In den letzten Jahren wurde den Nichtkampffahrzeugen, insbesondere der Logistik und der Technik, besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Branchenexperten stellen fest, dass als Reaktion auf sich entwickelnde Bedrohungen der Bedarf an größerer Flexibilität, Agilität und Autonomie wächst.
Laut Mike Ivey von Oshkosh Defense wird der Begriff "Nicht-Kampffahrzeuge" zunehmend überflüssig, da auf dem heutigen Schlachtfeld Mehrformwaffen alle Plattformen gefährden. "Ich bin mir nicht sicher, was dieser Satz jetzt bedeutet", sagte er. "Aus den Erfahrungen des amerikanischen Militärs und unserer Verbündeten im Irak und in Afghanistan ist klar, dass jedes Fahrzeug auf dem Schlachtfeld heute ein Kampffahrzeug ist." Ivey fügte hinzu, dass das Fahrzeug zwar keine 120-mm-Kanone oder keine 30-mm-Kanone hat, aber im heutigen nichtlinearen Kampfraum seine Insassen jederzeit im Epizentrum des Kampfes sein könnten. "Unser ganzheitliches Verständnis von Maschinenklassifizierung hat sich in den letzten zehn Jahren, ehrlich gesagt, stark verändert."
Sich entwickelnde Bedürfnisse
Oshkosh ist ein wichtiger Lieferant von schweren, mittleren und leichten taktischen Fahrzeugen und anderen Plattformen für das US-Militär und seine Verbündeten. Das Unternehmen stellt eine komplette Palette von Logistikfahrzeugen her, wie die multifunktionale Transportplattform PLS (Palletized Load System) und den schweren Geländewagen HEMTT A4. Es stellt auch das leichte taktische Panzerfahrzeug JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) für die amerikanische Armee, Fahrzeuge der MRAP-Kategorie für die Armee und das Marine Corps sowie eine Reihe anderer Plattformen her.
Wie Pat Williams, Program Manager for the Army and Marine Corps bei Oshkosh Defense, erklärte, bot das ursprüngliche Design der vorherigen Varianten schwerer und mittlerer taktischer Fahrzeuge keinen verbesserten Schutz, aber sie wurden später zusätzlich gepanzert, um die Sicherheit der Besatzungen zu erhöhen.
„Die Herangehensweisen an moderne Fahrzeuge sind unterschiedlich. Der JLTV-Panzerwagen wurde beispielsweise von Grund auf mit Blick auf zukünftige Anforderungen entwickelt und erfüllt oder übertrifft alle Softwareanforderungen an Schutz, Mobilität, Tragfähigkeit und Portabilität unter Berücksichtigung der Möglichkeit des Wachstums und der Anpassungsfähigkeit im Falle von Veränderungen die Art des Schlachtfelds oder Herausforderungen für die Bodentruppen - fuhr er fort. "Wir überlegen uns immer, wie die Soldaten ihren schwierigen Job - oft in schwierigem Gelände, gegen einen sehr aggressiven und sachkundigen Feind - erledigen und lebend nach Hause kommen."
Die Leistung von Maschinen wie dem JLTV hat sich im Laufe der Zeit verbessert, aber "es wäre schön, die Fähigkeiten anderer Arten von Begleitfahrzeugen zu verbessern", sagte Williams. In diesem Zusammenhang hob er die Familie der mittelschweren Militärfahrzeuge FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) hervor, die das Unternehmen seit mehr als fünf Jahren im Auftrag der amerikanischen Armee herstellte. Im Juni erhielt Oshkosh vier weitere Aufträge der Armee für diese Fahrzeuge, die für Kampfeinsätze, Logistik und humanitäre Hilfe bestimmt sind. Williams sagte, dass im Rahmen des Hauptauftrags insgesamt mehr als 28.000 Fahrzeuge gebaut werden.
Die Anforderungen an FMTV haben sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt, die Armee wollte den Buchungsgrad des Autos erhöhen. "Die Armee entschied, dass sie ein Fahrzeug mit erhöhter Nutzlast, verbesserter Überlebensfähigkeit, Laufruhe und erhöhter Mobilität brauchten." Um all diese Anforderungen zu erfüllen, ist es jedoch notwendig, eine Reihe ziemlich komplexer Probleme gleichzeitig zu lösen.
„Das Hinzufügen zusätzlicher Panzerung oder die Erhöhung der Nutzlast verringert die Fahrleistung und Mobilität“, erklärte Williams. „Also musst du alles ausbalancieren. Machen Sie eine Reihe von Kompromissen, um schließlich ein Auto mit höherer Leistung zu erhalten, die für das Militär notwendig ist.
