155 Tonnen französische Ingenieurskunst
Am 2. Oktober 1957 wurde auf dem Pariser Autosalon der echte Riese Berliet T100 präsentiert, der für viele Jahre das größte Auto der Welt wurde. Die Franzosen nutzten gekonnt die ungewöhnlichen Abmessungen und das Erscheinungsbild des Autos und entfesselten mit aller Kraft eine Werbekampagne rund um den großen Mann.
Der dreiachsige Motorhauben-Truck schaffte es, neben der Pariser Ausstellung, dem Genfer Autosalon, auch die Messen in Helsinki, Grenoble, Avignon und sogar Casablanca zu besuchen. Dies hat das Auto in vielerlei Hinsicht zum berühmtesten unter der gesamten Berliet-Reihe gemacht.
Bemerkenswert ist, dass ein so massives Fahrzeug weder mit militärischen Entwicklungen noch mit Spezialausrüstung für extreme Reisen zu tun hatte. Dennoch konnte das französische Militär in einem beengten europäischen Land keine fast fünf Meter breite Maschine verwenden. Und Allradantrieb war nicht immer nötig. Schauen Sie sich zum Beispiel den Berliet TF (8x4)-Traktor von 1968 als Teil des VTE-Straßenzuges an, der Raketen zu unterirdischen Silos transportieren soll. Ein typischer Straßen-Lkw, der ausschließlich für die flachen Straßen des europäischen Kontinents entwickelt wurde. Daher war der sandfarbene Berliet T100 nicht für die Armeen der NATO-Staaten bestimmt, sondern übernahm die Transportaufgaben der Shell-Ölfelder auf dem afrikanischen Kontinent.
Ein wenig über die allgemeinen Parameter und die potenziellen Fähigkeiten dieses französischen Großen. Die Breite in den angegebenen Quellen ist unterschiedlich, daher konzentrieren wir uns auf den Bereich von 4800-4960 mm. Die Höhe variiert ebenfalls von 3980 bis 5400 mm, dies ist jedoch eine Folge der Konstruktionsunterschiede der vier Maschinenversionen. Genauer gesagt nicht einmal vier Aufführungen, sondern vier veröffentlichte Exemplare. Zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung war der Berliet T100 nicht nur der größte Lkw der Welt, sondern vielleicht auch der seltenste - das Unternehmen beschränkte sich auf nur vier montierte Fahrzeuge. Ob es ursprünglich geplant war oder das Auto an der Abendkasse ausgefallen ist, ist noch nicht genau bekannt. Das Unternehmen selbst fusionierte zeitweise mit Renault. Eine bescheidene Erinnerung an die einst legendäre Marke ist nur das Lager der Stiftung Berliet in Le Montelier. Dort lagert nun der einzige verbliebene Lkw in Frankreich mit der Seriennummer 2 – er wurde letztes Jahr in Paris auf dem Retromobil demonstriert.
Damit sich eine solche Maschine bewegen und sogar fünfzig Tonnen (nach anderen Quellen nicht mehr als 40 Tonnen) Fracht transportieren kann, benötigt sie ein ernsthaftes Aggregat. Die Franzosen hatten in den 50er Jahren keinen passenden Motor, sie mussten einen amerikanischen Cummins V12-Diesel mit 28 Litern Arbeitsvolumen, mit zwei Turboladern und einer Anfangsleistung von 600 PS kaufen. mit. Der erste Riese trug sogar einen entsprechenden Namen - Berliet T100-600. Übrigens gab es noch einen weiteren Motor, der aber nichts mit dem Getriebe zu tun hatte, sondern der Bremsanlage, Servolenkung und dem Aufladen der Batterien diente. Die Rolle des Hilfstriebwerks übernahm der gebürtige Franzose Panhard Dyna mit einem Arbeitsvolumen von 850 ccm3.
Alle diese Motoren wurden von zwei 950-Liter-Tanks angetrieben, und der Kontrollkraftstoffverbrauch war mit dem des ersten Tanks vergleichbar - 90 Liter pro 100 km. Hauptlebensraum des Berliet T100 waren nach wie vor Sandflächen, wo der Diesel beladen mehr als 240 Liter auf 100 km verbrauchte. Zu diesem Verbrauch, der seinem monströsen Besitzer unerbittlich folgen musste, können Sie übrigens sicher mehrere Dutzend Liter Berliet Gazelle-Dieselkraftstoff hinzufügen. Dieser "Squire" trug ein Reserverad, einen riesigen Wagenheber und andere Werkzeuge.
An die Wirtschaftlichkeit der eigenen Kreation dachten die Franzosen offenbar nicht wirklich – schließlich trat der Ölkonzern als Kunde auf. Die wirtschaftlich vielleicht effizienteste Variante war die dritte gebaute Instanz mit Kippmulde. Der Frontantrieb wurde dem Auto weggenommen, statt des automatischen Wendegetriebes (vier Gänge vorwärts und gleich rückwärts) Clark-Getriebe setzte man die Mechanik ein und brachte das Gesamtgewicht auf 155 Tonnen bei einer Tragfähigkeit von 80 Tonnen. Ein solcher Berliet T100, der eher wie ein Minenkipper aussah, hatte den Status eines Prototyps und hat bis heute nicht überlebt - 1978 wurde er zu Schrott recycelt. Er hatte nie Zeit, Afrika zu besuchen, arbeitete nur ein wenig im Straßenbau zu Hause und diente einige Zeit als ausgefallene Attraktion.
