US-Navy-Spezialisten nannten das sowjetische Atom-U-Boot des Projekts 705 "wunderbar" Alpha".
Ende 1958, als die staatlichen Tests des ersten einheimischen Atom-U-Bootes im Gange waren, kündigte das Staatliche Komitee für Schiffbau einen Wettbewerb zur Entwicklung von Vorschlägen für das Atom-U-Boot der nächsten Generation an.
Als Ergebnis erschienen Designentwicklungen in SKB-143 (jetzt SPMBM Malakhit), die dann in den Schiffen der zweiten Generation der Projekte 671 und 670 verkörpert wurden. Eines der Ergebnisse des Wettbewerbs war die Entwicklung einer Designidee zur Schaffung eines automatisierten kleines Verdrängungs-U-Boot und sein vorläufiges Aussehen wurde bestimmt. Der Autor der Idee ist einer der Gewinner des oben genannten Wettbewerbs, der talentierte Designer Anatoly Borisovich Petrov, der eine Gruppe junger Wissenschaftler leitete.
WO ALLES BEGANN
Der Leiter des Büros und der Chefkonstrukteur des ersten inländischen Atom-U-Bootes, Vladimir Peregudov, unterstützten die Idee des Schiffes nachdrücklich, erzählten dem Akademiemitglied A. P. Aleksandrov davon und bat ihn, A. B. Petrov mit einem Bericht über dieses Schiff zu akzeptieren. Und im Frühjahr 1959 empfing Anatoly Petrovich Aleksandrov Petrov und den Autor dieser Zeilen am Institut für Atomenergie. Das Gespräch dauerte mehr als zwei Stunden. Der Akademiker hörte uns sehr aufmerksam zu, stellte viele Fragen, dachte mit, scherzte, benahm sich einfach und entspannt. Und Petrov und ich verspürten keinen Druck von seiner enormen Autorität. Er zeigte nicht die geringste Spur von Überlegenheit, Herablassung oder Vorschrift. Es war ein Gespräch zwischen Kollegen und Gleichgesinnten. Anatoly Petrovich bat darum, Tee mitzubringen und fragte uns weiterhin lebhaft nach den Besonderheiten des neuen Schiffes. Als er von der Einrumpf-Architektur, einem kleinen Auftriebsspielraum und der damit verbundenen Ablehnung der Anforderungen an die Oberflächenunsinkbarkeit hörte, sagte er, es sei großartig und organisch, aber die Segler würden damit nicht einverstanden sein.
Infolgedessen bat Aleksandrov um die Zusendung von Entwicklungsmaterialien und versprach volle Unterstützung für das Projekt. Es war spät. Als er erfuhr, dass wir am selben Tag abreisen würden, befahl er, uns zum Zug zu bringen.
Im Juni 1959 organisierte A. P. Aleksandrov direkt bei der SKB ein großes Treffen unter Beteiligung des Akademiemitglieds V. A. Die Arbeit entfaltete sich.
Mikhail Georgievich Rusanov wurde zum Chefdesigner ernannt. Es war eine bemerkenswert gute Wahl. Rusanov war von den Designentscheidungen des Schiffes tief durchdrungen und begann sie mit außergewöhnlicher Beharrlichkeit und Begeisterung umzusetzen. Zuerst arbeitete er mit A. B. Petrov zusammen, aber dann trennten sich die Wege. Ein ungewöhnlich talentierter und begabter Ingenieur Petrov konnte ständig neue Ideen entwickeln und vorschlagen, die in vielerlei Hinsicht die Hauptrichtungen der Entwicklung des U-Boot-Schiffbaus bestimmen. Es wurde ihm jedoch nicht die Möglichkeit gegeben, diese umzusetzen, um ständig die nächsten technischen und organisatorischen Probleme zu beseitigen. Rusanov hat dies mit Bravour gemeistert. Er nahm eine enorme Verantwortung auf sich und machte sie ohne Übertreibung zum Sinn seines Daseins. Alle Kräfte und Zeit, die ihm freigesetzt wurden, hat er der Erschaffung dieses Schiffes gewidmet.
