Am Ende des Ersten Weltkriegs begann im Kaiserreich Deutschland mit der Entwicklung von ballistischen und Marschflugkörpern. Dann erstellte der Ingenieur G. Obert ein Projekt einer großen Rakete mit flüssigem Treibstoff, die mit einem Sprengkopf ausgestattet war. Die geschätzte Reichweite seines Fluges betrug mehrere hundert Kilometer. Der Luftfahrtoffizier R. Nebel arbeitete an der Entwicklung von Flugzeugraketen zur Zerstörung von Bodenzielen. In den 1920er Jahren führten Obert, Nebel, die Brüder Walter und Riedel die ersten Experimente mit Raketenmotoren durch und entwickelten ballistische Raketenprojekte. "Eines Tages", argumentierte Nebel, "werden solche Raketen Artillerie und sogar Bomber in den Mülleimer der Geschichte treiben."
1929 erteilte der Minister der Reichswehr dem Leiter der Abteilung Ballistik und Munition der Rüstungsdirektion des deutschen Heeres Becker einen geheimen Auftrag, die Möglichkeit einer Vergrößerung der Schussreichweite von Artilleriesystemen einschließlich des Einsatzes von Raketentriebwerken für militärische Zwecke.
Um 1931 Experimente durchzuführen, wurde in der Ballistikabteilung eine Gruppe von mehreren Mitarbeitern gebildet, die unter der Leitung von Kapitän V. Dornberger Flüssigbrennstoffmotoren untersuchte. Ein Jahr später organisierte er bei Berlin in Kumersdorf ein Versuchslabor zum praktischen Aufbau von Flüssigkeitsstrahltriebwerken für ballistische Flugkörper. Und im Oktober 1932 trat Wernher von Braun in dieses Labor ein und wurde bald der führende Raketenkonstrukteur und erster Assistent von Dornberger.
1932 schlossen sich der Ingenieur V. Riedel und der Mechaniker G. Grunov dem Team von Dornberger an. Die Gruppe begann damit, Statistiken auf der Grundlage unzähliger Tests eigener und fremder Raketentriebwerke zu sammeln, den Zusammenhang zwischen Treibstoff- und Oxidationsmittelverhältnissen, Kühlung der Brennkammer und Zündmethoden zu untersuchen. Einer der ersten Motoren war der Heilandt mit einer stählernen Brennkammer und einer elektrischen Starterkerze.
Am Motor arbeitete Mechaniker K. Wahrmke. Bei einem der Teststarts kam es zu einer Explosion und Vakhrke starb.
Die Tests wurden von Mechaniker A. Rudolph fortgesetzt. 1934 wurde ein Schub von 122 kgf aufgezeichnet. Im selben Jahr wurden die Eigenschaften der von Braun und Riedel entworfenen LPRE für die "Agregat-1" (A-1-Rakete) mit einem Abfluggewicht von 150 kg übernommen. Das Triebwerk entwickelte einen Schub von 296 kgf. Der Kraftstofftank, der durch eine versiegelte Prallplatte getrennt war, enthielt unten Alkohol und oben flüssigen Sauerstoff. Die Rakete war erfolglos.
Die A-2 hatte die gleichen Abmessungen und das gleiche Startgewicht wie die A-1.
Das Testgelände Kumersdorf war für echte Starts schon klein, und im Dezember 1934 starteten zwei Raketen, "Max" und "Moritz", von der Insel Borkum. Der Flug auf 2,2 km Höhe dauerte nur 16 Sekunden. Aber damals war es ein beeindruckendes Ergebnis.
1936 gelang es von Braun, die Luftwaffenführung dazu zu bewegen, ein großes Areal nahe dem Fischerdorf Peenemünde auf der Insel Usedom aufzukaufen. Für den Bau des Raketenzentrums wurden Mittel bereitgestellt. Das Zentrum, in den Dokumenten mit der Abkürzung NAR, später -HVP bezeichnet, befand sich in einem unbewohnten Gebiet, und Raketenbeschuss konnte in einer Entfernung von etwa 300 km in nordöstlicher Richtung abgefeuert werden, die Flugbahn verlief über das Meer.
