Die amerikanische militärhistorische Literatur zum Korea-Konflikt zeichnete folgendes Bild der Ereignisse, das weithin bekannt wurde: Den wenigen amerikanischen Piloten der F-86 standen Horden von MiGs gegenüber, und auf jeden abgeschossenen Sabre kamen 15 sowjetische Flugzeuge. Wie jede Propaganda hatte sie in der Regel ein sehr distanziertes Verhältnis zur Wahrheit. Es ist bekannt, dass sowjetische Flugzeuge über der MiG-Gasse oft die Oberhand hatten. Das Verhältnis ihrer Siege zu Verlusten betrug 2-3 zu 1 mit der zahlenmäßigen Überlegenheit der US-Luftfahrt, deren Piloten erkannten, mit wem sie es zu tun hatten, und ihren sowjetischen Kollegen zu Recht den Spitznamen "Honcho" verliehen, was in seiner original "Kommandant" (japanisch). Der folgende Artikel erzählt von der Ankunft der "roten Kommandeure" in Korea.
Das Auftauchen hochmoderner MiGs am koreanischen Himmel hatte die Wirkung einer Bombenexplosion in den Korridoren des Oberkommandos der US-Luftwaffe. Die "hohen Ränge" befürchteten zu Recht, erstens ihre Überlegenheit über das gesamte koreanische Territorium zu verlieren und zweitens durch den massiven Einmarsch chinesischer Truppen aus der Mandschurei in Nordkorea ins Meer geworfen zu werden. Die modernsten Kampfflugzeuge, die den Amerikanern zur Verfügung standen: F-86A Sabre (4. Jagdgeschwader) und F-84E Thunderjet (27. Begleitgeschwader), wurden sofort in die Kampfzone eingesetzt. Bei den ersten Gefechten, die am 17., 22. und 24. Dezember 1950 stattfanden, verloren die Seiten drei (UdSSR) und zwei (USA) Jäger: Die De-facto-Kommunisten verloren ihre anfängliche Luftüberlegenheit.
Von Januar bis Februar 1951 war die Aktivität der Sabres auf dem Territorium der MiG Alley (ein konventioneller Name, der das Gebiet zwischen dem Yalujiang-Fluss, dem Gelben Meer und einer imaginären Linie zwischen den Städten Pjöngjang und Wonsan bedeutet) null, weil Amerikanische Luftwaffenstützpunkte in der Nähe von Seoul wurden von chinesischen Truppen erobert. Die irrige Aussage der sowjetischen Piloten über elf ihrer Siege über die F-86 führte dazu, dass das sowjetische Kommando das Fehlen feindlicher Flugzeuge in der Luft falsch interpretierte (als ob der Feind stillschweigend seine Niederlage eingestand) und den Fehler beging, beide zurückzurufen Formationen von der Front (29. Guards Fighter Aviation Regiment (GIAP) und das 177th Fighter Aviation Regiment (IAP) der 50. Fighter Aviation Division (IAD)). von Neuankömmlingen des 28. und 72. GIAP 151. IAD.
Es ist zuverlässig bekannt, dass diese Regimenter achtzehn viermotorige B-29-Bomber (98); in nachfolgenden Gefechten (12. und 17. März) scheiterten jedoch sowjetische Piloten bei dem Versuch, die F-80S Shooting Star abzufangen, ein Modell, das keineswegs der neueste Fortschritt in der Militärtechnologie war.80 einziger Sieg der sowjetischen Seite war der MiG-Widder von Leutnant Vasily Dubrovin F-80S, der auch von Leutnant Howard Landry gesteuert wurde (beide Piloten wurden getötet) Nach solchen Ereignissen ist es nicht verwunderlich, dass Ende März nach der Invasion von F -86 fehlten der sowjetischen Seite drei ihrer Flugzeuge - die Amerikaner selbst erlitten keinen einzigen Verlust.
Für ein so mittelmäßiges Debüt gibt es mehrere Gründe: Es war vor allem ein Mangel an Erfahrung bei den jungen Piloten der genannten Regimenter. Fakt ist aber auch die Kürzung der Verteidigungsausgaben in der Nachkriegszeit: Die im Fernen Osten stationierten sowjetischen Luftregimenter führten nur die erforderliche Mindestanzahl an Trainingsflügen durch. Ein wichtiger Faktor, der, wie wir später noch sehen werden, erfahrenere Flugeinheiten beeinflusste, war der Befehl, über Funk ausschließlich auf Koreanisch oder Chinesisch zu kommunizieren; man kann sich leicht vorstellen, welche Konsequenzen dieser Befehl hatte, besonders während des Luftkampfes selbst.
Schlechter Start
Damals wurden zwei neue Regimenter auf die chinesischen Flugplätze im Heck (Anshan und Liaoshu) verlegt: das 176. GIAP und das 196. IAP des 324. IAD. Die besten sowjetischen Piloten dieser Zeit dienten in diesen Einheiten zusätzlich unter dem Kommando von Oberst I. N. Kozhedub - Ass "Nummer eins" des Großen Vaterländischen Krieges, dreimal Held der Sowjetunion (die höchste sowjetische Militärauszeichnung). Das Kampfdebüt der Neuankömmlinge ließ jedoch gelinde gesagt zu wünschen übrig: Am 3. April schossen die Sabres 3 MiGs (176. Regiment) ab; selbst der Sieg von Kapitän Ivan Yablokov über die von Major Ronald Shirlow gesteuerte Säbel war ein sehr schwacher Trost. Dem amerikanischen Piloten wiederum gelang es, in der Nähe des Dorfes Fenian erfolgreich zu landen, obwohl die Treibstofftanks seines Flugzeugs durchbohrt waren. Sowohl der Pilot als auch sein Flugzeug (LA) wurden gefangen genommen. Das Flugzeug wurde jedoch während des Angriffs auf F-84 Thunderjet zerstört. Die US Air Force führt diesen Verlust übrigens noch immer offiziell auf "Fehlfunktionen im Treibstoffsystem" zurück, während das Foto-Maschinengewehr Yablokov keinen Zweifel an der Ursache dieser "Fehlfunktion" lässt - einem Aufprallwirbel von 23-mm-Granaten (!). Am nächsten Tag gelang es Leutnant Fedor Akimovich Shebanov, sich teilweise zu rächen, indem er die zweite F-86A abschoss. Die Amerikaner erkennen immer noch nicht die Verluste an, die sie an diesem Tag erlitten haben, aber der Sieg von Schebanov ist unbestritten, da einer Gruppe sowjetischer Techniker unter der Führung von Major VP Zhuchenko gelang es, das Wrack des abgestürzten Säbels genau an der vom jungen Piloten angegebenen Stelle zu finden.
Der Grund für diese unbedeutende Leistung lag in der gleichen Reihenfolge, die den Piloten verbot, während der Schlacht auf Russisch zu verhandeln. Aber diesmal lief der Becher der Geduld über und die Kommandeure beider Regimenter (Yevgeny Pepelyaev und A. S. Belov werden diesen Befehl nicht stornieren. Belov, der kurz davor stand, die beiden Draufgänger zu entlassen, musste kapitulieren, als ihr Protest von Oberst Kozhedub unterstützt wurde, der außerdem einen Brief an Stalin schicken wollte, der die ganze Absurdität des Befehls rechtfertigte. Seine Intervention spielte eine wichtige Rolle bei der Lösung dieses Problems, und Belov stornierte die Bestellung gleich am nächsten Tag.
Zur Gewohnheit gewordene Abfolge ändern
Unmittelbar danach lächelte endlich das Glück den sowjetischen Piloten zu. Am 7. April 1951 griff eine Gruppe von 16 B-29-Bombern (307 die Brücken über Yalujiang in Wujiu, nur wenige Kilometer vom sowjetischen Hauptflugplatz in Andung entfernt. Um sie abzufangen, kletterten 30 MiGs des 176. GIAP. Trotz der zahlenmäßigen Überlegenheit der Amerikaner (aufgrund von Begleitflugzeugen) gelang es mehreren MiGs leicht, die Verteidigung der F-84 zu durchbrechen, woraufhin einer der Bomber von Kapitän Ivan Suchkov abgeschossen wurde. Sein Mitstreiter, Leutnant Boris Aleksandrovich Obraztsov, wiederum schoss eine der F-80 ab, und sein Pilot John Thompson starb. Nach Angaben der US-Luftwaffe fiel dieses Flugzeug der chinesischen Luftverteidigung zum Opfer.
Der 10. April war ein herausragender Tag für die Piloten der 196. IAP: Während des Gefechts griff Leutnant Shebanov die F-86A N49-1093 an und fügte ihr so schwere Schäden zu, dass der Pilot, der sie pilotierte (der unbekannt blieb), es schaffte Kimpo zu erreichen, wurde das Flugzeug - als absolut irreparabel - abgeschrieben. Eine Stunde später "lichteten" Kapitän Alexander Fedorovich Vasko (Veteran des Großen Vaterländischen Krieges) und sein Flügelmann Anatoly Gogolev den Himmel von zwei weiteren F-80S, die von Robert Lemke (gefangen) bzw. Edward Alpern (gestorben) gesteuert wurden. Und schließlich, einige Zeit später, durchlöcherte Kapitän Viktor Alexandrovich Nazarkin den dritten "Shooting Star" von Douglas Mateson, der nur zweieinhalb Kilometer von seiner Basis in Taegu entfernt abstürzte (der Pilot starb). An diesem Tag erlitt die sowjetische Seite keine Verluste.
