Forschungslabore sowie einzelne taktische Staffeln der US Air Force und Deckstaffeln der Navy, mit finanzieller und technischer Unterstützung des Pentagon und so bedeutenden Raumfahrtgiganten wie Boeing und Lockheed Martin, verlangsamen keine Sekunde das Tempo der Kombination der meisten Modifikationen bestehender multifunktionaler Kämpfer zu einem komplexen netzwerkzentrierten Feld der systemischen Koordination des XXI Jahrhunderts. So werden in regelmäßiger Regelmäßigkeit durch die Entwicklung und Integration neuer Komplexe, Stationen und Terminals für den wechselseitigen Austausch von Informationen über Boden-/Boden- und Luftsituationen im Einsatzgebiet immer mehr in die Avionik taktischer Luftfahrtflugzeuge integriert neue Konzepte der Durchführung von Streik- oder Abwehroperationen entstehen. … Zweifellos konnte die US Navy der Air Force in dieser Richtung einen Schritt voraus sein, ein anschaulicher Indikator dafür ist das vielversprechende Konzept der Kriegsführung über dem See- / Ozean-Operationsschauplatz unter den Namen: "Kill web", zu dem solche sub -Konzepte wie NIFC-CA (netzwerkzentrierte Marine-Luftabwehr-Raketenabwehr), ADOSWC (integriertes Anti-Schiffs-Abwehrsystem) und NIFC-CU (integriertes Anti-U-Boot-Abwehrsystem).
Darüber hinaus kann letzteres aufgrund der Verwendung der größten Anzahl von Elementen (Multifrequenz-Schallstrahler und Hydrophone, die in hydroakustischen Bojen installiert sind, flexible verlängerte Schleppantennen und eingebaut in MAPLs und Überwasserschiffen des SAC) als das komplexeste System in der Entwicklung angesehen werden, die mit Prozessoren der neuesten Generationen maximale Rechenleistung erfordern. Alle oben genannten Konzepte sehen die Nutzung einer Vielzahl von geschützten Datenfunkkanälen vor, darunter die Anti-Jamming-Richtrichtung "MADL" oder "Small Data Pipe" (Ku-Band-Kanal; wird in der F-35B eingeführt, F / A-18E / F / G Avionik und Kriegsschiffe mit dem „Aegis“-System zur Übertragung taktischer Informationen über kurze Distanzen) sowie einem solchen Unterkanal wie „DDS“(„Data Distribution System“), der es ermöglichte, Weg von der hierarchischen Struktur des „Link-16“-Systems. Gleichzeitig ist letzteres (bekannt als "JTIDS") weiterhin die Grundlage der netzzentrierten Verbindung der Marine. In der heutigen Arbeit werden wir uns von der Diskussion über den "wuchernden" Netzwerkzentrismus in der US Navy entfernen und die Hardware- und Software-Synchronisation zwischen den Waffenkontrollsystemen der F-22A "Raptor"-Stealth-Jäger der 5. die F-15C "Eagle" -Familie, die heute die Stufe der Einsatzbereitschaft erreicht hat.
So konnte die US-Luftwaffe nach Angaben der militärischen Analyseressource "Military Parity" unter Bezugnahme auf die britische Quelle theregister.co.uk vom 9. Mai 2017 eine systemische Verbindung zwischen der F-22A und der F. herstellen -15C-Waffenkontrollkomplex unter Verwendung von "Link-16 taktischen Netzwerklinien, die von der Talon HATE-Ventralkapsel verwendet werden". Hier sollten die von der britischen Primärquelle und Military Parity bereitgestellten Daten gebührend korrigiert werden.
Erstens können Piloten der taktischen Tarnkappenjäger F-22A "Raptor", wenn sie geschützte Funkkanäle des Netzwerks "Link-16" verwenden, nur das taktische Lagebild beobachten, das von anderen Boden-, Schiffs- und Lufteinheiten auf dem MFI. empfangen wird ihrer Flugzeug-Dashboards. Die "Raptors" sind aufgrund der erheblichen Sichtbarkeit der UHF-Funksignalübertragung nicht mit dem Sendemodul "Link-16 / TADIL-J" ausgestattet. Insbesondere wäre die F-22A von unseren oder chinesischen elektronischen Aufklärungssystemen in einer Entfernung von mehreren hundert Kilometern auch im Moment der ersten Fixierung der für das Funktionieren der „Network Time Reference“(NTR) notwendigen gesamtes Link-16-Netzwerk. Folglich können die Raptors über diesen Kanal nur Informationen aus dem hängenden Talon HATE-Container empfangen, der sich unter dem Rumpf der F-15C / E / SE befindet. Die Informationen können entweder ein zuverlässiges Radarbild des AN / APG-63V2 / 3 Bordradars sein, das einige hundert Kilometer vor der F-15C folgt, oder ein Infrarotbild des IRST-Sensors, der im Bug des Talon HATE-Containers installiert ist.