1936 beschloss eine Sonderkonferenz die Errichtung einer „Heeresversuchsstation“, die ein gemeinsames Erprobungszentrum der Luftwaffe und des Heeres unter der Führung der Wehrmacht werden sollte. V. Dornberger wurde zum Kommandeur des Übungsgeländes ernannt.
Von Brauns dritte Rakete namens Unit A-3 startete erst 1937. All diese Zeit wurde für die Entwicklung eines zuverlässigen Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks mit einem Verdrängersystem zur Versorgung von Kraftstoffkomponenten aufgewendet. Der neue Motor beinhaltet alle fortschrittlichen technologischen Fortschritte in Deutschland.
"Einheit A-3" war ein spindelförmiger Körper mit vier langen Stabilisatoren. Im Inneren des Raketenkörpers befanden sich ein Stickstofftank, ein Flüssigsauerstoffbehälter, ein Behälter mit Fallschirmsystem für Registriergeräte, ein Kraftstofftank und ein Motor.
Um die A-3 zu stabilisieren und ihre räumliche Position zu kontrollieren, wurden Molybdän-Gasruder verwendet. Das Steuerungssystem verwendete drei Positionsgyroskope, die mit Dämpfungsgyroskopen und Beschleunigungssensoren verbunden waren.
Das Raketenzentrum Peenemünde war noch nicht betriebsbereit, und es wurde beschlossen, A-3-Raketen von einer Betonplattform auf einer kleinen Insel 8 km von der Insel Usedom entfernt zu starten. Aber leider waren alle vier Starts erfolglos.
Dornberger und von Braun erhielten vom Oberbefehlshaber der deutschen Bodentruppen, General Fritsch, den technischen Auftrag für das Projekt einer neuen Rakete. "Einheit A-4" mit einer Startmasse von 12 Tonnen sollte eine Ladung von 1 Tonne über eine Entfernung von 300 km liefern, aber die ständigen Ausfälle mit der A-3 entmutigten sowohl die Raketenwerfer als auch das Wehrmachtskommando. Über viele Monate verzögerte sich die Entwicklungszeit des Kampfflugkörpers A-4, an dem bereits mehr als 120 Mitarbeiter des Peenemünder Zentrums gearbeitet hatten. Daher beschlossen sie, parallel zu den Arbeiten an der A-4, eine kleinere Version der Rakete zu entwickeln - die A-5.
Es dauerte zwei Jahre, die A-5 zu entwickeln, und im Sommer 1938 führten sie ihre ersten Starts durch.
1939 wurde dann auf Basis der A-5 die A-6-Rakete entwickelt, die Überschallgeschwindigkeiten erreichen sollte, die nur auf dem Papier blieben.
Die A-7-Einheit, ein Marschflugkörper, der für experimentelle Starts aus einem Flugzeug in einer Höhe von 12.000 m entwickelt wurde, blieb ebenfalls im Projekt.
Von 1941 bis 1944 wurde die A-Acht entwickelt, die, als die Entwicklung eingestellt wurde, die Basis für die A-9-Rakete wurde. Die A-8-Rakete wurde auf Basis der A-4 und A-6 erstellt, war jedoch ebenfalls nicht in Metall ausgeführt.
Daher sollte die A-4-Einheit als die wichtigste angesehen werden. Zehn Jahre nach Beginn der theoretischen Forschung und sechs Jahre praktischer Arbeit hatte diese Rakete folgende Eigenschaften: Länge 14 m, Durchmesser 1,65 m, Stabilisatorspannweite 3,55 m, Startgewicht 12,9 Tonnen, Sprengkopfgewicht 1 Tonne, Reichweite 275 km.