Am 12. April 1951 fiel den Piloten der Fall einer Kraftprobe zu. An diesem Tag starteten amerikanische Flugzeuge einen groß angelegten Angriff auf die Eisenbahn und konventionelle Brücken, die Yalujiang in der Region Wujiu überquerten. An dem Angriff nahmen 48 B-29A Bomber (aus dem 19., 98. und 307. v. Chr.) teil, begleitet von 18 Sabres (4. Fighter Air Wing), 34 F-84E (27. v. Chr.) und zusätzlich auch 24 F-80S, deren Aufgabe es war, die Luftverteidigung zu zerstören. Gegen diese aus 124 Flugzeugen bestehende Luftgruppe konnte die sowjetische Seite nur 44 MiG-17 des 176. und 196. Regiments einsetzen (auf keinen Fall 75, wie amerikanische Quellen damals versicherten). Somit betrug das Zahlenverhältnis von amerikanischen und sowjetischen Flugzeugen in der Luft praktisch 3 zu 1. Sowohl Koshel als auch Pepeliaev waren sich jedoch bewusst, dass sie dennoch einen Vorteil hatten: Als Begleitflugzeuge fuhren US-Flugzeuge (hauptsächlich Sabres) mit einer Geschwindigkeit, die die Geschwindigkeit der gemächlichen B-29 nicht überschritt - 700 km / h und auf einer Höhe von 7000 Metern. Da sie dies wussten, gaben sie ihren Piloten die entsprechenden Anweisungen: in einer Höhe von 10.000 Metern auf das Erscheinen der Formation amerikanischer Flugzeuge zu warten und, wenn sie auftauchte, mit einer Geschwindigkeit von 900 km / h aus verschiedenen Richtungen auf sie zu tauchen - ob es sich um Bomber oder ihre Eskorten handelte (die Sabres besaßen weder Manövrierfähigkeit noch die Fähigkeit, an Höhe zu gewinnen und die MiG zu stoppen). So begann morgens um 9.37 Uhr mit dem Auftauchen amerikanischer Flugzeuge in der Luft eine wahre Phantasmagorie: Sowjetische Piloten fingen die fünfte Bomberwelle ab, deren Begleitgruppe dies eigentlich in keiner Weise verhindern konnte. In weniger als 10 Minuten (von 9:37 bis 9:44 Uhr) stürzten zehn V-29A und drei F-80S entweder ins Meer, gingen in Flammen auf oder zogen sich zurück, nachdem sie so schwere Schäden erlitten hatten, dass sie gezwungen waren, einen Notlandung in Südkorea (während sich die B-29-Basis auf der Insel Okinawa in Japan befand).
Eine der "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93. Bombergeschwader, von Milaushkin angegriffen, musste in Kadena notlanden; das Flugzeug stürzte ab und das anschließende Feuer zerstörte es vollständig. Aber Kramarenkos Opfer war es nicht wirklich F-84 und F-80S N49-1842 (35. Staffel Jagdbomber des 8. Bomber Wing), die zur Zerstörung der Luftverteidigung entwickelt wurden.
Sowohl Kramarenko als auch Milaushkin stammten von der 176. GIAP, die an diesem Tag ohne einen einzigen Verlust die reichste Ernte in der Luft einbrachte: 7 von 10 B-29 und 3 F-80S. Die 196. IAP macht drei verbleibende Bomber und eine verlorene MiG aus, die höchstwahrscheinlich von Captain James Jabara abgeschossen wurde, der die Sabre steuerte. Die Ergebnisse dieser Schlacht wurden von beiden Seiten übertrieben. Die Amerikaner taten alles, um das Ausmaß ihrer Niederlage zu verringern - zu diesem Zweck schrieben sie sich mehrere weitere fiktive Siege zu: 4 MiGs - angeblich von F-86-Piloten abgeschossen und 6 - B-29-Opfer, die zum Opfer fielen (wir wiederholen, an diesem Tag nur eine MiG). Die sowjetische Seite, berauscht vom Geschmack des Sieges, kündigte die Zerstörung von 12 V-29, 4 F-80 und 2 F-86 an. Die Zerstörung von einem Dutzend Superfortresses und drei Shooting Stars und gleichzeitig nur der einzige Verlust ihrerseits ist zweifellos eine epochale Leistung, insbesondere angesichts der Professionalität des Gegners und seiner zahlenmäßigen Überlegenheit. Von diesem Tag an begannen die Amerikaner, ihren Gegnern Tribut zu zollen - und die sowjetischen Piloten erhielten den Spitznamen "Kommandanten".
Ich muss sagen, die Amerikaner haben sich nicht geirrt: Die Zahl der US-Flugzeuge (LA), die im April von sowjetischer Seite beschädigt oder abgeschossen wurden, betrug 25, davon nur 4 F-86, während die Zahl der während dieser Zeit abgeschossenen MiGs betrug Zeitraum nur 8 Es ist offensichtlich, dass der Luftkampf von diesem Zeitpunkt an den Charakter einer nicht rechtzeitig bestandenen Prüfung für sowjetische Piloten erlangte; es sei darauf hingewiesen, dass sie in Zukunft trotz allem seine würdige Kapitulation hatten.
Kampf der Titanen I
Nach einem Massaker dieses Ausmaßes hörten die B-29 für eineinhalb Monate auf, das Alley-Territorium zu überfallen. Der Rest des Aprils und der größte Teil des Mais sahen im Allgemeinen eine sehr geringe Anzahl von Luftschlachten. Diese Atempause endete abrupt: Am 20. Mai 1951 kam es zu einem Gefecht zwischen 28 Sabres (vom 334. und 336. BEI) und 30 MiGs vom 196. IAP (auf keinen Fall dem 50., wie die amerikanischen Quellen nennen).
Während der Schlacht traf Kapitän James Jabara trotz eines erfolglosen Versuchs, den Treibstofftank zu entleeren, die Entscheidung, die Linie nicht zu verlassen. Während seines ersten Angriffs tauchte Jabara plötzlich hinter Kapitän Nazarkins MiG auf und ließ sein Flugzeug trotz seiner verzweifelten Ausweichversuche mit mehreren 12,7-mm-Maschinengewehren blitzen, wodurch der sowjetische Pilot gezwungen wurde, seine MiG aufzugeben. Vom "Jägerinstinkt" getrieben, startete Jabara einen Angriff auf die zweite MiG, die er ebenfalls ausknockte. Als der Ausgang des Duells schon fast klar war, musste der US-Amerikaner die größte Enttäuschung seines Lebens erleben:
Kapitän James J. Jabara: „Plötzlich hörte ich ein Geräusch, das im Cockpit selbst eine Art Popcornmaschine zu machen schien. Im Whirlpool um mich herum bemerkte ich zwei MiGs, die auf mich schossen, und beide waren in einer vorteilhaften Position! Camp [Camp - Sklavenerzähler. - Anmerkung des Autors] versuchte mich von der Seite zu nähern, wurde aber von einem anderen Paar MiGs angegriffen, also war er, gelinde gesagt, nicht an mir gewachsen. Verdammt schwierige Situation! …"
Jabara, der 1966 bei einem Autounfall ums Leben kam, sollte nie erfahren, dass die MiG, die ihn angegriffen hatte, von Vladimir Alfeev gesteuert wurde, der seinerseits nach der Schlacht Folgendes berichtete:
Leutnant Vladimir Alfeev: "… In einer Luftschlacht am 20. Mai 1951, in der Zeit vom 15.06-15.50 (16:06-16:50) im Gebiet Tetsuzan (jetzt Cholsan - Ed. Ed.) habe ich abgeschossen ein feindliches Flugzeug des Typs F-86 Nach 4 Runden aus einer Entfernung von 600-300 m unter einem Winkel von 0/4 begann das feindliche Flugzeug, das einen Außenbordpanzer hatte, zu fallen, schlecht kontrolliert …"
Jabara stand kurz vor der völligen Niederlage; Er wurde nur dadurch gerettet, dass ihm zwei weitere F-86 zu Hilfe kamen, von denen eine von Rudolf Hawley gesteuert wurde:
Captain James J. Jabara: "Eine helfende Hand wurde mir von zwei F-86s gegeben, die die Schlacht verließen und zur Rettung eilten. Mein Gott, wie gut sie mir damals erschienen! die F-86 war schon auf dem Weg zu uns, zog sich zurück, aber der zweite schoss weiter auf mich, kam aber in das Sichtfeld von Holly, dem Piloten einer dieser F-86, die helfen wollten, der das Feuer auf ihn eröffnet hat …"
Leutnant Vladimir Alfeev: "… Zum Zeitpunkt des Angriffs wurde ich von einem feindlichen F-86-Flugzeug angegriffen, auf das mein Flügelmann Oberleutnant Shebanov feuerte, und ich verließ den Angriff nach rechts nach oben und beobachtete die genauen Ort, ich habe den Sturz nicht beobachtet."