Um einen wechselseitigen Austausch taktischer Informationen zwischen "Needles" und "Raptors" zu organisieren, wird ein ganz anderer Datenkanal verwendet, der von "Military Parity" und seiner englischen Primärquelle nicht erwähnt wurde. Dieser Kanal heißt IFDL ("Intra-Flight Data Link") und ist der taktische Hauptfunkkanal der F-22A-Jäger. War die F-15C / E-Familie früher nicht mit Terminals ausgestattet, die diesen Funkkanal nutzen, ist heute das IFDL-Modul als Teil der taktischen Verbindung Eagle - Raptor in die Talon HATE-Containerelementbasis integriert. Dank dessen konnten die F-15C / E (sowohl in der Standard- als auch in der Silent Eagle-Version) nicht nur senden, sondern auch Informationen vom AN / APG-77-Luftradar von Raptor-Kämpfern empfangen, was sich für die fortgeschrittenen gemischten Verbindung der US Air Force völlig neue Horizonte für den flexiblen Einsatz in einem Operationsgebiet, das mit fortschrittlichen feindlichen Luftverteidigungssystemen übersättigt ist.
Wenn das führende Fahrzeug im "Bündel" die unauffällige F-22A ist (das feindliche Radar kann nur in einer 3-4-mal geringeren Entfernung als die Slave-F-15C / E erkannt werden), haben wir die folgenden Flugprofile von Maschinen und Verteilung der Aufgaben. Bei der Annäherung an einen Theatersektor, in dem feindliche Flugabwehr-Bataillone / -Regimenter stationiert sind, ist der heimliche Raptor, der zusammen mit dem Adler in einer Höhe von 9-14 km auf das Schlachtfeld ging (um Treibstoff zu sparen), auf eine Höhe von 1, 5-2 km reduziert, wonach es mit der passiven elektronischen Aufklärung von funkaussendenden Radargeräten und feindlichen Funkstationen beginnt. Der Radiohorizont kann unter Berücksichtigung der Refraktion etwa 185 km erreichen. In extremen Fällen kann der Pilot der F-22A den Luftradarmodus LPI ("Low chance of intercept") verwenden, um eine kurzfristige Luftüberlegenheitsoperation mit minimaler Wahrscheinlichkeit durchzuführen, seinen Standort zu "flashen". Gleichzeitig ist zu bedenken, dass sich die Einzigartigkeit des LPI-Modus in der Praxis absolut nicht bestätigt: Wenn es für den veralteten SPO-15LM "Birch" höchstwahrscheinlich zu hart wird, dann mit dem vielversprechenden L-150 "Pastel "Die Situation kann sich in eine diametral entgegengesetzte Richtung entwickeln, und daher wird sich die Flugbesatzung der extrem teuren Raptors darauf konzentrieren, Langstrecken-AIM-120Ds nur gegen funkaussendende Objekte (Jäger mit eingeschalteten elektronischen Kriegsführungsstationen und aktiven Radarstationen) zu starten. im passiven AN / APG-77-Modus.
Das angetriebene Element des taktischen "Bündels", nämlich die F-15C / E (in der Anzahl von einem oder mehreren Fahrzeugen), sinkt bei Annäherung an das Kampfgebiet auf eine Höhe von 45 - 80 m und fliegt dann weiter in der Art, dem Gelände zu folgen. Während des Fluges erhält der 2. Pilot der Strike / Silent Eagle über den IFDL-Kanal Informationen über die Boden- und Luftbedingungen von der Strahlenvorwarnstation des Raptor - AN / ALR-94 oder dem AN / APG-77-Radar. Die Strahlenwarnstation AN / ALR-94 ist das fortschrittlichste und teuerste Mittel zur passiven elektronischen Aufklärung unter allen bekannten Komplexen mit ähnlichem Zweck, die sich in der Avionik taktischer Jäger der 4. und 5. Generation befinden. Mehr als 30 passive Antennen-Sensoren an Rumpfkonturen und Flugzeugen mit hoher Auflösung erkennen und begleiten alle funkaussendenden Quellen im Meter-, Dezimeter-, Zentimeter- und Millimeterbereich und geben auch dem Trägheitsnavigationssystem von Lang- Reichweiten-Luftkampfraketen AIM-120D sowohl an Bord der F-22A selbst als auch an anderen Jägern, die Informationen über den Link-16-Kanal erhalten (durch Dekodierung von IFDL im Talon HATE-Container an Bord der F-15C / E).
