Die Kampferfahrungen der letzten Jahrzehnte zeigen deutlich, dass die Luftherrschaft der Schlüssel zum Sieg ist. Die Luftfahrt ist zu einem Mittel geworden, das auch bei mehrfacher feindlicher Überlegenheit an Panzern, Artillerie und Arbeitskräften das Blatt in einem Krieg wenden kann. Moderne Düsenflugzeuge, die in der Lage sind, Überschallgeschwindigkeiten zu entwickeln und hochpräzise Schläge auf große Entfernungen von Heimatflugplätzen abzugeben, sind jedoch aufgrund ihrer hohen Kosten für die meisten Entwicklungsländer nicht erschwinglich.
Während des Zweiten Weltkriegs war der Preis eines Jägers mit den Herstellungskosten eines mittleren Panzers vergleichbar, und Flugzeuge wurden wie Panzer in Tausenden von Exemplaren gebaut. Doch schon in den 60er Jahren, als die Fluggeschwindigkeit und -höhe zunahmen, die Einführung komplexer funktechnischer Systeme in die Avionik und der Übergang zu Lenkwaffen, stieg der Preis für Düsenkampfflugzeuge stark an. Allerdings müssen wir hier auch die sehr hohen Kosten für die Pilotenausbildung hinzufügen. Dies wirkte sich zwangsläufig auf die Zahl der gebauten Überschallmaschinen aus. Die Entwicklung und Serienfertigung wirklich moderner Kampfflugzeuge ist zu einem sehr teuren Vergnügen geworden, das nur wenigen zugänglich ist. Einige Staaten verfolgen dabei den Weg der internationalen Zusammenarbeit und der Bildung von Konsortien. Dies ist besonders typisch für westeuropäische Länder, die zumindest eine gewisse Unabhängigkeit von den Vereinigten Staaten bewahren und ihr eigenes wissenschaftliches und industrielles Potenzial fördern wollen.
Das erste "europäische Jagdflugzeug" war die Aeritalia G.91. Nur wenige Menschen erinnern sich heute an dieses Flugzeug, aber Mitte der 50er Jahre gewann es den Wettbewerb, einen neuen leichten Jagdbomber der NATO zu bauen, der britische und amerikanische Flugzeuge umging. Die G.91 wurde in Italien und der Bundesrepublik Deutschland gebaut, die letzten Jagdbomber dieses Typs wurden Anfang der 90er Jahre außer Dienst gestellt.
Aeritalia G.91
Auf die italienisch-deutsche G.91 folgte die von Italien, Großbritannien und Deutschland gemeinsam geschaffene Panavia Tornado - deren Produktion Anfang der 80er Jahre begann und der Eurofighter Typhoon - seit 2003 im Einsatz. Angesichts der überhöhten FuE-Kosten haben sich die europäischen Länder dafür entschieden, technologische und finanzielle Risiken zu vereinen und zu teilen. Die „Ausbreitung“der Entwicklung in verschiedene Länder, Designer und das Militär, die ihre eigenen Ansichten über das technische Erscheinungsbild und den Hauptanwendungsbereich hatten, beeinflusste jedoch unweigerlich das Ergebnis. Infolgedessen verließ Frankreich das Projekt und beschloss, unabhängig von anderen europäischen Staaten ein eigenes Kampfflugzeug zu entwickeln. Der Fairness halber sei gesagt, dass der im März 1994 erstmals abhebende europäische Typhoon-Jäger das modernisierte Flugzeug der 4. Generation in seinen Eigenschaften nicht übertrifft.
Nur Frankreich mit Dassault Rafale und Schweden mit Saab JAS 39 Gripen bauen noch eigene Jäger. Beim schwedischen leichten Jäger ist der Anteil ausländischer Komponenten und Baugruppen jedoch sehr groß, und Schweden ist nicht in der Lage, "Gripen" ohne ausländische Komponenten zu produzieren. In Frankreich dürfte der Rafale das letzte französische Modell sein. Das alternde Europa ist trotz seiner erklärten Unabhängigkeit politisch, wirtschaftlich und technologisch immer stärker von seinem „überseeischen Partner“abhängig.
