Naher Osten
Es gibt viele verwirrende Informationen rund um das imaginäre Programm zu funktechnischen Aufklärungsflugzeugen (RTR), das die Ukraine und Saudi-Arabien im November 2016 angekündigt haben. In den Nachrichten gab es Berichte, dass Saudi-Arabien den Kauf von bis zu sechs An-132-Turboprop-Frachtflugzeugen plant, von denen zwei für RTR-Missionen konfiguriert werden sollen. Bezeichnenderweise gibt es keine Informationen über die mögliche Spezifikation dieser Flugzeuge oder wann sie an die saudische Luftwaffe geliefert werden können.
Auf der Internationalen Verteidigungsausstellung 2017 in Abu Dhabi gab das Staatsunternehmen Ukroboronprom jedoch bekannt, dass die genaue Spezifikation des RTR-Flugzeugs noch zwischen der saudischen Luftwaffe und dem ukrainischen Unternehmen abgestimmt werden muss. Der Vertreter von Ukroboronprom konnte keine Informationen darüber geben, wann die Konfiguration des Flugzeugs vereinbart wird oder wann die Lieferung dieser Plattformen beginnt. Im Moment, so die Quelle, stehe die Initiative nur "auf dem Papier" und es gibt keine Anzeichen dafür, wann die Designphase beginnen wird.
Vor einem Jahr gab es Berichte, dass die ägyptische Luftwaffe eines ihrer militärischen Transportflugzeuge Lockheed Martin C-130H / H30 in eine elektronische Aufklärungsplattform umbauen würde; den Umbau übernimmt das amerikanische Unternehmen Sierra Nevada Corporation. Zu dieser Initiative wurden keine weiteren Informationen veröffentlicht: wann der Umbau abgeschlossen sein wird und welche RTR-Ausrüstung in das Flugzeug eingebaut werden kann. Im Jahr 2003 rüstete die ägyptische Luftwaffe zwei ihrer C-130H-Flugzeuge mit RTR-ausgestatteten Roll-out-Paletten auf eine Konfiguration ähnlich der des EC-130H Compass Call-Flugzeugs der US-Luftwaffe auf. Die Hauptaufgabe der modifizierten ägyptischen Flugzeuge besteht darin, feindliche Kommunikation zu erkennen und zu stören. Obwohl die Fähigkeiten der Flugzeuge der ägyptischen Luftwaffe denen der amerikanischen Flugzeuge ähnlich sind, umfassten sie mit ziemlicher Sicherheit nicht die Systeme, die mit dem EU-130H-Flugzeug ausgestattet sind.. Interessanterweise bietet Tales einen RTR-Container an, der auf Flugzeugen der C-130-Familie installiert werden kann und in der Lage ist, RTR-Daten zu sammeln. Frankreich unterhält enge militärische Beziehungen zu Ägypten, und der Kauf eines solchen Containers für das ägyptische Flugzeug C-130H / H30 würde es den Vereinigten Staaten und Kairo ermöglichen, möglicherweise alle ITAR-Beschränkungen zu umgehen, da das Produkt frei von solchen Beschränkungen ist. Ebenso liefert Lockheed Martin die ausfahrbare Ausrüstung Dragon Shield PTR für die C-130-Familie, einschließlich der C-130E/H-Varianten. Wie oben erwähnt, beteiligte sich Lockheed Martin 2003 an der Modernisierung ägyptischer C-130H-Flugzeuge und bot ihnen möglicherweise eine Dragon Shield-Variante an, die nicht unter die ITAR-Regeln fällt.
Nordamerika
Im Dezember 2016 wurde berichtet, dass die Flugzeuge der US-Armee ES-130H im Nahen Osten stationiert waren, wichtige Arbeiten zur Störung der ISIS-Kommunikation verrichteten und dadurch die operative Kontrolle der Gruppe behinderten. Aber ein Großteil der Arbeit des EC-130H-Flugzeugs ist geheim. Die im Dezember 2016 von der US-Luftwaffe veröffentlichten Informationen über die Aktivität des EC-130H-Flugzeugs der 43. Expeditionary Electronic Suppression Squadron, heißt es über Übersetzer aus dem Arabischen, die die EC-130H-Besatzungen begleiten, deren Aufgabe es ist, die Priorität zu bestimmen die IS-Kommunikationskanäle zu stören. In dieser Nachricht heißt es auch, dass das EC-130H-Flugzeug im Oktober 2016 erfolgreich den Funkfrequenzkanal blockiert hat, der die Drohnen steuert, wodurch der Gruppe die Möglichkeit genommen wurde, solche Plattformen zu kontrollieren und zu verwenden.