Es ist die F-15C / E im Raptor-Eagle, die die Rolle eines schweren Luftwaffenarsenals spielen wird, das gemäß der Zielbezeichnung der F-22A AGM-88E AARGM-Antiradarraketen sowie JASSM. abfeuern wird -ER oder AGM-84H SLAM taktische Mehrzweckraketen -ER. Die netzwerkzentrierte Raptor-Eagle-Verbindungskonfiguration mit der führenden F-22A wird die effizienteste taktische Einheit der US Air Force im modernen Einsatzgebiet. Darüber hinaus kann eine ähnliche Verbindung durch zwei oder mehr Raptoren dargestellt werden; In diesem Fall wird die erste F-22A elektronische und elektronische Aufklärung durchführen und taktische Daten an die Iglam übermitteln, und die zweite Maschine wird ausschließlich die Aufgaben der Luftüberlegenheit erfüllen und die gesamte gemischte Verbindung abdecken.
Ein Modell zum Aufbau einer Verbindung mit führenden F-15C / E und Slave F-22A wird ebenfalls in Betracht gezogen. In diesem Fall erhalten die Raptor-Piloten Datenpakete mit der taktischen Situation von den Radarstationen an Bord und dem in großer Höhe fliegenden Iglov ROV. Mit dieser Konfiguration kann die Datenübertragung sowohl über den IFDL-Kanal als auch über den weniger sicheren „Link-16“erfolgen. Der Vorteil dieses Modells besteht darin, dass es tieffliegenden Raptoren Informationen aus dem IRST-Infrarotkomplex liefert, der sich im Talon HATE-Container auf den Nadeln befindet, da die F-22A nicht mit einem speziellen Infrarotvisier prahlen kann. Der Einsatz des taktischen "Bündels" "F-15C / E - F-22A" wird besonders in den Theatern wichtig sein, in deren Nähe es nicht möglich ist, luftgestütztes AWACS, elektronische Aufklärung und Bodenzielsysteme wie E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" aufgrund der Dominanz der feindlichen Luftverteidigung.
Dieses "Bündel" zeichnet sich auch durch ziemlich hohe Kampfqualitäten im "Luft-Luft" -Modus aus, in dem die F-22A, die fast 50-70 km vor der F-15C / E fliegt, als heimliche Träger fungieren wird von AIM-120D-Langstrecken-Luftkampflenkflugkörpern AMRAAM; Bordradare AN / APG-77 werden deaktiviert und die Aufgaben des RTR werden von der SPO AN / ALR-94 ausgeführt. Dadurch können die Fahrzeuge den AIM-120D heimlich gegen feindliche Jäger mit eingeschalteten elektronischen Kriegsführungsstationen und mit "aktiven" Bordradaren sowie gegen andere Funkziele abfeuern. Bei Zielen, die funkstill bleiben und keine elektronische Kriegsführung verwenden, wird die F-15C / E der F-22A zu Hilfe kommen, die weit hinter den Raptors die neue AN / APG- 63V2-Radare, erkennen diese Ziele und führen eine Zielbestimmung in der Nähe des Anschleichens von "F-22A für Nahangriffsraketen AIM-120D" durch. Wenn beispielsweise einem solchen taktischen Jäger-„Trupp“der US Air Force ein Geschwader unserer Su-30SM gegenübersteht, werden mit hoher Wahrscheinlichkeit „Überseeschakale“diese Schlacht gewinnen. Tatsache ist, dass das Bordradar N011M Bars den Raptor in einer Entfernung von nicht mehr als 50-60 erkennen kann, vorausgesetzt, es gibt keine REP aus der raketengefährlichen Richtung, mit ihnen kann diese Reichweite auf 30-40 reduziert werden km.
Folglich werden die Su-30SM-Piloten die herannahende modernisierte F-15C / E nur in einer Entfernung von 150-160 km erkennen und, ohne auf einen Angriff zu warten, weiter konvergieren, da wir kein Langstrecken-R. haben -77PD-Flugkörpersystem mit einem Staustrahltriebwerk in der Serie. Im gleichen Moment werden die F-15Cs unsere Sushki in der gleichen Entfernung "sehen" und den Raptoren, die sich weniger als 100 km von unseren Jägern entfernt befinden, Zielbezeichnungen ausgeben. Danach kann die F-22A, ohne ihre Strahlungsradare, einen sehr erfolgreichen Luftkampf mit der Su-30SM führen, der nur von den von der F-15C / E über die IFDL übermittelten Informationen über die Luftsituation geleitet wird Funkkanal (ein solches Ergebnis ist nur in der Konfrontation zwischen dem Geschwader Su-30SM und dem "Haufen" "Raptor-Eagle" eins zu eins in Abwesenheit der AWACS-Luftfahrt von unserer Seite ziemlich real). All dies führt zu weiteren Überlegungen über die dringende Notwendigkeit einer Großserienproduktion von RVV-AE-PD-Raketen sowie der Entwicklung und Ausrüstung der taktischen Luftfahrt mit neuen Bordradaren mit AFAR des Typs Zhuk-AE, jedoch mit a höheres Energiepotential. Su-35S, die den Raptor in einer Entfernung von 100-120 km verfolgen können, haben viel mehr Chancen, das vielversprechende netzwerkzentrierte "Bündel" der US Air Force zu übertreffen, aber auch hier, aufgrund des Fehlens von ultralangen -Range RVV-AE-PD und ein großer EPR "Thirty-fifth" liegen einige hinter den Amerikanern.
