei den zivilen Strukturen denkt man vor allem an Mining-Muldenkipper des belarussischen Zhodino.
Kamaz-Supersportwagen sollten mit Dieselmotor, Generator und Nabenmotoren ausgestattet werden. Theoretisch ist dies sehr vorteilhaft - Drehmomentwandler, Getriebe, Verteilergetriebe, Differentiale und Kardanwellen sind nicht erforderlich. Dadurch wird das Getriebe spürbar leichter und schafft Platz in der Struktur für zusätzliche Nutzlast.
Elektromotoren erreichen beim Anlegen von Spannung fast sofort ihre maximale Leistung – das ist ein wichtiger Bonus für alle Elektroschiffe. Die Umsetzung der Design- und Produktionsmodularität ist für Platform-O wichtig geworden. Theoretisch ist es möglich, sowohl einen zweiachsigen Geländewagen als auch einen 20-achsigen Tausendfüßler aus Motorrädern zusammenzubauen. Die Hauptsache ist, den passenden Motor und Generator auszuwählen.
Einer der Gründe für die Umstellung auf Elektrogetriebe war der Mangel an selbst produzierten Drehmomentwandlern in Russland – die Kompetenz in der Entwicklung einer solchen Technologie scheint für immer verloren gegangen zu sein. Das Militär kann nur (lizenzierte und nicht lizenzierte) Kopien von American Allison in China kaufen.
Einzelne Motoren in den "Platform-O"-Naben ermöglichen es Ihnen, die Drehung jedes der 16 Räder des Chassis zu steuern, selektiv zu bremsen oder zu beschleunigen. Revolutionär sieht auch die Möglichkeit aus, alle Motorräder gleich- und gegenphasig zu drehen – das ist die sogenannte Allradlenkung.
Die Riesen erwerben die Fähigkeit, sich wie eine Krabbe diagonal zu bewegen und sich auch unter beengten Verhältnissen umzudrehen. Ähnliche Tricks zeigt der Liebherr G-LTM vierachsige Heeresmobilkran, der 2017 bei der Bundeswehr in Dienst gestellt wurde.
Einige Autoren weisen auf die Fähigkeit des Fahrwerks hin, nach dem Rekuperationsprinzip zu bremsen, also beim Verzögern Strom zu erzeugen.
Dies ist nicht die dringendste Funktion für einen Raketenträger, die den Einbau komplexer Motorgeneratoren in die Naben sowie den Einbau von Lithium-Ionen-Batterien oder Kondensatoren zur Speicherung der Energie des regenerativen Bremsens erfordert. Erstens werden solche Batterien nicht in Russland hergestellt. Und zweitens sind dies feuergefährliche Einheiten, die aus einer feindlichen Kugel aufflammen können. Es wird sehr schwierig sein, brennende Lithium-Ionen-Batterien zu löschen.
Raketenträger mit amerikanischem Herz
Zu den Anforderungen an die vielversprechende "Plattform-O", die für eine breite Veröffentlichung offen ist, gehörte auch die Durchschnittsgeschwindigkeit am Boden - 40 km / h, auf der Autobahn - 60 km / h (für MZKT-79221 - 40 km / h). als größter Winkel des zu überwindenden Hindernisses - 30 Grad (gegenüber 10 für Minsker Raketenträger).
Die Gangreserve der Neuheit sollte mindestens 1200 km betragen und der Gesamtarbeitsaufwand vor der Überholung betrug 200.000 km. Die Tiefe der zu überwindenden Furt beträgt nicht weniger als 1,8 m Es wurde angenommen, dass ein Radfahrzeug mit Einzelradaufhängung die Bodenfreiheit innerhalb von 400 mm ändern kann.
Die elektrische Übertragung ist für schwere zivile Fahrzeuge sehr gut. Für militärische Zwecke müssen viele technologische Hindernisse überwunden werden.
Die Hochspannungsübertragungselektrik erfordert eine sorgfältige und schwierige Isolierung, um die Furten zu überwinden. Vielleicht sind deshalb die ersten Maschinenkopien der "Platform-O" -Familie nur für 1, 3 Meter Wasser bereit.
