Kampfflugzeug. Kein Löwe, sondern eine Dame unter den Bauern

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Ja, wenn man von sowjetischen, deutschen, britischen, amerikanischen und japanischen Autos spricht, möchte man früher oder später so etwas wie … Rumänisch, Italienisch oder Französisch auf den Markt bringen.

Nicht, dass „wir auch gekämpft“hätten, denn wir kämpften, ohne Worte, manche (wie das bereits erwähnte „Dewuatin“D.520) an drei Fronten gleichzeitig, gegen alle. Nun, da es einen solchen Jäger in der Geschichte der französischen Luftwaffe gibt, warum nicht ein Bomber?

Ja, es gibt einen Bomber, der den ganzen Krieg gekämpft hat. Er hat nicht nur den gesamten Zweiten Weltkrieg vom ersten bis zum letzten Tag geskatet, er erwies sich auch als Langleber, nachdem er bis zu 20 Jahre nach dem Krieg gedient hatte, 4 Jahre mehr als Dewuatin.

Und zu allem, was das Flugzeug für seine Zeit einfach wunderschön war. Vor allem, wenn man sich die architektonischen Macken und Exzesse der französischen Bomberflugzeuge der späten 1930er Jahre ansieht.

Stimmen Sie zu, vor dem Hintergrund dieser Truhen, die auch seinesgleichen waren, ist der LeO-45 einfach ein Meisterwerk in Bezug auf Aerodynamik und Anmut. Endlich konnten die französischen Designer in ein wirklich schönes und ästhetisches Flugzeug einsteigen.

Kampfflugzeug. Kein Löwe, sondern eine Dame unter den Bauern

Und alles begann damals, in den frühen gesegneten dreißiger Jahren, als die Douai-Lehre in den Himmeln herrschte. Den Postulaten dieser Doktrin folgend, wurden Flughorror (in Bezug auf die Ästhetik) wie Bloch MB 200 und 210, Amiot 143, Potez 540 und 542, Farman 221 und 222, LeO 257bis in Frankreich geboren.

Diese scheinbar "fliegenden Kreuzer", etwas gruselig im Aussehen, geschützt durch kreisrunde Feuertürme mit mehreren Maschinengewehren, aber langsam, mit unbefriedigender Manövrierfähigkeit bzw Luftverteidigung und feindliche Jäger.

Nachdem die Franzosen diese Monster gestempelt hatten, änderten sie ihre Meinung und veröffentlichten ein Projekt ganz anderer Art.

Der neue Bomber sollte eine Geschwindigkeit von mindestens (!) 400 km/h haben (der Gesetzgeber des Flugzeugs, damals der sowjetische SB, gab dann schon 450 km/h aus), bei einer Bombenlast von 1.000 kg, bei einer Überladung von bis zu 1.500 kg, mit einer Reichweite von bis zu 1200 km.

Es war vorgesehen, dass diese Flugzeuge ausschließlich unter dem Deckmantel von Jägern operieren, dennoch sollte die Abwehrbewaffnung ausreichend sein. Das einzige, was empfohlen wurde, war der Bugturm zu entfernen. Dieser Brennpunkt und die normale Aerodynamik erwiesen sich als schlecht vereinbare Dinge.

Viele Unternehmen arbeiteten an dem Projekt, aber es waren die Designer von LeO, die mit mehreren Innovationen aufwarten konnten, die ihnen den Sieg im Wettbewerb sicherten.

Zunächst schlugen sie auf sehr originelle Weise vor, den Schutz der hinteren Halbkugel auf eine 20-mm-Kanone der Hispano-Suiza zu legen. Das hat wirklich niemand gemacht. Aber die Idee entstand, weil das Gefieder dafür beabstandet gemacht wurde und das Schießen nicht störte.

Das Maschinengewehr, das die untere Hemisphäre schützt, wurde im Inneren des einziehbaren Panzerfahrzeugs platziert. Das heißt, alles ist für die Aerodynamik. Die Besatzung wurde auf vier Personen reduziert und dem Copiloten die Aufgaben des Navigators und des Bombardiers übertragen.

Der Prototyp des LeO 45 wurde früher als seine Konkurrenten veröffentlicht und absolvierte seinen Erstflug am 16. Januar 1937. Mit den 1200 PS starken Gnome-Rhone 14P-Motoren wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 515 km/h erreicht. Es wurde aber sofort klar, dass die Fläche der Seitenleitwerksflächen beim Start und beim Steigflug nicht ausreichte. Ich musste sofort die Lenkräder fertigstellen.

Nach Experimenten mit Triebwerken von Gnome-Rhone wurde das Flugzeug mit Hispano-Suiza 14Aa 6/7-Triebwerken, Hispano-Suiza-Dreiblattpropellern mit variabler Flugsteigung ausgestattet. Der luftgekühlte Motor leistet 980 PS. auf Meereshöhe, 1080 PS beim Start und 1120 PS. auf 4000m Höhe.