Wenn wir das Problem global betrachten, können wir feststellen, dass die Jägerkomponente unserer Luft- und Raumfahrtstreitkräfte bald mit mehr als einer Art gemischter netzwerkzentrierter Jagdgeschwader kollidieren könnte. Neben Arbeiten im Bereich der Systemkoordination zwischen F-22A und F-15C/E wird das Programm zur Aggregation von Waffenkontrollsystemen für F/A-18E/F/G „Super Hornet/Growler“und F- 35A/B/C-Jäger entwickelt sich weiter: „Lightning II“. Insbesondere für das "Bündel" "F-35A - F / A-18G" wurde während der Übung "Red Flag 17-1" sogar eine Taktik ausgearbeitet, die den Betrieb der F-35A "im Schleier" vorsieht von Störungen", die vom F / A-18G Growler geliefert werden. Auch dieses Modell, einfachere Fahrzeuge der 4++/5-Generation zu teilen, stellt eine erhebliche Bedrohung für unsere taktische Luftfahrt dar, die ausschließlich durch Fahrzeuge der 4. und Übergangsgeneration repräsentiert wird. Unter solch schwierigen Umständen können wir nur auf die früheste Erzielung der Einsatzbereitschaft der T-50 PAK FA-Jäger der 5. Die netzwerkzentrierten US-Jagdgeschwader haben auch einen gravierenden Nachteil, der genau in den Maschinen der 5. Generation liegt.
Die Rede ist von der geringen Kampfreichweite der F-35A / B / C und F-22A im Vergleich zur F-15C / E, dieser Nachteil macht sich besonders bei einem Flugprofil in geringer Höhe bemerkbar, wenn der Treibstoffverbrauch maximal ist. So wird die maximale Einsatztiefe einer Luftoperation in einem Operationsgebiet mit einer starken feindlichen Luftverteidigung für Raptors und Lightning 700-800 km ohne PTB und 1100-1200 km mit PTB nicht überschreiten, während die verbesserten Strike / Silent Needles dies tun in der Lage sein, in einer Entfernung von bis zu 1700 km vom Ort der Betankung zu arbeiten, aber ihre Sichtbarkeit ist alles andere als "heimlich" (EPR beträgt etwa 1 m2). Standard-Lufttanker des Typs KC-10A "Extender" sind extrem verwundbar und können daher nicht in unmittelbarer Nähe zu feindlichem Territorium eingesetzt werden. Aus diesem Grund erleben wir jetzt die Aktivierung von Lockheed Martin in Richtung der Vorbereitung eines fortgeschrittenen Projekts eines heimlichen strategischen Lufttankers der nächsten Generation, der es der amerikanischen taktischen Luftfahrt ermöglicht, in den Tiefen des Luftraums großer Staaten zu operieren. Und dies weist uns erneut auf eine größere Wahrscheinlichkeit einer Eskalation eines militärischen Konflikts hin, in den Washington sowohl Russland als auch China hineinziehen wird.
Auch heute gilt es, die Situation bei der Stationierung solcher gemischten netzwerkzentrierten Staffeln der US-Luftwaffe im osteuropäischen Operationsgebiet weiter genau zu beobachten. Denn hier, wo die Entfernung von der Westgrenze zu den strategisch wichtigen Objekten Russlands auf zwei- bis vierhundert Kilometer geschätzt wird, hat die F-22A - F-15C/E-Verbindung die größte Effizienz. Die erste Phase der Gegenmaßnahmen unsererseits ist bereits fertig und besteht darin, die maximal mögliche Anzahl von S-300PM1/B4- und S-400-Luftverteidigungssystemen einzusetzen. Die zweite Stufe ist komplexer und umfasst die Entwicklung fortschrittlicher passiver elektronischer Aufklärung und elektronischer Kriegsführung, die in der Lage sind, Terminals von netzzentrierten Funkkanälen wie IFDL, MADL und TTNT hocheffizient zu erkennen und zu unterdrücken, die ein wichtiges Detail bei Gruppenoperationen mit F-22A, F-35, Super Hornet und Eagle / Strike Eagle.
