Bis zu einer bestimmten Zeit hatte die überwiegende Mehrheit der sowjetischen Panzerfahrzeuge ein Kettenfahrwerk. Die aktive Entwicklung der Radrichtung begann erst Ende der fünfziger Jahre, und ihre ersten praktischen Ergebnisse wurden Anfang des nächsten Jahrzehnts erzielt. Es sollte Radfahrzeuge für verschiedene Zwecke schaffen, für die vorgeschlagen wurde, ein universelles Fahrgestell zu entwickeln, das spezielle Ausrüstung tragen kann. Ein Ergebnis dieser Arbeiten war das Radfahrwerk „Object 560“, das später die Basis für das „Object 560U“wurde.
1960 wurde mit der Entwicklung eines vielversprechenden universellen Fahrgestells begonnen, das verschiedene Ausrüstungen oder Waffen tragen kann. Alle führenden Organisationen der sowjetischen Automobil- und Verteidigungsindustrie waren an der Entwicklung neuer Technologien beteiligt. Also die nach ihr benannte Pflanze. Likhachev startete die Entwicklung des ZIL-153-Projekts, das Gorki-Automobilwerk setzte die Entwicklung des BTR-60-Produkts fort usw. Unter anderem erhielt OKB-40 des Maschinenbauwerks Mytishchi einen Auftrag für ein neues Projekt.
Zu diesem Zeitpunkt hatten OKB-40-Spezialisten einige Erfahrung im Bereich militärischer Ausrüstung, obwohl sie sich zuvor nicht mit Kampffahrzeugen auf Rädern beschäftigt hatten. Sie machten sich jedoch an die Aufgabe und boten bald eine eigene Version des Mehrzweck-Chassis an. Entsprechend der damals bestehenden Nomenklatur erhielt das MMZ-Projekt die Arbeitsbezeichnung „Objekt 560“. Einige Quellen beziehen sich auch auf das Chassis als MMZ-560. Das Ergebnis der Entwicklung des ursprünglichen Projekts war die Entstehung von "Object 560U". Zusätzliche Briefe enthüllten das Wesentliche der Überarbeitung.
Versuchsfahrwerk "Objekt 560". Foto "Ausrüstung und Waffen"
Das Projekt schlug die Schaffung eines vierachsigen Mehrzweckfahrzeugs mit einer tragenden Panzerkarosserie mit charakteristischer Form vor, die den Einbau verschiedener zusätzlicher Geräte ermöglicht. Es wurde vorgeschlagen, einen relativ leistungsstarken Dieselmotor zu verwenden, der mit einem hydromechanischen Getriebe gekoppelt ist. Letzterer war für die Kraftübertragung an alle Antriebsräder verantwortlich. Das Auto musste sich sowohl an Land, auch auf schwierigen Strecken, als auch auf dem Wasser bewegen. Die Aufgaben wurden mit Hilfe einiger origineller Ideen gelöst, wodurch das "Objekt 560" ein erkennbares Aussehen hatte.
Grundlage des Produkts "560" war ein großer tragender Panzerrumpf, dessen Aussehen den Anforderungen möglichst nahe kam. Es war geplant, aus Panzerplatten geringer Dicke zusammenzubauen und nur vor Kugeln und Schrapnells zu schützen. Vor dem Rumpf befand sich ein bemannter Raum, zu dem auch ein Kontrollraum gehörte. Das hintere Volumen dieses Fachs war für die Installation von Sondergeräten und die Installation von Arbeitsplätzen für ihre Bediener vorgesehen. Die Rumpfzufuhr wurde unter dem Motor und einem Teil der Hilfseinrichtungen gegeben. Einzelne Elemente des hydromechanischen Getriebes befanden sich sowohl im Heck des Rumpfes als auch über seinem Boden.
Der vordere Teil des Rumpfes, der einen ziemlich großen Überhang bildete, musste aus mehreren Panzerteilen unterschiedlicher Form und Größe zusammengesetzt werden. Die untere gebogene Einheit verband die Stirn mit der Unterseite. Darüber war ein gebogenes Stück mit einer Neigung nach vorne platziert. Die oberen Teile wurden in unterschiedlichen Winkeln platziert, was dem "Object 560" eine gewisse Ähnlichkeit mit anderen gepanzerten Fahrzeugen seiner Zeit verleiht. Die Stirnoberseite hatte eine Trapezform und bestand aus drei Platten mit Öffnungen zum Verglasen.