Es besteht jedoch Unsicherheit über die Aussichten für die EC-130H-Flotte. Im Sommer 2016 wurde berichtet, dass der Vorschlag der US-Luftwaffe, die Aufgaben der EU-130H auf kleinere Plattformen, zum Beispiel Business Jets (Geschäftsflugzeuge), zu übertragen, auf Widerstand im Kongressausschuss der Streitkräfte stieß. Dann beantragte die Luftwaffe die Zuweisung von 165 Millionen US-Dollar für den Transfer von Ausrüstung vom EC-130H auf ähnliche Plattformen.
Die Air Force schlug vor, die Subsysteme des ES-130H-Flugzeugs auf einen kleineren Business-Jet zu übertragen, der im Mai 2016 die Bezeichnung ES-37B erhielt. Die Air Force plant, jährlich eine Gulfstream G550 zu erwerben und auf den EU-37B-Standard umzurüsten. Die Luftwaffe plant, insgesamt zehn EC-37B-Flugzeuge zu kaufen, um die bestehende Flotte von 14 EC-130H-Flugzeugen zu ersetzen, von denen sieben außer Dienst gestellt werden sollen. Damit könnte der US Air Force bis etwa 2025-2026 eine gemischte Flotte von sechs EC-37B und acht EC-130H zur Verfügung stehen. Berichten zufolge beantragte die US-Luftwaffe zunächst 165 Millionen US-Dollar, um ein Programm zur Umrüstung der ersten zehn G550 auf die EU-37B-Konfiguration für insgesamt etwa 1,6 Milliarden US-Dollar zu starten.
Die Pläne zum Erwerb des ES-37B-Flugzeugs wirften viele Fragen auf, nicht zuletzt, weil die Air Force einen unangefochtenen Auftrag an einen Industriekonzern bestehend aus Gulfstream und BAE Systems erteilen wollte, von denen letztere die Lieferung übernehmen wird von RTR-Subsystemen für die Ausrüstung der EU-37B. Weitere potenzielle Akteure im Projekt zum Ersatz der EC-130H könnten sein: Boeing, das eine RTR-Sammelplattform auf Basis seines Verkehrsflugzeugs B737 anbietet, und das Konsortium Lockheed Martin und Bombardier mit seinem Vorschlag auf Basis des Businessjets Bombardier Global 5000. Die EC -130H mit unbestrittenen Auftragnehmern wurde vom Streitkräfteausschuss des Senats kritisiert. Unterdessen hat Bombardier beim Government Accountability Office, das die Staatsausgaben überprüft, Einspruch gegen die Entscheidung der Air Force eingelegt, den Auftrag an einen einzigen Auftragnehmer zu vergeben. Es ist schwer zu sagen, in welche Richtung der Austausch der EC-130H-Flugzeuge gehen wird, aber da die EC-130H-Flotte Anfang der 80er Jahre angeschafft und 1982 bei der US-Luftwaffe in Dienst gestellt wurde, liegt es auf der Hand, dass diese Flugzeuge müssen frühzeitig ersetzt werden.