Tatsächlich stürzte Jabaras F-86 (N49-1318) nie ab - der Pilot schaffte es meisterhaft, den Flugplatz Suwon zu erreichen. Wie der persönliche Techniker des Piloten bezeugt, sah die Sabre bei der Landung durch die schweren 37-mm- und 23-mm-Granaten so beschädigt aus, dass sie nicht einmal daran dachte, sie zu reparieren - also wurde das Flugzeug sofort außer Dienst gestellt.
Dies ist nur der erste Sieg der sowjetischen Piloten an diesem Tag; andere F-86 wurden von russischen MiGs abgeschossen, von denen eine vom Kommandanten der 196. IAP, Oberst Yevgeny Georgievich Pepeliaev, gesteuert wurde. Der von ihm abgeschossene Säbel war der erste auf der Liste seiner 19 Luftsiege:
Oberst Yevgeny Pepelyaev: "… am 20. Mai, zwischen 15.08-15.58 Uhr in einem Luftkampf mit einer Gruppe, F-86, habe ich auf die F-86 aus einer Entfernung von 500-600 m geschossen. Während des Schießens sah ich Granate Treffer und deren Explosionen an den Tragflächen und am Flugzeug, woraufhin das Flugzeug vom linken Ufer eine Rechtskurve machte".
Die tödlichen 37-mm-Granaten, die von Pepelyaev abgefeuert wurden, trafen nicht nur den rechten Flügel der von Captain Milton Nelson gesteuerten F-86 (N49-1080), sondern auch die Munitionsladung, die die Explosion und die daraus resultierenden Folgen verursachte, sehr traurig für die Saber.
Durch ein Wunder gelang es Nelson, mit seinem unglückseligen Flugzeug das Gelbe Meer zu erreichen, wo er abschoß. An diesem Tag teilte Kapitän Max Weill sein Schicksal, die Sabre wurde von MiG-15-Granaten überholt, die von Nikolai Konstantinovich Kirisov gesteuert wurden. Auch Weill schaffte es nach Suwon, doch sein Flugzeug wurde praktisch unmittelbar nach der Landung außer Dienst gestellt. Diese Vorfälle sowie das Eingreifen des Kommandanten der 4th Fighter Group, Colonel Glenn Eagleston, führten dazu, dass die US Air Force den Einsatz von 12,7-mm-M-23-Geschossen einstellte. Sie wurden durch andere ersetzt - weniger explosiv im Falle eines feindlichen Granatentreffers.
Ironischerweise wurde diese Schlacht zu der Zeit als bedeutender Luftsieg für die United States Air Force gefeiert, wodurch die Sabres angeblich drei MiGs abschossen, ohne einen einzigen Verlust zu erleiden, während der Kampf tatsächlich mit einer Punktzahl von 3 endete: 1 zugunsten der sowjetischen Piloten. Außerdem wurden Kapitän Jabara fälschlicherweise zwei statt einem Siege gutgeschrieben, und es wurde festgelegt, dass dies der fünfte und der sechste Sieg des Piloten waren; gleichzeitig wurde er auch zum "Ass Nummer eins im Koreakrieg" erklärt (tatsächlich sind nur vier seiner Siege in sowjetischen Dokumenten bestätigt). Es sei darauf hingewiesen, dass sowohl Alfeev als auch Jabara jetzt anerkannte Asse sind, aufgrund dessen 7 bzw. 15 Luftsiege. Somit war dies die erste Schlacht der Titanen - die Asse der beiden gegnerischen Seiten und zweifellos ein Sieg für die sowjetische Seite.
Machtungleichheit
Sowohl vor als auch nach 1992 haben amerikanische Historiker immer betont, dass im April-Mai 1951 etwa 200 chinesische MiGs auf dem Territorium der Mandschurei stationiert waren (damals bedeutete die Erwähnung dieses Landes nicht die Teilnahme der Sowjetunion an der Konflikt), gegen die sie nur 48 F-86A aufstellen konnten: das Kräfteverhältnis zugunsten der Chinesen war ihrer Meinung nach mehr als 4 zu 1. Diese Angabe ist falsch: Damals gab es nur die erwähnten Sowjets 176. und 196. GIAPs in der Mandschurei, die nur 62 MiG-15 hatten. Unter Berücksichtigung der obigen Zahlen stellen elementare mathematische Berechnungen das Verhältnis von 4 (UdSSR) zu 3 (USA) dar. In Wirklichkeit stellt sich unter Berücksichtigung der Anzahl anderer UN-Flugzeugmodelle (F-84-, F-80- und F-51-Jäger, B-29- und B-26-Bomber) und Fortsetzung der Berechnungen heraus, dass die sowjetische Seite war Gegen mindestens 700 Flugzeuge Damit ändert sich das ursprüngliche Verhältnis von 4 zu 1 auf fast 11 zu 1 und … zugunsten der Amerikaner selbst! Dieser Zustand führte zu dem bitteren Kommentar von Oberst Kozhedub: "Wir waren nur zwei Regimenter, und der ganze Imperialismus war gegen uns!"
Mehr "Kommandeure"
Kozhedubs Bitte um Verstärkung erreichte Stalin, und Ende Mai traf die 303. Division auf den hinteren chinesischen Flugplätzen ein, die im Gegensatz zu Kozhedubs Division drei Regimenter hatten: das 17. und 523. IAP sowie das 18. GIAP. Es ist auch sehr wichtig, dass viele der neu angekommenen Piloten Veteranen des Zweiten Weltkriegs waren (zum Beispiel hatte Kommandant Georgy Ageevich Lobov 19 faschistische Flugzeuge abgeschossen), sowie die Tatsache, dass der Rest der Piloten echte Meister des Fliegens waren - in ihrem Können an die Piloten Die US Air Force sollte sich bald von ihren eigenen Erfahrungen überzeugen lassen.
Dann gab der Oberbefehlshaber der UN-Truppen, General Ridgway, den Befehl, eine Bombenkampagne namens "Strangle" (Unterdrückung) zu starten. Ihr Ziel war es, chinesische und nordkoreanische Versorgungsleitungen durch Angriffe auf nordkoreanische Hauptbrücken, Eisenbahnschienen und Kreuzungen von Hauptverkehrsstraßen lahmzulegen. Es versteht sich von selbst, dass die Elite der sowjetischen Luftfahrt, als amerikanische Bomber und Jagdbomber in der Gasse auftauchten, ihnen einen herzlichen Empfang bereitete.
Am 1. Juni 1951 flogen zehn MiG-15 der 18. GIAP unter der Führung von Kapitän Antonov in die Luft. Ihre Aufgabe war es, vier B-29 abzufangen und sie mit der gleichen Anzahl von F-86 zu decken, die zur Eisenbahnbrücke in Kwaksan fahren. Leutnant Evgeny Mikhailovich Stelmakh, der die Gruppe schloss, war der einzige sowjetische Pilot, in dessen Sichtfeld Bomber fielen, die er nach dem Verlassen der Formation angriff. Gleichzeitig versuchte er, seine Kameraden darüber zu informieren, aber anscheinend funktionierte sein Funkgerät zeitweise, tk. alle MiGs kehrten weiterhin nach Hause zurück. Jewgeni Stelmakh eröffnete das Feuer aus drei Kanonen seiner MiG-15bis auf eine der Superfortresses (N44-86327) und die Flammen verschlangen das Flugzeug, das in seinen letzten, unkontrollierten Sturzflug eintrat. Stelmakh gelang es auch, einer weiteren B-29 (N44-86335), die in Daegu notlanden musste, schweren Schaden zuzufügen, woraufhin sie wegen ihrer absoluten Untauglichkeit außer Dienst gestellt wurde. Anscheinend in der Annahme, dass er gedeckt sein würde, wurde der sowjetische Pilot plötzlich von Deckungsjägern angegriffen. Das Flugzeug von EM Stelmakh wurde von Captain Richard Ransbottom, der die F-86A "Sabre" steuerte, abgeschossen. Innerhalb weniger Minuten musste der sowjetische Pilot aussteigen. Das Schlimmste ist, dass dies über dem von der UNO kontrollierten Gebiet geschah und unmittelbar nach der Landung auf dem sowjetischen Piloten eine echte Jagd begann. Dem Piloten gelang es stundenlang, einer Gefangennahme zu entgehen, doch bald blieben nur noch wenige Patronen in seiner Pistole. Als Stelmakh erkannte, dass im Falle seiner Gefangennahme die Beteiligung der Sowjetunion an dem Konflikt bekannt werden würde, beging Stelmakh Selbstmord, indem er sich ins Herz schoss. Infolgedessen wurde der Körper des Piloten, dessen Selbstaufopferung zu Hause durch die posthume Verleihung des Titels eines Helden der Sowjetunion gekennzeichnet war, an die Chinesen zurückgegeben.
