Den meisten Luftstreitkräften der Warschauer-Pakt-Staaten ist es gelungen, die einzigartigen Flug- und technischen und damit auch die Kampfqualitäten der fortschrittlichen zweimotorigen Jagdflugzeuge der 4. Generation MiG-29A ("Produkt 9-12B"), die Ende Juli 1989 in Dienst gestellt wurde. Trotz der Tatsache, dass die Fahrzeuge mit einer vereinfachten Exportmodifikation des Rüstungskontrollsystems SUV-29E ausgestattet waren, das Einschränkungen in der Reichweite des Radars Sapfir-29 N019 (ca. 55 km auf einem Ziel mit einem RCS von 3 m2 to der vorderen Halbkugel und 30 km zur hinteren Halbkugel), sowie Mittelstrecken-Luftkampfraketen R-27R1 / T2 mit geringer Reichweite, das originale aerodynamische Design der Flugzeugzelle ermöglichte es, den Nahkampf gegen jeden Western zu gewinnen Europäisches und US-amerikanisches Jagdflugzeug (von Mirage-2000C / -5 bis F-16A). Insbesondere die Winkelgeschwindigkeit der Steady-Pitch-Wende beträgt für die MiG-29A etwa 23,5 Grad / s, was nur mit dem neuesten Mehrzweckjäger "Rafale" vergleichbar ist.
"Falcrum" blieb bei der polnischen Luftwaffe im Dienst, obwohl das russophobischste Land Osteuropas am 15. das "+" erhalten, und das sagt schon viel aus. Tatsächlich kann die MiG-29A im Nahkampf ("dog dump") bis heute sowohl mit "Raphael" als auch mit "Typhoon" konkurrieren; zweitens verfügen sie über eine einzigartige Modernisierungsreserve bei der funkelektronischen Bordausrüstung, die die Polen in naher Zukunft in Hardware umsetzen wollen. So berichtet beispielsweise die polnische Quelle militarium.net unter Berufung auf verschiedene staatliche Ressourcen, dass Warschau über die Umsetzung der 3. Stufe der Verbesserung der sowjetischen MiG nachdenkt.
Die ersten beiden Phasen umfassten die Installation eines neuen Bordcomputers israelischen Designs, des MIL-STD-1553B-Datenaustauschbus-Standards für moderne Jagdflugzeuge, auf 26 MiG-29A und 6 MiG-29UB (sorgt für eine offene Avionikarchitektur), moderne großformatige Multifunktionsanzeigen, fortschrittliche Module des GPS-Funknavigationssystems sowie eine zusätzliche Hardware-Elementbasis für eine vollwertige Vereinheitlichung der Raketenbewaffnung auf Aufhängungen mit einem Waffenkontrollkomplex (KUV). Der letzte Punkt ermöglicht es, Vorflugtests von Lenkflugkörpern direkt am Gurtzeug durchzuführen. Außerdem waren die Fahrzeuge mit kompakten hochauflösenden Kameras zur Klassifizierung und Identifizierung von abgefangenen Luftobjekten im Nahkampf ausgestattet, die es absolut nicht erlaubten, die Art des Luftziels während des Gefechts außerhalb der Sichtweite zu bestimmen. Dieses Update-Paket hat Experten des polnischen Verteidigungsministeriums zufolge die Einsatzdauer des Jägers bis 2025 verlängert. Gleichzeitig wird das "alte" Bordradar-Visiersystem N019 "Sapphire-29" ausschließlich mit den veralteten R-27R1-Luft-Luft-Raketen mit semiaktiven Radarzielsuchköpfen (PARGSN) sowie R -27T1 mit Single-Band-Infrarot-Zielsuchköpfen.
Die dritte Etappe sollte die Krone des Ingenieurgedankens des polnischen Flugzeugreparaturunternehmens Wojskowe Zaklady Lotnicze werden. Es sieht die Installation auf den verbesserten "Produkten 9-12B" von fortschrittlicheren Multimode-Luftradaren der AN / APG-68-Familie der Version (V) 9 sowie die Vereinheitlichung mit Mittelstrecken-Luftkampfraketen AIM- vor. 120C-5/7 und Nahkampf AIM-9X Block II "Sidewinder". Aufgrund dieser Erneuerungsphase planen die Polen eine Parität mit unseren MiG-35, die 2018 an Kampfeinheiten geschickt werden sollen, sowie mit der Su-30SM, die von der Baltischen Flotte der Russische Marine. Aber schauen wir uns diese Perspektive objektiver an. Auch wenn es den WZL-2-Spezialisten mit Hilfe der Northrop Grumman-Mitarbeiter gelingt, ein ausreichend großes (0,48 x 0,72 m) ovales Antennenarray des AN/APG-68 (V) Radar 9 in die MiG. zu „schieben“-29A funktransparente Verkleidung, die für das 700-mm-Radar N019 Sapfir-29 ausgelegt ist, wird es ihnen kaum gelingen, eine souveräne Überlegenheit gegenüber den vielversprechenden MiG-35S und Su-30SM zu erlangen.
Erstens ist AN / APG-68 (V) 9 in der Lage, ein Ziel mit einem RCS von 2 m2 in einer Entfernung von nicht mehr als 90 km zu erkennen, während die Radare Zhuk-AE und N011M Bars auf der MiG-35 und Su. installiert sind -30SM Wird den Pol in einer Entfernung von 140 - 170 km verfolgen. Tatsächlich werden russische Piloten in der Lage sein, polnische MiG-29As für ein präzises Auto-Tracking in zweifach größerer Entfernung zu "erfassen". Darüber hinaus hat unser Radar einen Vorteil in Bezug auf Rauschimmunität, Bandbreite sowie Zielkanalisierung, da die oben genannten Radare auf der Basis von aktivem Phased-Array ("Zhuk-AE") und passivem Phased-Array "Bars" (8 und 4 abgefeuerte Ziele. - Zweitens wird unsere MiG-35 im passiven Modus unbestreitbare Vorteile durch das Vorhandensein einer angreifenden Raketenerkennungsstation erhalten, die durch hochauflösende Sensoren der oberen Hemisphäre (VS-OAR) repräsentiert wird. und der unteren Hemisphäre (NS-OAR) Diese optoelektronischen Module können die Silhouette des SAM-Typs MIM-104C / ERINT in einer Entfernung von 30-40 km und AIM-120C - 25-30 km erkennen.
Zusätzlich zum optisch-elektronischen Bug-Visiersystem OLS-UEM verfügt die MiG-35 über ein ähnliches OLS-K-Turmsichtmodul für die untere Hemisphäre, das hauptsächlich für Bodenziele (Panzerziele - 20-30 km, OTRK-Trägerraketen - 40 -50 km, Zerstörer - 65-80 km) in Fernseh- und Infrarotkanälen mit der Möglichkeit der Laserzielbestimmung. Dazu müssen die polnischen "WZL-2" an dem über die Jahre ziemlich "angeschlagenen" Segelflugzeug "Falkrum", separate Container-OLPKs vom Typ "Sniper-ATP" usw das Fahrzeug schwerer machen, die Tragflächenbelastung erhöhen und wendigen Nahkampf verhindern… Darüber hinaus kann die Modifikation der MiG-35 für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ein Turbojet-Triebwerk mit einem abgelenkten Schubvektor RD-33MK2 erhalten, das die Übergangsgeneration Falkrum in einen super manövrierfähigen Luftjäger ähnlich der Su-30SM und Su-35S. In diesem Fall scheiden die Polen komplett aus dem Spiel aus.