Bei Versuchen mit Hispano-Suiza wurde die Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 4000 m - 480 km / h erreicht. Es passte jedem, und Liore et Olivier erhielt eine Vorbestellung über 100 Flugzeuge und dann folgte ein weiterer Vertrag über 480 Flugzeuge. Insgesamt beliefen sich die Bestellungen des LeO 45 auf 1.549 Exemplare.

Am 11. Mai 1940 machten 10 Flugzeuge des Groupement 6, abgedeckt von 18 MS 406-Jägern, ihren ersten Einsatz. Die Ziele waren motorisierte Kolonnen auf der Autobahn Maastricht-Tongre und Brücken über den Albertkanal. Der Angriff erfolgte aus 500 Metern Höhe, ein Flugzeug wurde abgeschossen und von den neun, die am nächsten Tag zurückkehrten, war nur eines startbereit. Der Rest war, wie sie sagen, "im Sieb"

Nach 10 Tagen, am 21. Mai, nach 140 Einsätzen, dem Abwurf von 120 Tonnen Bomben und dem Verlust von 41 Autos (16 über feindlich besetztem Gebiet), wurde die Gruppe 6 zur Neuformation in den Rücken zurückgezogen. Es fühlt sich irgendwie nicht mehr wie ein "seltsamer Krieg" an, oder?

Mit LeO 45 bewaffnete Einheiten kämpften an allen Fronten. Dennoch gab das Flugzeug die Chance, die Mission erfolgreich abzuschließen und nach Hause zurückzukehren. Es stimmt, wenn es keine Kämpferdeckung gab, endete normalerweise alles traurig.

LeO 45 kämpfte in Frankreich, flog zur Bombardierung von BMW-Werken in München, griff militärische Ziele in Italien an und eine Reihe von Einheiten kämpfte in Nordafrika.

Der letzte Tagesflug der LeO 45 während der Kampagne 1939-40 wurde am Nachmittag des 24. Juni mit 11 Flugzeugen, wiederum aus Groupement 6.

Dann gab es die Kapitulation am 25. Juni. Und die Militäraktion in Europa endete für Frankreich.

Wenn wir über den Beitrag von Bombern zum Widerstand gegen die Wehrmacht sprechen, dann gibt es laut Groupement 6 solche Daten: mehr als 400 Gruppeneinsätze, 320 Tonnen Bomben abgeworfen, 31 LeO 45 wurden von feindlichen Flakgeschützen abgeschossen oder Kämpfer, 40 wurden wegen Gefechtsschäden abgeschrieben oder am Boden gebrochen und 5 gingen bei Unfällen verloren.

Wahrscheinlich haben sie doch gekämpft.

Dann ging der Krieg in Nordafrika weiter, wo auch die LeO 45 kämpfte und wie viele französische Flugzeuge auf beiden Seiten der Front.

Als Vergeltung für den Angriff auf Dakar nahmen LeO 45 in verschiedenen Staffeln am 23. und 24. September 1940 an Bombenangriffen auf das britische Gibraltar teil. Mehrere Fahrzeuge in drei Staffeln wurden nach Syrien verlegt. Diese Staffeln machten insgesamt 855 Einsätze. 5 LeO 45 gingen im Gefecht verloren, 12 wurden am Boden zerstört und 11 wurden aufgrund von Unfällen außer Dienst gestellt.

Im April 1941 erlaubten die Deutschen die Wiederaufnahme der Flugzeugproduktion in der unbesetzten Zone Frankreichs. Das Luftfahrtministerium der Vichy-Regierung erteilte den Fabriken einen Auftrag zur Produktion von 225 LeO 45 in Ambier. Für die Produktion wurden Einheiten und Teile verwendet, die in beiden Territorien Frankreichs gesammelt wurden. 109 Autos wurden produziert, die zum Auffüllen von Teilen, hauptsächlich in Afrika, verwendet wurden.

Mehrere LeO 45 wurden an die Royal Italian Air Force übergeben und flogen mit der 51. Bomber Group und der Bomber Aviation School.

Im Allgemeinen war die Luftwaffe LeO 45 als Bomber überhaupt nicht interessiert. Ihre waren besser, aber als Transportflugzeug wurde die LeO 45 von den Deutschen sehr gerne eingesetzt. Schon einmal wurde im Werk in Marignane die Produktion der Transportmodifikation LeO 451T für den Transport von Treibstoff und Personal aufgebaut.

Diese modifizierten Flugzeuge konnten acht 200-Liter-Fässer Treibstoff oder 17 Soldaten transportieren. Die Zahl der in Marignane 1943-44 zur LeO 451T-Variante umgebauten LeO 451 war nicht sehr groß, aber 1943 wurden diese Flugzeuge mit der Transportflugzeuggruppe KGrzbV 700 ausgestattet.

"African", also die dort erbeutete LeO 45 mit Abzeichen der US-Luftwaffe transportierte Fracht aus den Häfen Marokkos zu Weiterflugplätzen in Tunesien und Algerien.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs überlebten 67 LeO 45. 45 befanden sich in Nordafrika und 22 in Frankreich, die meisten davon in sehr schlechtem Zustand.