Rakete A-4 auf einem Förderwagen
Die ersten Starts der A-4 sollten im Frühjahr 1942 beginnen. Aber am 18. April explodierte der erste Prototyp A-4 V-1 auf der Startrampe, während der Motor vorheizte. Die Mittelkürzung hat den Beginn komplexer Flugtests auf den Sommer verschoben. Der Versuch, die Rakete A-4 V-2 zu starten, der am 13. Juni in Anwesenheit des Ministers für Rüstung und Munition Albert Speer und des Generalinspekteurs der Luftwaffe, Erhard Milch, stattfand, scheiterte. In der 94. Sekunde des Fluges fiel die Rakete aufgrund des Ausfalls des Kontrollsystems 1,5 km vom Startpunkt entfernt. Zwei Monate später erreichte auch die A-4 V-3 nicht die erforderliche Reichweite. Und erst am 3. Oktober 1942 flog die vierte A-4 V-4-Rakete 192 km in einer Höhe von 96 km und explodierte 4 km vom vorgesehenen Ziel entfernt. Von diesem Moment an verliefen die Arbeiten immer erfolgreicher und bis Juni 1943 wurden 31 Starts durchgeführt.
Acht Monate später demonstrierte eine eigens eingerichtete Kommission für Langstreckenraketen die Abschüsse von zwei A-4-Raketen, die die konventionellen Ziele präzise trafen. Die Wirkung erfolgreicher Abschüsse der A-4 beeindruckte Speer und Großadmiral Dönitz, die bedingungslos an die Möglichkeit glaubten, mit Hilfe einer neuen "Wunderwaffe" Regierungen und Bevölkerung vieler Länder in die Knie zu zwingen.
Bereits im Dezember 1942 wurde der Auftrag zum Einsatz der Massenproduktion der A-4-Rakete und ihrer Komponenten in Peenemünde und in den Zeppelinwerken erteilt. Im Januar 1943 wurde im Rüstungsministerium ein A-4-Ausschuss unter der Leitung von G. Degenkolb eingesetzt.
Sofortmaßnahmen haben sich bewährt. Am 7. Juli 1943 berichteten der Leiter des Raketenzentrums Peenemünde Dornberger, der technische Direktor von Braun und der Leiter des Testgeländes Steiningof über die Erprobung von "Vergeltungswaffen" im Hitler-Hauptquartier Wolfschanz in Ostpreußen. Über den ersten erfolgreichen Start der A-4-Rakete wurde ein Farbfilm mit Kommentaren von Braun gezeigt und Dornberger ausführlich vorgestellt. Hitler war buchstäblich fasziniert von dem, was er sah. Dem 28-jährigen von Braun wurde der Professorentitel verliehen, und die Deponieleitung erwirkte im Gegenzug die Beschaffung der notwendigen Materialien und des qualifizierten Personals für die Massenproduktion seiner Idee.
Rakete A-4 (V-2)
Aber auf dem Weg zur Massenproduktion trat das Hauptproblem von Raketen auf - ihre Zuverlässigkeit. Im September 1943 betrug die Erfolgsrate beim Start nur 10-20%. Die Raketen explodierten in allen Teilen der Flugbahn: beim Start, beim Aufstieg und bei der Annäherung an das Ziel. Erst im März 1944 wurde klar, dass starke Vibrationen die Verschraubungen der Kraftstoffleitungen schwächten. Der Alkohol wurde verdampft und mit dem Dampfgas (Sauerstoff plus Wasserdampf) vermischt. "Höllisches Gemisch" fiel auf die glühende Düse des Triebwerks, gefolgt von Feuer und Explosion. Der zweite Grund für Detonationen ist ein zu empfindlicher Impulszünder.
Nach den Berechnungen des Wehrmachtskommandos war es notwendig, alle 20 Minuten London anzugreifen. Für den Beschuss rund um die Uhr waren etwa hundert A-4 erforderlich. Aber um diese Feuerrate zu gewährleisten, müssen die drei Raketenmontagewerke in Peenemünde, Wiener Neustatt und Friedrichshafen etwa 3.000 Raketen im Monat verschiffen!
Im Juli 1943 wurden 300 Raketen hergestellt, die für experimentelle Starts ausgegeben werden mussten. Die Serienproduktion ist noch nicht etabliert. Von Januar 1944 bis zum Beginn der Raketenangriffe auf die britische Hauptstadt wurden jedoch 1588 V-2 abgefeuert.