China ging einen anderen Weg. Unfähig, moderne Modelle der Luftfahrttechnologie zu entwickeln, wurden in den 70er und 80er Jahren in der VR China veraltete Flugzeuge sowjetischer Bauart, die Mitte der späten 50er Jahre aus der UdSSR erhalten wurden, in großen Stückzahlen gebaut. Bis in die zweite Hälfte der 90er Jahre bestand der Großteil der Kampfstärke der PLA Air Force aus chinesischen Kopien der Il-28, MiG-19 und MiG-21. China, das der UdSSR und den Vereinigten Staaten an Qualität nachgab, verfügte über eine sehr bedeutende Flotte veralteter Kampfflugzeuge. Die Situation begann sich Anfang der 90er Jahre zu ändern, als die VR China nach der Normalisierung der Beziehungen zu unserem Land mit technischen Unterlagen und Bausätzen für Su-27-Kämpfer beliefert wurde. Die russische Hilfe hat es ermöglicht, das Niveau der chinesischen Flugzeugindustrie erheblich zu steigern, und jetzt konkurrieren chinesische Kämpfer bereits mit uns auf dem Weltwaffenmarkt. Explosives Wirtschaftswachstum, das Fehlen jeglicher Beschränkungen für nicht lizenziertes Kopieren und riesige Investitionen in eigene Projekte brachten China auf das Niveau der fortgeschrittenen Luftfahrtländer.
In der Vergangenheit waren die Hauptlieferanten von Kampfflugzeugen für Entwicklungsländer die UdSSR, die USA und Frankreich. Bisher heben Flugzeuge aus dem Kalten Krieg ab: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 und Mirage III. Sowohl in der UdSSR als auch in westlichen Ländern wurden Exportmodifikationen von Jägern mit vereinfachter Avionik erstellt, die für den Betrieb in Ländern mit niedrigem Entwicklungsstand bestimmt sind. Die Amerikaner gingen noch weiter und schufen den "Export" F-5-Jäger, der sich nicht durch seine hohen Flugeigenschaften auszeichnete, aber zu relativ geringen Kosten einfach, zuverlässig und unprätentiös war. Während des Krieges in Südostasien übernahmen die Vereinigten Staaten auch eine Reihe von leichten Anti-Guerilla-Kampfflugzeugen. In der Folge waren einige von ihnen - der Jet A-37 und der zweimotorige Turboprop OV-10 - in den Ländern der Dritten Welt sehr beliebt.
Heute werden weder in Russland noch in den Vereinigten Staaten noch in Frankreich solche Flugzeuge mehr gebaut, und moderne Kampfflugzeuge sind für Entwicklungsländer selten "bezahlbar", selbst wenn es Geld für ihre Anschaffung gibt. Das Beispiel Südafrika ist sehr bezeichnend. Nachdem sie eine Charge JAS-39 Gripen gekauft hatten, stellten sie in Südafrika plötzlich fest, dass das Budget nicht über die Mittel für ihren Betrieb verfügte. Die Kosten für eine Flugstunde eines der günstigsten Jäger der 4. Generation übersteigen 10.000 US-Dollar. Derzeit werden von 26 eingegangenen Kämpfern nur 10 regelmäßig in die Luft gebracht, der Rest ist "in Lager".
Nach dem Ende des Kalten Krieges und dem Nachlassen der internationalen Spannungen begannen viele Länder, ihre überschüssigen Arsenale loszuwerden. Auf dem Weltwaffenmarkt wurden moderne Kampfflugzeuge in gutem technischen Zustand zu sehr günstigen Preisen angeboten. In den 90er Jahren hat Russland zusammen mit neuen Exportmodifikationen aktiv mit gebrauchten MiG-29, Su-25 und Su-27 gehandelt. Die Ukraine und Weißrussland blieben dabei nicht hinter Russland zurück. Typische Käufer sowjetischer Kampfflugzeuge waren arme afrikanische Länder mit internen Problemen mit verschiedenen Arten von Rebellen oder ungelösten Territorialstreitigkeiten mit Nachbarn. Also, in den späten 90er und frühen 2000er Jahren, während des äthiopisch-eritreischen Krieges, konvergierten Su-27-Jäger, die aus Russland geliefert wurden, und ukrainische MiG-29s am afrikanischen Himmel.