Die Rumpfseiten wurden in zwei Hauptteile unterteilt. Auf Höhe der Fahrwerksteile hatte der Rumpf eine geringere Breite mit senkrechten Seiten. Über den Rädern befanden sich große und voluminöse Nischen, wodurch die Gesamtbreite des Rumpfes zunahm. Im gesamten Fahrzeug waren die Seiten vertikal angeordnet. Ein charakteristisches Merkmal des MMZ-560-Projekts war die Verwendung relativ niedriger Seitenwände, an denen sich darunter kleine Radhäuser befanden. In diesem Fall war die vordere Hälfte der Seite höher als die hintere. Aus diesem Grund bestand das Dach aus zwei horizontalen und einem geneigten Abschnitt. In der Mitte des Rumpfes oder über dem Heck könnte daran die eine oder andere Sonderausstattung angebracht werden.
Im hinteren Teil des Rumpfes wurde ein 12-Zylinder-V-Dieselmotor D-12A platziert. Der Motor war mit einem hydromechanischen Getriebe gekoppelt. Nach einigen Berichten wurden das Kraftwerk und das Getriebe für das "560-Objekt" auf der Grundlage von Komponenten und Baugruppen eines speziellen MAZ-535-Traktors entwickelt. Anfang der sechziger Jahre wurde diese Maschine getestet und die hohen Eigenschaften der eingesetzten Aggregate demonstriert. Bestehende oder modifizierte Systeme könnten in neuen Projekten verwendet werden.
Das hydromechanische Getriebe war mit einem Verteilergetriebe verbunden, mit dessen Hilfe die Leistung auf alle Antriebseinheiten verteilt wurde. Die Propellerwellen übertragen das Drehmoment auf alle vier Achsen in geteilter und durchgehender Bauweise sowie ein Paar hinterer Wasserwerfer. Die zu den Rädern passenden Wellen wurden mit Radgetrieben verbunden. Letztere wurden dem Serienauto ZIL-135 entlehnt.
Mögliches Aussehen des Yastreb-Raketensystems auf dem 560-Chassis. Abbildung Militaryrussia.ru
In der Basisversion hatte das „Object 560“ein Achtrad-Allrad-Chassis, das auf anders konstruierten Brücken aufgebaut war. Die beiden mit lenkbaren Rädern ausgestatteten Vorderachsen hatten Einzelradaufhängung. Die beiden Hinterachsen waren durchgehend gebaut. Räder mit großem Durchmesser wurden mit einem zentralisierten Druckkontrollsystem verbunden.
Um sich auf dem Wasser fortzubewegen, erhielt das Universalfahrwerk ein Paar Wasserwerfer. Sie wurden im hinteren Teil des Rumpfes an den Seiten des Motors platziert. Die Ansaugöffnungen befanden sich am Boden und das Wasser wurde durch die Fenster im Heck ausgestoßen. Wie andere amphibische Panzerfahrzeuge erhielt der MMZ-560 einen wellenreflektierenden Schild. In der verstauten Position lag er auf der Frontpanzerung, in der Arbeitsposition stieg er auf und wurde nach vorne geneigt installiert.
Im vorderen Teil des Rumpfes befanden sich die Arbeitsplätze des Fahrers und des Kommandanten. Sie wurden gebeten, durch zwei Dachluken in das Auto einzusteigen. Das Projekt sorgte für eine spürbare Verbesserung der Sichtbarkeit im Vergleich zu einer Reihe von gepanzerten Fahrzeugen dieser Zeit. Im oberen vorderen Teil wurde eine große verglaste Öffnung vorgesehen. An den Seiten, in den abgeschrägten Jochbeinplatten des Rumpfes, befanden sich zwei weitere Fenster, die sich in der maximal möglichen Fläche unterschieden. In einer Kampfsituation waren alle Fenster mit beweglichen Panzerabdeckungen bedeckt. In diesem Fall könnten Fahrer und Kommandant die Straße mit Hilfe von Sichtgeräten, die auf ihren Dachluken installiert sind, verfolgen.
Die Konfiguration von Luken und anderen Vorrichtungen an anderen häufigen Rümpfen musste entsprechend dem Zweck des Fahrgestells festgelegt werden. Gleichzeitig musste die Maschine, unabhängig von Art und Aufgaben der installierten Zusatzausrüstung, Luken für den Landeführer oder für die Wartung der internen Ausrüstung aufweisen. Ihre Platzierung hing von den Besonderheiten der Installation interner und externer Geräte ab.
In seinen Abmessungen unterschied sich das „Object 560“kaum von anderen parallel entwickelten Radfahrwerken. Die Gesamtlänge des Fahrzeugs überschritt 7-7,5 m nicht, die Breite betrug etwa 2,5-3 m, die Höhe entlang des Rumpfdachs betrug etwas mehr als 2 m. Je nach Zusammensetzung und Konfiguration der Sonderausstattung das Gesamtgewicht des Fahrzeugs könnte 15-16 Tonnen erreichen …Gleichzeitig setzten die Konstrukteure auf hohe Laufeigenschaften. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn könnte 70-80 km / h erreichen, auf dem Wasser - 8-10 km / h. Das Fahrgestell mit Rädern könnte auf jedem Gelände eine hohe Geländegängigkeit bieten.