Für den monatlichen Start von 900 V-2-Raketen wurden 13.000 Tonnen Flüssigsauerstoff, 4.000 Tonnen Ethylalkohol, 2.000 Tonnen Methanol, 500 Tonnen Wasserstoffperoxid, 1.500 Tonnen Sprengstoff und eine Vielzahl anderer Komponenten benötigt. Für die Serienproduktion von Flugkörpern war es dringend notwendig, neue Fabriken zur Herstellung verschiedener Materialien, Halbzeuge und Rohlinge zu bauen.
Geldmäßig würde eine V-2 bei der geplanten Produktion von 12.000 Raketen (30 Stück pro Tag) sechsmal billiger sein als ein Bomber, was im Durchschnitt für 4-5 Einsätze reichte.
Die erste Kampftrainingseinheit aus V-2-Raketen (sprich "V-2") wurde im Juli 1943 gebildet. Halbinsel Contantin im Nordwesten Frankreichs) und drei stationäre in den Gebieten Watton, Wiesern und Sottevast. Die Heeresleitung stimmte dieser Organisation zu und ernannte Dornberger zum Armee-Sonderbeauftragten für ballistische Flugkörper.
Jedes mobile Bataillon musste 27 Raketen abfeuern und das stationäre - 54 Raketen pro Tag. Der verteidigte Startplatz war ein großes Ingenieurbauwerk mit Betonkuppel, in dem Montage, Wartung, Kaserne, Küche und Sanitätsposten eingerichtet waren. Innerhalb der Position befand sich eine Eisenbahnlinie, die zu einer betonierten Startrampe führte. Auf dem Gelände selbst wurde eine Startrampe installiert, und alles, was für den Start benötigt wurde, wurde auf Autos und Schützenpanzern platziert.
Anfang Dezember 1943 wurde unter dem Kommando von Generalleutnant der Artillerie E. Heinemann das 65. Armeekorps der Spezialkräfte aus V-1- und V-2-Raketen aufgestellt. Die Bildung von Raketeneinheiten und der Bau von Kampfstellungen kompensierten nicht das Fehlen der erforderlichen Anzahl von Raketen, um massive Starts zu starten. Unter den Führern der Wehrmacht wurde das gesamte A-4-Projekt im Laufe der Zeit als Geld- und Facharbeiterverschwendung wahrgenommen.
Die ersten verstreuten Informationen über die V-2 kamen erst im Sommer 1944 an das Analysezentrum des britischen Geheimdienstes, als am 13., änderte die Rakete ihre Flugbahn und explodierte nach 5 Minuten in der Luft über dem südwestlichen Teil Schwedens, nahe der Stadt Kalmar. Am 31. Juli tauschten die Briten 12 Container mit den Trümmern der abgestürzten Rakete gegen mehrere mobile Radargeräte. Etwa einen Monat später wurden Fragmente einer der Serienraketen, die polnische Partisanen aus dem Gebiet von Sariaki beschafft hatten, nach London geliefert.
Nach Einschätzung der Realität der Bedrohung durch die Langstreckenwaffen der Deutschen setzte die anglo-amerikanische Luftfahrt im Mai 1943 den Point-Blank-Plan (Streiks gegen Raketenproduktionsunternehmen) in die Tat um. Britische Bomber führten eine Reihe von Angriffen auf das Zeppelinwerk in Friedrichshafen durch, wo die V-2 schließlich zusammengebaut wurde.
Amerikanische Flugzeuge bombardierten auch die Industriegebäude der Fabriken in Wiener Neustadt, die einzelne Raketenkomponenten herstellten. Chemiefabriken, die Wasserstoffperoxid produzieren, wurden zu besonderen Zielen für die Bombardierung. Dies war ein Fehler, da zu diesem Zeitpunkt die Bestandteile des V-2-Raketentreibstoffs noch nicht geklärt waren, wodurch die Freisetzung von Alkohol und flüssigem Sauerstoff in der ersten Phase des Bombenangriffs nicht gelähmt werden konnte. Dann richteten sie die Bomberflugzeuge erneut auf die Abschusspositionen der Raketen. Im August 1943 wurde die stationäre Position bei Watton vollständig zerstört, aber die vorbereiteten Positionen des leichten Typs erlitten keine Verluste, da sie als Sekundärobjekte galten.