Die wichtigsten innovativen technischen Lösungen des Projekts, die sein Aussehen bestimmten, waren wie folgt:
- umfassende Automatisierung der technischen Ausrüstung, eine dreifache Reduzierung der Besatzung, ein einziges zentrales Steuerpult für das Schiff, ein Titanrumpf;
- ein Reaktorkraftwerk mit flüssigem Metallkühlmittel, die Verwendung von Wechselstrom mit einer Frequenz von 400 Hertz, eine modulare Dampfturbinenanlage, die Verwendung einer Pop-up-Rettungskammer für das gesamte Personal;
- die Verwendung von geteilten Rudern und kombinierten Einziehvorrichtungen, die Verwendung von hydraulischen Torpedorohren.
Und all dies sollte unter der Bedingung implementiert werden, dass eine kleine Verschiebung erreicht wird.
Dutzende, wenn nicht Hunderte verschiedener Organisationen waren an der Schaffung des Schiffes beteiligt - Konstruktionsbüros, Fabriken, Forschungsinstitute. Sie waren fasziniert von der Neuheit und Einzigartigkeit des Projekts, der Fähigkeit, interessante technische Probleme kreativ zu lösen, mitgerissen von der Begeisterung und dem Engagement der Mitarbeiter von SKB-143 und vor allem des Chefdesigners Rusanov. Neue Industrien und Technologien wurden entwickelt, insbesondere Titanmetallurgie für den Serienbau, Automatisierung und Automatisierung technischer Anlagen, kleine Reaktoranlagen mit flüssigem Metallkühlmittel und eine modulare Hochleistungsdampfturbinenanlage, neue radioelektronische Komplexe für die Hydroakustik, Radar, Navigation und Funkkommunikation. Es war möglich, die neuesten Geräte, Überwachungs- und Steuerungsgeräte, neue Konstruktionsschemata für alle Systeme und Geräte des Schiffes zu erstellen.
Wir können sagen, dass das 705-Projekt das Niveau der wissenschaftlichen und gestalterischen Entwicklungen in den Bereichen Schiffbau, Energie, Funkelektronik sowie die Arbeitskultur in Fabriken, Pilotanlagen und wissenschaftlichen Labors auf ein neues Niveau gehoben hat. Und das alles geschah in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts, und wir hatten keine digitale Elektronik und Computer zur Verfügung. Als der Autor dieser Zeilen 1999 auf dem internationalen Symposium Warships-99 in London über das Projekt 705 berichtete, standen die Anwesenden, die Elite des Weltschiffbaus, auf. Als Ergebnis wurde ein solches Schiff geboren. Das erste U-Boot des Projekts 705 wurde 1971 beim Leningrader Admiralitätsverband gebaut, das letzte in der Serie, das siebte 1981. Unsere Flotte erhielt vier Schiffe von der Leningrader Admiralitätsvereinigung, drei von der Northern Machine-Building Enterprise.
Die ursprünglichen technischen Lösungen ermöglichten es, ein Atom-U-Boot mit einer Verdrängung von nur etwas mehr als zweitausend Tonnen mit taktischen und technischen Eigenschaften zu schaffen, die den Leistungsmerkmalen anderer Atom-U-Boote nicht nachstehen.
Zum ersten Mal auf der Welt wurde eine Titanlegierung beim Bau einer Reihe von Kriegsschiffen verwendet. Dies war ein starker Impuls für die Entwicklung der Titanmetallurgie, der Entwicklung neuer Strukturwerkstoffe auf Basis dieses Metalls.