„Das beste Auto der Welt“
Nach zahlreichen Werbeaktionen und Vorführungen für die breite Öffentlichkeit sowie für potenzielle Käufer gingen die ersten beiden im Herbst 1958 produzierten Autos zur Erprobung im französischen Saint-Priest. Ingenieure experimentierten unter anderem mit Zwillingsrädern an den Hinterachsen, doch die Auftriebsleistung war unbefriedigend. Außerdem entschied man sich nicht, was man mit einem weiteren riesigen Reserverad (Höhe 2,2 Meter) machen sollte, was bei einer Neukonfiguration unumgänglich war. Eine "Seite" in Form einer Berliet-Gazelle hätte nicht gereicht. Es ist erwähnenswert, dass die Franzosen bei ihrem, wie sie es nannten, "größten Auto der Welt" kein zentrales Pumpensystem implementieren konnten. Gut möglich, dass die Ingenieure so große Räder mit einem spezifischen Bodendruck von nicht mehr als einem Kilogramm pro Quadratzentimeter verbauen müssen. Denken Sie daran, dass etwa zur gleichen Zeit in der UdSSR ein viel massiverer ZIL-157, der in der Basisversion mit Reifendruck ausgestattet war, in Massenproduktion ging. Die Räder des Berliet T100 waren wirklich beeindruckend. Jedes dieser Tonnenstücke wurde ursprünglich von Goodyear hergestellt, und später entwickelte Michelin einen einzigartigen "Spezialzobel" mit niedrigem Druck und einer Breite von etwa einem Meter.
Nach den Tests in Saint-Priest stellte sich heraus, dass der 600-PS-Dieselmotor für den Lkw nicht ausreichte. Im Stammwerk in Monplaisir wurde der Motor modernisiert, mit Hilfe einer Änderung des Gasverteilungsmechanismus wurde die Leistung sofort auf 700 Liter erhöht. mit. Nun konnte der Koloss auf 34 km/h beschleunigen, was für andere sehr gefährlich war. Tatsache ist, dass der Fahrer aufgrund der riesigen Motorhaube mehrere Meter vor dem Kühlergrill praktisch nichts sah. Irgendwie halfen die kräftigen Nadeln mit Laternen in den Kotflügeln, die Dimensionen zu erfühlen, aber eine mechanische Sirene mit herzzerreißender Stimme wurde zum Hauptmittel, um unglückliche Fußgänger und kleine Huftiere zu retten. Und natürlich erzeugte die stärkste Kopfbeleuchtung einen so hellen Lichtstrom, dass Berliet T100 nachts wahrscheinlich von einem Satelliten aus gesehen werden konnte. Übrigens kann der Satellit den zweiten überlebenden Riesen auf Platz 1 sehen, als Monument im algerischen Hassi Messaoud, fast mitten in der Wüste unter freiem Himmel installiert.
Das trockene afrikanische Klima erwies sich für den französischen Riesen als hervorragender Schutz, und das Auto zieht mit seiner Größe ausnahmslos einige Touristen an. Dieses Exemplar kam Ende der 50er Jahre nach Algerien und arbeitete bis 1962 zusammen mit der Maschine Nummer 2 auf den Bohrinseln französischer Ölkonzerne. Der Pritschenwagen könnte eine 20-Tonnen-Pumpe zusammen mit einer 35-Tonnen-Seilwinde aufnehmen und erfolgreich Sanddünen mit einer Auftriebskraft von 26 % stürmen. Es muss gesagt werden, dass sich der Sand wirklich schnell bewegte: Wo der beladene Berliet vorbeikam, ging eine Person knietief in den Sand. Doch 1962 erklärte Algerien seine Unabhängigkeit, und zwei Autos gingen in den Besitz des neuen Besitzers aus Sonatrach über. Die Franzosen konnten nie den ersten aus Afrika produzierten Lastwagen bekommen und holten unter großen Mühen das zweite baufällige Exemplar erst Anfang der 70er Jahre heraus. Er war es, der die Franzosen letztes Jahr mit dem rauchigen Auspuff auf der Retro-Technik-Ausstellung erschreckte.
Als klar wurde, dass es auf dem afrikanischen Markt nichts mehr zu tun gab, boten die Berliet-Ingenieure dem Giganten ein neues Cabrio-Layout an. Das Auto erhielt seinen eigenen Namen Tulsa und war eindeutig auf den Überseemarkt ausgerichtet. Berliet Tulsa sollte ein riesiger Traktor werden und mit seinem 100 Tonnen schweren Kadaver die endlosen Weiten der USA pflügen. Die Straßen eines solchen Autos hätten offensichtlich nicht überlebt, daher gingen die Franzosen davon aus, dass es für den Tulsa Road Train ausreichen würde, nur einen Punkt auf der Karte zu zeigen und das Auto würde auf dem kürzesten Weg dorthin gelangen. Zum Beispiel quer durch die Prärie Nordamerikas. Natürlich wurde eine solche Gier nach Gigantismus in Übersee nicht geschätzt, und die Franzosen entsorgten den Traktor als Schrott.
Das Interessanteste ist, dass das Berliet T100-Konzept von Anfang an fehlerhaft war. Das reine Hochskalieren (oder Hypertrophieren) des klassischen Lkw-Konzepts mag auf dem afrikanischen Kontinent erfolgreich sein, nicht jedoch in der entwickelten westlichen Welt. Während sie in der Sowjetunion die technisch komplexesten Raketen- und Panzerträger der Marke MAZ (darunter der berüchtigte "Hurrikan") entwickelten, waren sie in Frankreich offen. Tatsächlich war dies einer der Gründe, warum heute nur noch wenige Menschen von Berliet wissen. "Das größte Auto der Welt" erwies sich als nutzlos für niemanden …