Die nächsten Ziele der Alliierten waren Versorgungsstützpunkte und stationäre Lager. Die Lage für die deutschen Raketenwerfer wurde komplizierter. Der Hauptgrund für die Verzögerung des Beginns des massiven Einsatzes von Raketen ist jedoch das Fehlen einer vollständigen V-2-Probe. Aber dafür gab es Erklärungen.
Erst im Sommer 1944 konnte man die seltsamen Muster der Raketendetonation am Ende der Flugbahn und beim Anflug auf das Ziel feststellen. Dies löste einen empfindlichen Zünder aus, aber es blieb keine Zeit, sein Impulssystem zu verfeinern. Einerseits forderte die Wehrmachtsführung den Beginn eines massiven Einsatzes von Raketenwaffen, andererseits standen dem solche Umstände wie die Offensive der sowjetischen Truppen, die Verlegung der Feindseligkeiten nach Polen und das Heranrücken der Front entgegen zum Blizka-Trainingsgelände. Im Juli 1944 mussten die Deutschen das Testzentrum erneut an einen neuen Standort in Heldekraut, 15 km von der Stadt Tukhep entfernt, verlegen.
Tarnschema der A-4-Rakete
Während des siebenmonatigen Einsatzes ballistischer Raketen in den Städten Englands und Belgiens wurden etwa 4.300 V-2 abgefeuert. 1402 Starts wurden in England durchgeführt, von denen nur 1054 (75%) das Territorium des Vereinigten Königreichs erreichten und nur 517 Raketen auf London fielen. Die Verluste an Menschen beliefen sich auf 9.277 Menschen, von denen 2.754 getötet und 6.523 verwundet wurden.
Bis zum Ende des Krieges gelang es dem Hitler-Kommando nicht, massive Raketenangriffe durchzuführen. Darüber hinaus ist es nicht der Rede wert, über die Zerstörung ganzer Städte und Industriegebiete zu sprechen. Die Möglichkeit einer "Vergeltungswaffe" wurde deutlich überschätzt, die nach Ansicht der Führer des Hitler-Deutschlands Schrecken, Panik und Lähmung im feindlichen Lager hätte auslösen sollen. Aber Raketenwaffen dieses technischen Niveaus konnten weder den Kriegsverlauf zu Gunsten Deutschlands ändern noch den Zusammenbruch des faschistischen Regimes verhindern.
Die Geographie der Ziele, die die V-2 erreicht hat, ist jedoch sehr beeindruckend. Dies sind London, Südengland, Antwerpen, Lüttich, Brüssel, Paris, Lille, Luxemburg, Remagen, Den Haag …
Ende 1943 wurde das Laffernz-Projekt entwickelt, wonach es Anfang 1944 V-2-Raketen auf dem Territorium der Vereinigten Staaten abfeuern sollte. Um diese Operation durchzuführen, holte sich die Hitler-Führung die Unterstützung des Marinekommandos. Die U-Boote wollten drei riesige 30-Meter-Container über den Atlantik transportieren. In jedem von ihnen sollten sich eine Rakete, Tanks mit Treibstoff und Oxidationsmittel, Wasserballast sowie Kontroll- und Startausrüstung befinden. Am Startpunkt angekommen, musste die Besatzung des U-Bootes die Container in eine aufrechte Position bringen, die Raketen überprüfen und vorbereiten … Aber die Zeit fehlte schmerzlich: Der Krieg neigte sich dem Ende zu.
Seit 1941, als die A-4-Einheit begann, bestimmte Funktionen anzunehmen, versuchte die von Braun-Gruppe, die Flugreichweite der zukünftigen Rakete zu erhöhen. Die Studien waren doppelter Natur: rein militärisch und weltraumbasiert. Es wurde angenommen, dass in der Endphase ein Marschflugkörper in der Lage sein wird, in 17 Minuten eine Entfernung von 450-590 km zurückzulegen. Und im Herbst 1944 wurden zwei Prototypen der A-4d-Rakete gebaut, die mit gepfeilten Flügeln in der Mitte des Rumpfes mit einer Spannweite von 6, 1 m mit vergrößerten Steuerflächen ausgestattet waren.