Das erste Atom-U-Boot trat in die Kampfformation mit integrierter Automatisierung der wichtigsten technischen Mittel, einer geringen Anzahl von Personal, einer ursprünglichen Anordnung des Schutzraums ein, begrenzt durch Schotten, die für den vollen Außenborddruck ausgelegt waren, und umfasste den Hauptkommandoposten, Wohnräume und Dienst Firmengelände. Über dem Abteil befand sich eine aufklappbare Rettungskammer für das gesamte Personal.
Neu war die Entscheidung, elektrische Betriebsmittel nicht mit einer Frequenz von 50 Hertz, wie angenommen, sondern mit einer Frequenz von 400 Hertz zu verwenden, was die Herstellung kleiner elektrischer Betriebsmittel sicherstellte. Das flüssige Metallkühlmittel des Kraftwerks ermöglichte es, Größe und Gewicht drastisch zu reduzieren und die Manövrierfähigkeit in Bezug auf Kraftzunahme und -abgabe deutlich zu verbessern. Gleichzeitig erforderte das Hauptkraftwerk (GEM) eine neue Herangehensweise an den Betrieb des Reaktors, da der ständige Betrieb der Primärkreispumpen aufgrund des drohenden Einfrierens der Legierung und des Ausfalls der Anlage erforderlich war. Dies erschwerte die grundlegende Unterstützung und Wartung des Schiffes an der Basis. Es war richtig zu sagen, dass das hohe technische Niveau des Schiffes und seine hervorragenden Kampfeigenschaften eine neue, perfektere Organisation von Wartung und Stützung erforderten.
Während des Baus und Betriebs von U-Booten des Projekts 705 hat das Büro kontinuierlich intensive Arbeit an der ständigen Suche nach Design- und Engineering-Lösungen zur Erhöhung der Zuverlässigkeit der Ausrüstung sowie zur Reduzierung des Lärms geleistet. Dies betraf vor allem die Anlagen und Geräte des Kraftwerks (Dampfarmaturen, Befestigungspunkte für Dampfleitungen, Undichtigkeiten an Dampferzeugern etc.).
Im Folgenden sind die Hauptelemente des U-Boot-Projekts 705 (NATO-Klassifizierung - Alfa) im Vergleich mit den Daten der amerikanischen Atom-U-Boote dieser Zeit aufgeführt.
Die Daten in der Tabelle bezeugen beredt die außergewöhnlich hohe Leistung des Atom-U-Bootes Projekt 705.
LEICHT, SCHNELL UND MANÖVRIERBAR
Der Betrieb dieser U-Boote hat ihre hohen taktischen und technischen Eigenschaften bestätigt. Trotz vieler für diese Schiffsserie ungünstiger Umstände - die langwierige Bauzeit, die extrem niedrige Qualität der Infrastruktur an den Stützpunkten (hier müssen wir die Neuheit und einen starken Unterschied zu allen bisherigen Atom-U-Booten hinzufügen), das Projekt 705 Atom-U-Boote erwiesen sich als zuverlässige und kampfbereite Schiffe … Die Intensität ihres Einsatzes war recht hoch, sie führten regelmäßig autonome Kampagnen durch, nahmen an fast allen Übungen und Manövern der Marine im Atlantik-Theater teil, zeigten eine hohe Effizienz, hatten jeweils mehrere Kontakte zu ausländischen U-Booten und aufgrund ihrer hohen Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit, erhielt gewisse Vorteile gegenüber ihnen. 1983 wurde die Navy-Einheit, zu der auch U-Boote des Projekts 705 gehörten, als die beste der Navy anerkannt.
Mit einer maximalen Reisegeschwindigkeit, die mit der Geschwindigkeit von U-Boot-Torpedos vergleichbar ist, konnte "Alpha" innerhalb einer Minute nach der Befehlsgabe die volle Geschwindigkeit entwickeln. Dies ermöglichte es ihr, den Schatten-Achtersektor jedes Überwasserschiffs und U-Bootes zu betreten. Nach Angaben der U-Boot-Kommandanten könnte es praktisch "auf einer Stelle" umkehren.