Die Entwicklung der technischen Dokumentation für das 560-Projekt dauerte bis 1961-62, danach begann das Maschinenbauwerk Mytishchi mit der Montage eines Prototyps. Bei den ersten Kontrollen wurde die Fahrleistung des Autos auf verschiedenen Strecken und Gebieten untersucht. Es zeigte sich, dass das Chassis trotz diverser kleiner Mängel im Allgemeinen den Anforderungen entspricht und als Basis für Spezial- oder Militärausrüstung verwendet werden kann.
Bereits zu diesem Zeitpunkt wurde der ungefähre Modifikationsbereich des „Object 560“ermittelt. Dieses Chassis könnte gleichzeitig die Basis für mehrere Raketensysteme für verschiedene Zwecke werden. Es wurde vorgeschlagen, elektronische Geräte und Trägerraketen von Flugabwehrraketen "Ellipse" / "Wasp" oder "Circle" zu montieren. Auch MMZ-560 könnte Träger der einsatztaktischen Rakete "Yastreb" werden. In jedem Fall sollten Waffenkontrollgeräte im Rumpf installiert werden, und es war geplant, Antennenpfosten oder Startführungen auf dem Dach zu platzieren.
Tests des "Object 560" mit Gewichtssimulatoren der Ausrüstung des Komplexes "Yastreb". Standbild aus dem Film "Autos in Uniform", Dir. Und Kryukovsky, Studio "Wings of Russia"
Im Projekt Yastreb beispielsweise war der vordere Teil des Daches oberhalb der zweiten Achse für den Einbau eines eigenen Radars vorgesehen. Es war geplant, im Heck eine anhebende Startführung zu installieren. Außerdem sollten im mittleren Spalt zwischen den Rädern und im hinteren Teil des Rumpfes Hydraulikheber zum Nivellieren vor dem Schießen erscheinen.
„Object 560“als Träger von „Yastreb“interessierte den Kunden, was zum Start der entsprechenden Tests führte. Auf dem Dach des Rumpfes erschien ein Gewichtssimulator der Antennenvorrichtung. Außerdem könnte der Ballast im Rumpf installiert werden. In dieser Konfiguration hat das Chassis neue Tests durchlaufen und sein Potenzial unter Beweis gestellt. Doch die Arbeit hörte dort tatsächlich auf. Mitte der sechziger Jahre beschloss das Militär, das Hawk-Projekt zu schließen. Bei der Entwicklung sollte MKB "Fakel" alle Materialien an das Konstruktionsbüro für Maschinenbau in Kolomna übergeben. Auf Basis der bestehenden Entwicklungen entstand bald der 9K79 Tochka Komplex, jedoch kam bei diesem Projekt ein neues mehrrädriges Fahrgestell zum Einsatz.
Leider konnte das Chassis "Object 560" nicht zum Träger des zukünftigen Komplexes "Osa" werden. Beim Vergleich mehrerer vielversprechender Maschinen wurde festgestellt, dass sie in Bezug auf die Tragfähigkeit gegenüber Wettbewerbern verliert. Zudem wäre es der Ausstattung des Komplexes, die inzwischen merklich schwerer geworden war und die konstruktiven Grenzen sprengte, kaum gewachsen. Der Vergleichssieger war ein spezielles Chassis "Object 1040", das vom Automobilwerk Kutaisi entwickelt wurde. Es war diese Maschine, die bald mit den notwendigen Geräten ausgestattet war und an der Erprobung der gesamten SAM-Baugruppe beteiligt war.
OKB-40 MMZ hörte jedoch nicht auf, an seinem Chassis zu arbeiten. Die Designer berücksichtigten die Ansprüche des Kunden und überarbeiteten das bestehende Projekt. Nun war geplant, das "Object 560U" dem Militär vorzustellen. Der neue Buchstabe bedeutete "länglich" und deutete auf ein geändertes Rumpfdesign hin.
Um die Tragfähigkeitseigenschaften zu verbessern, erhielt das aufgewertete Chassis eine zusätzliche Achse. Durchgehende Achse, zusätzliche Getriebemechanismen usw. auf einem neuen Abschnitt des Rumpfes installiert. Letztere wurde buchstäblich zwischen die dritte und vierte Achse der Basismaschine eingefügt. Gleichzeitig wurden nun das dritte und vierte Rad jeder Seite unter einem gemeinsamen Flügel platziert. Diese Verfeinerung führte zu einer gewissen Erhöhung der Abmessungen und des Leergewichts des Chassis. Gleichzeitig haben sich die verfügbaren Volumina und Flächen für die Installation von Sondergeräten erhöht. Auch die Tragfähigkeit hat sich erhöht.