Der erste Start der A-4d erfolgte am 8. Januar 1945, aber in einer Höhe von 30 m versagte das Kontrollsystem und die Rakete stürzte ab. Die Konstrukteure betrachteten den zweiten Start am 24. Januar als erfolgreich, obwohl die Flügelkonsolen im letzten Abschnitt der Flugbahn der Rakete zusammenbrachen. Werner von Braun behauptete, dass die A-4d das erste Flugzeug mit Flügeln war, das die Schallmauer durchdrang.
Weitere Arbeiten an der A-4d-Einheit wurden nicht durchgeführt, aber er war die Grundlage für einen neuen Prototyp der neuen A-9-Rakete. In diesem Projekt war eine breitere Verwendung von Leichtmetalllegierungen, verbesserte Motoren und die Auswahl der Kraftstoffkomponenten ähnlich der des A-6-Projekts vorgesehen.
Während der Planung sollte die A-9 mit zwei Radargeräten gesteuert werden, die die Entfernung und den Sichtlinienwinkel zum Projektil messen. Oberhalb des Ziels sollte die Rakete mit Überschallgeschwindigkeit in einen steilen Sturzflug überführt werden. Mehrere Optionen für aerodynamische Konfigurationen wurden bereits entwickelt, aber die Schwierigkeiten bei der Implementierung der A-4d stoppten auch die praktische Arbeit an der A-9-Rakete.
Sie kehrten bei der Entwicklung einer großen Verbundrakete mit der Bezeichnung A-9 / A-10 darauf zurück. Dieser Gigant mit einer Höhe von 26 m und einem Abfluggewicht von etwa 85 Tonnen wurde bereits 1941-1942 entwickelt. Die Rakete sollte gegen Ziele an der Atlantikküste der USA eingesetzt werden, die Abschusspositionen sollten in Portugal oder im Westen Frankreichs liegen.
A-9 Marschflugkörper in einer bemannten Version
Langstreckenraketen A-4, A-9 und A-10
Die A-10 sollte angeblich die zweite Stufe auf eine Höhe von 24 km mit einer Höchstgeschwindigkeit von 4250 km/h liefern. Dann wurde in der abgesetzten ersten Stufe ein selbstexpandierender Fallschirm ausgelöst, um den startenden Motor zu retten. Die zweite Etappe kletterte auf 160 km und eine Geschwindigkeit von etwa 10.000 km/h. Dann musste sie den ballistischen Abschnitt der Flugbahn durchfliegen und in die dichten Schichten der Atmosphäre eintreten, wo sie in einer Höhe von 4550 m in einen Gleitflug überging. Die geschätzte Reichweite beträgt -4800 km.
Nach der schnellen Offensive der sowjetischen Truppen im Januar-Februar 1945 erhielt die Peenemünder Führung den Befehl, alle möglichen Geräte, Unterlagen, Raketen und technisches Personal des Zentrums in Nordhausen zu evakuieren
Der letzte Beschuss friedlicher Städte mit V-1- und V-2-Raketen fand am 27. März 1945 statt. Die Zeit drängte und die SS hatte keine Zeit, alle nicht evakuierbaren Produktionsanlagen und Fertigprodukte vollständig zu zerstören. Gleichzeitig wurden mehr als 30.000 Kriegsgefangene und politische Gefangene, die beim Bau streng geheimer Einrichtungen beschäftigt waren, vernichtet.
Im Juni 1946 wurden einzelne Einheiten und Baugruppen der V-2-Rakete sowie einige Zeichnungen und Arbeitsunterlagen aus Deutschland an die 3. UdSSR), angeführt von SP Korolev. …Es wurde eine Gruppe gegründet, zu der A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky und andere gehörten. In kürzester Zeit wurden das Raketenlayout, sein pneumohydraulisches System restauriert und die Flugbahn berechnet. Im Prager technischen Archiv fanden sie Zeichnungen einer V-2-Rakete, aus denen eine vollständige technische Dokumentation wiederhergestellt werden konnte.