In den frühen 2000er Jahren erhielten nach großen Aufträgen aus der VR China und Indien die Lieferungen neuer Flugzeuge bei den russischen Waffenexporten Priorität. Im Gegensatz zu gebrauchten Jagdflugzeugen, die nicht viel Gewinn brachten, ermöglichte der Handel mit neuen Flugzeugen neben der Auffüllung des Budgets auch die Unterstützung eigener Unternehmen und die Bindung von Spezialisten. Darüber hinaus waren der russischen Luftwaffe Anfang der 2000er Jahre bereits "zusätzliche" Kampfflugzeuge ausgegangen, und die für den Langzeitbetrieb noch geeigneten Flugzeuge mussten repariert und modernisiert werden. Der Betrieb der in der UdSSR gebauten modernisierten Jäger ermöglichte es, bis zur Inbetriebnahme neuer Flugzeugmodelle durchzuhalten. Trotzdem geht der Gebrauchthandel weiter. Trotz der Tatsache, dass die Flotte der Kampfflugzeuge der eigenen Luftwaffe auf ein kritisches Niveau reduziert wurde, verkaufte Weißrussland vor einigen Jahren die verbleibenden Su-24M-Bomber an der Front an den Sudan und die Ukraine vor Beginn der bekannten Veranstaltungen, lieferte dort überholte MiG-29.
In den 2000er Jahren wurde der russische Zweisitzer Su-30 in verschiedenen Modifikationen zum Verkaufsschlager, seine Exportproduktion überstieg die Auslieferungen an die eigene Luftwaffe um ein Vielfaches an gebauten Flugzeugen. Trotz der hohen Kosten (der Preis der Su-30MKI übersteigt 80 Millionen US-Dollar) wurden mehr als 400 fertige Kämpfer und Bausätze ins Ausland geliefert. Die Su-30 wurden von den Luftstreitkräften von Algerien, Angola, Venezuela, Vietnam, Indien, Indonesien, Kasachstan, China, Malaysia und Uganda eingesetzt. Leider haben nicht alle Länder dieser Liste mit "echten Geldern" bezahlt, von denen Russland teilweise Kämpfer auf Kredit stellte, und es ist unwahrscheinlich, dass diese Gelder in absehbarer Zeit zurückgegeben werden können.
F-16-Jäger im Lager in Arizona
Mitglieder der Nordatlantischen Allianz verkauften ihre gebrauchten Flugzeuge in viel kleinerem Umfang. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR und der Minimierung der Gefahr eines globalen Krieges in den 90-2000er Jahren war es für europäische Länder oft einfacher, gebrauchte Kampfflugzeuge abzuschreiben, als sich mit deren Reparatur und Modernisierung zu beschäftigen. Außerdem gingen die NATO-Staaten "mit Erfahrung" im Gegensatz zu den ehemaligen Sowjetrepubliken viel skrupelloser in der Frage der Waffenlieferungen an autoritäre Regime und Länder in bewaffneten Konflikten mit ihren Nachbarn vor. Ungarn und Bulgarien zeigten sich in dieser Hinsicht weniger zurückhaltend und kauften aufgrund ihrer geringeren Kosten und Wartbarkeit viel bereitwilliger sowjetische Flugzeuge. NATO-Mitglieder waren viel freier, überschüssige Waffen innerhalb des Blocks auszutauschen. So erhielt Rumänien 12 F-16-Jäger, die zuvor in der portugiesischen Luftwaffe geflogen waren, und Ungarn wurde der erste ausländische Nutzer von JAS-39, nachdem es etwa 1 Milliarde US-Dollar für das Leasing von 14 Flugzeugen bezahlt hatte. Obwohl Schweden formell nicht Mitglied der NATO ist, unterhält es eine aktive militärisch-technische Zusammenarbeit mit den Ländern des Bündnisses. Eine schier unerschöpfliche Quelle für gebrauchtes Fliegen ist das Flugzeuglager Davis Monten in Arizona. Im Jahr 2014 begann Indonesien, renovierte und aufgerüstete F-16C / D Вlock 25 zu erhalten, die zuvor eingelagert waren.