Es gab einen Fall im Nordatlantik, als einer der Alphas über 20 Stunden am Heck eines NATO-Atom-U-Bootes hing und verzweifelte Fluchtversuche unternahm. Die Verfolgung wurde nur auf Befehl vom Ufer aus gestoppt.
Nach Aussage der U-Boot-Besatzungen, die die Kampfqualitäten dieser Schiffe sehr schätzten, waren die U-Boote des Projekts 705 anderen Atom-U-Booten in folgenden Eigenschaften überlegen:
- eine deutlich höhere Bereitschaft zur Seefahrt aus dem Ausgangszustand, wenn das Kraftwerk nicht in Betrieb genommen wird, durch eine höhere (fast dreimal) Inbetriebnahmegeschwindigkeit, eine deutlich höhere Maximalgeschwindigkeit, die die Möglichkeit eines schnellen Einsatzes eröffnet Bestimmungsgebiete;
- hohe Manövrierfähigkeit, die es ermöglicht, allen Arten vorhandener ausländischer U-Boot-Torpedos (vor der Einführung des MK-48-Torpedos durch die US-Marine) erfolgreicher auszuweichen und eine ausreichend lange Verfolgung ausländischer Atom-U-Boote zu gewährleisten;
- die Automatisierung der Steuerungsprozesse von Schiff, Waffen und Kraftwerk war auch für damaliges Niveau effektiv und zuverlässig, die Lebensdauer der Automatisierungswerkzeuge für allgemeine Schiffssysteme und Kraftwerke auf allen Schiffen wurde mehr als verdoppelt.
Trotzdem wurde der Bau dieser Atom-U-Boote eingestellt und das Projekt nicht weiterentwickelt. Dies war größtenteils auf die vorzeitige Wahl einer unbearbeiteten Reaktoranlage mit einem Flüssigmetallkühlmittel zurückzuführen (der PPU-Bodenstand wurde nie erstellt) und beeinflusste leider das Schicksal der fortschrittlichen und einzigartigen Konstruktionslösungen des U-Bootes Projekt 705 des Standes der heimischen Industrie und Produktionstechnologien, Infrastruktur und Rahmenbedingungen sowie die Ausbildung des Personals und die Organisation des Dienstes in der Marine konnten den vollen und zuverlässigen Betrieb dieser Schiffe nicht gewährleisten - sie waren ihrer Zeit zu weit voraus.
Seit 1986 begann die Intensität der Nutzung von Atom-U-Booten des Projekts 705 sowie anderer U-Boote und der gesamten Flotte abzunehmen, sie wurden nicht repariert, die Überholungszeiten waren vorbei, die Automatisierungsressourcen waren erschöpft, die Die Reaktorkernressource betrug weniger als 30 %. Seit Anfang der 90er Jahre wurde die Finanzierung der Flotte praktisch eingestellt, was die eigentliche Zerstörung dieser wunderbaren Schiffe weit vor ihrer Zeit zur Folge hatte.
Es bleibt nur zu bedauern, dass kein einziges Schiff eines so herausragenden Projekts, das die Freude und den Neid unseres potenziellen Feindes weckte, zumindest als Denkmal-Museum der kreativen Leistung der Designer von SPMBM "Malachite" überlassen wurde. Baubetriebe, Auftragnehmerorganisationen und Besatzungen dieser U-Boote.
Designideen und technische Lösungen für die Entwicklung des 705. U-Bootes dienten als Grundlage für viele konstruktive und technologische Lösungen beim Bau von Atom-U-Booten der dritten und vierten Generation.
Das Schicksal der Schiffe erwies sich als wunderbar und tragisch. Das gleiche Schicksal ereilte viele Autoren, Entwickler des Projekts, darunter der Chefdesigner des Projekts, M. G. Rusanov, der ihm sein ganzes Leben widmete. Es kann ohne Übertreibung gesagt werden - ohne die Zielstrebigkeit, Energie, Gelehrsamkeit, Erfahrung und Professionalität, die Überzeugungskraft, die organisatorischen Fähigkeiten von Mikhail Georgievich wäre das Schiff des Projekts 705 kaum entstanden. 1974 wurde er aus dem Posten des Chefdesigners entlassen.