Vorbilder
Laut Bill Sheehy, AMPV-Programmmanager, beeinflusst die Notwendigkeit einer kontinuierlichen Modernisierung von Fahrzeugen, um den sich ändernden Anforderungen und Bedrohungen gerecht zu werden, auch den Ansatz von BAE Systems für das gepanzerte Mehrzweckfahrzeug AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). BAE unter Vertrag mit der US-Armee soll fünf Plattformoptionen entwickeln: General Purpose; Mörsertransporter; Kommandant; und zwei medizinische Modelle. Sheehy merkte an, dass der AMPV um 20 % wachsen soll, um das Potenzial für zukünftige technologische Entwicklungen zu haben.
Von den beiden in Entwicklung befindlichen AMPV-Medizinoptionen ist eine für die Evakuierung von Verwundeten und die andere für die medizinische Versorgung vorgesehen. Das AMPV ist im Allgemeinen wendiger als der gepanzerte M113-Personentransporter, der dank des verbesserten Aggregats und der Ketten und vieler anderer Verbesserungen ersetzt wird.
Wie Sheehee betonte, ist dies aus medizinischer Sicht besonders nützlich. Bei einer großen Zahl von Verletzten kann beispielsweise das Rettungsfahrzeug AMPV den Unfallort erreichen und die Opfer dann zum Rettungsfahrzeug – „wörtlich ein chirurgischer Operationssaal auf Schienen“– transportieren, das sich selbst bewegen kann in eine Position näher an der Gefechtslinie, "das heißt, Chirurgen werden schwer verwundete Soldaten schneller in die Hand nehmen und ihren Zustand stabilisieren können."
Sheehy nannte die digitale Architektur von AMPV einen großen Schritt nach vorn. Aus medizinischer Sicht bedeutet dies, dass Informationen schneller an das Krankenhaus übermittelt werden können und damit "sie sich besser auf die Aufnahme der Verwundeten vorbereiten können". Viele der Konstruktionsmerkmale moderner ziviler Krankenwagen wurden auf das AMPV übertragen. All diese Neuerungen hängen weitgehend mit der Verbesserung des Netzteils zusammen, denn "neben den traditionellen Verbrauchern braucht man jetzt viel Strom, um diese gesamte digitale Architektur mit Strom zu versorgen."
Darüber hinaus befindet sich BAE in der Frühphase der Entwicklung einer Variante des AMPV-Technikfahrzeugs, für die jedoch kein Vertrag abgeschlossen wurde. Sheeha sagte, er werde hauptsächlich daran beteiligt sein, Passagen in Minenfeldern zu machen und sie zu markieren. BAE und andere Unternehmen arbeiten derzeit mit der US Army School of Engineering zusammen, um den zukünftigen militärischen Bedarf in diesem Bereich zu ermitteln. Die Armee testete im August 2018 in Fort Hood vertraglich vereinbarte AMPV-Varianten. Diese Fahrzeuge nahmen an Demonstrationsfeldmanövern zusammen mit Einheiten teil, die mit M113 Schützenpanzern ausgestattet waren. Die Armee plant, Ende dieses Jahres über die Produktion von AMPV-Maschinen zu entscheiden, danach wird die Firma BAE mit der Produktion der Pilotcharge beginnen.
Gleichgewicht erreichen
Laut Richard Beatson von Pearson Engineering sind auch die Hersteller von Geräten zur Entsorgung von Minen und improvisierten Sprengkörpern (IED) ständig mit der Notwendigkeit konfrontiert, einen technologischen Wandel umzusetzen.
„Alles, was wir tun, muss von den Anforderungen des Kunden bestimmt werden, und jede Anforderung wird von der Bedrohung bestimmt“, sagte er. „Sobald wir dem Endanwender die Mittel zur Bekämpfung der Bedrohung bieten, kommen unsere Gegner mit einer neuen Bedrohung heraus. Daher müssen wir unsere Ausrüstung ständig weiterentwickeln und verfeinern, um der sich entwickelnden Bedrohung einen Schritt voraus zu sein."
Beatson sagte, dass in Zeiten knapper Verteidigungsbudgets eine erhöhte Nachfrage nach Vielseitigkeit besteht. Die Kunden von Pearson wünschen sich zunehmend, dass Geräte wie Pflüge und Pflüge auf mehreren Plattformen montiert werden, von Kampfpanzern bis hin zu Mittelklassefahrzeugen. Die Verlagerung von Operationen zur Aufstandsbekämpfung zurück zu Operationen mit fast gleichen oder gleichen Rivalen stimuliert diesen Prozess sehr.
„Nach unseren Schätzungen müssen alle gepanzerten Fahrzeuge zumindest teilweise über technische Fähigkeiten verfügen. Wenn sie sich zum Beispiel in einem Minenfeld wiederfinden, können sie dort schnell selbst raus“, erklärte er.
