Zunächst stellen wir fest, dass alle ballistischen Flugkörper Teil der entsprechenden ballistischen Flugkörperkomplexe sind, die neben den ballistischen Flugkörpern selbst Vorbereitungssysteme für den Start, Feuerleitgeräte und andere Elemente umfassen. Da das Hauptelement dieser Komplexe die Rakete selbst ist, werden die Autoren nur sie betrachten. Der erste BR für die Flotte wurde auf Basis des bestehenden Grundstücks P-11 erstellt, das wiederum als Kopie des deutschen Aggregats 4 (A4) (FAU-2) erstellt wurde.
Der Chefdesigner dieses BR war S. P. Korolev.
Bei der Entwicklung der Schiffsmodifikation der BR R-11FM wurden eine ganze Reihe komplexer Probleme im Zusammenhang mit einem Flüssigtreibstoff-Strahltriebwerk (LPRE) gelöst. Insbesondere wurde die Lagerung der betankten ballistischen Raketen im U-Boot-Schacht sichergestellt (die R-11-Rakete wurde vor dem Abfeuern betankt). Dies wurde erreicht, indem Alkohol und Flüssigsauerstoff, die nach dem Auftanken ständig abgelassen und entsprechend nachgefüllt werden mussten, durch Kerosin und Salpetersäure ersetzt wurden, die lange Zeit in verschlossenen Raketentanks gelagert werden konnten. Schließlich wurde sein Start unter den Bedingungen des Schiffsaufstellens sichergestellt. Das Schießen war jedoch nur von der Oberfläche aus möglich. Obwohl der erste erfolgreiche Stapellauf am 16. September 1955 erfolgte, wurde sie erst 1959 in Dienst gestellt. Die ballistische Rakete hatte eine Schussreichweite von nur 150 km bei einer kreisförmigen wahrscheinlichen Abweichung (CEP) von etwa 8 km, was es ermöglichte, sie nur zum Schießen auf großflächige Ziele zu verwenden. Mit anderen Worten, der Kampfwert dieser ersten ballistischen Raketen war gering (die Schussreichweite war fast zweimal geringer als die des BR (A4) ("V-2") Modells 1944, mit fast der gleichen CEP).
Konstruktion "V-2"
Die nächste BR R-13 wurde von Anfang an speziell für das U-Boot entwickelt. Anfänglich wurde die Arbeit an dieser ballistischen Rakete von S. P. Korolev und dann von V. P. Makeev geleitet, der zum ständigen Chefkonstrukteur aller nachfolgenden ballistischen Meeresraketen der UdSSR-Marine wurde.
Bei einer fast 2,5-fachen Massenzunahme gegenüber der R-11FM vergrößerten sich die Abmessungen der R-13 BR nur um 25 %, was durch eine Erhöhung der Dichte des Raketenlayouts erreicht wurde.
Erste bodengestützte ballistische Raketen:
a - R-11FM;
b - R-13 1 - Gefechtskopf; 2 - Oxidationsmitteltank; 3 - Kraftstofftank; 4 - (Steuerungssystemausrüstung; 5 - Zentralkammer; 6 - Lenkkammern; 7 - Unterteilungsboden des Oxidationstanks; 8 - Raketenstabilisatoren; 9 - Kabelrohr;
c - die Flugbahn der R-11FM-Rakete 1 - das Ende des aktiven Abschnitts; 2 - Beginn der Stabilisierung in dichten Schichten der Atmosphäre
Die Schussreichweite hat sich um mehr als das Vierfache erhöht. Die Verbesserung der Schussgenauigkeit wurde durch die Trennung des Gefechtskopfes am Ende der aktiven Flugphase erreicht. 1961 wurde dieser BR in Dienst gestellt.
Die R-13-Rakete war strukturell eine einstufige ballistische Rakete mit einem einteiligen abnehmbaren Gefechtskopf. Kopf- und Heckteil der Rakete waren mit vier Stabilisatoren ausgestattet. 1 Kopfteil; 2 Oxidationsmitteltank; 3 Steuergeräte; 4 Kraftstofftank; 5 zentrale Brennkammer eines Flüssigtreibstoffmotors; 6 Raketenstabilisator; 7 Steuerkammern
Sie konnte aber auch nur von der Oberflächenposition aus starten, daher war dieser BR zum Zeitpunkt der Annahme tatsächlich veraltet (die Vereinigten Staaten übernahmen 1960 die Polaris A1 BR mit einem Feststoffraketenantrieb (SRMT), und Unterwasserstart und größere Schussreichweite).