Dies gilt auch für Anatoly Petrov, dessen Konstruktionsidee und das Konzept eines automatisierten Kleinverdränger-U-Bootes die Grundlage der Entwicklung bildeten. Schade, dass sein Name keine angemessene Anerkennung gefunden hat.
NUR AUSZEICHNUNGEN UND ERINNERUNGEN BLEIBEN
Die Atom-U-Boote des Projekts 705 wurden zu einem Beispiel für den kreativen Start des heimischen und weltweiten U-Boot-Schiffbaus. Dies war eine der herausragendsten Leistungen des Präsidiums, die auch von unseren potentiellen Gegnern geschätzt wurde. Es gab keine Analoga des 705 im U-Boot-Bau, und nicht nur in Russland. Der bekannte amerikanische Marinehistoriker und Analyst Norman Polmar nannte das U-Boot des Projekts 705 in seinem Buch Cold War Submarines "Wonderful Alpha". Diese U-Boote ebneten den Weg für eine neue Richtung bei der Entwicklung von Mehrzweck-U-Booten - umfassend automatisierte Hochgeschwindigkeits- und Manövrierschiffe mit geringer Verdrängung. Leider fiel die Zeit des Endes des intensiven Betriebs der Serie von Atom-U-Booten der Projekte 705 und 705K, das Verständnis der Erfahrungen mit der Erstellung dieser Schiffe und ihrer weiteren Verbesserung mit der Zeit des Zusammenbruchs der Sowjetunion, des Zusammenbruchs der Industrie und Flotte. Einer der Kommandanten des Atom-U-Bootes Projekt 705, VT Bulgakov, schrieb: „Innerhalb von 10 Jahren war der Bau abgeschlossen, wurde in die Kampfzusammensetzung der Marine aufgenommen und eine Abteilung einzigartiger, unvergleichlicher Schiffe mit Rümpfen mit unbegrenzter Haltbarkeit wurde zerstört ohne einen einzigen Schuss.“
Der Stoß in die Zukunft hat heute keine Verstärkung erhalten, der U-Boot-Bau entwickelt sich auf einem eher traditionellen Weg weiter. Das moderne Niveau fortschrittlicher Technologien zeigt, was die Ideen von Alpha versprechen und gibt Hoffnung für ihre weitere Entwicklung.
Das hohe wissenschaftliche und technische Niveau, das bei der Schaffung des Atom-U-Bootes Projekt 705 erreicht wurde, wurde durch das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 16. Dezember 1981 festgestellt. Das Team von SPMBM "Malachite" wurde mit dem Orden der Oktoberrevolution ausgezeichnet und 113 Mitarbeitern wurden Orden und Medaillen verliehen. Der Lenin-Orden wurde an M. G. Rusanov und L. A. Podvyaznikov verliehen. Unter den Co-Autoren wurde V. V. Romin, der 1974 M. G. Rusanov als Chefdesigner ablöste, Träger des Lenin-Preises, und Yu. A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf und V. V. Borisov.
Hier sind die bedeutendsten Preisträger: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS So, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Picchugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Sidorenko.ova, AI MM Kholodova, VA Lebedev, GI Turkunov und eine Reihe anderer Mitarbeiter des Büros.
Anzumerken ist auch, dass eine große Gruppe von Spezialisten aus Lohnunternehmen, Wissenschaft und Marine ausgezeichnet wurde, von denen etwa 40 mit dem Lenin- und dem Staatspreis ausgezeichnet wurden.
Die Schaffung des Schiffes Project 705 zeigte überzeugend das hohe Potenzial von Wissenschaft und Industrie der Sowjetunion in den 60-70er Jahren.