In den Jahren 1945-46 übernahm die Technische Direktion der Luftfahrtindustrie 14 Flugzeuge von den in Frankreich verbliebenen Flugzeugen und brachte sie zur Überarbeitung an das SNCASO-Werk in Marignane zurück.

Elf davon wurden in die LeO 451E-Version (E - Essais - Forschung) umgebaut und als fliegende Labore und Träger beispielsweise zum Abschuss von Raketen verwendet.

LeO 45s wurden neu gestaltet und als Passagierflugzeuge (6 Passagiere konnten sich 3500 km mit einer Geschwindigkeit von 400 km / h bewegen), Such- und Rettungsflugzeuge, Kartendienstflugzeuge betrieben.

Die letzten beiden LeO 45 wurden im September 1957 aus dem SAR abgeworfen!

So diente das Flugzeug. Es gab wenige Hundertjährige wie ihn. Dies zeigt, dass das Flugzeug sehr gut war. Natürlich gab es auch negative Momente, aber selbst unter den Bedingungen des Krieges versuchten sie, sie zu bekämpfen.

Zum Beispiel Verteidigungsbewaffnung aus der Kanone Hispano-Suiza HS 404. Dies ist eine sehr gute Waffe, daran besteht kein Zweifel. Außerdem störte der Mittelkiel seine Nutzung nicht. Die Deutschen lernten jedoch sehr schnell, dass man sich hinter der Gefiederwaschanlage verstecken, die Geschwindigkeit ausgleichen und ruhig das Feuer eröffnen kann.

Leider war das Flugzeug ohne die Ruderscheibe sehr schwer zu fliegen.

Der zweite Nachteil war das Design der Waffe selbst. Das 60-Schuss-Magazin war schwer und unhandlich. Und es manchmal zu einem sehr ungünstigen Zeitpunkt zu ersetzen, wurde für die gesamte Besatzung und das Flugzeug zum Verhängnis.

Der LeO 45 war jedoch kein Opfer. Es gab Fälle von sehr erbitterten Kämpfen zwischen der LeO 45 und den Jägern der Luftwaffe. Dennoch hatte das französische Flugzeug eine gute Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit. Die Geschichte hat Berichte (auf beiden Seiten) über die Schlacht am 6. Juni 1940 erhalten, als 15 Messerschmitt-Jäger Bf-109 und Bf-110 auf 14 LeO 45 stapelten. Die Bomber schossen drei feindliche Jäger ab und verloren fünf ihrer Flugzeuge.

Und 1942 wurde im Auftrag der Vichy-Regierung und mit Genehmigung der deutschen Besatzungstruppen die Bewaffnung der LeO 45 überarbeitet.

Zu den Flugeigenschaften des Bombers können wir auch Folgendes sagen: Das Flugzeug war nicht eindeutig gut oder schlecht.

Anfangs gab es viele "Razzien" auf die LeO 45, das Flugzeug war für die Mehrheit der französischen Piloten ungewöhnlich. Beim Abheben und bei niedrigen Geschwindigkeiten benahm er sich einfach ekelhaft, "geschlichen" und "versunken".

Dadurch verdiente es sich natürlich den Ruf eines gefährlichen und unversöhnlichen Flugzeugs.

Sobald der LeO 45 jedoch abhob und Fahrt aufnahm, änderte sich das sofort. Es wurde außerdem leicht und klar kontrollierbar, ohne Bombenlast, die LeO 45 führte problemlos den gesamten Kunstflugkomplex durch.

Im Allgemeinen eine sehr launische Dame.

Aber es war die Fähigkeit des Bombers, einen Salto in den Himmel zu schlagen, der es ermöglichte, eine ziemlich große Anzahl von Piloten dafür umzuschulen. Das Misstrauen der Crew wurde ganz klassisch behandelt – Testpiloten führten tolle Demonstrationsflüge in Umschulungszentren durch und voila – Vorurteile wichen Begeisterung.

Im Großen und Ganzen war das Flugzeug ganz gut. Manövrierfähigkeit, Geschwindigkeit bis zu 480 km / h, vernünftige Abwehrbewaffnung (besonders wenn zwei weitere Maschinengewehre zur Kanone hinzugefügt wurden), gute Bombenlast und Reichweite stellten den LeO 45 zu Recht auf eine Linie mit den besten Vertretern der mittleren Bomber dieser Zeit.

Das Flugzeug gewann Lawrow nicht nur, weil es nicht ganz korrekt und für kurze Zeit eingesetzt wurde.

Es ist nicht die Schuld des Flugzeugs, dass mit ihm versucht wurde, die Kolonnen deutscher Truppen bei Angriffen aus geringer Höhe und ohne Jägerdeckung zu stoppen. Die Wehrmacht hatte bereits anständige Flugabwehrwaffen in Regimentsstrukturen, und die Luftwaffe ließ einfach nicht zu, dass das volle Potenzial dieses Bombers ausgeschöpft wurde.

Tatsächlich war es der einzige Bomber der französischen Luftwaffe, der im Zweiten Weltkrieg kämpfen konnte. Er kämpfte.