Etwas später am selben Tag fand eine Schlacht zwischen der MiG-15, die derselben Einheit angehört, und der F-51D statt, die die Wasserflugzeuge begleitete, die die Besatzungsmitglieder des von Stelmakh abgeschossenen Bombers evakuierten. Infolgedessen fiel eines der amerikanischen Flugzeuge der MiG-15 von Leutnant Lev Kirillovich Shchukin zum Opfer:
Leutnant L. K. Shchukin: "Wir gingen von der Sonne aus und die Mustangs wurden perfekt beobachtet. Ich gab dem zweiten Paar den Befehl, oben zu bleiben, und ich tauchte selbst. Dies war mein erster Angriff. Es gibt keine Höhe mehr. Die Hand an mich - ich steige aus dem Angriff aus, der Anführer des zweiten Paares, Lesha Sventitsky, näherte sich dem Amerikaner und schlug so hart zu, dass - "Mustang" war bereits erschrocken, begann sich dem Meer zuzuwenden Meter und gab aus drei Punkten nach. Er fiel direkt nach unten und verschwand in den Wellen. Das ist alles. Und ich "machte" den zweiten Anhänger sofort - ging in den Schwanz und hob ab."
Das Opfer von Shchukin war die F-51 N44-74614 (67. BEB der 18. BKB), die von Harry Moore gesteuert wurde, der nach der Tatsache, dass der sowjetische Pilot ihn nicht sah, wie er sein Flugzeug verließ, starb. Die zweite F-51D (N44-14930, 2nd South African Squadron) wurde von einem von Shchukins Kameraden, Captain Alexei Kalyuzhny, abgeschossen.
Auf diese vier Siege folgten bald neue: die F-86, die am 2. Juni von Kapitän Sergei Makarovich Kramarenko (176 Unfall drei Tage später; die Tendenz, Gefechtsverluste als Unfalltote zu melden, wird sich besonders am Ende des Krieges zeigen), sowie der zweite Sieg, der am 6. eine F-80S N49-737 drei Kilometer nordwestlich von Seongcheon. Diesmal gelang es dem amerikanischen Piloten auszuwerfen; er wurde später evakuiert. All dies kostete die sowjetische Seite keine Verluste. Als nächstes standen jedoch neue, bedeutendere Errungenschaften an.
Kampf der Titanen II
Der 17. Juni 1951 wurde vom frühen Morgen an zu einem "schwarzen" Tag für die amerikanische Luftfahrt - um 2 Uhr morgens "besuchte" der nordkoreanische Doppeldecker Polikarpov Po-2 den Luftwaffenstützpunkt Suwon und warf eine Bombe ab, die die F-86 traf, die vier weitere "Säbel" schwer beschädigte und vier weiteren Schaden von geringerer Schwere zufügte (alle "Säbel" stammten aus dem 335. BEI). Dies war der erste Nachtangriff - der sogenannte "Bed Check Charlie", der chinesische Vergeltungsschlag auf "Strangle", der den Rest des Krieges dauerte, fügte dem Feind erhebliche Verluste zu und verursachte den UN-Kommandanten schwere Kopfschmerzen.
Um 8:50 Uhr desselben Tages kämpften 16 F-86 des 335. BEI mit der gleichen Anzahl von MiG-15 des 18. GIAP; wenn man bedenkt, dass Shchukin eines der feindlichen Flugzeuge abgeschossen hat, waren die Ergebnisse der Schlacht für die Amerikaner enttäuschend.
Leutnant LK Shchukin: "Wir wurden an diesem Tag mit der Aufgabe erzogen, die Säbel von der Hauptgruppe abzuschneiden, die sich auf einen massiven Bombenangriff vorbereitete. Unsere Staffel hatte eine besondere Besonderheit - sie kämpfte nur mit Jägern. Kampfbomber" und Sturmtruppen hätten andere sein sollen. An diesem Tag gab es keinen besonderen Wunsch zu kämpfen, sie wollten sich drehen, nicht zum Schießen führen. Aber sie wichen dem Kampf nicht aus. Und wir haben es akzeptiert. In dieser Schlacht gab es mehr "Säbel" als wir. komm rein, schon sind die "Schnäbel" zu sehen - die mit Plastik überzogene Antenne des Radarvisiers. Ich drehte mich um - der "Schnabel" war in der Nähe, ein Feuerbündel ging auf mich zu. Ich tauche abrupt, nur noch Zeit meinem Flügelmann Anatoly Ostapovsky zuzurufen: "Ostap, halte durch!" […] Der Amerikaner streckte sich, zog hinter mir her und konnte dann nicht widerstehen - "pickte" nieder. Ich legte das Flugzeug auf den Rücken - ihm nach - und bedeckt mit allen Kanonen.
Es sei darauf hingewiesen, dass Shchukin großes Glück hatte: Da die F-86 der MiG-15 beim Tauchen überlegen war, konnte der Amerikaner - wenn auch etwas hartnäckiger - dem sowjetischen Piloten leicht viel Ärger bereiten, was, geschah jedoch nicht. Ein solch erfolgreiches Ergebnis verschaffte Shchukin einen großen Vorteil, und als echter Jäger nutzte der sowjetische Pilot die ihm gebotene Gelegenheit und griff an. Später sah er, wie sein Opfer (F-86 N49-1335) in Flammen auf das Gelbe Meer in der Nähe von Seongcheon stürzte, wo es abstürzte. Doch wenige Minuten später wandte sich auch das Glück von ihm ab – so der Pilot selbst:
Leutnant L. K. Shchukin: "In einem schrecklichen Wirbelsturm löste sich Ostapovsky von mir und ich ging allein nach Hause. Plötzlich hörte ich einen Schlag im Flugzeug wie mit einem Stein und dann einen Kugelhagel. - steckte fest. Der Splitter schnitt mir ins Gesicht, die Wunde war so groß, dass ich, ich entschuldige mich für die Details, mit dem Finger durch die Nase bis zu meiner Zunge griff. Ich warf aus, öffnete meinen Fallschirm. Als ich hing, schossen sie auf mich - vier Säbel machten zwei Runden…"
Der Mann, der Shchukin überraschte, war Kapitän Samuel Pesakreta. Der sowjetische Pilot musste etwa einen Monat im Krankenhaus verbringen und kehrte erst Ende August zum Dienst zurück. So endete das erste Aufeinandertreffen der Parteien an diesem Tag unentschieden. Es war jedoch nichts anderes als eine Vorspeise zum Hauptgang.
Ungefähr um 11:25 Uhr am Himmel über Sensen trafen sich 6 MiG-15 (176. GIAP) unter der Leitung von Sergei Kramarenko und 12 F-86 (336. BEI); Angesichts der zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes (2 zu 1) tauchten die sowjetischen Piloten ohne zu zögern ab und griffen die amerikanischen Jäger an. In der Verwirrung der ersten Sekunden des Gefechts zerstreuten sich sowohl die sowjetischen Piloten als auch die "Uncle Sam"-Piloten, und Kapitän Kramarenko stellte plötzlich fest, dass er nicht nur ohne seine Flügelmänner zurückblieb, sondern auch von drei Säbeln angegriffen wurde. Wie sich der Pilot selbst erinnert:
Kapitän SM Kramarenko: „Aber ich werde zum Tauchgang zurückkehren. Ich wusste, dass die Sabre schwerer ist und daher besser taucht als die MiG. Daher war es lange Zeit unmöglich zu tauchen. Sie würden mich einholen und erschießen. Aber dann sah ich direkt vor mir Kumuluswolken. Ich musste mein Flugzeug nur in eine von ihnen lenken. In die Wolke sprang, drehte ich mein Flugzeug scharf um 90 Grad nach links und nachdem ich die Wolke verlassen hatte, nahm ich das Flugzeug heraus des Tauchgangs und fing an, nach rechts abzubiegen, weil ich davon ausging, dass der Anführer "Sabrov" denkt, dass die MiG in einer geraden Linie abtauchen und geradeaus fliegen wird. Und so stellte sich heraus. Unter mir sah ich diese Troika, die hat mich unten vergeblich gesucht. Ohne eine Sekunde zu verlieren, stürmte ich von oben auf sie zu. Die Rollen haben sich geändert. Jetzt griff ich an.
Aber sie bemerkten mich und trennten sich sofort: Der Führer mit dem linken Flügelmann begann mit einer Abnahme nach links zu drehen und der rechte Flügelmann begann mit einem Anstieg nach rechts zu drehen. Anscheinend wurde dieses Manöver von ihnen im Voraus ausgearbeitet. Der Zweck war mir klar: Es war eine Falle. […]
Stimmt, es waren drei davon, aber es hat mich damals nicht gestört, ich habe an mich und an meine MiG geglaubt. Aber ich musste mich dringend entscheiden, wen ich angreifen sollte. Wenn das untere Paar, dann greift der rechte Flügelmann von oben sofort an und schlägt mich nieder. Daher habe ich es gewählt. Er war näher an mir und ging in einer Rechtskurve mit einem Anstieg. Ich tauchte, ging schnell in seinen Schwanz, zielte und eröffnete das Feuer aus einer Entfernung von etwa 600 Metern. Es war unmöglich zu zögern und näher zu kommen: Es waren ein paar Säbel im Rücken. Granaten trafen den Säbel. Offenbar traf eine Granate die Turbine, weil blauer Rauch aus dem Flugzeug entwich. Der Säbel legte sich schräg und senkte sich, dann tauchte er ab.“
Der Kommandant des 336. BEI, Oberstleutnant Bruce Hinton (der genau sechs Monate zuvor die erste auf dem Sabre-Konto aufgezeichnete MiG abgeschossen hat), hatte die Ehre, diesen Angriff zu beobachten:
Lieutenant Colonel Bruce Hinton: "Der 17. Juni [1951] war ein sonniger Tag. […] Mein Partner und ich gingen ungefähr 9.000 Meter über der MiG Alley. Es gab viele von ihnen auf beiden Seiten, und Bald sah ich eine einzelne MiG, die ein Manöver machte. Plötzlich zog sie aus und fuhr nach Norden. Ich begann mich zu nähern und schloss die Entfernung auf etwa 1500 Fuß [500 Meter]. Mit ihrem Schwanz in meinem Zielfernrohr war ich bereit, sie zu zerstören.