Jamming in der Geschäftsluftfahrt
Business Aviation oder Business Jets kommen als RTR-Plattformen immer mehr in Mode. Dieser Trend wird laut israelischen Experten von mehreren Faktoren bestimmt. Erstens hat die Miniaturisierung elektronischer Schaltungen nach dem Mooreschen Gesetz (benannt nach Gordon Moore, Mitbegründer der Intel Corporation, der behauptete, dass sich die Anzahl der Transistoren in einer integrierten Schaltung alle zwei Jahre verdoppelt) zu einer allmählichen Verringerung der physikalischen Größe geführt der elektronischen Unterstützungssysteme, die integraler Bestandteil des Prozesses sind, Sammlung von RTR-Daten. Daher ist es jetzt möglich, solche Geräte in relativ kleinen Flugzeugen wie der G550 im Vergleich zu großen Plattformen wie der RC-135V / W Rivet Joint, basierend auf der Boeing B707-Flugzeugfamilie, zu installieren. Zum anderen sind Business Jets attraktiv, weil sie sowohl hohe Reichweiten als auch hohen Komfort bieten. Zum Beispiel hat der G550 laut Hersteller eine Reichweite von 12.500 km und übertrifft damit die mickrigen 5.500 km, die der RC-135V/W vorweisen kann. Neben der großen Reichweite bieten Flugzeuge der Geschäftsluftfahrt der Besatzung einen erhöhten Komfort, der in der Welt der RTR-Datenerfassung kein Luxus, sondern eine Notwendigkeit ist. RTR-Missionen können mehrere Stunden dauern und angenehme Bedingungen verbessern die Konzentration der Crew.
Die argentinische Luftwaffe zeigt deutlich den wachsenden Trend, Businessjets als RTR-Plattformen einzusetzen. Im Juli 2016 erschienen Bilder des Learjet Model-35A-Flugzeugs, das das Land 2013 erworben hatte, um RTR-Daten zu sammeln. Offene Quellen geben an, dass das Flugzeug mit dem Tales Vigile-200 ESM-System ausgestattet ist. Laut Tales arbeitet das System im Funkfrequenzbereich von 500 MHz bis 18 GHz. Besonders interessant ist der schmalbandige Bereich von 500 MHz bis 2 GHz. Dieser Teil des HF-Spektrums ist besonders überfüllt, einschließlich der L- und S-Bänder, die häufig von bodengestützten Luftraumüberwachungsradaren und Seeüberwachungsradaren verwendet werden. Der Erwerb dieses Systems wird es den argentinischen Streitkräften ermöglichen, eine detaillierte elektronische Karte solcher Radargeräte zu erstellen. Darüber hinaus bietet Tales seine Vigile-200 als schiffsgestütztes System zur Installation auf Überwasser- und Schiffen und U-Booten sowie Flugzeugen an.
Es ist erwähnenswert, dass die britische Luftwaffe im Jahr 2015 vier Saab Girafe-AMB-Bodenüberwachungsradare für 75 Millionen US-Dollar gekauft hat, die 2017-2018 geliefert werden. Dieses Radar arbeitet im C-Band und daher könnte der Betriebsfrequenzbereich von 0,5 MHz bis 18 GHz der Vigile-200 der argentinischen Luftwaffe eine gewisse Möglichkeit geben, diese auf den Falklandinseln eingesetzten Radare zu erkennen und zu lokalisieren, die Argentinien und die Vereinigten Königreich Streit. Obwohl die argentinische Luftwaffe bereits 2013 den Learjet Model-35A als RTR-Plattform erwarb, wurde das im selben Jahr bestellte Vigile-200-System erst 2016 ausgeliefert und in das Flugzeug eingebaut.
Russland
Russland baut seine Fähigkeiten zur elektronischen Kriegsführung mit der Einführung der neuen Il-22PP Porubshchik-Plattform für seine Luftwaffe aus. Lokale Medien behaupten, dass die Auslieferung des Flugzeugs im November 2016 begann. Bezüglich seiner Fähigkeiten gibt es nur sehr wenige spezifische technische Informationen, mit Ausnahme von Berichten, dass die elektronische Kriegsführung dieses Störflugzeugs in der Lage ist, Northrop Grumman AN / APY-1/2 S-Band-Radare zu stören, die auf Boeing E-früh installiert sind Warnflugzeug 3 und bodengestützte Luftüberwachungsradare Raytheon AN / MPO-53 C-Band, die eine der Hauptkomponenten der Flugabwehr-Raketensysteme Raytheon MIM-104 Patriot sind. Das Flugzeug Il-22PP ist eine vorübergehende Lösung, um die russische Luftwaffe mit Fähigkeiten zum Aufspüren und Stören von Radarstationen auszustatten. Die Il-22PP basiert auf dem Turboprop-Transportflugzeug Il-18, langfristig möchte die russische Luftwaffe jedoch RTR-Plattformen kaufen, die auf einem Flugzeug mit Turbofan-Triebwerken (Turbojet-Bypass) basieren.