Anzumerken ist, dass das Mehrzweckfahrgestell Object 560U das erste heimische Fahrzeug mit einer Achsfolge von 10x10 wurde. Vor ihm wurden solche Maschinen nicht entwickelt oder gebaut. Anschließend wurde diese Richtung entwickelt, wodurch die Armee eine ganze Reihe "langer" Muster mit einer großen Anzahl von Achsen erhielt.
1963 wurde der Prototyp Object 560U getestet. Ob dieses Auto von Grund auf neu gebaut oder von einem bestehenden Prototyp umgestaltet wurde, ist unbekannt. Genaue Angaben dazu gibt es nicht, auch gemeinsame Fotos der beiden Autos sind nicht bekannt. Die Methoden zur Herstellung eines neuen Prototyps konnten jedoch kaum einen Einfluss auf das weitere Schicksal des Projekts haben.
Erfahrenes "Objekt 560U". Foto Strangernn.livejournal.com
Nach bekannten Daten wurde MMZ-560U erneut als Basis für den Flugabwehrkomplex Osa vorgeschlagen. Aber auch das verbesserte Auto passte nicht zum Kunden. Nach der Überarbeitung erfüllte es die Anforderungen des Flugabwehr-Raketensystems in Bezug auf die Tragfähigkeit und hatte auch einen gewissen Spielraum bei einer weiteren Zunahme der Masse der Ausrüstung. Mit der Tragfähigkeit stieg jedoch auch das Gewicht des Fahrzeugs. Sein Leergewicht überstieg 19 Tonnen, was dem Kunden nicht entsprechen konnte.
Laut Leistungsbeschreibung sollte der Osa-Komplex mit dem Militärtransportflugzeug An-12 geflogen werden können. Letztere konnte eine Last von bis zu 20 Tonnen heben. Bei der Erstellung von Anforderungen an die "Wespe" begrenzte das Militär ihr maximales Gewicht auf 19 Tonnen und schaffte damit eine gewisse Reserve. Das Flugabwehr-Raketensystem auf einem fünfachsigen Fahrgestell entsprach nicht diesen Anforderungen und konnte daher keine Zulassung erhalten.
Offenbar blieb das Mehrzweckchassis 560U nach der Ablehnung im Rahmen des Osa-Projekts ohne Zukunft. Theoretisch könnte es als Träger bestimmter technischer Mittel verwendet werden, aber in allen Fällen bestand die Gefahr, die zulässigen Grenzen in Bezug auf die Masse zu überschreiten. Somit riskierte jedes neue Gerätemodell, das auf dem "Object 560U" basiert, das Schicksal der gescheiterten Version der "Wespe" zu wiederholen.
Nach dem zweiten Scheitern bei der Suche nach geeigneter Spezialausrüstung wurde das Projekt MMZ-560 / 560U geschlossen. Bei all seinen Vorteilen hatte ein solches Chassis in der aktuellen Situation keine wirklichen Perspektiven. Darüber hinaus gab es mehrere erfolgreichere gepanzerte Radfahrzeuge, die die Funktionen von Ausrüstungs- oder Waffenträgern vollständig erfüllen konnten. Das Projekt wurde kein zweites Mal überarbeitet und einfach geschlossen.
Der Prototyp (oder Muster) des "Object 560" konnte nach Abschluss der Tests zur Demontage geschickt werden. Im Gegensatz zu einer Reihe anderer interessanter Maschinen dieser Zeit hat diese Technik nicht überlebt. Jetzt sind beide Prototypen nur noch auf wenigen erhaltenen Fotografien zu sehen. Außerdem ist aus den Tests der Maschine als Träger einer taktischen Rakete das Filmen bekannt.
Das Programm zur Entwicklung vielversprechender Fahrgestelle mit Rädern, die diese oder jene Ausrüstung oder Waffen tragen können, sah von Anfang an vor, dass einige Muster in Serie gehen würden, während andere die Testphase nie verlassen würden. Und so geschah es. Auf der Grundlage des erfolgreichsten Fahrgestells wurden neue Modelle von Militär- und Spezialgeräten gebaut, und das "Objekt 560" und das "Objekt 560U" wurden aufgegeben. Soweit bekannt, entwickelte OKB-40 des Maschinenbauwerks Mytishchi danach keine militärischen Radfahrzeuge.