Indonesische F-16C
Während die Ressourcen der noch fliegenden MiG-21, Skyhawks und Kfirov erschöpft sind, denken die Militärs der Dritte-Welt-Länder darüber nach, sie zu ersetzen. Derzeit gibt es in Russland kein modernes, kostengünstiges einmotoriges Kampfflugzeug, das das Wirtschaftlichkeitskriterium erfüllt. Und Lieferungen selbst gebrauchter amerikanischer F-16 sind aus politischen Gründen nicht immer möglich. In diesem Zusammenhang ist die JF-17 Thunder, die Anfang der 2000er Jahre von der chinesischen Chengdu Aircraft Corporation mit finanzieller Unterstützung Pakistans entwickelt wurde, für potenzielle Käufer von großem Interesse. In China wird dieses Flugzeug als FC-1 bezeichnet. 2009 unterzeichneten die VR China und Pakistan eine Vereinbarung über den gemeinsamen Bau des Jagdflugzeugs JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder Pakistanische Luftwaffe
Die JF-17 geht auf den chinesisch-amerikanischen Super-7-Kampfjet zurück. Die Arbeit an diesem Projekt wurde in den 80er Jahren durchgeführt, als das kommunistische China und die Vereinigten Staaten "Freunde" gegen die UdSSR waren. "Super-7" war eine tiefgreifende Modernisierung des J-7-Jägers (chinesische MiG-21), von der es sich durch einen vergrößerten Flügel mit Lamellen und Überhängen, seitlichen ungeregelten Lufteinlässen und einer Taschenlampe mit verbesserter Sicht unterschied. Der Jäger sollte mit moderner Avionik ausgestattet sein: AN / APG-66-Radar, ILS, moderne Kommunikation. In Bezug auf ihre Kampfeigenschaften sollte sich die Super-7 dem Jäger F-16A nähern.
Nach den Ereignissen auf dem Tiananmen-Platz wurde die chinesisch-amerikanische militärisch-technische Zusammenarbeit eingeschränkt und Russland wurde zum Hauptpartner bei der Schaffung eines neuen chinesischen Kämpfers. Experten vom OKB im. KI Mikojan. Der einmotorige leichte Jäger "33" sollte die MiG-29 ergänzen und die Nische der MiG-21 auf dem ausländischen Markt besetzen. Als Triebwerk für den JF-17 wurde das russische Triebwerk RD-93 gewählt, das eine Modifikation des RD-ZZ des Jägers MiG-29 ist. Derzeit wird in der VR China eine Kopie des RD-93 - WS-13 erstellt. Mit diesem in China hergestellten Motor soll JF-17 in "Drittländer" exportiert werden.
Ein chinesisch-pakistanisches leichtes Jagdflugzeug mit einem normalen Startgewicht von knapp über 9 Tonnen passt gut in die von der sowjetischen MiG-21 geräumte Nische. Der Exportpreis beträgt 18 bis 20 Millionen US-Dollar, zum Vergleich: Der amerikanische Jäger F-16D Block 52 wird für 35 Millionen US-Dollar verkauft.
In der VR China im Bau befindliche Flugzeuge sind mit Radar-, Avionik- und Raketenabwehrsystemen aus China ausgestattet. Von Pakistan zusammengestellte Kämpfer sollten mit Radar- und Avionikwaffen europäischer Bauart ausgerüstet werden. Mit Vertretern Frankreichs, Italiens und Großbritanniens laufen hierzu Verhandlungen. Angemessene Kosten und gute Flugleistungen machen die JF-17 für arme Länder attraktiv. Es ist bekannt, dass Aserbaidschan, Simbabwe, Kuwait, Katar und Sri Lanka Interesse an der JF-17 zeigten.
Nicht selten werden Jet-Trainer Aero L-39 Albatros eingesetzt, um gegen irreguläre bewaffnete Formationen vorzugehen. Flugzeuge dieses Typs wurden bis 1999 von der tschechischen Firma Aero Vodochody gebaut. Es wurde in mehr als 30 Länder geliefert, insgesamt wurden mehr als 2.800 Einheiten gebaut.
L-39 Albatros
L-39 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 900 km / h. Mit einem maximalen Abfluggewicht von 4700 kg kann es 1100 kg Kampflast tragen, in der Regel handelt es sich dabei um unkontrollierte Zerstörungsmittel - Freifallbomben und NAR. Die niedrigen Kosten von Gebrauchtfahrzeugen, 200-300 Tausend US-Dollar, machen sie für Käufer mit begrenzten Mitteln attraktiv, aber wiederum sehr hohe Betriebskosten und das Fehlen von Boden-Boden-Flugzeugmunition im Bewaffnungsbereich ist ein Verkauf Begrenzungsfaktor.