In dem Moment, als ich anfing, den Abzug zu drücken, erschien zwischen mir und der MiG, deren Schicksal in der Schwebe war, "Saber", ging in einem Winkel von 90 Grad zu mir und … es war nicht der einzige … Dahinter - etwa 165 Meter - ging MiG, mit roter Nase und Streifen am Rumpf. Es war Casey Jones, der eine Kanone auf den Säbel abfeuerte! […] Während beide Flugzeuge vor mir vorbeiflogen, konnte ich sowohl die feuernde MiG als auch die Granaten sehen, die den Sabre trafen, sowie Feuer und Funken, die die Trefferpunkte auf seinem Rumpf markierten. F-86-Trümmer flogen durch die Luft, und einige von ihnen erreichten beeindruckende Größen. Unsere Grundregel war, dass keine MiG ein solches Opfer wert war wie der F-86-Pilot. "Saber" brannte bereits und um ihn vor dem Tod zu retten, habe ich meinen unbestreitbaren Sieg geopfert. Ich hatte keine Ahnung, wer den Sabre steuerte, aber es war offensichtlich, dass er in sehr großen Problemen steckte.
Ich drehte mich so schnell ich konnte und ging auf sie zu. Als ich mit dem Drehen fertig war, waren beide etwa 300 Meter tiefer. Die MiG, die ihr Opfer überholte, gewann schnell an Höhe, änderte die Richtung der Kurve und kehrte bereits zurück, um zu vollenden, was sie begonnen hatte. "Saber" lief kaum, es schien, als ob er in Erwartung des Unvermeidlichen erstarrte."
Kapitän S. M. Kramarenko: Es war unmöglich, weiter hinter seinen Sturz zu schauen - im Rückblick sah ich, dass ein Paar Säbel bereits 500 Meter zurück war. Etwas mehr, und beide Säbel eröffneten das Feuer aus 12 Maschinengewehren auf mich.
Und hier habe ich anscheinend einen Fehler gemacht. Es war nur notwendig, den Steigwinkel zu erhöhen und nach oben zu gehen, um sie auf eine große Höhe zu ziehen, in der die MiG einen Vorteil gegenüber den Sabres hat. Aber zu diesem Schluss bin ich erst viel später gekommen. Dann machte ich wieder einen Coup unter den Sabres und machte bei einem Sturzflug das Flugzeug in die Wolke, machte eine Rechtskurve darin und begann, aus der Wolke herauskommend, eine Kampfkurve nach links. Aber ich sah die Sabres nicht unten, sondern hinten links.
Lieutenant Colonel Bruce Hinton: "Plötzlich begann sich die MiG zu uns zu drehen. Er bemerkte, dass ich näher kam und fing an, in meine Stirn zu gehen. Er ging ganz nah an mir heran - nur 15 Meter […] frage mich: Wie haben wir es geschafft, nicht zu kollidieren? In diesen Sekunden wollten wir beide alles Mögliche und Unmögliche nutzen, um uns zumindest einen Vorteil zu verschaffen. Wir waren im Luftberry-Kreis beteiligt, in dem ich immer noch bin einen kleinen Vorteil erzielt, der jedoch nicht ausreichte, um eine für den Schuss günstige Position einzunehmen."
Kapitän S. M. Kramarenko: „Beim zweiten Mal scheiterte mein Trick. Die Sabres gingen um die Wolke herum und folgten mir sofort. Aufgrund ihrer besseren Manövrierfähigkeit holten sie mich schnell ein und eröffneten sofort das Feuer. Die Routen erstreckten sich bis zu meinem Flugzeug durch einen Coup wieder von den Gleisen entfernen. Die Sabres folgten mir, tauchen auf und holen auf. Wieder eine ansteigende schräge Schleife. Am oberen Ende der Schleife schneiden die Sabres, da sie wendiger sind, den Radius ab, holen mich ein und öffnen Feuer. Die Spuren führen wieder neben meinen vorbei. Ein neuer Coup, ein Tauchgang. Alles wiederholt sich von vorne, aber jedes Mal kommen die Sabres näher und näher und die Spuren berühren fast das Flugzeug. Scheinbar kommt das Ende."
Lieutenant Colonel Bruce Hinton: „Ich habe ein vertikales Jojo [Rollen und Tauchen an der Spitze des Luftberry-Kreises gemacht, um den Wenderadius zu verringern – ein Manöver, das Kapitän Kramarenko beobachtete] mit einer leichten Verringerung der Geschwindigkeit, um den Wenderadius zu vergrößern begann einzuziehen. Die Gravitationskräfte des Manövers waren unerhört - übertrieben für meinen Partner, der mir später mitteilte, dass er fast ohnmächtig geworden wäre.
In diesem Moment beschloss ich, eine Drehung in einem Ablenkungswinkel zu machen. Ich hatte dann einen leichten Vorteil - "Casey" ging in einem Winkel von etwa 60-70 Grad vor mir her. Als ich mich dem Ende des Kreises näherte, schaute ich auf den Rand meines Flügels und erwartete, dass er auftauchte. Als das passierte, drückte ich alles aus dem Steuerknüppel, um meine Nase zu heben und zu zielen. Als er an mir vorbeiging, drückte ich den Abzug und gab einen Stoß. Beim nächsten Besuch habe ich dasselbe gemacht. Diesmal sollte er in einer geraden Linie über die Schusslinie von sechs meiner Fünfziger [12, 7 mm / 50 Kaliber Maschinengewehre] fliegen."
Kapitän SM Kramarenko: "Das letzte Mal, als ich das Flugzeug in einen Tauchgang warf, aber anstatt abrupt zu einem Set zu wechseln, begann ich langsam das Flugzeug in einen sanften Tauchgang zu schalten. Die Sabres, die dies nicht erwartet hatten, erwiesen sich als höher, aber weit hinten …"
Lieutenant Colonel Bruce Hinton: "Er reagierte schnell auf meine zweite Drehung und tauchte plötzlich in Richtung Yalujiang, wobei er sich leicht von mir löste."
Kapitän SM Kramarenko: "… und sie fingen an, mich zu verfolgen. Was tun? Sie können nicht aufsteigen. Die Säbel werden schnell die Entfernung schließen und das Feuer eröffnen. Ich steige weiter mit der höchstmöglichen Geschwindigkeit ab. Auf einer Höhe von etwa 7000 Metern (Geschwindigkeit ist mehr als 1000 km / h) begann der "Windfall": das Flugzeug überschlägt sich, die Seitenruder helfen nicht. Durch das Lösen der Luftbremsen verringere ich die Geschwindigkeit etwas. Das Flugzeug richtet sich auf, aber die Sabres benutze meine Geschwindigkeitsreduzierung und nähere mich schnell. Aber ich tauchte in Richtung des Yalujian-Wasserkraftwerks. Das ist ein riesiger Stausee. Der Damm ist 300 Meter hoch und ein Kraftwerk, das fast die Hälfte Koreas und ganz Korea mit Strom versorgte Nordostchina. Sie war das Hauptobjekt, das wir schützen mussten. Zusätzlich zu uns wurde es von Dutzenden von Flugabwehrgeschützen geschützt, die das Feuer auf jedes Flugzeug eröffneten, das sich dem Damm näherte. In meinem Herzen hoffte ich, dass die Flak-Schützen mir helfen und die Säbel, die mich verfolgten, vernichten würden. Aber die Flugabwehrschützen befolgten strikt den Befehl, das Feuer auf jedes Flugzeug zu eröffnen, und eine riesige Wolke von Flugabwehrgranaten explodierte vor mir. "Sabres", eine Abkürzung an der Kehrtwende nehmend, wäre auf die Distanz der Niederlage gegangen und hätte mich niedergeschossen. Daher schien es mir am besten, an meinen Flugabwehrgeschützen zu sterben, aber nicht an den Kugeln der Säbel, und ich steuerte das Flugzeug genau in die Mitte der Wolke. Das Flugzeug sprang in die Wolke und von den Granatenexplosionen wurde ich sofort hin und her geschleudert, auf und ab. Den Griff umklammernd, war ich taub. Der Eindruck war, dass die Flügel gleich abfallen würden. Aber einige Dutzend Sekunden vergingen, und die Sonne schien wieder. Das Flugzeug sprang aus der schwarzen Wolke. Unten dahinter war ein Stausee mit einem Damm. In der Ferne links waren die scheidenden Säbel zu sehen, die mich in dieser Wolke verloren hatten und mich anscheinend für tot hielten. Es war für mich schon nutzlos, sie zu verfolgen, das Meer war nahe, und ich wollte keine neue Schlacht, da ich von wilden Überlastungen zu erschöpft war. […]
Ich machte ein paar Kreise über dem Flugplatz, setzte mich und sah, nachdem ich auf den Parkplatz gerollt war, meine Flügelmänner. […]
Auf dem entwickelten Film waren die Treffer auf dem Sabre deutlich sichtbar. Das Bodenpersonal hat seinen Sturz gemeldet."