Auf der Grundlage der untersuchten Materialien schlug S. Korolev vor, mit der Entwicklung einer Langstreckenrakete zu beginnen, um Ziele in einer Entfernung von bis zu 600 km zu zerstören, aber viele einflussreiche Personen in der militärpolitischen Führung der Sowjetunion empfahlen dringend, Raketentruppen nach dem bereits ausgearbeiteten deutschen Vorbild. Der Raketenschießstand und später der Übungsplatz Kapustin Yar wurde 1946 eingerichtet.
Zu diesem Zeitpunkt wurden deutsche Spezialisten, die zuvor für sowjetische Raketenwissenschaftler in Deutschland am sogenannten "Rabe-Institut" in Bluscherode und "Mittelwerk" in Nordhausen gearbeitet hatten, nach Moskau versetzt, wo sie ganze parallele theoretische Forschungsrichtungen leiteten: Dr Wolf - Ballistik, Dr. Umifenbach - Antriebssysteme, Ingenieur Müller - Statistik und Dr.
Unter der Leitung deutscher Spezialisten auf dem Übungsplatz Kapustin Yar fand im Oktober 1947 der erste Start der erbeuteten A-4-Rakete statt, deren Produktion für einige Zeit im Werk in Blaisherod in der sowjetischen Zone von Besetzung. Während des Starts wurden unsere Raketeningenieure von einer Gruppe deutscher Experten unter der Leitung von von Brauns engstem Assistenten, Ingenieur H. Grettrup, unterstützt, die in der UdSSR mit dem Aufbau der Produktion der A-4 und der Herstellung von Instrumenten dafür beschäftigt waren. Nachfolgende Markteinführungen waren mit unterschiedlichem Erfolg. Von 11 Starts im Oktober-November endete der 6. November mit Unfällen.
In der zweiten Hälfte des Jahres 1947 war bereits eine Dokumentation für die erste sowjetische ballistische Rakete mit dem Index R-1 fertig. Sie hatte das gleiche Struktur- und Layoutschema des deutschen Prototyps, jedoch war es durch die Einführung neuer Lösungen möglich, die Zuverlässigkeit des Steuersystems und des Antriebssystems zu erhöhen. Stärkere Strukturmaterialien führten zu einer Verringerung des Trockengewichts der Rakete und zur Verstärkung ihrer einzelnen Elemente, und der erweiterte Einsatz von im Inland hergestellten nichtmetallischen Materialien ermöglichte es, die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit einiger Einheiten und der gesamten Rakete dramatisch zu erhöhen insgesamt, vor allem bei winterlichen Bedingungen.
Die erste P-1 hob am 10. Oktober 1948 vom Kapustin-Yar-Testgelände ab und erreichte eine Reichweite von 278 km. In den Jahren 1948-1949 wurden zwei Serien von Starts von R-1-Raketen durchgeführt. Außerdem stürzten von den 29 abgeschossenen Raketen nur drei ab. Die Daten der A-4 in Reichweite wurden um 20 km überschritten und die Treffergenauigkeit verdoppelte sich.
Für die R-1-Rakete entwickelte OKB-456 unter der Leitung von V. Glushko ein Sauerstoff-Alkohol-RD-100-Raketentriebwerk mit einem Schub von 27, 2 Tonnen, dessen Analogon der Motor des A-4. war Rakete. Als Ergebnis theoretischer Analysen und experimenteller Arbeiten stellte sich jedoch heraus, dass der Schub auf 37 Tonnen erhöht werden konnte, was es ermöglichte, parallel zur Entwicklung des R-1 mit der Entwicklung eines fortschrittlicheren R-2-Rakete.
Um das Gewicht der neuen Rakete zu reduzieren, wurde der Kraftstofftank als Träger ausgeführt, ein abnehmbarer Gefechtskopf installiert und direkt über dem Motorraum ein abgedichteter Instrumentenraum installiert. Durch eine Reihe von Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung, die Entwicklung neuer Navigationsgeräte und die seitliche Korrektur der Startbahn konnte eine Flugreichweite von 554 km erreicht werden.