Die Aktivitäten der russischen Luftwaffe im Bereich der luftgestützten elektronischen Kriegsführung beschränken sich nicht auf die oben genannte Plattform, denn im Dezember 2016 kündigte das russische Verteidigungsministerium Pläne an, die Fähigkeiten der Su-34-Jagdbomber durch die Installation eines RTR-Systems zu erhöhen. Diese Flugzeuge werden mit RTR-UKR-RT-Aufhängungssystemen ausgestattet. Der Hersteller des Komplexes wird nicht genannt, obwohl es sich höchstwahrscheinlich um den Konzern Almaz-Antey handelt. Offene Quellen behaupten, dass der Komplex in der Lage ist, Funkkommunikation und Radare zu erkennen und zu identifizieren, was darauf hindeutet, dass das System im Bereich von 0,5 MHz bis 18 GHz arbeitet. Es ist jedoch möglich, dass dieser Komplex RTR-Daten zur weiteren Analyse am Boden sammelt oder Informationen über Hochfrequenz-Datenübertragungskanäle in Echtzeit oder nahezu in Echtzeit an Boden- und Luftplattformen sendet. Es ist nicht bekannt, ob die zweiköpfige Besatzung des Flugzeugs darauf trainiert ist, RTR-Daten zu analysieren. Es ist möglich, dass der Einsatz des UKR-RT-Systems an Bord dieses Flugzeugs eine direkte Folge der russischen Kampagne in Syrien zur Unterstützung von Präsident Assad ist. Der Einsatz des UKR-RT-Systems wird es der russischen Luftwaffe und der russischen Armee ermöglichen, die Koordinaten der Kommunikationsausrüstung der Militanten genau zu bestimmen, die verwendet werden kann, um sie weiter zu neutralisieren.
Trends
Der Trend zur Anschaffung von Business Jets für RTR-Missionen ist in den geplanten Anschaffungen der letzten zwei Jahre deutlich sichtbar. Im Februar 2017 wurde beispielsweise berichtet, dass die australische Luftwaffe plante, zwei G550-Flugzeuge mit Überwachungs-, Aufklärungs- und Geheimdienstausrüstung zu kaufen, die von L3 integriert wurde. Diese Flugzeuge mit RTR-Systemen im Gesamtwert von 93,6 Millionen US-Dollar sollten Ende 2017/Anfang 2018 ausgeliefert werden. Nach der Aufnahme in die Luftwaffe kann das G550-Flugzeug die bestehenden Patrouillenflugzeuge Lockheed Martin AP-3C Orion und deren Nachfolger Boeing P-8A ersetzen und die Funktionen des Sammelns von RTR übernehmen. Das neue Flugzeug wird dazu beitragen, die Fähigkeiten der AIF zur elektronischen Kriegsführung zu verbessern, insbesondere bei der Arbeit mit 12 Boeing EA-18G Growler EW-Flugzeugen und Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM Anti-Radar-Raketen.
Unterdessen plant Israel auch, seine RTR-Fähigkeiten mit Business-Jets zu erhöhen. Details über die Art und Anzahl der Plattformen, die Israel erwerben wird, sowie den Zeitpunkt ihrer Einführung sind eher spärlich. Sie werden zweifellos die bestehenden G550 Shavit-Flugzeuge ergänzen. Obwohl weder die israelische Luftwaffe noch die Israel Aerospace Industries (IAI) bestätigen, ist es möglich, dass die G550 Shavit mit einem RTR-System ausgestattet werden kann, das in den Eigenschaften dem von IAI entwickelten integrierten RTR EL / I-3001 Airborne Signal Intelligence System an Bord ähnelt. die den Bereich von 30 MHz bis 1,2 GHz zur Erkennung von Funksignalen und den Bereich von 500 MHz bis 18 GHz zur Erkennung von Radarsignalen überwachen kann.
Artikel dieser Reihe:
Augen weit geöffnet: Elektronische Kriegsführung in der Luft. Teil 1