Lieutenant Colonel Bruce Hinton: "Ich hörte auf, die MiG zu verfolgen, und als ich begann, nach der besiegten F-86 zu suchen, fand ich sie in einer Höhe von 6.700 Metern kaum gehend. Das Feuer ging aus, aber es gab riesige Schäden… Streifen am Rumpf, das Heck des Flugzeugs war von allen Kugeln durchlöchert und der Maschinengewehrsockel auf seiner linken Seite war komplett verschwunden. Die Maschinengewehre übernahmen den Großteil der Geschosskraft und retteten so dem Piloten das Leben. Ich versuchte Kontakt aufzunehmen ihn, aber sein Funkgerät wurde durch ein anderes Projektil deaktiviert. Unsere Geschwindigkeit näherte sich der Schallgeschwindigkeit (70% davon): Wir drückten 840 km / h, verloren ständig an Höhe. Ich setzte mich neben ihn und schließlich erregte die Aufmerksamkeit des Piloten und zeigte ihm, dass er zum Gelben Meer fahren und sich auf den Auswurf vorbereiten sollte, der daraufhin heftig den Kopf schüttelte – „Nein!“Ich war mir sicher, dass er einer meiner neuen unerfahrenen Leutnants war, aber Ich konnte seinen Ungehorsam gegenüber einem Befehl, der sein Leben retten konnte, nicht verstehen. […] Ich rief Checkpoint K-13 [Kimpo Air Base] an und teilte ihnen mit, dass ich ein schwer beschädigtes Flugzeug lenke. Sie mussten die Start- und Landebahn räumen und Feuerwehrautos dorthin bringen. Soweit ich das beurteilen konnte, hätte das ein Bauchfitness sein sollen, da MiG zerschmettert und Kontrolle über den Landehebel.
In der gleichen Formation mit der F-86 in der Nähe des Unfalls fliegend, habe ich den Flugplatz nie verlassen. Das Flugzeug setzte sich langsam über die Landebahn und berührte schließlich den Boden. Die Gehirnerschütterung war so groß, dass ich den Kopf des Piloten hin und her schütteln sah, als sein Flugzeug über die Landebahn rollte. Schließlich blieb der Sabre am Ende der Linie stehen, umgeben von einer riesigen Staubwolke.
Ich landete und blieb neben ihm stehen. Das Flugzeug war schon ein echter Schrott. Nicht nur die Turbine wurde zerstört, auch das Energiemanagement wurde bis zur Unkenntlichkeit verzerrt. Die linke Seite des Rumpfes ist ein Sieb mit mehreren großen Löchern, die um das Cockpit herum klaffen. Erst als ich landete, dämmerte mir schließlich, dass der Pilot dieses Sabre kein geringerer als mein enger Freund Glenn Eagleston war.
Colonel Glenn Todd Eagleston war zu dieser Zeit Kommandant des 4. IS (Kampfformation des 4. Wing) - der Besitzer einer beeindruckenden Liste von Luftsiegen (18) über Luftwaffenpiloten. Sechs Monate bevor er selbst abgeschossen wurde, schoss er auch zwei MiGs ab (einer dieser Siege wird durch die Daten der sowjetischen Archive bedingungslos bestätigt). Lieutenant Colonel Hinton erkannte sofort, dass der Pilot, der einen erfahrenen Piloten wie seinen Freund abgeschossen hat, hervorragend sein muss, und sprach über ihn wie folgt:
Oberstleutnant Bruce Hinton: "Der Pilot dieser MiG war ein Meister, ein ECHTER MEISTER. Er wartete und beobachtete den Kampf zwischen MiGs und Sabres von oben, es war bekannt, dass diese Taktik vom einzigen Piloten der MiG angewendet wurde, der wir gaben den Spitznamen "CAEY JONES". "Casey" war ein außergewöhnlicher Pilot, also war er sicherlich kein Chinese. Die Abfolge seiner Aktionen bestand aus blitzschnellen Angriffen aus der Höhe, Tauchen auf jede F-86, die sich vom Rest trennte während der Schlacht. Sehr ähnlich der Taktik, die einst verwendet wurde. von Richthofen."
Sicherlich würde sich Kapitän Kramarenko geschmeichelt fühlen, wenn er die Gelegenheit hätte, von Hinton diese Worte zu hören, die sein Können würdigen (durch die Autoren dieses Artikels erreichte die Rezension des Amerikaners dennoch ihren Adressaten: Es geschah vor einem Jahr). Unbestritten ist jedenfalls: Sergei Kramarenko, ein geehrter Veteran des Großen Vaterländischen Krieges, hinter dem zwei Siege über deutsche Flugzeuge standen, und ein zukünftiges Ass, dem insgesamt 13 Siege über amerikanische Flugzeuge zugeschrieben werden, traf den F-86A N49-1281 pilotierten amerikanischen Piloten - Colonel Glenn Eagleston, auf dessen Rechnung insgesamt 20 Siege im Zweiten Weltkrieg und im Koreakrieg erzielt wurden. Es besteht kein Zweifel, dass dies die zweite Schlacht der Titanen war, die mit einem neuen Sieg für die sowjetische Seite endete.
Die Säbelkiller
Am nächsten Tag wiederholte sich die Geschichte: Über dem Yalu-Fluss fand erneut eine Schlacht zwischen 40 MiG-15 und 32 F-86 statt. Kapitän Serafim Pavlovich Subbotin führte eine Gruppe von acht MiGs an, als er entdeckte, dass er sich in einer ausgezeichneten Angriffsposition befand (Höhe - 12.000 Meter, Standort - von der Sonne entfernt, was es für den Feind schwierig machte, ihn zu entdecken). Dann führte er seine Gruppe mit voller Geschwindigkeit zum letzten und schloss die vier, F-86. Die Explosion des amerikanischen Flugzeugs in der Luft machte ihn zum Ziel eines Gegenangriffs.
Kapitän SP Subbotin: "Ich habe bemerkt, dass zwei feindliche Flugzeuge auf dem Heck meines Partners [Anatoly] Golovachev gelandet sind. Aber das Ziel des Feuers war mein Flugzeug und sie haben mich gefesselt: Der Motor verlor die Leistung, das Cockpit war mit Rauch gefüllt … und der Treibstoff bespritzte mich von Kopf bis Fuß. Ich konnte das Armaturenbrett und den Boden kaum sehen. Es wurde klar, dass ich nie nach Hause zurückkehren würde, wenn ich das Flugzeug nicht verlasse. Mit großen Mühen kam ich aus dem Feuerstreifen und ließ die aerodynamische Bremsen. Die Geschwindigkeit nahm schnell ab und in diesem Moment zitterte das Flugzeug heftig von hinten. Der Gedanke, dass es sich um eine Explosion handeln könnte, trug viel dazu bei, dass ich ausschlug … Ich hatte genug Kraft, um den Sprung erfolgreich abzuschließen - Ich habe mir gerade die Stirn getroffen und gelandet.
Um mich herum lagen die Trümmer zweier Flugzeuge und ein Schleudersitz verstreut … Später fanden wir einen offenen Fallschirm eines amerikanischen Piloten, seine Pistole und Papiere. Der arme Kerl sprang zu spät heraus. Es war eine Kollision in der Luft."
Das Flugzeug, das mit der MiG von Subbotin kollidierte, war die F-86 N49-1307, während der Pilot, der starb, Kapitän William Kron war. Trotz der Tatsache, dass Subbotin immer über die Unbeabsichtigte seiner Kollision mit dem Säbel sprach, behaupteten offizielle sowjetische Quellen das Gegenteil: In Übereinstimmung mit ihnen richtete er sein Flugzeug absichtlich auf das amerikanische. Als Ergebnis dieser Schlacht erhielt Serafim Subbotin den Titel Held der Sowjetunion. Sein Flugzeug war der einzige Verlust der sowjetischen Seite an diesem Tag, während die US-Luftwaffe fünf abgeschossene MiGs ankündigte (und der Verlust des Krona-Flugzeugs infolge der Kollision war still).