Mit einem Exportziel in die Vereinigten Staaten hat Textron den Kampfjet Scorpion entwickelt. Am 12. Dezember 2013 absolvierte die Scorpion ihren Jungfernflug von der Landebahn der McConell Air Force Base in Wichita, Kansas. Dieser Jet wird hauptsächlich aus Komponenten zusammengesetzt, die bei der Herstellung von Zivilflugzeugen verwendet werden, was seine Kosten senken soll. Wie sich die Macher des Flugzeugs erhoffen, wird es eine leere Nische zwischen leichten Turboprop- und teuren Kampfjets besetzen.
Textron Airland Skorpion
Die Scorpion ist ein zweisitziges Flugzeug mit einem hoch liegenden geraden Flügel und zwei Turbofan-Triebwerken. Das Leergewicht des Flugzeugs beträgt 5,35 Tonnen, der maximale Start liegt bei etwas über 9 Tonnen. Nach den berechneten Daten wird das Kampfflugzeug im Horizontalflug eine Geschwindigkeit von mehr als 830 km / h entwickeln können. Sechs Aufhängungspunkte können 2800 kg Nutzlast aufnehmen. Das Fassungsvermögen der Treibstofftanks mit einem Volumen von ca. 3000 Litern soll für 5 Stunden Patrouille in 300 km Entfernung vom Basisflugplatz ausreichen. Die Kosten für eine Flugstunde werden in Höhe von 3.000 US-Dollar erwartet, was bei einem geschätzten Preis des Flugzeugs von 20 Millionen US-Dollar es zu einem guten Verkäufer machen sollte. Die US-Nationalgarde zeigt Interesse am Kauf des leichten Kampfflugzeugs Scorpion.
Düsenflugzeuge für viele Länder der Dritten Welt sind jedoch zu teuer im Betrieb und erfordern gut ausgestattete Flugplätze mit kapitalen Start- und Landebahnen. Die Fähigkeiten moderner Düsenjäger und Kampfflugzeuge sind für den Einsatz in Konflikten geringer Intensität und im Kampf gegen Guerillas oft übertrieben. Aus diesem Grund haben sich Turboprop-Maschinen, die ursprünglich für Ausbildungszwecke entwickelt wurden, weit verbreitet. In einer Reihe von Ländern wurden bis vor kurzem zu Bombern umgebaute Transportflugzeuge aktiv bei Feindseligkeiten eingesetzt (weitere Details hier: Antonov-Bomber).
Das Konzept eines Angriffsaufklärers, der die Funktionen eines Luftkommandopostens vereint, verdient eine gesonderte Erwähnung. Als Teil dieses Konzepts hat Alliant Techsystems das Aufstandsbekämpfungsflugzeug Cessna AC-208 Combat Caravan basierend auf der leichten Transport- und Passagiermaschine Cessna 208 Grand Caravan entwickelt.
AC-208 Kampfkarawane
Das Flugzeug ist mit fortschrittlicher Avionik ausgestattet, die es ihm ermöglicht, zu jeder Tageszeit Aufklärung und Beobachtung durchzuführen, die Aktionen der Bodentruppen zu koordinieren und Zielbezeichnungen an andere Kampfflugzeuge zu vergeben. Darüber hinaus haben die Betreiber der optoelektronischen Systeme AC-208 Combat Caravan die Möglichkeit, mit AGM-114M / K Hellfire-Luft-Boden-Raketen unabhängig hochpräzise Schläge auszuführen. Das Flugzeug kann etwa 4,5 Stunden in der Luft patrouillieren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 350 km/h. Der Betrieb von unbefestigten Flugplätzen mit einer Pistenlänge von mindestens 600 Metern ist möglich. Das Cockpit und einige Teile des Flugzeugs sind mit ballistischen Paneelen bedeckt. Flugzeuge dieses Typs werden von der irakischen Luftwaffe aktiv bei Kampfhandlungen gegen die Formationen des "Islamischen Staates" eingesetzt.