Beatson sagte, es gebe ein wachsendes Interesse an Pearsons Vorschlägen seitens des westlichen Militärs und der NATO, mit einem klaren Trend zu einer Rückkehr zu "hochintensiven Kämpfen". Das Militär vieler Länder der Welt hat die letzten 10-15 Jahre mit Operationen zur Aufstandsbekämpfung verbracht, und dies bestimmte bis vor kurzem verschiedene Beschaffungsprioritäten.
Beatson merkte an, dass Pearson Engineering besonderes Augenmerk auf Gewicht, Größe und Energieeffizienz legt und daher umfangreiche Forschung und Entwicklung mit dem Ziel durchführt, das Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig die Leistung und den Schutz aufrechtzuerhalten. Fortschritte bei den Konstruktionsmaterialien bedeuten beispielsweise, dass moderne Systeme weniger Metall verwenden können als frühere Optionen. „Mit neuen Technologien können wir viel einfacher werden und gleichzeitig die Fähigkeiten der Systeme erhalten. Wir widmen dem sogenannten Smart Design viel Zeit und Mühe.“
Er fügte jedoch hinzu: „Es besteht ein Gleichgewicht zwischen Gewichtsreduzierung und Masseerhaltung, da es sich um unterschiedliche physikalische Größen handelt. Wenn Sie auf eine Mine stoßen, könnte ein großes, schweres Metallstück zwischen Ihnen und der Explosion Ihr Leben retten."
Pearson arbeite eng mit seinen Kunden zusammen, sei es direkt vom Militär oder vom Hardwarehersteller, um den Aufwand für die richtige Balance zu minimieren, erklärte Beatson. - Zuallererst untersuchen wir das Auto sorgfältig, auch im Detail, um die Schwerpunkte, den Einfluss der Masse auf das Getriebe, die Federung usw. Das ist sehr wichtig und deshalb optimieren wir unsere Ausrüstung für die Installation auf einer bestimmten Maschine.“
Das Unternehmen ist in vier Hauptbereichen im Zusammenhang mit Kampfsystemen tätig: Minenräumung, IED-Räumung, Erdarbeiten und Brückenbau. Während die ersten beiden einen dominierenden Teil des Geschäfts des Unternehmens darstellen, verzeichnet Pearson in letzter Zeit eine erhöhte Nachfrage nach Brückenbausystemen, die es einer großen Anzahl von Mitarbeitern ermöglichen, kleine Hindernisse zu überwinden. "Unsere schnellen Eingreiftruppen brauchen auch schnelle Brücken."
Beatson bemerkte das britische Projekt Tugo, an dem BAE Systems arbeitet. Ziel ist es, das Brückensystem so aufzurüsten oder zu ersetzen, dass es schwere Lasten aufnehmen und bis 2040 in Betrieb bleiben kann.
Vorwärts in die Autonomie
Da Engineering-Fahrzeuge, Logistik-Versorgungsfahrzeuge und andere Nicht-Kampf-Plattformen auf dem modernen Gefechtsfeld zunehmend einer Vielzahl von Bedrohungen ausgesetzt sind und um Personalverluste zu reduzieren, wird der Entwicklung unbemannter Systeme besondere Aufmerksamkeit geschenkt.
Oshkosh Defence hat beispielsweise die TegtaMax-Technologie entwickelt, die Computer, elektronische Steuerung und verteilte Sensorsysteme kombiniert, um bodengestützte Roboterfahrzeuge zu steuern. Es kann in Besatzungsfahrzeuge integriert werden und diese effektiv in Roboterfahrzeuge verwandeln.
„Eine große Anzahl von Opfern im Irak wurde mit IEDs in Verbindung gebracht. Viele Versorgungsfahrzeuge mit Fracht wurden gesprengt. Das heißt, die Idee eines unbemannten Autos besteht darin, weniger Menschen in Lastwagen in Konvois zu haben, sagte Williams. Er hob die Arbeit hervor, die Oshkosh im Rahmen des Expedient Leader Follower-Programms der Armee mit dem Armored Research Center leistet und skalierbare autonome Technologie in die multifunktionale Transportplattform PLS integriert.
Im Juni dieses Jahres erhielt das Unternehmen einen 49-Millionen-Dollar-Vertrag über die Lieferung von zehn PLS-Maschinen für dieses Projekt, die staatliche Tests bestehen müssen, bevor 2019 weitere 60 Maschinen gekauft werden. Die Betriebserprobung dieser 60 Fahrzeuge werde 2020 beginnen, "und dann wird die Armee über das weitere Schicksal des Programms entscheiden, ob sie sie in größeren Mengen zur Lieferung annimmt."