Am 19. Juni 1951 versuchten plötzlich vier F-86 "Sabre" (336. BEI), angeführt von Oberstleutnant Francis Gabreschi, die vier MiGs anzugreifen, doch während der Jagd änderten sich die Rollen: Amerikanische Flugzeuge wurden von weitere vier MiG-15bis, angeführt von Nikolai Wassiljewitsch Sutyagin (17. IAP des 303. IAD):
Kapitän N. V. Sutyagin: "Morgens um 7.45 Uhr starteten 10 Mannschaften, um die Andung-Brücke zu decken. Die Kampfformation bestand aus einer Angriffsstaffel unter der Führung des Regimentskommandeurs Major Pulov, dann ging eine Schutzstaffel unter dem Kommando von Kapitän Artemchenko, der rechts oben und ein Paar Oberleutnant Perepyolkin war hinter mir 1000 Meter höher. Ich ging in Deckung mit dem angeführten Oberleutnant Shulev. Im Moment der Linkskurve im Raum Sensen fiel ich hinter das Paar Kapitän Artemchenko in einer Entfernung von 400-500 Metern. Als ich mich um 50-60 Grad nach links drehte, bemerkte ich, dass unten links, unter dem Führungsglied, ein Paar F-86 in den "Schwanz" von uns kommt von F-86. Auf der zweiten "schrägen Schleife" waren der Wingman und ich bereits im "Schwanz" der "Sabers", und in der oberen Position gab ich dem Flügelmann "Sabre" zwei kurze Schüsse. Kerl mit dem Flug. Ich beschloss dann, dem Feind näher zu kommen. Die Sabres, die Gefahr witterten, stürzten ab, in der Hoffnung, uns so schnell wie möglich zu entkommen. Mein Flügelmann und ich folgten ihnen. Nach dem Verlassen des Tauchgangs machte ein Paar F-86 eine Kurve nach rechts und dann mit einem Steigflug nach links. Durch dieses Revers verringerte sich der Abstand zwischen uns und den Sabres auf 200-300 Meter. Als der Feind dies bemerkte, machte er einen Putsch. Nachdem wir die Bremsen gelöst hatten, folgten wir der F-86 in einem Winkel von 70-75 Grad in Richtung Meer, wo unsere Verfolgten versuchten abzufahren. Nachdem ich mich einer Entfernung von 150-200 Metern genähert hatte, eröffnete ich das Feuer auf den Sklaven Sabre und schoss ihn ab.
Das Opfer von Sutyagin war Gabreskis Partner, Leutnant Robert Layer, der in der Kabine seines Säbels an den Folgen von Granatentreffern starb; das Flugzeug selbst stürzte südlich von Yalujiang ab. Auch Sutyagins Partner, Leutnant Wassili Shulev, erntete die Früchte des Sieges. es gelang ihm, die F-86A N49-1171 zu durchsuchen, deren unbekannter Pilot Kimpo erreichte, aber das Flugzeug wurde so schwer beschädigt, dass es als Schrott abgeschrieben wurde. Der Verlust von zwei Flugzeugen in dreißig Sekunden beeinträchtigte die Moral der verbleibenden Sabres so sehr, dass sie sich zurückzogen und die MiG Alley den sowjetischen Piloten uneingeschränkt zur Verfügung stellten. Lieutenan Layer sollte der erste von 21 Siegen von Captain Sutyagin werden, der später das sowjetische "Ass Nummer eins" des Krieges in Korea werden sollte (und damit das wichtigste "koreanische" US-Ass übertraf - Joseph McConnell, der nur 16 Luftsiege hatte).
Damals wurden nicht nur amerikanische Flugzeuge in Stücke gerissen: Am 20. Juni wurden bei einem südkoreanischen Bodenangriff (von der Küsteninsel Simni-do aus) zwei Staffeln F-51D Mustang Kolbenjäger (18. US Air Wing) abgefangen mehrere Flugzeuge Iljuschin (Il-10) und Yak-9, die von unerfahrenen nordkoreanischen Piloten gesteuert werden. Der Anführer - Lieutenant James Harrison - schoss einen Yak ab und seine Flügelmänner (wie sie später sagten) - jeweils eine Il-10. Die Lage für die in ernsthafte Schwierigkeiten geratenen nordkoreanischen Piloten wurde noch bedrohlicher. Squadron F4U-4 "Corsair" wurde vom Flugzeugträger "Princeton" (821. Fighter Squadron (IE)) angehoben. Mit dem plötzlichen Auftauchen von zwölf MiG-15bis (176. GIAP) endete das Fest jedoch. Die Hälfte von ihnen kämpfte mit F4U und im Handumdrehen wurden zwei "Korsaren" Opfer des neuen Regimentskommandeurs - Oberstleutnant Sergei Vishnyakov und sein Flügelmann Anatoly Golovachev; Amerikanische Flugzeuge wurden jeweils von Royce Carrot (getötet) und John Moody (gerettet) gesteuert.
Der Anführer der verbleibenden sechs MiGs, Konstantin Sheberstov, zerschmetterte einen der Mustangs (der Pilot Lee Harper starb). Ein paar Sekunden später tat sein Flügelmann, Captain Grigory Ges, dasselbe mit John Colemans F-51D. Die restlichen Kämpfer zerstreuten sich in Unordnung. Ironischerweise war Ges zum Zeitpunkt der Feuereröffnung so nah am feindlichen Flugzeug, dass seine MiG-15bis (N0715385) durch Trümmer schwer beschädigt wurde. In Anbetracht der aktuellen Situation wurde ihm befohlen, vom Boden auszusteigen, aber der Pilot weigerte sich hartnäckig, ein so teures Flugzeug zu verlassen und konnte nur mit Ruder und Gas (Motorsteuerknüppel) Andung erreichen, wo er landete sicher. Später wurde sein Flugzeug restauriert und das Wrack eines amerikanischen Maschinengewehrs wurde in der Haut der Ausrüstung gefunden. Für Mut und Rettung des Flugzeugs wurde dem Piloten von Oberst Kozhedub der Titel Held der Sowjetunion verliehen, den er am 10. Oktober 1951 erhielt.
Am 22. Juni vereitelte die MiG-15 der 176. GIAP den Angriff der F-80 (begleitet von der F-86) auf den nordkoreanischen Flugplatz Xinjiu. Während dieser Schlacht fügte der sowjetische Pilot Boris Obraztsov seinen Siegen ein Drittel hinzu (F-86, pilotiert von Howard Miller; gefangen genommen). Es sei darauf hingewiesen, dass es einem der amerikanischen Piloten - Charles Reister - im Kampf gelungen ist, das Flugzeug von Leutnant Anatoly Plitkin abzuschießen.
Zwei Tage später war die F-80 an der Reihe, die Fähigkeiten der „Kommandanten“auf eigene Faust zu testen. Frühmorgens (4:25 Uhr Pekinger Zeit, 5:25 Uhr Seoul) fing die gesamte 523. 80C. Eines dieser Flugzeuge wurde von Oberstleutnant Anatoly Karasev abgeschossen, die restlichen drei wurden von den Kapitänen Stepan Bakhaev und Mikhail Ponomarev sowie von Leutnant German Shatalov abgeschossen (es sei darauf hingewiesen, dass auch die verbleibenden sechs russischen Piloten siegreich waren über amerikanische Flugzeuge, während der Feind mit Ausnahme der vier genannten tatsächlich keine Verluste erlitt). Fünf Stunden später entdeckten fünf MiG-15 (176. GIAP), angeführt von Sergei Vishnyakov, eine einzelne F-80S, die eine visuelle Aufklärung über Uiju durchführte. Das Treffen mit ihm war der erste Sieg von Vishnyakovs Stellvertreter - Leutnant Nikolai Goncharov (der F-80S-Pilot wurde gefangen genommen).
Am Mittag des 26. fingen 20 MiGbis-15 (17. IAP) eine Gruppe von vier B-29 ab, begleitet von zwölf F-86, vier F-84 und ebenso vielen F-80. Das tödliche Duo Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev neutralisierte schnell die Säbel der Eskorte und schoss jeweils eine F-86A ab (die Amerikaner gaben ihre Verluste in dieser Schlacht nicht an; beide Siege wurden durch die von den chinesischen Truppen entdeckten Wracks bestätigt). Außerdem fügte Lieutenant G. T. Fokin einer Superfortress schweren Schaden zu. Als das F-80-Eskortflugzeug versuchte, Fokin anzugreifen, war der Flügelmann, der ihn verteidigte, Leutnant Yevgeny Agranovich in der Nähe, der sofort die F-80S abschoss (Pilot Bob Lotherback wurde getötet). Leider konnten Eugenes Kameraden ihm nicht zu Hilfe kommen, als er wiederum von zwei F-84E angegriffen wurde. Der sowjetische Pilot teilte das Schicksal seines jüngsten Opfers. Im Allgemeinen beendeten die sowjetischen Piloten den Monat mit einem weiteren Sieg: Am 28. Juni fing die 523. IAP eine Formation feindlicher Flugzeuge ab, die aus Flugzeugen der US Air Force und der Navy bestand. In wenigen Minuten schoss Leutnant German Shatalov einen AD-4 (55. Sturmgeschwader der US Navy) und einen der folgenden F4U-4 ab, und sein Kamerad Lieutenant N. I von Kapitän Charles Sumner.