Entwicklung amerikanischer ballistischer Marineraketen
1959 begannen die Arbeiten am ersten heimischen BR mit Unterwasserstart R-21. Für sie wurde ein "nasser" Start angenommen, also ein Start aus einer mit Wasser gefüllten Mine. In den USA wurde für ballistische Offshore-Raketen ein "Trockenstart" angenommen, dh ein Start von einer Mine, in der sich zum Zeitpunkt des Starts kein Wasser befand (die Mine war durch eine berstende Membran vom Wasser getrennt). Um einen normalen Start aus einer mit Wasser gefüllten Mine zu gewährleisten, wurde ein spezielles Regime für das Flüssigkeitsraketentriebwerk entwickelt, um den maximalen Schub zu erreichen. Im Allgemeinen war es dem Flüssigraketentriebwerk zu verdanken, dass das Problem des Unterwasserstarts in der UdSSR einfacher gelöst wurde als in den USA mit einem Festbrennstofftriebwerk (die Anpassung des Schubs dieses Triebwerks verursachte dann erhebliche Schwierigkeiten). Die Schussreichweite wurde bei einer weiteren Verbesserung der Genauigkeit erneut um fast das 2-fache erhöht. Die Rakete wurde 1963 in Dienst gestellt.
Die Flugbahn der R-21-Rakete:
1 - beginnen; 2 - Trennung des Kopfteils; 3 - der Eintritt des Sprengkopfes in die Atmosphäre
Diese Daten waren jedoch zweimal schlechter als die der nächsten US-amerikanischen ballistischen Rakete, der Polaris A2', die 1962 in Dienst gestellt wurde. Außerdem waren die USA bereits mit einer ballistischen Rakete Polaris A-3 (Polaris A3) mit einem Schießstand bereits in 4.600 km (Indienststellung 1964).
Start von UGM-27C Polaris A-3 vom nuklearen U-Boot-Raketenträger USS Robert E. Lee (SSBN-601)
20. November 1978
Unter diesen Umständen wurde 1962 beschlossen, mit der Entwicklung eines neuen BR RSM-25 zu beginnen (diese Bezeichnung dieses BR wurde im Rahmen der SALT-Abkommen übernommen und wir werden uns weiterhin an die Bezeichnungen aller nachfolgenden BRs in Übereinstimmung mit diesen halten). Trotz der Tatsache, dass alle ballistischen Marineraketen der USA zweistufig waren, war die RSM-25 wie ihr Vorgänger einstufig. Grundlegend neu bei dieser ballistischen Rakete war die werkseitige Befüllung der Rakete mit Langzeitspeicherkomponenten des Treibmittels mit anschließender Ampulle. Dadurch konnte das Problem der Wartung dieser BRs während ihrer Langzeitlagerung beseitigt werden. Danach war die Wartungsfreundlichkeit des BR mit Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk dem BR mit Festtreibstoff-Raketentriebwerk ebenbürtig. In Bezug auf die Schussreichweite war sie der "Polaris A2" BR (da einstufig) noch unterlegen. Die erste Modifikation dieser Rakete wurde 1968 in Dienst gestellt. 1973 wurde sie aufgerüstet, um die Schussreichweite zu erhöhen, und 1974 wurde sie mit einem dreiteiligen Mehrfachsprengkopf vom Typ Cluster (MIRV KT) ausgestattet.
R-27-Rakete URAV Navy Index - 4K10 START-Code - RSM-25 US-Verteidigungsministerium und NATO-Code - SS-N-6 Mod 1, Serb
Die Vergrößerung der Schussreichweite einheimischer SSBNs wurde durch den objektiven Wunsch erklärt, die Gebiete ihrer Kampfpatrouillen aus der Zone der größten Aktivität der U-Boot-Abwehrkräfte eines potenziellen Feindes zu entfernen. Dies könnte nur durch die Schaffung einer maritimen interkontinentalen ballistischen Rakete (ICBM) erreicht werden. Der Auftrag zur Entwicklung der RSM-40 Interkontinentalrakete wurde 1964 erteilt.