Auf Basis des landwirtschaftlichen Flugzeugs AT-802 hat die amerikanische Firma Air Tractor das leichte Anti-Guerilla-Kampfflugzeug AT-802U geschaffen (mehr Details hier: Bekämpfung der landwirtschaftlichen Luftfahrt).
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 370 km/h kann dieses zweisitzige Flugzeug bis zu 10 Stunden in der Luft hängen und eine Gefechtslast von bis zu 4000 kg tragen. Die leichten Kampfflugzeuge AT-802U wurden über dem kolumbianischen Dschungel und bei einer Reihe von Anti-Terror-Operationen im Nahen Osten "mit Feuer getauft", wo sie sich bewährt haben.
AT-802U
Der AT-802U hat viele Gemeinsamkeiten mit dem Archangel BPA basierend auf dem landwirtschaftlichen Flugzeug Thrush 710. Der AT-802 und der Thrush 710 sind Varianten des gleichen Flugzeugs, das von Leland Snow entworfen wurde. Im Gegensatz zum AT-802U ist der Kampf-"Archangel" mit fortschrittlicherer Avionik ausgestattet. Dieses Flugzeug verwendet ein Aufklärungs- und Zielsystem, mit dem Sie mit hochpräziser Munition zuschlagen können, ohne in die Zerstörungszone von MZA und MANPADS einzudringen. Insofern gibt es auf dem „Archangel“keine Kleinwaffen und Kanonenbewaffnung.
Erzengel BPA Block III
Das Kampfflugzeug Archangel BPA kann 12 AGM-114 Hellfire-Raketen, 16 70-mm-Crit-Raketen, 6 JDAM- oder Paveway II / III / IV-gelenkte Bomben auf sechs Hardpoints des Archangel BPA-Kampfflugzeugs tragen. Der Archangel in der Schockversion kann mehr Waffen an einer externen Aufhängung tragen als jedes andere Flugzeug der gleichen Gewichtsklasse. Er kann eine eigenständige Suche und Vernichtung kleiner Gruppen von Militanten durchführen, wenn der Einsatz anderer Flugzeuge aus Sicht der Kampfkraft unvernünftig oder aus wirtschaftlichen Gründen unzweckmäßig ist.
Bei der Entwicklung der Archangel wurde viel Wert darauf gelegt, die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs über dem Schlachtfeld zu erhöhen. Neben der Einführung eines Komplexes passiver Schutzmittel in Form des Schutzes von Kraftstofftanks und deren Druckbeaufschlagung mit Stickstoff, der Reduzierung der thermischen Signatur, der Belegung des Motors und des Cockpits mit ballistischen Verbundmaterialien wird eine Containeraufhängung mit Laserausrüstung bereitgestellt, um blind zu werden der MANPADS-Referenzkopf.
Am aktivsten bei Feindseligkeiten gegen alle möglichen Aufständischen wurden in den letzten Jahrzehnten jedoch leichte Turboprop-Fahrzeuge eingesetzt, deren ursprüngliche Aufgabe darin bestand, Piloten auszubilden und auszubilden (weitere Details hier: "Tukanoclass").
Die brasilianische EMB-312 Tucano von Embraer hat sich aufgrund ihrer geringen Kosten, guten Leistung, Vielseitigkeit und hohen Flugdaten zu einem echten Bestseller unter den Turboprop-Trainern entwickelt. Nachfrage schafft bekanntlich Angebot, basierend auf dem EMB-312 Tucano-Trainer, unter Berücksichtigung der Erfahrungen im Kampfeinsatz und Errungenschaften im Bereich moderner Visier- und Aufklärungssysteme und hochpräziser Waffen, 2003 die Serienproduktion des verbesserten EMB-314 Super Tucano begann. Das Flugzeug erhielt ein neues Triebwerk und moderne Avionik, seine Bewaffnung ist deutlich leistungsstärker geworden, Cockpit und Triebwerk sind teilweise mit Kevlarpanzerung bedeckt.
EMB-314 Super Tucano
Dank der gestiegenen Flugdaten, des Vorhandenseins von eingebauten Waffen und fortschrittlicher Such- und Navigationsausrüstung wird die Super Tucano nicht nur als leichtes Kampfflugzeug, sondern auch als Aufklärungsflugzeug und Jagdflugzeug zum Abfangen von illegal mit Drogen beladenen Leichtflugzeugen effektiv eingesetzt.