Rote Kommandeure gewinnen
Insgesamt schossen sowjetische MiG-15-Piloten im Juni neun F-86A, sechs F-80S, fünf Mustangs, drei Corsairs, zwei Superfortress und einen Skyrider ab – insgesamt 27 bestätigte Luftsiege bei nur sechs Verlusten: das Verhältnis von Sieg / Niederlage ist 3 zu 1. Als Ergebnis haben "Commanders" für den Zeitraum von April bis Juni 59 US-Flugzeuge deaktiviert (Tabelle 1) und verloren 19 MiGs (Tabelle 2). Eine wichtige Tatsache ist, dass sowjetische Piloten in weniger als zwei Wochen acht F-86 abschossen - ein Indikator für unvorstellbare Verluste für die US-Luftwaffe, deren Offiziere ihre Piloten anwiesen, nur unter günstigen Umständen mit MiGs zu kämpfen. Im Juli und August 1951 wurden nur wenige UN-Flugzeuge in die Yalu-Flusszone geschickt - eine stille Bestätigung dafür, dass die Roten Kommandanten über ihre Allee die Oberherrschaft haben.
D. Zampini bedankt sich:
Generalmajor Sergej Kramarenko für die Bereitstellung einer Kopie seiner Memoiren "Im Himmel zweier Kriege" und seine Tochter Nadezhda Marinchuk für ihre Hilfe bei der Übersetzung einiger Episoden dieses Buches ins Englische.
Senora Blas Villalba, meine Russischlehrerin, die mir bei der Übersetzung vieler anderer Episoden [des Buches] unschätzbare Hilfe geleistet hat.
An meinen russischen Freund Vladislav Arkhipov, der geholfen hat, die Memoiren anderer sowjetischer Veteranen aus dem Russischen ins Englische zu übersetzen.
An meinen kubanischen Freund Ruben Urribares, der mir unschätzbare Informationen aus seinen Büchern und Zeitschriften lieferte (einschließlich einer großen Anzahl von Memoiren russischer MiG-15-Piloten, die in Korea kämpften).
Stephen "Cook" Sewell und Joe Brennan, US-Bürger, für die Bereitstellung von Informationen; an meinen amerikanischen Freund Tom Blurton, der mir ein unschätzbares Exemplar des Buches "Participation of the 4th Combat Fighter Wing in the Korea War" zur Verfügung gestellt hat, sowie direkt an Colonel Bruce Hinton, der mir erlaubte, das genaue Datum und die Uhrzeit zu veröffentlichen und andere Informationen über die Luftschlacht am 17. Juni 1951.
Tabelle 1: Bestätigte Siege der „Kommandeure“im Zeitraum April bis Juni 1951
<Tabelle GIAP, 324 IAD
(*) = von der USAF bestätigter Verlust, jedoch nicht auf die Aktionen der MiG-15 zurückzuführen
(**) = Flugzeug wegen übermäßigen Schadens außer Dienst gestellt.
Tabelle 2: Verluste der sowjetischen MiG-15 zwischen April und Juni 1951
<Tabelle des abgeschossenen Flugzeugs
Unterteilung
(*) = von der UdSSR bestätigter Verlust, der jedoch auf einen Triebwerksausfall zurückzuführen ist.
Zweifellos hatte Weill allen Grund, die MiG des angegebenen Piloten abzuschießen …
(**) = Flugzeug wegen übermäßigen Schadens außer Dienst gestellt.
Illustrationen:
Einige der siegreichen Piloten (176. GIAP, 324. IAD) der Luftschlacht, die am 12. April 1951 stattfand. In der obersten Reihe ist der sechste von links Grigory Ges, der zehnte Ivan Suchkov. In der unteren Reihe ist unter anderem der erste von links Pavel Milaushkin, der zweite Konstantin Sheberstov
Ein weiteres Foto der Piloten des 176. GIAP. In der unteren Reihe, zweiter und dritter von links - Grigory Ges und Sergey Vishnyakov (Kommandeur der Einheit)
Foto von Nikolai Sutyagin (17. IAP des 303. IAD) im Jahr 1951, freundlicherweise zur Verfügung gestellt von seinem Sohn Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (29. GIAP, 50. IAD). Vorbereitung der MiG-15 für einen Kampfeinsatz.
Piloten der 523. IAP, 303. IAD
Glenn Todd Eagleston untersucht den Schaden, den seine F-86A BuNo 49-1281 im Kampf mit Sergei Kramarenkos MiG-15 erlitten hat. 17. Juni 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). Am 17. Juni 1951 wird dieses Flugzeug von Ass Sergei Kramarenko. praktisch zerstört
F-86A # 49-1089 von Senior Lieutenant Hitts, Landung auf dem Rumpf. Diesen Schaden erhielt das Flugzeug am 9. Mai 1951 in einem Gefecht mit der MiG-15 von Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub ist ein großer sowjetischer Pilot, ein Veteran des Großen Vaterländischen Krieges, aufgrund dessen 62 Siege (2. Weltkrieg) errungen wurden. Der brillante Kommandant des 324. IAD in Korea
James Jabara (Mitte) nimmt Glückwünsche seiner Mitstreiter entgegen (20. Mai 1951) Sein Opfer war das Flugzeug von Viktor Nazarkin, das ausgeworfen werden musste. In derselben Schlacht erlitt seine F-86A? 49-1318 jedoch irreparablen Schaden (Pilot V. I. Alfeev, 196. IAP).
Held der Sowjetunion Sergej Kramarenko (Moninsky Museum, 2003). Foto mit freundlicher Genehmigung von Milos Sediv (Tschechien)
MiG-15bis '721' - ein von Sergei Kramarenko pilotiertes Flugzeug, inkl. und in der Schlacht am 17. Juni 1951, die zum abgeschossenen F-86A-Flugzeug von Glenn Eagleston führte
MiG-15bis '768' von Evgenia Pepelyaeva (Kommandant des 196. IAP des 324. IAD) an dem Tag (20.05.1951), als er die F-86A 49-1080, pilotiert von Milton Nelson, abschoss
MiG-15bis. Die Ankunft dieser Flugzeuge war eine bittere Überraschung für die US Air Force und Navy in Korea.
Milton Nelson (BEI 335). Am 20. Mai 1951 wird sein Flugzeug von Evgeny Pepeliaev (Kommandant der 196. IAP) abgeschossen. Später werden Nelsons Konto zwei weitere russische MiGs hinzugefügt, inkl. und Sklave Pepelyaev - Ivan Larionov (gestorben am 11. Juli 1951).
Bernard Moore demonstriert den Schaden, den seine F-86A?49-1227 am 18. April 1951 in einem Gefecht mit F. A. Shebanovs MiG-15 erlitten hat. Diesmal sollte der Säbel restauriert werden.
Kapitän Sergei Kramarenko (176. GIAP), der am 12. April 1951 die Partitur für seine Luftsiege am Himmel über Korea eröffnete, als er die F-80S 49-1842 abschoss. Am 2. Juni 1951 schoss er auch eine F-86A ab, die von Thomas Hanson gesteuert wurde, und wenig später, am 17. Juni, gelang es ihm, der F-86A des Zweiten Weltkriegs-Ass Glenn Eagleston irreparablen Schaden zuzufügen. Dies sind nur die ersten drei Siege von Sergei Kramarenko, der insgesamt 13 Luftkämpfe gewinnen muss.
Georgy Shatalov (links) und Vladimir Surovkin (rechts) (523. IAP). Am 24. Juni 1951 schoss Shatalov eine von Arthur Johnson gefahrene F-80S und eine AD-4 ab (Pilot Harley Harris wurde getötet). Einige Tage später - am 28. Juni - wurde ein weiteres Flugzeug in die Liste seiner Siege aufgenommen - F4U-4 (Pilot - Oliver Draudge). 10. September 1951 Schatalow wird die F-86A 48-256 abschießen (Pilot John Burke wird gerettet). 28. November 1951 Shatalov wird in einem Luftkampf mit dem amerikanischen Ass Winton Marshall sterben.
Briefing zur Aufrechterhaltung der Kampfbereitschaft von MiG-15-Flugzeugen. (China, 1950)
Sieg von Oberst Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) über Captain Jill Garrett (F-86A? 49-1319) am 6. Oktober 1951. Garrett konnte sein Flugzeug auf dem Rumpf an der nordkoreanischen Küste landen; Als Ergebnis wurde der Säbel in die UdSSR transportiert. (Illustration von Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (links) und Arthur O'Connor (rechts) (335. BEI) gratulieren einander zu Siegen im Luftkampf am 9. April 1951. Weill schoss V. F. Negodyaeva und O'Connor - Fjodor Slabkin (gestorben). Am 20. Mai 1951 wird Weill selbst jedoch von Nikolai Kirisov (196. IAP) abgeschossen, und O'Connor wird wenig später - am 6. Oktober desselben Jahres - sein Schicksal teilen (Pilot - Konstantin Sheberstov)
F-86A 49-1313 Pilot Max Weill. Das Flugzeug erlitt am 20.05.1951 einen irreparablen Schaden. in einem Luftkampf mit Major N. K. Kirisov (196. IAP).