R-29 ballistische Marinerakete (RSM-40) (SS-N-8)
Mit einem zweistufigen Schema war es weltweit erstmals möglich, eine Marine-Interkontinentalrakete mit einer Schussreichweite von fast 8.000 km zu schaffen, was mehr war als die damals entwickelten Trident 1 ("Trident-1")-Interkontinentalraketen Die Vereinigten Staaten. Die Astro-Korrektur wurde auch zum ersten Mal auf der Welt verwendet, um die Genauigkeit des Schießens zu verbessern. Diese Interkontinentalrakete wurde 1974 in Dienst gestellt. Die Interkontinentalrakete RSM-40 wurde ständig in Richtung einer Vergrößerung der Schussreichweite (bis zu 9.100 km) und des Einsatzes von MIRVs modifiziert.
Interkontinentalrakete mit einteiligem Gefechtskopf (R-29)
1. Instrumentenfach mit Rumpfabzugsmotor. 2. Kampfeinheit. 3. Kraftstofftank der zweiten Stufe mit Rumpfdrift-Oxidationsmotoren. 5. Motoren der zweiten Stufe. 6. Oxidationsmitteltank der ersten Stufe. 7. Kraftstofftank der ersten Stufe. 8. Führungsjoch. 9. Motor der ersten Stufe. 10. Adapter. 11. Boden teilen
Die neuesten Modifikationen dieser Interkontinentalrakete (1977) unterschieden sich qualitativ so stark von den ersten Proben, dass sie nach OSV eine neue Bezeichnung RSM-50 erhielten. Schließlich war es diese Interkontinentalrakete, die zum ersten Mal in der sowjetischen Marine mit MIRVs der individuellen Führung (MIRVs IN) ausgestattet wurde, was eine neue Stufe in der Entwicklung dieses Waffentyps kennzeichnete.
Laderakete R-29 (RSM-50)
In der ersten Phase der Entwicklung ballistischer Marineraketen (von 1955 bis 1977) sollten sie großflächige Ziele zerstören. Die Verbesserung der Schussgenauigkeit reduzierte nur die minimale Größe des Flächenziels und erweiterte daher die mögliche Anzahl von abgefeuerten Zielen. Erst nach der Indienststellung des MIRV im Jahr 1977 war es möglich, auf Punktziele zu treffen. Darüber hinaus ist die Genauigkeit von Angriffen mit MIRVed Interkontinentalraketen praktisch gleich der Genauigkeit von Angriffen mit Atomwaffen durch strategische Bomber.
Schließlich wurde 1986 die letzte Interkontinentalrakete mit LPRE der Marine der UdSSR, die RSM-54, in Dienst gestellt. Diese dreistufige Interkontinentalrakete mit einem Startgewicht von etwa 40 Tonnen hatte eine Schussreichweite von mehr als 8.300 km und trug 4 MIRVs.
R-29RMU2 RSM-54 "Sineva" - ballistische Rakete von U-Booten 667BDRM
Die Schussgenauigkeit hat sich im Vergleich zum RSM-50 verdoppelt. Dies wurde durch eine dramatische Verbesserung des individuellen Leitsystems (IH) des Gefechtskopfes erreicht.
Die Flugbahn der RSM-54-Rakete
Die Arbeiten an der Entwicklung einer ballistischen Rakete mit Feststoffraketenantrieben wurden bereits 1958-64 von der UdSSR durchgeführt. Studien haben gezeigt, dass dieser Motortyp keine Vorteile für ballistische Marineraketen bietet, insbesondere nach der Anwendung der Ampullierung der gefüllten Kraftstoffkomponenten. Daher arbeitete das Büro von V. P. Makeev weiterhin an einer ballistischen Rakete mit Flüssigtreibstofftriebwerken, aber es wurden auch theoretische und experimentelle Konstruktionsarbeiten an einer ballistischen Rakete mit Feststofftreibstoffraketentriebwerken durchgeführt. Der Chefkonstrukteur selbst glaubte nicht ohne Grund, dass der technologische Fortschritt in absehbarer Zeit nicht in der Lage sein würde, die Vorteile dieser Raketen gegenüber einer ballistischen Rakete mit Flüssigtreibstoffantrieb zu bieten.