Temperaturänderungen und der Betrieb in arktischem Klima führen unweigerlich zur Bildung von Kondenswasser an den elektrischen Getrieben mit allen daraus resultierenden Folgen. Die Widerstandsfähigkeit gegen Explosionen bei Minen in der elektrischen Übertragung ist nirgendwo schlechter - eine Druckwelle und ein Splitterfeld unterbrechen Hochspannungsleitungen (bis 900 V), was den gesamten Raketenträger zum Stillstand bringt.
Tests von Motorrädern zeigten eine geringe Überlebensfähigkeit, wenn sie selbst mit Handfeuerwaffen beschossen wurden.
Bis 2013 (nach fünfjähriger Konstruktionsarbeit) wurden mehrere Versuchsfahrzeuge bereitgestellt - der KamAZ-7850-Raketenträger (16x16), das KamAZ-78509 (12x12)-Chassis, die KAMAZ-78504 (8x8) Sattelzugmaschine und der KAMAZ-78508 (8x8) Ballasttraktor.
Die Militärabteilung akzeptierte diese Technik nicht. Und KAMAZ-Mitarbeiter mussten Prototypen weitere 4–5 Jahre recyceln.
Das Ergebnis ist eine paradoxe Autofamilie.
Eingebauter amerikanischer Detroit Diesel-Motor mit einem Fassungsvermögen von 918 Litern. mit. - Um die geforderten technischen Eigenschaften in Russland umzusetzen, wurde kein geeigneter Dieselmotor gefunden.
Vielleicht spielte die 15-prozentige Beteiligung an KamAZ des deutschen Konzerns Daimler AG, dem wiederum der staatliche Detroit Diesel gehört, eine Rolle.
Als Option kommt der Einbau des deutschen MTU R1238K40-1822 Motors in Betracht.
NATO-Lieferanten - Partner der einheimischen strategischen Raketentruppen?
Als Hauptgenerator wurde laut Alexander Privalov aus dem Automobilkatalog eine exotische Ventil-Drossel-Maschine mit unabhängiger Erregerwicklung gewählt. Als Ergebnis erhalten wir ein sehr lautes Setup (bis zu 100 Dezibel), was keinesfalls mit der TTZ vereinbar ist.
Es gab auch ein Problem mit den Motorrädern.
Das Militär des 21. Forschungsinstituts forderte, dass die Masse 60 kg nicht überschreiten sollte. Aber am Ende stellten KAMAZ-Mitarbeiter 300 Kilogramm schwere Prototypen zur Verfügung.
Insgesamt werden für den 16-rädrigen KamAZ-7850 zusätzliche vier Tonnen Masse gesammelt. Bei Prototypen von Raketenträgern erwiesen sich die Motoren in den Naben jedoch als noch schwerer als 300 kg. Und der Raketenträger selbst zieht in fahrbereitem Zustand 40 Tonnen gegen die geplanten 20 Tonnen!
Offensichtlich kann bei einem solchen Vorteil von einem Transport der Yars keine Rede sein.
Ein ähnlicher weißrussischer MZKT-79291 wurde mit dem jüngeren Bruder des 16-rädrigen KamAZ-7850, dem sechsachsigen KamAZ-78509, verglichen. Die Ergebnisse waren entmutigt - die Masse des Elektroschiffs war um 10 Tonnen höher und die Tragfähigkeit um den gleichen Betrag geringer. Theoretisch hätte auch alles anders herum sein sollen.
Seit 2019 verfügt die russische Armee (genauer gesagt im Probebetrieb) nun über 5 Kamaz-7950-Raketenträger. Es ist nicht geplant, mehr zu kaufen, da die Autos komplex, unzuverlässig, mit ausländischen Einheiten ausgestattet und extrem teuer sind. Fahrzeuge mit Yars-Raketen gehen nicht in den Kampfeinsatz, sondern spielen als Hilfsfahrwerk eine unbedeutende Rolle.
Vor zwei Jahren beschloss KamAZ, das totgeborene "Platform-O" neu zu starten. Und in Zusammenarbeit mit anderen Autoherstellern (insbesondere mit BAZ) endlich einen funktionsfähigen russischen Raketenträger schaffen.
Einigen Berichten zufolge wurde beschlossen, die Motorräder zugunsten des Motorachsenschemas aufzugeben, bei dem es viel einfacher ist, die Elektromotoren von Feuchtigkeit, Splittern und Kugeln zu isolieren.
Die neuen Maschinen sollen frühestens Mitte dieses Jahrzehnts in Produktion gehen.
Angesichts des Arbeitsvolumens kaum zu glauben.