Eine weitere Richtung im Bereich der Aufstandsbekämpfungsflugzeuge war das südafrikanische leichte Aufklärungs- und Kampfflugzeug AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - dies kann mit "High Performance Light Reconnaissance and Combat Aircraft" übersetzt werden.
Das AHRLAC-Flugzeug wurde von den südafrikanischen Firmen Paramount Group und Aerosud als vielseitige kostengünstige Alternative zu UAVs entwickelt. Es machte seinen Erstflug am 26. Juli 2014 und seine erste öffentliche Vorführung fand am 13. August 2014 am Wonderboom Airport statt.
Leichtes Aufklärungs- und Kampfflugzeug AHRLAC
AHRLAC hat ein sehr ungewöhnliches Aussehen und ist ein freitragender Hochdecker mit einem Pratt & Whitney Canada PT6A-66 Turboprop-Triebwerk mit einer Leistung von 950 PS. Das Flugzeug verfügt über eine Rückwärtspfeilung der Tragfläche, ein beabstandetes Leitwerk und einen Schubpropeller an der Rückseite des Rumpfes. All dies bietet eine hervorragende Sicht nach vorne und nach unten aus der zweisitzigen Kabine. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 500 km / h und die Dauer der Luftpatrouille kann 7 Stunden überschreiten.
Trotz des futuristischen Designs könnten die südafrikanischen Flugzeuge in Zukunft auf dem globalen Waffenmarkt gefragt werden. Von ihm aus ist es möglich, eine Vielzahl von kontrollierten und unkontrollierten Waffen einzusetzen. Als eingebaute Waffe wird eine 20-mm-Kanone verwendet. Die sechs äußeren Knoten können Flugmunition mit einem Gewicht von bis zu 227 kg (500 Pfund) tragen. Das Gesamtgewicht der Kampflast in verschiedenen Quellen variiert von 800 bis 1100 kg. Die Unterseite des Rumpfes besteht aus einer Vielzahl von austauschbaren konformen modularen Einheiten, die mit einer Vielzahl von Sensorsystemen wie Infrarot- und optischen Kameras, Radar mit synthetischer Apertur, elektronischer Aufklärung und elektronischer Kriegsführung ausgestattet sind. Laut den bei der Präsentation des Flugzeugs veröffentlichten Informationen soll der Preis innerhalb von 10 Millionen US-Dollar liegen. Der Entwickler kündigte an, mehrere Dutzend Flugzeuge pro Jahr bauen zu wollen. Momentan durchläuft AHRLAC eine Reihe von Tests, und wenn die deklarierten Eigenschaften bestätigt werden, hat das Flugzeug wirklich gute Aussichten auf einen kommerziellen Erfolg.
In naher Zukunft sollen in den Ländern Asiens, Afrikas sowie Mittel- und Südamerikas Hunderte von Kampfflugzeugen der 70er und 80er Jahre außer Dienst gestellt werden. Beim Kauf neuer Kampfflugzeuge liegt der Schwerpunkt natürlich darauf, den Preis sowohl für das Flugzeug selbst als auch für die Flugstunde zu senken. Daher wird ein wesentlicher Teil der neuen Kampfflugzeuge Turboprop-Kampfflugzeuge sein. Im Moment gibt es in unserem Land keinen billigen leichten "Export" -Kämpfer. Diese Nische könnte von einem auf der Basis des Yak-130-Trainers geschaffenen Kampfflugzeug besetzt werden, aber bisher sind keine Fortschritte in diese Richtung zu verzeichnen. Es ist klar, dass für Rosoboronexport milliardenschwere Deals zur Lieferung von Überschalljägern von viel größerem Interesse sind, aber es ist auch unvernünftig, Marktanteile abzugeben. Wie Sie wissen, ist der Käufer von Waffen der Zukunft in einer gewissen Abhängigkeit vom Verkäufer, denn ohne Ersatzteile, Verbrauchsmaterialien und technische Unterstützung können moderne Flugzeuge nicht fliegen. So bringen selbst "Penny"-Deals immer politische Dividenden.