Die 50er Jahre kamen. Den ehemaligen Verbündeten gingen bereits die Trophäen-V-2 aus. Zerlegt und gesägt nahmen sie ihren wohlverdienten Platz in Museen und technischen Universitäten ein. Die A-4-Rakete geriet in Vergessenheit, wurde Geschichte. Ihre schwierige Militärkarriere wurde zu einem Dienst an der Weltraumwissenschaft und öffnete der Menschheit den Weg zum Beginn endlosen Wissens über das Universum.
Geophysikalische Raketen V-1A und LC-3 "Bumper"
Schauen wir uns nun das V-2-Design genauer an.
Die ballistische Langstreckenrakete A-4 mit einem freien vertikalen Abschuss der Boden-Boden-Klasse soll Flächenziele mit vorgegebenen Koordinaten bekämpfen. Es war mit einem Flüssigtreibstoffmotor mit einer Turbopumpenversorgung von Zweikomponenten-Kraftstoff ausgestattet. Die Raketensteuerungen waren aerodynamische und Gasruder. Die Art der Steuerung ist autonom mit teilweiser Funksteuerung in einem kartesischen Koordinatensystem. Autonome Steuerungsmethode - Stabilisierung und programmierte Steuerung.
Technologisch ist A-4 in 4 Einheiten unterteilt: Gefechtskopf-, Instrumenten-, Panzer- und Heckabteile. Diese Trennung des Projektils wird aus den Transportbedingungen ausgewählt. Der Gefechtskopf befand sich in einem konischen Kopffach, in dessen oberen Teil sich eine Stoßimpulszündung befand.
Vier Stabilisatoren wurden mit Flanschverbindungen am Heckraum befestigt. In jedem Stabilisator befinden sich ein Elektromotor, eine Welle, ein Kettenantrieb des aerodynamischen Ruders und ein Lenkgetriebe zum Auslenken des Gasruders.
Die Haupteinheiten des Raketenmotors waren eine Brennkammer, eine Turbopumpe, ein Dampf- und Gasgenerator, Tanks mit Wasserstoffperoxid und Natriumprodukten, eine Siebenzylinderbatterie mit Druckluft.
Das Triebwerk erzeugte einen Schub von 25 Tonnen auf Meereshöhe und etwa 30 Tonnen in einem verdünnten Raum. Die birnenförmige Brennkammer bestand aus einer Innen- und einer Außenschale.
Die A-4-Steuerungen waren elektrische Gasruder und aerodynamische Ruder. Um die Seitendrift zu kompensieren, wurde ein Fernsteuersystem verwendet. Zwei bodengestützte Sender sendeten Signale in das schießende Flugzeug, und die Empfängerantennen befanden sich an den Stabilisatoren des Raketenschwanzes.
Die Geschwindigkeit, mit der der Funkbefehl zum Abstellen des Motors gesendet wurde, wurde mit einem Radar ermittelt. Das automatische Stabilisierungssystem umfasste die Kreiselgeräte "Horizon" und "Vertikant", Verstärker-Wandler-Einheiten, Elektromotoren, Lenkgetriebe und zugehörige Aerodynamik- und Gasruder.
Was sind die Ergebnisse der Starts? 44% der Gesamtzahl der abgefeuerten V-2 fielen in einem Umkreis von 5 km um den Zielpunkt. Modifizierte Flugkörper mit Führung entlang des Richtfunkstrahls im aktiven Abschnitt der Flugbahn hatten eine seitliche Abweichung von nicht mehr als 1,5 km. Die Führungsgenauigkeit bei alleiniger Kreiselsteuerung betrug ungefähr 1 Grad und die seitliche Abweichung plus oder minus 4 km bei einer Zielreichweite von 250 km.
TECHNISCHE DATEN FAU-2
Länge, m 14
max. Durchmesser, m 1,65
Stützweite, m 2, 55
Ausgangsgewicht, kg 12900
Sprengkopfgewicht, kg 1000
Raketengewicht ohne Treibstoff und Sprengkopf, kg 4000
LRE-Motor mit max. Schub, t 25
max. Geschwindigkeit, m / s 1700
Außentemperatur Raketengranate im Flug, deg. Ab 700
Flughöhe beim Start mit max, Reichweite, km 80-100
Maximale Flugreichweite, km 250-300
Flugzeit, min. 5
Das Layout der Rakete A-4