V. P. Makeev glaubte auch, dass es bei der Entwicklung von ballistischen Marineraketen unmöglich ist, von einer Richtung in eine andere zu "springen", indem riesige Mittel für die Ergebnisse ausgegeben werden, die selbst durch die einfache Entwicklung der bereits vorhandenen wissenschaftlichen und technischen Grundlagen erreichbar sind. In den späten 60er und frühen 70er Jahren wurden jedoch Interkontinentalraketen mit Festtreibstoffen für die strategischen Raketentruppen (RS-12 - 1968, RS-14 - 1976, RSD-10 - 1977) hergestellt. Basierend auf diesen Ergebnissen wurde starker Druck auf V. P. Makeev von Marschall D. F. Ustinov organisiert, um ihn zu zwingen, Interkontinentalraketen mit Festtreibstoffen zu entwickeln. In einer Atmosphäre atomarer Raketeneuphorie wurden die Einwände gegen den Wirtschaftsplan überhaupt nicht wahrgenommen ("Wie viel Geld wird gebraucht, so viel geben wir"). Raketen mit Festtreibstoffen hatten dann aufgrund der schnellen Zersetzung der Festtreibstoffe eine deutlich kürzere Haltbarkeit im Vergleich zu Raketen mit Flüssigtreibstoffen. Trotzdem wurde 1976 die erste ballistische Marinerakete mit Festtreibstoffrakete entwickelt. Tests wurden mit der SSBN pr.667AM durchgeführt. Es wurde jedoch erst 1980 angenommen und nicht weiterentwickelt.
Mittelstreckenrakete 15Ж45 des RSD-10 "Pioneer"-Komplexes (Foto aus dem INF-Vertrag)
Die gesammelten Erfahrungen wurden verwendet, um die Marine-Interkontinentalrakete RSM-52 mit 10 MIRVs zu bauen.
Die RSM-52-Raketen waren mit Atomsprengköpfen mit einer Leistung von bis zu 100 Kilotonnen ausgestattet. Im Rahmen eines 12-jährigen Projekts wurden 78 RSM-52-Raketen zerstört
Die resultierende Masse und Dimension dieser Interkontinentalrakete erwies sich als so groß, dass der SALT-Vertrag das Land vor ihrem ruinösen groß angelegten Einsatz auf SSBNs rettete.
Zusammenfassend möchte ich die Entwicklung ballistischer Marine-Raketensysteme in der Marine der UdSSR zusammenfassend feststellen, dass sie, nachdem sie seit Mitte der 70er Jahre die US-Interkontinentalraketen in der Schussweite übertroffen hatten, diesen in Genauigkeit und Anzahl der Sprengköpfe unterlegen waren. Die Beziehung zwischen der Genauigkeit des Abfeuerns von Interkontinentalraketen und den Bestimmungen der Militärdoktrin wurde zuvor erörtert, wenn wir uns mit SSBNs befassen, werden wir uns hier auf technische Aspekte konzentrieren. Es ist bekannt, dass der Zerstörungsradius bei einer Explosion (einschließlich einer nuklearen) proportional zur Kubikwurzel der Ladungsleistung ist. Um die gleiche Zerstörungswahrscheinlichkeit mit der schlechtesten Genauigkeit zu erzielen, ist es daher erforderlich, die Leistung der Kernladung proportional zum Würfel zu erhöhen (wenn die Genauigkeit zweimal schlechter ist, muss die Leistung der Kernladung betragen um das 8-fache erhöht) oder sich weigern, solche Ziele zu treffen. Inländische Interkontinentalraketen verloren an der Elementbasis der Kontrollsysteme und hatten nicht nur eine geringere Schussgenauigkeit, sondern auch eine geringere Anzahl von MIRVs (jeder Sprengkopf musste mit einer stärkeren Ladung ausgestattet werden, und daher nahm seine Masse zu).
Aus diesem Grund ist es unbegründet, den Konstrukteuren bestimmte Mängel dieser Waffensysteme vorzuwerfen.
Die wichtigsten TTD von ballistischen Marineraketen, die bei der Marine der UdSSR im Einsatz sind, sind in der Tabelle aufgeführt.
Siehe auch Hauptstadien der Entwicklung der strategischen Meereskomplexe der UdSSR und der USA