Beatson sagte, dass im Bereich der Entwicklung von Fahrzeugen unbemannte oder autonome Optionen mit "Leitsternen" verglichen werden können. Pearson arbeitet derzeit mit einer Reihe von Kunden zusammen, um traditionelle Besatzungsfahrzeuge zu testen und zu demonstrieren, die für den unbemannten Betrieb umgestaltet wurden. „Ein Wort werden wir in den kommenden Jahren immer häufiger hören – „Autonomie“, also den Ausschluss eines Soldaten aus dem Regelkreis. Ich glaube, dass diese Technologie alles andere anregen wird, insbesondere im Bereich der Bekämpfung von Minen und IEDs."
Innovative Flexibilität
Laut Ivey zwingt die sich ändernde Natur des Schlachtfelds auch dazu, dem Schutz von Support-Plattformen vor Cyber-Bedrohungen mehr Aufmerksamkeit zu schenken. „Kunden wollen Maschinen, die gegen diese Bedrohungen resistent sind und in die Systeme zum Schutz vor solchen Bedrohungen integriert werden können“, sagte er und fügte hinzu, dass die jüngsten Oshkosh-Plattformen in diesem Sinne entwickelt wurden. "Wir denken jetzt nicht nur über die Widerstandsfähigkeit gegenüber Bedrohungen aus der realen Welt nach, sondern auch über die Widerstandsfähigkeit gegenüber Bedrohungen aus dem Cyberspace."
In solch einem dynamischen Umfeld ist Flexibilität beim Maschinendesign der Schlüssel zum Erfolg. In letzter Zeit besteht eine wachsende Nachfrage nach der Ausrüstung von JLTVs und ähnlichen Fahrzeugen mit tödlichen Waffen, die von DUMV bis hin zu Luftverteidigungssystemen und Maschinengewehren reichen. "Wir sehen eine steigende Nachfrage nach Waffensystemen, die in Oshkosh-Fahrzeugen eingebaut sind und ihnen offensive und defensive Fähigkeiten verleihen."
Williams stimmte zu und machte auf die Arbeit von Raytheon aufmerksam, ein 100-kW-Laserwaffensystem auf dem FMTV-Truck zu installieren, der im Rahmen des High Energy Laser Tactical Vehicle Demonstration-Programms der US-Armee entwickelt wird.
Beatson betonte auch die Bedeutung der funktionalen Flexibilität und stellte fest, dass „es im Westen nur eine oder zwei Armeen gibt, die in Bezug auf Größe und Budget unterschiedliche Fahrzeuge für bestimmte Missionen einsetzen können. "Ein allgemeinerer Ansatz besteht darin, die verfügbaren Mittel entsprechend einer bestimmten Aufgabe zu verwenden." Je nach Einsatzaufgabe werden jeweils unterschiedliche Ausrüstungen an der Maschine montiert, beispielsweise ein Minenpflug oder eine Walze. Diese Ausrüstung kann in ein Spezialfahrzeug integriert werden, kann aber auch auf einem MBT oder einer anderen Plattform installiert werden, die normalerweise nicht zum Räumen von Minen und IEDs verwendet wird.
Armeen sind "unglaublich einfallsreich, wenn es darum geht, Feindseligkeiten mit begrenzten Ressourcen zu führen … Als Lieferanten müssen wir ein wenig klüger sein, um ihnen Innovationen am besten anzubieten", fügte Beatson hinzu. Seiner Meinung nach wird der Markt für Engineering-Maschinen in den kommenden Jahren wachsen. „Sobald Sie sich mit Bedrohung A auseinandersetzen, kommen Ihre Gegner mit Bedrohung B, und als Ergebnis gibt es einen ständigen Kampf. Es ist wichtig und richtig, dass die Militärs aller Länder ausnahmslos sehr um das Überleben ihrer Soldaten besorgt sind."
In Zukunft, so Williams, werde sich die Autonomie weiterentwickeln. Besonderes Augenmerk wird auch auf die Integration fortgeschrittener Waffen in Plattformen gelegt, die technisch nicht für eine Kampfrolle gedacht sind."Wir bewegen uns zu einer nahezu gleichen Bedrohung und daher müssen sie in der Lage sein, das zu tun, was sie in einem Szenario zur Aufstandsbekämpfung wahrscheinlich nicht hätten tun sollen."
Grundlage für alles ist die ständige Anpassung an veränderte Bedrohungen und deren Auswirkungen auf Maschinen aller Kategorien. „Unsere Gegner sind schlau, und mit der Weiterentwicklung unserer Verteidigung entwickeln sich auch ihre Bedrohungen“, sagte Williams. „Deshalb müssen wir versuchen, unseren Kunden auch zeitweise proaktiv Schutz vor neuen Bedrohungen zu bieten – genau das sollten wir tun.“
